Усилитель рулевого управления Богдан A-064 / A-091 / A-092 / A-301

Усилитель рулевого управления

Механизм гидроусилителя рулевого управления

Проверка системы гидроусилителя рулевого управления

1. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке гидросистемы усилителя рулевого управления.

2. Проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.

3. Поместить специальный резервуар под насос для сбора жидкости при отсоединении или подсоединении шлангов.

4. При НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе подсоединить манометр между механизмом усилителя рулевого управления и стороной выпуска насоса гидроусилителя. Манометр должен находиться между стопорным клапаном и масляным насосом.

5. Проверить уровень рабочей жидкости. Залить в расширительный бачок Dexron ® - III до отметки «Full» (полный). Убедиться в отсутствии течей на соединениях манометра.

6. Полностью открыть стопорный клапан и прокачать систему (см. ниже).

7. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть масло до температуры 50 - 60ºС. Снова проверить уровень рабочей жидкости. Залить в расширительный бачок Dexron ® - III до отметки «Full» (полный), если это необходимо.

8. Удерживать рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Полностью закрыть стопорный клапан и записать максимальное значение давления, показанное манометром.

Внимание:
Не продолжать данную проверку дольше, чем 10 секунд, поскольку повышение температуры масла может привести к различным повреждениям гидросистемы.

Номинальное рабочее давление: 10787 – 11474 кПа

• Если полученное значение давления не выходит за указанные пределы, рулевая система функционирует в пределах нормы.
• Если полученное значение давления не превышает предельно допустимое – это свидетельствует о неисправности перепускного клапана масляного насоса.
• Если полученное значение давления меньше указанного нижнего значения - это свидетельствует о неисправности масляного насоса или перепускного клапана.

9. Полностью открыть стопорный клапан и дать поработать двигателю на холостых оборотах. Повернуть рулевое колесо до упора влево и, удерживая в таком положении, записать максимальное значение давления, показанное манометром. Повернуть рулевое колесо до упора вправо и, удерживая в таком положении, записать максимальное значение давления, показанное манометром.

Внимание:
Не продолжать данную проверку дольше, чем 5 секунд.

Номинальное рабочее давление: 10787 – 11474 кПа

• Если полученное значение давления не выходит за указанные пределы, рулевая система функционирует в пределах нормы.
• Если полученное значение давления меньше указанного нижнего значения – это свидетельствует о наличии внутренних утечек в рулевом механизме. Необходимо разобрать рулевой механизм и устранить неисправность.

Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Поддомкратить передние колеса.

2. Заполнить расширительный бачок жидкостью для автоматических коробок передач Dexron ® - III и несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора вправо и влево при остановленном двигателе.

Внимание:
при проведении данной процедуры, воздух, попавший в трубопроводы гидросистемы, выходит через расширительный бачок в атмосферу в виде воздушных пузырьков.

3. Если уровень жидкости в расширительном бачке понизился, долить необходимое количество жидкости для автоматических коробок передач Dexron ® - III.

Внимание:
Соблюдать осторожность и быть предельно внимательным, чтобы не допустить перелива жидкости через края расширительного бачка.

4. Запустить двигатель на холостых оборотах и снова несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора вправо и влево.

Внимание:
Время, необходимое для поворота рулевого колеса от упора до упора не должно превышать пяти секунд, в противном случае температура рабочей жидкости может существенно повысится.

5. Опустить передние колеса и несколько раз повернуть рулевое колесо вправо и влево при работающем двигателе. Если при этом не слышно никаких посторонних звуков – воздух полностью удален из гидравлической системы.

Внимание:
При наличии ненормальных звуков (скрип, скрежет и т.п.) после выполнения шага 5, воздух не полностью удален из системы. В этом случае продолжить вращение рулевого колеса в обе стороны, пока температура жидкости не поднимется до 50 – 80ºС. После этого остановить двигатель и оставить на время около пяти минут (за это время весь воздух системы должен собраться в пузырьки). Запустить двигатель снова и повторить повороты рулевого колеса от упора до упора в обе стороны несколько раз.

6. После прокачки гидравлической системы проверить уровень жидкости в расширительном бачке и убедиться в отсутствии течей в местах соединений.

Механизм усилителя рулевого управления

1. Стопорная шпилька.
2. Гайка.
3. Продольная рулевая тяга.
4. Универсальный шарнир.
5. Болты и гайки крепления.
6. Механизм усилителя рулевого управления.
7. Гайка.
8. Рулевая сошка.

Снятие

1. Выполнить следующее:

• Снять радиаторную решетку (1).
• Снять нижнюю облицовку (2) фары (только со стороны водителя).
• Снять верхнюю облицовку (3) фары (только со стороны водителя).
• Снять фару в сборе (4) (только со стороны водителя). Соблюдать осторожность, чтобы случайно не снять регулировочный винт.

• Снять нижнюю панель (5).
• Снять передний бампер (6).

2. Снять масляный трубопровод. Перед отсоединением масляного трубопровода очистить прилегающие к рулевому механизму поверхности, а также поверхности вокруг шарниров. Заткнуть или заклеить скотчем масляные выводы после отсоединения трубопровода для предотвращения попадания пыли или посторонних частиц в систему.

3. Снять стопорную шпильку. Отвернуть гайку.

4. Отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака и рулевой сошки при помощи специального съемника.

5. Нанести установочные метки на скобы универсального шарнира и червячный вал рулевого механизма для правильной установки при последующей сборке.

6. Отвернуть болты и гайки крепления рулевого механизма.

7. Снять механизм усилителя рулевого управления.

8. Отвернуть гайку. Нанести установочные метки на рулевой сошке и червячном валу, как показано на рисунке.

9. Зажать механизм усилителя в тисках и специальным съемником снять рулевую сошку.

Установка

1. Совместить установочные метки, нанесенные при разборке и установить рулевую сошку на червячный вал усилителя рулевого управления.

2. Затянуть гайку рулевой сошки моментом или 294 Н·м.

3. Установить механизм усилителя рулевого управления и затянуть болты и гайки крепления моментом 103 Н·м.

4. Установить части универсального шарнира, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты универсального шарнира моментами затяжки 25 Н·м (М8) или 39 Н·м (М10).

5. Установить продольную рулевую тягу со стороны рулевой сошки и со стороны рычага поворотного кулака.

6. Затянуть гайки моментом затяжки 167 Н·м так, чтобы совместить пазы гайки с отверстием стопорной шпильки. Установить новую стопорную шпильку.

7. Подсоединить масляный трубопровод. Затянуть соединительные гайки моментом 44 Н·м.

8. Выполнить следующее:

• Установить передний бампер. Затянуть болты бампера моментом 40 Н·м.

• Установить нижнюю панель.
• Установить фару (4), верхнюю (3) и нижнюю (2) облицовки фары.

• Установить решетку радиатора (1).

Примечание:
После установки отрегулировать направление света фары.

Разборка и сборка механизма усилителя рулевого управления

1. Двойное уплотнение.
2. Стопорная гайка.
3. Боковая крышка и вал сектора в сборе.
4. Боковая крышка в сборе.
5. Вал сектора в сборе.
6. Держатель.
7. Регулировочный винт.
8. Пылезащитное уплотнение.
9. Стопорная гайка пробки.
10. Пробка.
11. Уплотнительное кольцо.
12. Подшипник.
13. Корпус клапанов и шариковый винт в сборе.
14. Корпус клапанов в сборе.
15. Шариковый винт в сборе.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Тефлоновое кольцо.
18. Тефлоновое кольцо.
19. Уплотнительное кольцо.
20. Корпус рулевого механизма.

Разборка механизма усилителя рулевого управления

1. Снять двойное уплотнение.

2. Отвернуть стопорную гайку.

3. Установить вал сектора в нейтральное положение, вращая входной вал до упора, а затем в обратную сторону приблизительно на 2,5 оборота.

4. Слегка провернуть регулировочный винт против часовой стрелки, а затем отвернуть болты крепления боковой крышки.

5. Снять боковую крышку с валом сектора в сборе легкими ударами пластикового молотка по концу вала сектора.

6. Отсоединить вал сектора от боковой крышки, вращая регулировочный винт по часовой стрелке.

7. Сточить накерненные места держателя и снять его с вала сектора.

8. Снять регулировочный винт.

9. Снять пылезащитное уплотнение.

10. Специальным ключом отвернуть стопорную гайку пробки.

11. Специальным ключом вывернуть пробку.

12. Извлечь уплотнительное кольцо.

13. Снять подшипник.

14. Извлечь корпус клапанов в сборе с шариковым винтом легкими ударами пластикового молотка. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

15. Отсоединить корпус клапанов в сборе от шарикового винта.

16. Извлечь уплотнительные и тефлоновые кольца из корпуса рулевого механизма.

Разборка и сборка боковой крышки

1. Уплотнительное кольцо.
2. Игольчатый подшипник.
3. Набивка.
4. Боковая крышка.

Разборка и сборка корпуса клапанов

1. Стопорное кольцо.
2. Сальник.
3. Игольчатый подшипник.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Корпус клапанов.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Корпус рулевого механизма.
• Вал сектора.
• Игольчатый подшипник.
• Червячный вал.
• Сальники, пылезащитную крышку, прокладки и уплотнительные кольца.

2. Удерживая червячный вал в вертикальном положении, проверить плавность вращения шарикового винта. Если вращение затруднено, проверить червячный вал на предмет деформации, а также канавки под шарики на наличие неровностей, вмятин или посторонних частиц.

Примечание:
При проведении проверки следить за тем, чтобы не допустить проворачивания шарикового винта до конца червячного вала, поскольку это может стать причиной повреждения направляющих трубок.

3. Проверить плотность контакта шарикового винта в сборе и регулирующего клапана. В случае необходимости заменять все детали в комплекте.

4. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

5. Измерить внешний диаметр вала сектора. Он должен составлять 38,043 – 38,125 мм, в противном случае заменить вал сектора новым.

6. Измерить люфт между валом сектора и игольчатым подшипником. Если величина люфта превышает 0,2 мм, заменить дефектные детали новыми.

7. Измерить осевой зазор шарикового винта. Если величина осевого зазора превышает 0,12 мм, заменить дефектные детали новыми.

8. Измерить зазор между корпусом и поршнем.

Сборка механизма усилителя рулевого управления

1. Установить в корпус рулевого механизма уплотнительные и тефлоновые кольца.

2. Установить шариковый винт в сборе.

3. Установить корпус клапанов в сборе. Затянуть болты крепления моментом 85 Н·м.

4. Установить подшипник.

5. Установить уплотнительное кольцо.

6. Специальным ключом затянуть пробку так, чтобы начальный момент сопротивления входного вала составлял 0,29 -0,49 Н·м.

7. Специальным ключом затянуть стопорную гайку пробки моментом 201 Н·м. После затяжки проверить начальный момент сопротивления входного вала. Отрегулировать затяжку пробки в случае необходимости.

8. Установить регулировочный винт.

9. Держатель не предназначен для многократного использования. Утилизировать старый держатель после снятия. Установить новый держатель и затянуть до упора, а затем ослабить на 180º. Затянуть держатель моментом 39 Н·м и ослабить на 20º. Проверить плавность вращения регулировочного винта. Накернить держатель в нескольких точках.

10. Провернуть регулировочный винт против часовой стрелки пока конец вала сектора не войдет в боковую крышку, затем провернуть его в обратную сторону на один полный оборот.

11. Совместить центральный зуб поршня (шарикового винта) с центральным зубом сектора, и установить вал сектора в сборе с боковой крышкой. Затянуть болты крепления моментом 47 Н·м.

12. Отрегулировать зазор между зубьями сектора и шариковым винтом:

• Установить рулевую сошку.
• Зафиксировать вал сектора в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
• Регулировочным винтом отрегулировать зазор между сектором и шариковым винтом до 0,33 мм или меньше.

13. Затянуть стопорную гайку моментом 69 Н·м.

14. Проверить начальный момент сопротивления входного вала. Он должен составлять 0,49 – 0,88 Н·м.