Задний мост Богдан A-064 / A-091 / A-092 / A-301

Задний мост

Главная передача с дифференциалом в сборе (294 мм)

Главная передача с дифференциалом в сборе (320 мм)

Ступица и барабанный тормоз

1. Колеса.
2. Полуось.
3. Внешний сальник.
4. Фиксатор уплотнения.
5. Стопорная гайка подшипника.
6. Внешний подшипник.
7. Ступица и тормозной барабан.
8. Маслоуловитель.
9. Внутренний сальник.
10. Внутренний подшипник.
11. Внешнее кольцо внутреннего подшипника.
12. Внешнее кольцо внешнего подшипника.
13. Колесные шпильки.
14. Ступица.
15. Тормозной барабан.

Снятие

1. Поддомкратить и закрепить на специальных подставках автомобиль.

2. Гайки колес правой стороны (1) имеют правую резьбу, а гайки колес левой стороны (2) – левую.

• *Левая резьба
• Правая резьба*

3. Используя съемник полуосей и «скользящий» молоток, снять полуоси.

4. Отверткой извлечь внешний сальник из корпуса заднего моста.

5. Снять фиксатор уплотнения.

6. Специальным инструментом отвернуть стопорную гайку.

7. Снять внешний подшипник. Если планируется последующее использование подшипника, сделать бирку с обозначением места установки подшипника.

8. Используя специальный съемник, снять ступицу и тормозной барабан.

8. Снять маслоуловитель.

9. Извлечь внутренний сальник.

10. Извлечь внутренний подшипник и внешнее кольцо внутреннего подшипника.

11. Используя молоток и бронзовый стержень (2), выбить внешнее кольцо (1) внешнего подшипника из ступицы в двух точках (3), указанных на рисунке.

12. Установить заднюю ступицу с тормозным барабаном (1) на колесо с шиной (2), снятую перед этим с автомобиля.

13. Отвернуть гайки (3) колесных шпилек. Гайки колесных шпилек отворачиваются против часовой стрелки с обеих сторон автомобиля.

14. Снять тормозной барабан с задней ступицы.

Примечание:
Колесные шпильки с гайками не используются повторно.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Проверить шлицы полуосей на наличие повреждений, следов чрезмерного износа и других дефектов.

2. Измерить биение полуоси в средней части. Оно не должно превышать 1,0 мм.

3. Измерить биение фланца полуоси. Оно не должно превышать 0,05 мм.

4. Проверить места установки в ступице сальников и подшипников на наличие повреждений или износа поверхности.

5. Проверить состояние резьбы отверстий ступицы.

6. Проверить подшипники на предмет чрезмерного износа, ненормальных шумов, биения или заклинивания.

7. Проверить фиксатор уплотнения на предмет чрезмерного износа, наличие трещин, деформации и других повреждений.

8. Проверить резьбу и контактные поверхности стопорной гайки подшипника на предмет чрезмерного износа, наличие трещин, деформации и других повреждений. Небольшие дефекты контактной поверхности могут быть устранены наждачной бумагой или точильным камнем.

Установка

1. Почистить внутренние и внешние поверхности ступицы. Нанести 285 г смазки для подшипников на углубления ступицы.

2. Болты колес правой стороны (1) имеют правую резьбу, а гайки колес левой стороны (2) – левую.

3. Вставить колесные шпильки (1) в ступицу (2), как показано на рисунке. Вбить шпильки в ступицу молотком.

4. Затянуть гайки колесных шпилек установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки гаек колесных шпилек

5. Накернить каждую гайку в трех местах, чтобы предотвратить ослабление гаек.

6. Установить внешнее кольцо внешнего подшипника.

7. Используя специальные приспособления, установить внешнее кольцо внутреннего подшипника на ступицу.

8. Нанести обильное количество смазки для подшипников между внутренним кольцом и роликами внутреннего подшипника.

9. Нанести смазку на внутреннюю часть и внешнюю сторону сальника.

10. Используя специальный инструмент, запрессовать сальник в ступицу.

11. Установить маслоуловитель.

12. Удалить любые загрязнения с тормозных колодок и внутренней части тормозного барабана.

13. Очистить края корпуса заднего моста.

14. Установить ступицу в сборе на корпус заднего моста.

15. Нанести обильное количество смазки для подшипников между внутренним кольцом и роликами наружного подшипника.

16. Установить стопорную гайку подшипника насечками наружу.

17. Несколько раз повернуть ступицу влево и вправо установки подшипника.

18. Специальным ключом (1) затянуть гайку подшипника до тех пор, пока ступица не сможет проворачиваться вручную.

19. Ослабить гайку, чтобы ступица могла свободно вращаться.

20. Подсоединить пружинный динамометр (2) к колесной шпильке (3), как показано на рисунке.

21. Измерить предварительную нагрузку подшипника ступицы, осторожно потянув пружинный динамометр и считав показания в тот момент, когда ступица начинает вращаться.

Предварительная нагрузка подшипника ступицы (на колесной шпильке): 38 – 48 Н

22. Несколько раз повернуть ступицу влево и вправо.

23. Измерить предварительную нагрузку второй раз.

24. Совместить углубления корпуса заднего моста с насечками (4) гайки подшипника (5).

Примечание:
Если совмещение корпуса моста и гайки подшипника затруднительно, слегка подтянуть гайку подшипника.

25. Установить фиксатор уплотнения (6), вставив выступы фиксатора в углубления корпуса заднего моста.

26. Вкрутить болты (7) для предотвращения ослабления гайки подшипника. Убедиться, что выступы фиксатора уплотнения вставлены в углубления корпуса моста.

27. Нанести смазку на внутреннюю часть и внешнюю сторону сальника.

28. Почистить полуось.

29. Нанести трансмиссионное масло на шлицы полуоси и вставить её в корпус заднего моста. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник.

30. Затянуть гайки полуоси моментом 54 Н·м в несколько подходов в порядке, указанном на рисунке.

31. Установить колеса и затянуть колесные гайки установленным моментом затяжки.

Моменты затяжки колесных гаек: 441 Н∙м.

Задний мост в сборе

1. Задний гибкий шланг.
2. Задний карданный вал.
3. Задний амортизатор.
4. Гайка с шайбой.
5. Нижняя пластина.
6. Хомуты.
7. Задний мост в сборе.

Снятие

1. Поддомкратить автомобиль и закрепить его на специальных подставках.

2. Отвернуть гайку (1) и извлечь зажим (2).

3. Отсоединить задний карданный вал.

4. Отсоединить нижний конец амортизатора.

5. Если хомуты сильно проржавели, нанести обильное количество масла на резьбу для легкого отворачивания гаек, а затем снять нижнюю пластину и хомуты.

6. Извлечь мост через заднюю сторону.

Установка

1. Установить задний мост и зафиксировать его хомутами с задней пластиной. Если необходимо, нанести масло на резьбу хомутов для предотвращения повреждения резьбы и затянуть гайки установленным моментом затяжки.

Моменты затяжки гаек хомутов

2. Подсоединить задний амортизатор, как показано на рисунке. Затянуть гайку установленным моментом затяжки.

Моменты затяжки нижней гайки заднего амортизатора: 40 Н∙м.

3. Подсоединить карданный вал, после того, как будут затянуты гайки хомутов заднего моста. Затянуть гайки карданного вала установленными моментами затяжки.

Момент затяжки гаек карданного вала

4. Подсоединить задний гибкий шланг в порядке, обратном снятию. Затянуть гайку моментом 16 Н·м.

5. Прокачать тормозную систему (см. главу «Тормозная система»).

Задний дифференциал (320/292 мм)

Примечание:
На рисунке изображен пример дифференциала 292 мм.

1. Стопорная пластина.
2. Крышка подшипника.
3. Регулировочная гайка.
4. Внешнее кольцо бокового подшипника.
5. Коробка дифференциала в сборе.
6. Корпус ведущей шестерни в сборе.
7. Прокладка.
8. Держатель направляющего подшипника.
9. Направляющий подшипник.

Разборка

1. Снять стопорные пластины.

2. Установить дифференциал в сборе на специальный стенд. Нанести установочные метки на крышки правого и левого боковых подшипников для правильной установке при последующей сборке.

3. Отвернуть регулировочную гайку.

4. После снятия расположить части правого и левого подшипников в комплекте, чтобы не перепутать их при последующей сборке.

5. Нанести установочные метки, а затем снять корпус ведущей шестерни.

6. Снять прокладки.

7. Снять держатель направляющего подшипника и сам подшипник.

Сборка

1. Установить направляющий подшипник и держатель подшипника. Гайки крепления должны находиться с внутренней стороны корпуса.

2. Установить коробку дифференциала в сборе.

3. Установить внешнее и внутреннее кольца на те же места, откуда они были сняты.

4. Установить крышки подшипников, совместив установочные метки, нанесенные при разборке.

5. Резьбовое отверстие регулировочной гайки необходимо предварительно совместить с резьбовым отверстием в корпусе.

6. Наживить регулировочную гайку так, чтобы она могла вращаться после установки и от руки затянуть крышки подшипников.

7. Проверить биение кольцевой шестерни.

Биение кольцевой шестерни

8. Установить прокладку и корпус ведущей шестерни, совместив масляные отверстия или установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты крепления установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки болтов корпуса ведущей шестерни

9. Проверить зазор между ведущей и кольцевой шестернями.

Зазор

10. Проверить предварительную нагрузку подшипника.

Предварительная нагрузка

Для регулировки предварительной нагрузки затянуть регулировочную гайку на два оборота после того, как будет получено необходимое значение зазора и пятно контакта шестерен.

11. Полностью затянуть болты крышек подшипников моментом 108 Н·м (для 292 мм) или 157 Н·м (для 320 мм). Снова проверить зазор между ведущей и кольцевой шестернями.

12. Нанести тонкий слой красной охры на поверхности 7 – 8 зубьев кольцевой шестерни.

13. Проверить отпечаток, образовавшийся на зубьях от контакта и произвести необходимые регулировки, как описано ниже, если пятно контакта не нормально.

Пятно контакта	Причина	Процедура регулировки
	Ведущая шестерня слишком удалена от кольцевой шестерни	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
	Ведущая шестерня слишком приближена к кольцевой шестерне	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.
	Кольцевая шестерня слишком приближена к ведущей шестерне	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
	Кольцевая шестерня слишком удалена от ведущей шестерни	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.

14. Установить стопорные пластины и затянуть болты крепления моментом 29 Н·м (для 292 мм) или 13 Н·м (для 320 мм). Стопорные пластины бывают 2 типов для получения возможности регулировки, соответствующей ½ оборота регулировочной гайки.

Разборка, проверка технического состояния и сборка коробки дифференциала

Примечание:
На рисунке изображен пример дифференциала 292 мм.

1. Внутреннее кольцо бокового подшипника.
2. Коробка В дифференциала.
3. Боковая шестерня.
4. Упорная шайба.
5. Крестовина.
6. Шестерни дифференциала.
7. Боковая шестерня.
8. Упорная шайба.
9. Коробка дифференциала А с зубчатым венцом.

1. Зажать дифференциал в тисках и съемником снять внутреннее кольцо бокового подшипника.

2. Нанести установочные метки перед снятием коробки дифференциала В для правильно установке при сборке.

3. Снять боковую шестерню с упорной шайбой.

4. Снять крестовину.

5. Снять шестерни дифференциала.

6. Снять боковую шестерню с упорной шайбой с противоположной стороны.

7. Проверить все детали на наличие трещин, повреждений или повышенного износа.

8. В случае необходимости замены зубчатого венца следует помнить, что он всегда заменяется в комплекте с шестернями дифференциала. При установке зубчатого венца нанести клей на резьбу отверстий и затянуть болты установленным моментом затяжки.

Момент затяжки болтов зубчатого венца

9. Вычислить зазор между шестернями дифференциала и крестовиной. Он не должен превышать 0,2 мм. При необходимости заменить детали новыми.

10. Вычислить зазор между боковой шестерней и коробкой дифференциала как разницу их наружного и внутреннего диаметров. Зазор не должен превышать 0,25 мм. При необходимости заменить детали новыми.

11. Индикатором часового типа измерить люфт боковой шестерни и полуоси. Он не должен превышать 0,3 мм (для 292 мм) или 0,5 мм (для 320 мм).

12. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Соединить коробки А и В, совместив установочные метки. Нанести масло на резьбу болтов и затянуть моментом 69 Н·м (для 292 мм) или 108 Н·м (для 320 мм).

13. Измерить зазор между тыльной стороной боковой шестерни и коробкой В дифференциала, вставляя плоские щупы через отверстие коробки. Зазор должен быть в пределах 0,21 – 0,28 мм (для 292 мм) или 0,10 – 0,38 мм (для 320 мм). Если величина зазора превышает предельно допустимую, заменить упорную шайбу или боковую шестерню.

14. Используя специальные приспособления, напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

Разборка и сборка корпуса ведущей шестерни

Примечание:
На рисунке изображен пример дифференциала 292 мм.

1. Фланцевая гайка.
2. Фланец.
3. Ведущая шестерня.
4. Разборная шайба.
5. Внутреннее кольцо внутреннего подшипника.
6. Сальник.
7. Внутреннее кольцо внешнего подшипника.
8. Внешнее кольцо внешнего подшипника.
9. Внешнее кольцо внутреннего подшипника.
10. Корпус ведущей шестерни с уплотнительными кольцами.

1. Отвернуть фланцевую гайку.

2. Снять фланец.

3. Снять ведущую шестерню с разборной шайбой.

4. Съемником выпрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

5. Выбить через две проточки внешнее кольцо внешнего подшипника вместе с внутренним кольцом внешнего подшипника и сальником или внешним кольцом внутреннего подшипника, используя подходящий стержень.

6. Снять внутреннее кольцо внешнего подшипника.

7. Перед сборкой извлечь старые и установить новые уплотнительные кольца корпуса ведущей шестерни.

8. Используя специальные приспособления, запрессовать внешнее кольцо внутреннего подшипника.

9. Используя специальные приспособления, запрессовать внешнее кольцо внешнего подшипника, а затем установить внутреннее кольцо внешнего подшипника.

10. Используя специальные приспособления, установить сальник.

11. Используя специальное приспособление, установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

12. Установить новую разборную шайбу. Не использовать разборную шайбу повторно.

13. Установить ведущую шестерню.

14. Установить фланец.

15. Не использовать повторно фланцевую гайку. Затянуть новую фланцевую гайку моментом 245 Н·м. Отрегулировать предварительное натяжение подшипника, затягивая фланцевую гайку моментом 324 – 480 Н·м (для 292 мм) или 441 – 598 Н·м (для 320 мм).

Перед затяжкой гайки нанести масло на посадочные поверхности.

Предварительная нагрузка подшипника корпуса ведущей шестерни

Начальный момент

16. Используя специальный инструмент, накернить фланцевую гайку в двух точках.