Обслуживание шасси Богдан A-064 / A-091 / A-092 / A-301

Обслуживание

Углы установки управляемых колес

Перед проверкой углов установки управляемых колес в обязательном порядке проверить следующее:

• Давление в шинах и наличие ненормального износа шин.
• Подшипники передних ступиц на предмет осевого люфта.
• Люфт в шаровых опорах рулевого управления.
• Работоспособность амортизаторов.
• Затяжку элементов подвески.
• Люфт в подшипниках шкворня.

Проверка должна производиться на автомобиле, установленном на плоской поверхности.

Примечание:
Ниже приводится классическая процедура проверки углов управляемых колес. Необходимо отметить, что проведение проверки на современных специализированных стендах значительно экономит время и даёт более точные результаты измерений.

Проверка схождения

1. Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Совместить прибор для измерения схождения с центром по высоте каждого колеса с передней стороны.

3. Нанести метки центра на каждое колесо, затем измерить расстояние А между центральными метками спереди.

4. Медленно откатить автомобиль назад так, чтобы центральные метки оказались с обратной стороны колеса.

5. Измерить расстояние В между центральными метками сзади.

Зависимая подвеска

6. Схождение вычисляется по следующей формуле:

Схождение = В - А

Схождение – 2 – 2 мм.

Регулировка схождения

1. Отвернуть стопорную гайку наконечника внешней рулевой тяги.

2. Отрегулировать длину (L) рулевой тяги, вращая внешнюю рулевую тягу в ту или иную сторону.

3. Затянуть стопорную гайку моментом 113 Н·м.

Проверка радиуса поворота

1. Поместить подходящий деревянный брус эквивалентный толщине приспособлению для измерения радиуса поворота под каждое заднее колесо.

2. Поместить передние колеса на приспособление для измерения радиуса поворота, совместив центральные линии шин с центрами вращающихся частей приспособления.

3. Повернуть рулевое колесо по или против часовой стрелки до упора.

Примечание:
При поворачивании рулевого колеса педаль тормоза должна быть нажата до упора специальным приспособлением.

4. Считать показания радиуса поворота, показанные приспособлением.

Регулировка радиуса поворота

1. Отвернуть стопорные гайки на поворотных кулаках или корпусе моста.

2. Отрегулировать выступающую часть стопорных болтов.

3. Затянуть стопорные гайки указанными моментами затяжки.

Момент затяжки 186 Н∙м.

Проверка камбера

Проверка камбера производится одновременно с проверкой схождения.

1. После завершения проверки радиуса поворота, установить на ноль шкалу приспособления для измерения углов поворота.

2. Снять крышку ступицы передней ступицы. Установить горизонтально прибор для проверки камбера, кастера и наклона шкворня на конце шпинделя поворотного кулака.

Примечание:
При снятии крышки ступицы соблюдать осторожность, чтобы не повредить места установки на шпиндель прибора. Если конец шпинделя был поврежден, устранить этот дефект наждачной бумагой перед установкой прибора.

3. Считать показания шкалы индикации камбера.

Камбер 1º15’ ± 45’

Проверка кастера и угла наклона шкворня

Проверка кастера и угла наклона шкворня производится одновременно.

1. После проверки камбера установить на ноль шкалу приспособления для измерения углов поворота и повернуть рулевое колесо по часовой стрелке (против часовой стрелки для проверки кастера и угла наклона шкворня переднего колеса с левой стороны), пока передние колеса не повернутся на 20º от положения прямолинейного движения.

Примечание:
При поворачивании рулевого колеса педаль тормоза должна быть нажата до упора специальным приспособлением.

2. Когда передние колеса будут повернуты на 20º, обнулить шкалы кастера и наклона шкворня, вращая прибор для проверки камбера, кастера и наклона шкворня

3. Повернуть рулевое колесо в обратном направлении, чтобы передние колеса снова находились в положении прямолинейного движения. Считать показания шкал индикации кастера и наклона шкворня.

Регулировка камбера, кастера и угла наклона шкворня

1. В моделях с зависимой подвеской камбер, кастер и угол наклона шкворня заданы конструктивно и не регулируются. Если камбер, кастер или угол наклона шкворня отличаются от нормы, проверить следующие условия для обнаружения причины неисправности и заменить поврежденные детали:

• Износ передних рессор.
• Деформация двутавровой балки переднего моста.
• Повреждение или износ втулок или подшипников шкворня.

2. В моделях с независимой подвеской:

• Установить домкрат под поперечину подвески, а затем поддомкратить нижнюю тягу.
• Снять амортизатор.
• Закрепить ось вращения и ослабить болты настолько, чтобы вставить регулировочные прокладки, необходимые для регулировки камбера.

• Если равномерно увеличивать количество регулировочных прокладок спереди и сзади, значение камбера начнет уменьшаться, если уменьшать – камбер начнет увеличиваться.
• Если значение кастера больше требуемого, увеличить количество прокладок спереди, а если меньше требуемого – увеличить количество прокладок сзади.

Регулировочные прокладки имеют следующие значения толщины: 0,8 мм; 1,6 мм; 3,2 мм.

Условия использования регулировочных прокладок

В случае, если количество или толщина прокладок превышает предельно допустимые для применения значения, уменьшить количество прокладок с задней стороны для увеличения кастера или уменьшить количество прокладок спереди для уменьшения кастера.

Примечание:
Если количество прокладок, необходимое для регулировки кастера изменяется в зависимости от состояния автомобиля, производить процедуру регулировки, которая наиболее соответствует состоянию автомобиля.

• Затянуть болты крепления переднего амортизатора моментами затяжки 40 Н·м (сверху) и 103 Н·м (снизу).

Измерение бокового увода

После завершения проверки и регулировки схождения, камбера, кастера и угла наклона шкворня проверить боковой увод автомобиля на специальном стенде.

Прокатить колеса через площадку стенда как можно медленнее и считать показания. Если величина бокового увода превышает 5 мм на 1 м, перепроверить углы установки управляемых колес.

Проверка состояния подвесок

Проверить следующее:

• Повреждение рессор.
• Отклонение кабины.
• Уменьшение дорожного просвета (клиренса).

Смазка узлов подвесок

Смазать многофункциональной смазкой следующие узлы:

• пальцы рессор;

• пальцы рессорной серьги;

• верхний рычаг (для рычажной подвески)

Колеса и шины

Затяжка колесных болтов

Затяжка колесных гаек производится в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки гаек передних и задних колес 441 Н∙м

Индикаторы износа шин

Шины, устанавливаемые на автомобиль заводом изготовителем, имеют встроенные индикаторы износа, которые своевременно указывают на необходимость замены шины. Индикатор появляется в виде широкой полосы на шине. Когда индикатор появляется как минимум в двух местах, рекомендуется заменить шину новой.

Перестановка шин

Для равномерного износа шин, а также с целью продления срока их эксплуатации, рекомендуется перестановка передних и задних шин, как указано на рисунке.

Давление в шинах

Давление в шинах в холодном состоянии (после того, как автомобиль простоял три или более часов или проехал менее километра) должно проверяться еженедельно или перед продолжительным переездом.

Давление в шинах отличается приблизительно на 15% если они были разогреты в процессе движения автомобиля. Значение давления в шинах приведено над колесными арками на борту автобуса.

Давление в шинах