Технічне обслуговування та регулювання Hyundai Terracan з 1999 року

2. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕГУЛЮВАННЯ

ПЕРЕВІРКА ВІЛЬНОГО ХОДУ РУЛЬОВОГО КОЛЕСА

1. При вимкненому двигуні встановити кермо в положення прямолінійного руху. Докласти зусилля до кермового колеса 5 Н (0.5 кг) і перевірити вільний хід кермового колеса на його колі. Номінальне значення вільного ходу кермового колеса: 25 мм або менше; гранично допустиме значення – 50 мм.

2. При перевищенні зазначеної величини перевірити зазор у кермовому механізмі та осьовий зазор у кульовій опорі.

ПЕРЕВІРКА ЗАЗОРІВ У РУЛЬОВОМУ МЕХАНІЗМІ

1. Піддомкратити передню частину автомобіля і виставити кермо в положення прямолінійного руху.

2. Спеціальним пристроєм від'єднати рульову сошку від поперечної кермової тяги.

Увага: - Зафіксувати рульову сошку та поперечну рульову тягу, прив'язавши їх до автомобіля; - Гайку необхідно лише послабити, не відвертаючи її зовсім.

3. Виміряти зазор у зачепленні зубчастого сектора з хробаком.

4. Якщо зазор перевищує допустиму величину 0.5 мм, налаштуйте його за допомогою регулювального болта на корпусі черв'ячного механізму.

Увага: - Регулювання зазору повинно проводитися при положенні кермового колеса, що відповідає прямолінійному руху автомобіля. - Якщо регулювальний болт виявиться перетиснутим – це вплине на легкість обертання рульового колеса і ускладнить його повернення у вихідне положення.

ПЕРЕВІРКА ОСЬОВОГО ЗАЗОРУ КУЛЬОВОЇ ОПОРИ

1. За допомогою спеціального інструменту зафіксувати кульову опору.

2. Встановити шкалу вимірювального пристосування до верхньої межі (А). Стиснувши палець опори, виміряти осьовий зазор. Значення вимірювання повинно бути між точками (А) і (В) шкали (гранично допустиме значення осьового зазору 1.5 мм).

3. Якщо виміряне значення осьового зазору перевищує 1.5 мм, замініть кульову опору.

ПЕРЕВІРКА КУТІВ ПОВОРОТУ КОЛІС

1. Встановити автомобіль передніми колесами на поворотний стенд та перевірити кути повороту коліс.

СТАНДАРТНІ ЗНАЧЕННЯ КУТІВ ПОВОРОТУ КОЛІС

2. Якщо кути повороту коліс не відповідають зазначеним значенням, відрегулювати сходження коліс обертанням обмежувального болта поворотного кулака, після чого знову перевірити кути повороту.

Примітка: Після встановлення кутів повороту коліс встановити кришку на обмежувальний болт таким чином, щоб розрізи на кришці знаходилися із зовнішнього боку. Після цього набити кришку багатоцільовим мастилом.

Увага: Перед регулюванням кутів повороту коліс переконайтеся, що відрегульовано сходження коліс.

ПЕРЕВІРКА ЗУСИЛЛЯ ПОВОРОТУ РУЛЬОВОГО КОЛЕСА НА СТОЯЧОМУ АВТОМОБІЛІ

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик, встановити кермо в положення прямолінійного руху.

2. Збільшити частоту обертання колінчастого валу до 1000±100 об/хв.

3. За допомогою пружинних ваг перевірити зусилля повороту кермового колеса, повертаючи його на півтора оберти в обидва боки. Контрольне значення зусилля повороту рульового колеса на автомобілі 36 Н (3.7 кг), що стоїть.

4. При підвищеному зусиллі повороту кермового колеса:

• перевірити та відрегулювати натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача;
• перевірити наявність мастила в кермовому механізмі;
• перевірити елементи кермового керування на наявність пошкоджень;
• перевірити наявність повітря у гідропідсилювачі;
• перевірити шланги гідропідсилювача на правильність установки та наявність пошкоджень.

ПЕРЕВІРКА ПОВОРОТУ РУЛЬОВОГО КОЛЕСА У ПОЛОЖЕННЯ ПРЯМОЛІНІЙНОГО РУХУ

Перевірити повороту рульового колеса за такими параметрами:

1. При виконанні помірних або різких поворотів зусилля повороту рульового колеса та його повернення мають бути однаковими у лівому та правому поворотах.

2. Після повороту рульового колеса на 90° та його утримання протягом кількох секунд під час руху автомобіля на швидкості 35 км/год, відпущене рульове колесо має повернутись не менше ніж на 70° у бік нейтрального положення.

Примітка: При дуже різкому повороті кермового колеса короткочасно може відчуватися підвищений опір. Це не є ознакою несправності та пов'язано з деяким зниженням продуктивності насоса гідропідсилювача.

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ РІДИНИ У БАЧКУ ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Запустити двигун. На автомобілі, що стоїть, кілька разів без перерв повернути рульове колесо для прогрівання робочої рідини до температури 50-60 °С.

3. Під час роботи двигуна на холостому ході кілька разів повернути кермо до упору в обидва боки.

4. Переконатися у відсутності спінювання чи помутніння рідини у бачку.

5. Зупинити двигун і перевірити різницю рівня рідини в бачку при зупиненому та працюючому двигуні. При значній зміні рівня рідини у бачку необхідно прокачати систему.

ЗАМІНА РОБОЧОЇ РІДИНИ

1. Підняти передню частину автомобіля до вивішування коліс та встановити на підставки.

2. Від'єднати зливний шланг від бачка гідроприводу та заглушити отвір бачка.

3. Приєднати до зливного шлангу вініловий шланг і, опустивши його кінець у приготовлену ємність.

4. Від'єднати високовольтний провід від котушки запалювання. Злити рідину з системи, кілька разів увімкнувши та вимкнувши стартер, і повертаючи кермо в обидві сторони до упору.

5. Приєднати до бачка зливальний шланг та надійно закріпити його хомутом.

6. Залити в бачок гідропідсилювача рідину марки PSF-3 у кількості 0,75-0,8 л.

7. Запустити двигун. Переконатись у відсутності підтікання рідини через з'єднання шланга та зупинити двигун

8. Долийте рідину до нижньої частини фільтра бачка гідропідсилювача.

9. Видалити повітря із системи.

ВИДАЛЕННЯ ПОВІТРЯ ІЗ СИСТЕМИ ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА

1. Підняти передню частину автомобіля до вивішування коліс та встановити на підставки.

2. Вручну кілька разів повернути шків масляного насоса.

3. П'ять-шість разів повернути кермо в обидві сторони до упору.

4. На автомобілях із бензиновим двигуном від'єднати високовольтний провід. На автомобілях із дизельним двигуном закрити електроклапан відсікання палива, встановлений на паливному насосі високого тиску. Включаючи і вимикаючи стартер протягом 15-20 с), п'ять-шість разів повернути кермо в обидві сторони до упору.

Примітка: 1. Під час прокачування доливати рідину в бачок так, щоб її рівень не падав нижче за фільтр. 2. Якщо прокачування проводити під час роботи двигуна на холостому ходу в рідину потраплятиме повітря. Тому прокачування проводити тільки при прокручуванні двигуна стартером.

5. На автомобілях із бензиновим двигуном приєднати високовольтний провід до котушки запалювання, на автомобілях із дизельним двигуном відкрити електроклапан відсікання палива. Запустити двигун на холостому ходу.

6. Повертати кермо вправо і вліво для видалення повітря з черв'ячного приводу. Повторити операцію три-чотири рази.

7. Повертати кермо до того часу, поки в рідині в бачку не буде повітряних бульбашок.

8. Впевнитись, що рідина не має молочного кольору, а її рівень знаходиться мітками «МАХ» та «MIN» на стінці бачка.

9. Переконайтеся, що рівень рідини в бачку змінюється при повороті кермового колеса в обидві сторони не більше ніж на 5 мм.

Примітка: 1. Якщо рівень рідини змінюється більш ніж на 10 мм, повторіть прокачування системи. 2. Якщо рівень рідини різко підвищується при зупинці двигуна, повторити прокачування системи. 3. Неповне видалення повітря викликає шум насоса, що деренчить, і підвищену шумність роботи розподільника і скорочує термін служби насоса.

ПЕРЕВІРКА ТИСКУ НАГНІТАННЯ НАСОСА ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА

1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса. Приєднати до насоса та шлангу високого тиску манометр, як показано на малюнку.

2. Прокачати систему, потім запустити двигун і прогріти робочу рідину до робочої температури приблизно 50-60 ° С, кілька разів повернувши кермо.

3. Збільшити частоту обертання колінчастого валу до 1000±100 об/хв.

4. Закрити відсічний клапан та перевірити відповідність тиску рідини зазначеним межам. Контрольне значення тиску нагнітання насоса гідропідсилювача 7,5-8,3 МПа.

Увага: Кран манометра закривати не більше 10 секунд

5. Якщо тиск не відповідає номінальному, переборіть насос.

6. Від'єднати манометр. Приєднати до насоса шланг високого тиску та затягнути штуцер моментом 55-65 Н.м.

7. Прокачати систему.

ПЕРЕВІРКА ТИСКУ В РЕЖИМІ ХОЛОСТОГО ХОДУ

1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса. Приєднати до насоса та шлангу високого тиску манометр, як показано на малюнку.

2. Прокачати систему, потім запустити двигун і прогріти робочу рідину до робочої температури приблизно 50-60 ° С, кілька разів повернувши кермо.

3. Перевірити відповідність тиску нормі (0,8 – 1 МПа) на неодружених оборотах двигуна (800 – 1000 об/хв) при повністю відкритому відсічному клапані.

4. Якщо тиск не відповідає номінальному, ймовірними причинами є пошкодження трубопроводу або черв'ячної передачі кермового механізму. У цьому випадку перевірити їх технічний стан та усунути несправності.

5. Від'єднати манометр. Приєднати до насоса шланг високого тиску та затягнути штуцер моментом 55-65 Н.м.

6. Прокачати систему.

ПЕРЕВІРКА ЗМІНИ ТИСКУ

1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса. Приєднати до насоса та шлангу високого тиску манометр, як показано на малюнку.

2. Прокачати систему, потім запустити двигун і прогріти робочу рідину до робочої температури приблизно 50-60 ° С, кілька разів повернувши кермо.

3. Збільшити частоту обертання колінчастого валу до 1000±100 об/хв.

4. Повністю закрити та знову повністю відкрити відсічний клапан.

5. Повернути кермо до упору праворуч і ліворуч. Тиск на манометрі має бути в межах 7,5-8,3 МПа.

6. Якщо величина тиску не відповідає номінальному значенню, провести перебирання черв'ячної передачі.

7. Від'єднати манометр. Приєднати до насоса шланг високого тиску та затягнути штуцер моментом 55-65 Н.м.

8. Прокачати систему.

ЦЕНТРУВАННЯ РУЛЬОВОГО КОЛЕСА

1. Для визначення центрального положення рульового колеса взяти крейду або скотч та лінійку.

2. Виїхати на автомобілі на пряму пряму дорогу і рухатися на ньому прямо.

3. При прямолінійному русі автомобіля зробити мітки крейдою або скотчем на маточині кермового колеса та на кожусі кермової колонки.

4. Зупинити автомобіль та поєднати мітки на рульовій колонці та рульовому колесі.

5. Зробити мітку на обід рульового колеса вертикально вниз від мітки на ступиці.

6. Утримуючи лінійку поруч із міткою на обід, як показано на малюнку, встановити рульове колесо в бажане положення.

7. Виміряти відхилення від центрального положення рульового колеса.

8. Вал кермового колеса має 36 зубів. Зміщення рульового колеса на один зуб дає поворот у 10^про, що відповідає 16 мм відхилення від центрального положення.

9. Перевстановити кермо в положення максимально наближене до центрального. Для чого повернути його на необхідний кут або проти годинникової стрілки.

10. Точне встановлення рульового колеса по центру здійснюється регулюванням рульових тяг. Якщо кермо зміщене вліво від центру, необхідне регулювання лівої тяги, і навпаки. Утримуючи кермову тягу гайковим ключем, послабити контргайку на 1/4 обороту. Утримуючи наконечник тяги гайковим ключем, провернути тягу на необхідну кількість обертів. Відрегулюйте одночасно обидві рульові тяги, щоб центрувати кермо.

Примітка: Поворот кермової тяги на 1/6 обороту відповідає зміщенню на 2 мм на маточині кермового колеса або на 6 мм на обід рульового колеса.