Система заряджання акумуляторної батареї Hyundai Terracan з 1999 року

3. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Система заряджання акумуляторної батареї включає акумуляторну батарею, генератор із вбудованим регулятором напруги та контрольну лампу з проводкою. Генератор має шість вбудованих діодів (три «позитивних» і три «негативних»), що перетворюють змінний струм на постійний. Тому через виведення "В" генератора видається постійний струм.

Крім того, напруга струму зарядки, що виробляється генератором, регулюється системою контролю напруги акумуляторної батареї. Основними складовими частинами генератора є ротор, статор, випрямний блок, щітки, підшипники та шків ремінного приводу. У щіткотримач вбудований електронний регулятор напруги.

3.1 ГЕНЕРАТОР (бензиновий двигун)

ПЕРЕВІРКА СТРУМУ ВІДДАЧІ ГЕНЕРАТОРА

Перевірка проводиться з метою визначення відповідності струму віддачі генератора до номінального значення.

ПІДГОТОВКА ДО ПЕРЕВІРКИ

1. Перед перевіркою виконайте такі операції і, у разі потреби, усунення несправностей:

а) Перевірити справність встановленої на автомобілі акумуляторної батареї та рівень її заряджання.

Примітка:
При перевірці струму віддачі генератора акумулятор повинен бути частково розряджений. При повністю зарядженій батареї результат перевірки буде неточним через недостатнє навантаження генератора.

b) Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Встановити ключ запалення у положення «OFF» (ВИМКНЕНО).

3. Від'єднати провід від негативного виводу акумулятора «-».

4. Від'єднати провід від виведення «В» генератора.

5. Приєднати амперметр постійного струму (з межею вимірювань 0 - 100 А) послідовно до виведення «В» та від'єднаного вихідного проводу генератора. Негативний дріт («-») амперметра приєднати до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
У зв'язку з великою силою струму необхідно надійно затягнути обидві з'єднання. Не використовувати затискачі типу «крокодил».

6. Приєднати вольтметр (з межею вимірювань 0 - 20 В) до виведення «В» та «маси» («-»): плюсовий провід («+») вольтметра - до виведення «В» генератора, а мінусовий провід («-») - надійно до «маси».

7. Приєднати тахометр для контролю обертів двигуна, приєднати мінусовий провід батареї.

8. Залишити капот відкритим.

ПЕРЕВІРКА

1. Переконайтеся, що вольтметр показує напругу акумулятора. Якщо вольтметр показує 0, то можливими причинами є обрив проводів між виведенням «В» генератора і мінусовим виведенням («-») батареї, перегорання плавкого запобіжника або погане з'єднання з «масою» («-»).

2. Запустити двигун і увімкнути фари.

3. Включити дальнє світло фар та вентилятор обігрівача на найбільшій швидкості, різко збільшити частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв і рахувати по амперметру максимальну величину струму віддачі генератора.

Примітка:
Після запуску двигуна величина зарядного струму швидко зменшується. Тому для отримання істинної максимальної величини струму зазначені вище операції слід проводити, витрачаючи якнайменше часу.

РЕЗУЛЬТАТ

1. Показ амперметра повинен перевищувати граничне значення струму. Якщо воно нижче при справному вихідному проводі генератора, генератор зняти з автомобіля і перевірити його. Граничне значення струму (генератор 95 А) 63 А хв.

Примітка:
1. Номінальне значення струму віддачі вказано на табличці, закріпленій на кожусі генератора.
2. Величина струму віддачі змінюється залежно від струму навантаження та температури генератора. Тому поточне значення струму віддачі може відрізнятись від номінального. У цьому випадку увімкнути фари, щоб розрядити акумуляторну батарею, або підключити фари іншого автомобіля, щоб збільшити струм навантаження генератора.

2. По закінченні перевірки струму віддачі знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати провід від виведення акумуляторної батареї.

4. Від'єднати амперметр, вольтметр та контрольний тахометр.

5. Приєднати вихідний провід до виведення «В» генератора.

6. Приєднати провід до виведення акумуляторної батареї.

ПЕРЕВІРКА РЕГУЛОВАНОЇ НАПРУГИ

Метою цієї перевірки є перевірка працездатності електронного регулятора напруги.

ПІДГОТОВКА ДО ПЕРЕВІРКИ

1. Перед перевіркою виконайте такі операції і, у разі потреби, усунення несправностей:

а) Перевірити справність встановленої на автомобілі акумуляторної батареї.

b) Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Встановити ключ запалення у положення «OFF» (ВИМКНЕНО).

3. Від'єднайте дріт від мінусового акумулятора.

4. Приєднати цифровий вольтметр до виводу «S(L)» генератора та до «маси» (плюсовий провід («+») вольтметра - до виводу «S(L)» генератора, а мінусовий провід вольтметра («-») - до мінусового виводу («-») акумуляторної батареї).

5. Від'єднати вихідний провід генератора від виводу «В».

6. Приєднати амперметр постійного струму (з межею вимірювань 0 - 100 А) послідовно до виведення «В» та до від'єднаного вихідного проводу генератора. Мінусовий провід («-») амперметра приєднати до від'єднаного вихідного проводу.

7. Приєднати тахометр для контролю обертів двигуна та приєднати мінусовий провід до батареї.

ПЕРЕВІРКА

1. Увімкнути запалювання та переконатися, що вольтметр показує напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0, то причиною є розрив ланцюга між виведенням «S(L)» генератора і плюсовим виведенням («+») батареї або перегорання плавкою вставки.

2. Запустити двигун, вимкнути фари та всі споживачі електроенергії.

3. Збільшити частоту обертання колінчастого валу приблизно до 2500 об/хв та рахувати показання вольтметра при зменшенні струму віддачі генератора до 10 А або менше.

РЕЗУЛЬТАТ

1. Якщо показання вольтметра відповідають величинам, зазначеним у наведеній нижче таблиці «Межі регульованої напруги», регулятор напруги працездатний.

Якщо показання вольтметра відрізняються від норми, регулятор напруги несправний.

2. Після закінчення перевірки, зменшити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Від'єднати вольтметр, амперметр та контрольний тахометр.

5. Приєднати вихідний провід до виведення «В» генератора.

6. Приєднати мінусовий провід до виведення акумулятора.

Рисунок 3.1 – Зняття та встановлення генератора.

РОЗБИРАННЯ ГЕНЕРАТОРА

Малюнок 3.2 – Деталі генератора (бензиновий двигун, 3.5 л)

РОЗБИРАННЯ

1. Відвернути болти кріплення.

2. Вставити викрутку між переднім та заднім корпусом. Роз'єднати корпуси генератора.

Увага:
Не встановлювати викрутку дуже глибоко, це може пошкодити статорну обмотку.
Задня кришка може не від'єднуватись, оскільки ззаду встановлюється стопорне кільце підшипника. Щоб зірвати задню кришку, необхідно нагріти місце встановлення підшипника.

3. Повернути ротор у ганчір'я, щоб уникнути пошкодження при затягуванні в лещата.

4. Відвернути гайку кріплення шківа. Зняти шків генератора та втулку.

5. Зняти передню кришку та ущільнення.

6. Зняти ротор з лещат.

7. Відвернути гвинти кріплення та зняти діодний міст, потім зняти роз'єм «В».

8. Вийняти статор із задньої кришки.

9. після зняття діодного мосту відпаяти від нього дві пластини.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

РОТОР

1. Перевірити цілісність обмотки ротора. Перевірити наявність ланцюга між контактними кільцями. Вкрай низький опір ланцюга між кільцями вказує на наявність короткого замикання. За відсутності ланцюга між кільцями або короткому замиканні між ними замінити ротор (величина опору ~ 3,1 Ом).

2. Перевірити обмотку збудження відсутність замикання на «масу». Переконатися у відсутності ланцюга між контактними кільцями та сердечником ротора. За наявності ланцюга замінити ротор.

СТАТОР

1. Перевірити обмотку статора наявність обривів. Впевнитись у наявності ланцюга між проводами висновків обмотки. За відсутності ланцюга замінити статор.

2. Перевірити обмотку відсутність замикання на «масу». Переконатися у відсутності ланцюга між обмоткою та сердечником. За наявності ланцюга замінити статор у зборі.

ДІОДНИЙ МІСТ

1. Перевірити опір між позитивним виведенням діодного моста та контактом статора. Ланцюг повинен бути тільки в одному напрямку. За наявності ланцюга в обох напрямках необхідно замінити діодний міст.

2. Перевірити наявність ланцюга між негативним виведенням діодного моста та контактом статора. Ланцюг повинен бути тільки в одному напрямку. За наявності ланцюга в обох напрямках необхідно замінити діодний міст.

3. Перевірити кожен діод окремо. Діод повинен пропускати струм лише в одному напрямку. Якщо діод пропускає струм в обох напрямках, необхідно замінити діодний міст у зборі.

ЗАМІНА ЩІТКИ

1. Виміряти довжину щітки, як показано на малюнку. Якщо довжина щітки 2 мм або менше, необхідно замінити щітку.

2. Перед зняттям щітки необхідно відпаяти електровідвідний провід.

3. Перед встановленням, необхідно закріпити щітку у тримачі, потім припаяти електровідвідний провід.

ЗБІРКА ГЕНЕРАТОРА

Складання генератора проводиться в послідовності зворотного зняття.

3.2 ГЕНЕРАТОР (дизельний двигун)

Рисунок 3.3 – Схема підключення генератора.

Малюнок 3.4 – Конструкція генератора (дизельний двигун):

1. Статор.
2. Ротор.
3. Задній кронштейн.
4. Щітки.
5. Регулятор напруги.
6. Діодний міст.
7. Крильчатка.
8. Шків.
9. Передній кронштейн.
10. Вакуумний насос.

Рисунок 3.5 – Елементи кріплення генератора:

1. Болт з отвором.
2. Масляний патрубок.
3. Масляний шланг.
4. Фіксуючий болт.
5. Гайка.
6. Болт.
7. Генератор у зборі.
8. Регулювальна планка.

ЗНЯТТЯ ГЕНЕРАТОРА

1. Відвернути гайку кріплення та від'єднати електропроводку з масляним шлангом та патрубком.

2. Відвернути фіксуючий болт і зняти генератор у зборі.

ВСТАНОВЛЕННЯ

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Увага:
Перед встановленням генератора на двигун, встановити масляний шланг.
Після встановлення генератора виключити контакт масляного шлангу з блоком циліндрів.

Рисунок 3.6 – Деталі генератора (дизельного двигуна):

1. Запірний клапан
2. Ніпель
3. Корпус вакуумного насосу
4. Кільце ущільнювача
5. Лопаті
6. Ротор
7. Кришка вакуумного насоса
8. Кільце ущільнювача
9. Крильчатка
10. Втулка
11. Ущільнювач
12. Ротор
13. Задній підшипник
14. Наполеглива пластина
15. Передній підшипник
16. Передній корпус
17. Статор
18. Пластина
19. Регулятор напруги та утримувач щіток
20. Діодний міст
21. Ущільнювальна манжета
22. Задній корпус.

РОЗБІРКА

1. Вставити викрутку між переднім корпусом і осердям статора. Роз'єднати передній корпус та статор.

2. Якщо вручну корпус не від'єднується від статора, використовуйте гумовий молоток.

Увага:
Не вставляйте викрутку занадто глибоко, щоб уникнути пошкодження статора обмотки.

3. Після зняття статора відпаяти три контакти від діодів.

4. Витягти діодний міст із тримача щіток.

5. Використовуючи викрутку, витягніть ущільнювальну манжету.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

ВАКУУМНИЙ НАСОС

1. Перевірити ротор на наявність пошкоджень та зносу. При виявленні дефекту замінити ротор.

2. Перевірити корпус вакуумного насоса на наявність пошкоджень.

3. Перевірити лопаті вакуумного насоса на наявність пошкоджень.

РОТОР ГЕНЕРАТОРА

1. Перевірити наявність ланцюга між контактними кільцями. Виміряти опір ротора (стандартна величина 3 – 5 Ом), за відсутності ланцюга або за дуже низького опору – замінити ротор у зборі.

2. Перевірити обмотку збудження відсутність замикання на «масу». Переконатися у відсутності ланцюга між контактними кільцями та сердечником ротора. За наявності ланцюга замінити ротор.

СТАТОР ГЕНЕРАТОРА

1. Перевірити обмотку статора наявність обривів. Впевнитись у наявності ланцюга між проводами висновків обмотки. За відсутності ланцюга замінити статор.

2. Перевірити обмотку відсутність замикання на «масу». Переконатися у відсутності ланцюга між обмоткою та сердечником. За наявності ланцюга замінити статор у зборі.

ДІОДНИЙ МІСТ

1. Перевірити опір між позитивним виведенням діодного моста та контактом статора. Ланцюг повинен бути тільки в одному напрямку. За наявності ланцюга в обох напрямках необхідно замінити діодний міст.

2. Перевірити наявність ланцюга між негативним виведенням діодного моста та контактом статора. Ланцюг повинен бути тільки в одному напрямку. За наявності ланцюга в обох напрямках необхідно замінити діодний міст.

3. Перевірити кожен діод окремо. Діод повинен пропускати струм лише в одному напрямку. Якщо діод пропускає струм в обох напрямках, необхідно замінити діодний міст у зборі.

ЗАМІНА ЩІТКИ

1. Щетку необхідно замінити, якщо знос досяг спеціально нанесеної мітки.

2. Перед зняттям щітки необхідно відпаяти електровідвідний провід.

3. Щітку встановити в тримач, потім припаяти електровідвідні дроти.

ЗБИРАННЯ ГЕНЕРАТОРА

1. Перед встановленням ротора в задній корпус необхідно, використовуючи сталевий провід, підняти щітки, потім встановити ротор. Після встановлення ротора сталевий провід необхідно витягнути.

2. Перед встановленням ущільнювальної манжети, загорнути хвостовик ротора ганчіркою.

3. Нанести моторне масло, потім встановити ротор вакуумного насоса.

4. Встановити лопаті закругленим кінцем від ротора.

5. Встановити корпус вакуумного насоса, затягнути болти, потім нанести мастильний матеріал і встановити кільце ущільнювача.

6. Встановити ротор так, як показано на малюнку, щоб відстань «А» була мінімальною.

Примітка:
Після складання необхідно перевірити розрядження, створюване вакуумним насосом.
Стандартна величина 600 мм рт. при 3000 об/хв