Датчики паливної системи (бензиновий двигун) Hyundai Terracan з 1999 року

3. ДАТЧИКИ ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ (БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН)

Малюнок 3.1 – Розташування датчиків паливної системи.

A – датчик масової витрати повітря;

B – датчик температури рідини, що охолоджує;

C – датчик положення дросельної заслінки;

D – датчик детонації;

E – датчик концентрації кисню;

F – датчик положення розподільного валу;

G – датчик положення колінвалу;

H – клапан відведення парів палива;

I – контрольне реле;

J – форсунка;

K – котушка запалювання;

L – датчик запалювання;

M – сполучний штекер.

1. Датчик масової витрати повітря.

2. Датчик температури рідини, що охолоджує.

3. Датчик положення дросельної заслінки.

4. Датчик детонації.

5. Датчик концентрації кисню (лямбда-зонд).

6. Датчик положення розподільного вала.

7. Датчик положення колінвалу.

8. Клапан відведення парів палива.

9. Контрольне реле.

10. Форсунка.

11. Котушка запалювання.

12. Датчик запалювання.

13. З'єднувальний штекер.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ДАТЧИКІВ

Датчик температури охолоджуючої рідини

Датчик встановлюється у головці блоку циліндрів. Є терморезистором, у якого змінюється опір залежно від температури. Сигнал із датчика надходить на блок управління (РСМ). Блок регулює паливоподачу залежно від температури двигуна.

Малюнок 3.2 – Схема підключення датчика температури рідини, що охолоджує.

1		Перевірити ланцюг на розрив Штекер від'єднаний	За відсутності розриву перейти до наступного кроку При виявленні дефекту замінити проводку
2		Виміряти напругу живлення 1. Штекер від'єднаний 2. Замок запалювання включений 3. Напруга 4.5 – 4.9 В	Якщо напруга відповідає нормі – діагностика закінчена. За невідповідності напруги – замінити проводку

1. Викрутити датчик.

2. Використовувати ємність із водою для перевірки опору датчика залежно від температури. Для вимірювання опору використовувати омметр.

3. Якщо величина опору має значне відхилення, необхідно замінити датчик.

Встановлення датчика температури охолоджуючої рідини

1. Нанести герметик марки LOCTITE 962T на різьбову частину датчика.

2. Загорнути датчик моментом затягування 20 – 40 Нм.

3. Підключити до роз'єму штекер проводки.

ДАТЧИК МАСОВОГО ВИТРАТУ ПОВІТРЯ

Датчик встановлюється у впускному трубопроводі. Датчики необхідні для того, щоб регулювати кількість палива, що впорскується в циліндр, для оптимальної роботи двигуна.

Малюнок 3.3 – Схема підключення датчика масової витрати повітря.

1		Виміряти напругу електроживлення датчика температури повітря 1. Штекер від'єднаний 2. Замок запалювання включений 3. Напруга 4.8 – 5.2 В	Якщо напруга відповідає нормі – перейти до наступного кроку За невідповідності напруги – замінити проводку
2		Перевірити ланцюг на коротке замикання для датчика температури повітря 1. Штекер від'єднаний 2. Штекер блоку керування від'єднаний	За відсутності короткого замикання – перейти до наступного кроку При короткому замиканні замінити проводку
3		Перевірити ланцюг на розрив Штекер від'єднаний	За відсутності розриву перейти до наступного кроку При виявленні дефекту замінити проводку
4		Виміряти напругу електроживлення датчика температури повітря 1. Штекер від'єднаний 2. Штекер блоку управління під'єднаний 3. Напруга: напруга акумулятора	Якщо напруга відповідає нормі – перейти до наступного кроку За невідповідності напруги – замінити проводку
5		Перевірити ланцюг на коротке замикання для датчика масової витрати повітря 1. Штекер від'єднаний 2. Штекер блоку керування від'єднаний	За відсутності короткого замикання – завершити роботу При короткому замиканні замінити проводку

1. Якщо двигун працює з перебоями, глухне, необхідно під час роботи двигуна поворухнути штекер електропроводки. Якщо двигун заглухне – замінити електропроводку.

2. Якщо вихідна напруга датчика відрізняється від нуля при включеному запалюванні (двигун не пускати), необхідно замінити датчик або перевірити блок керування на наявність дефектів.

3. Якщо двигун працює на неодружених оборотах при невідповідній нормі вихідній напрузі датчика, можливі причини:

• засмічений повітряний фільтр, у з'єднаннях повітряного патрубка утворилася щілина;
• надто бідна паливоповітряна суміш, несправна свічка запалювання або котушка запалення.

4. Перевірити підвищення вихідної напруги датчика при підвищенні обертів двигуна.

Примітка:
Перед перевіркою напруги прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80 – 90^проС
Для вимірювання напруги використовувати вольтметр.
Якщо автомобіль новий (на момент вимірювання 500 км пробігу) масова витрата повітря буде на 10% більшою.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ ДРОСІЛЬНОЇ ЗАСЛИНКИ

Датчик встановлений на осі дросельної заслінки та обертається разом з нею. Залежно від кута повороту заслінки змінюється вихідна напруга датчика.

1		Виміряти напругу електроживлення датчика положення дросельної заслінки 1. Штекер від'єднаний 2. Замок запалювання включений 3. Напруга 4.25 – 4.7 В	Якщо напруга відповідає нормі – перейти до наступного кроку За невідповідності напруги – замінити проводку
2		Перевірити ланцюг на розрив Штекер від'єднаний	За відсутності розриву перейти до наступного кроку При виявленні дефекту замінити проводку
3		Перевірити ланцюг на коротке замикання між датчиком положення дросельної заслінки та блоком керування 1. Штекер від'єднаний 2. Штекер блоку управління від'єднаний	За відсутності замикання – завершити діагностику При виявленні дефекту замінити проводку

1. Від'єднає штекер електропроводки від датчика.

2. Використовуючи омметр, виміряти опір між виведенням маси та підведенням напруги до датчика.

3. Провертати датчик разом із дросельною заслінкою від положення холостого ходу до положення максимальних обертів. Якщо опір змінюватиметься поступово і пропорційно відкриттю заслінки - датчик справний.

4. Якщо опір змінюється не так, як зазначено вище, необхідно замінити датчик. Момент затягування датчика 1.5 – 2.5 Н.м.

5. Підключити вольтметр до маси та виведення датчика.

6. Включити запалення (двигун не запускати) та виміряти вихідну напругу. Нормальне значення 300 – 600 мВ.

Примітка:
При провертанні датчика положення дросельної заслінки за годинниковою стрілкою вихідна напруга повинна плавно підвищуватися.
Після вимірювання надійно затягнути болти кріплення.

ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦІЇ КИСНЮ (лямбда-зонд)

Датчик використовується для точного контролю згоряння паливоповітряної суміші. Склад регулюється для досягнення коефіцієнта надлишку повітря рівним одиниці.

Примітка:
Вимірювання проводити на прогрітому двигуні.
Для вимірювання використовуйте цифровий вольтметр

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ ДРОСІЛЬНОЇ ЗАСЛИНКИ

Датчик встановлений на осі дросельної заслінки та обертається разом з нею. Залежно від кута повороту заслінки змінюється вихідна напруга датчика.

1		Виміряти напругу електроживлення датчика концентрації кисню 1. Штекер від'єднаний 2. Замок запалювання включений 3. Напруга: напруга акумуляторної батареї	Якщо напруга відповідає нормі – перейти до наступного кроку За невідповідності напруги – замінити проводку
2		Перевірити ланцюг на коротке замикання між датчиком концентрації кисню та блоком управління 1. Штекер від'єднаний 2. Штекер блоку управління від'єднаний	За відсутності замикання – перейти до наступного кроку При виявленні дефекту замінити проводку
3		Перевірити ланцюг на розрив Штекер від'єднаний	За відсутності розриву - завершити діагностику При виявленні дефекту замінити проводку

1. Від'єднайте штекер від датчика. Виміряти опір між висновками 3 і 4. При температурі 400^проС опір має бути 30 Ом і вище.

2. Замінити датчик у разі відхилення від вищезазначеної допустимої величини.

3. Підвести напругу акумулятора до висновків 3 і 4.

Увага:
Не підводьте напругу до висновків 1 або 2.

4. Підключити вольтметр між висновками 1 та 2.

5. Запустити двигун та виміряти напругу на датчику концентрації кисню. При увімкненому двигуні напруга повинна становити 0.6 В, а опір 30 Ом.

6. При відхиленні вихідної напруги та опору від норми необхідно замінити датчик. Момент затягування датчика 40 – 50 Н.м.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦІЇ

1. Від'єднайте штекер від датчика.

2. Виміряти опір між виходами датчика. Нормальне значення опору 5 МОм.

3. Якщо опір датчика дорівнює нулю, необхідно замінити датчик.

4. Виміряти ємність датчика. Нормальне значення 800 – 1600 пФ.

1		Перевірити ланцюг на коротке замикання між датчиком детонації та блоком управління 1. Штекер від'єднаний 2. Штекер блоку управління від'єднаний	За відсутності замикання – перейти до наступного кроку При виявленні дефекту замінити проводку
2		Перевірити ланцюг на розрив Штекер від'єднаний	За відсутності розриву - завершити діагностику При виявленні дефекту замінити проводку

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ФОРСУНОК

1. Використовуючи стетоскоп, прослухайте роботу форсунок.

Примітка:
При прослуховуванні однієї форсунки переконайтеся, що звук не передається по паливній рампі від суміжної форсунки.

2. Якщо стетоскоп відсутній, додати до форсунки палець. Якщо відчується вібрація – замінити форсунку.

3. Від'єднати штекер від форсунки.

4. Виміряти опір між висновками форсунки. Нормальна величина опору 13 – 16 Ом.

5. Підключити штекер електропроводки до форсунки.

ЗАМІНА ПАЛИВНОГО ФІЛЬТРУ

1. Зменшити залишковий тиск у паливопроводі.

2. Від'єднати паливний патрубок, що з'єднує паливний насос та паливоприймач у бензобаку.

3. Запустити двигун. Після зупинки двигуна вимкнути запалення.

4. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

5. Підключити шланг, що з'єднує паливний насос та паливоприймач.

6. Відвернути фіксуючі гайки паливного фільтра.

7. Відвернути гайки кріплення паливного фільтра. Потім замініть паливний фільтр.

8. Закрутити гайки кріплення паливного фільтра.

9. Загорнути фіксуючі гайки. Момент затягування 30 – 40 Н.м.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ПАЛИВНОГО НАСОСУ

1. Вимкнути запалення. Відвернути заливну горловину паливного бака.

2. Для перевірки роботи паливного насоса підключіть акумуляторну батарею до виводів паливного насоса.

3. Затисніть рукою провід, щоб переконатися в наявності тиску в системі.

ПЕРЕВІРКА ТИСКУ ПАЛИВА В СИСТЕМІ

1. Зменшити залишковий тиск у паливопроводі.

2. Від'єднати паливний патрубок, що з'єднує паливний насос та паливоприймач у бензобаку.

3. Запустити двигун. Після зупинки двигуна вимкнути запалення.

4. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

5. Підключити шланг, що з'єднує паливний насос та паливоприймач.

6. Відвернути болти кріплення паливопроводу до паливної рампи.

Увага:
Заглушити отвори паливопроводу та паливної рампи для запобігання витіканню палива через залишковий тиск.

7. Підключити спеціальний перехідник з манометром до паливної рампи та паливопроводу. Затягнути болти моментом затягування 25 – 35 Н.м.

8. Встановити негативну клему на акумулятор.

9. Перевірити всі з'єднання паливопроводу на наявність витоків.

10. Запустити двигун і встановити оберти холостого ходу.

11. Від'єднати вакуумний патрубок від регулятора тиску. Заглушити патрубок пробкою.

12. Виміряти тиск. Нормальна величина тиску 320 – 340 кПа.

13. Виміряти тиск при підключеному вакуумному патрубку до регулятора тиску. Нормальна величина тиску 255 кПа.

14. Зупинити двигун, тиск на манометрі не повинен падати протягом 5 хвилин. У разі невідповідності показань усунути несправність (див. Додаток до розділу)

15. Зменшити тиск у паливопроводі.

16. Від'єднати перехідник із манометром. Затягнути болти кріплення паливопроводу до паливної рампи.

17. Підключивши акумуляторну батарею до паливного насоса, перевірте паливопровід на наявність витоків.