Система живлення дизельного двигуна Hyundai Terracan з 1999 року

4. СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Малюнок 4.1 – Схема живлення дизельного двигуна.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

ТРОС ПЕДАЛІ АКСЕЛЕРАТОРА

1. Запустити двигун і прогріти його до встановлення стабільних обертів холостого ходу.

2. Виставити оберти холостого ходу, якщо не відповідають нормі.

3. Перевірити оболонку тросу на наявність пошкоджень.

4. Перевірити трос на наявність задирок та пошкоджень.

5. Перевірити натяг троса.

6. При послабленні відрегулювати трос.

7. Відвернути фіксуючу гайку. Провертати регулювальну гайку, доки не почне повертатися плече важеля регулювання обертів.

8. Загорнути регулювальну гайку у зворотному напрямку на 1 оборот, загорнути фіксуючу гайку. Стандартне значення вільного ходу троса акселератора 1 мм.

9. Після регулювання переконайтеся, що при крайньому положенні важеля регулювання оборотів важіль педалі стосується болта обмеження ходу педалі.

ВИДАЛЕННЯ ПОВІТРЯ З СИСТЕМИ

1. Послабити повітряну пробку паливного фільтра-відстійника.

2. За допомогою спеціального насоса прокачувати паливо, поки не пропадуть бульбашки повітря.

3. Прокачувати, доки зусилля на ручному насосі значно не підвищиться.

ВИДАЛЕННЯ ВОДИ З ПАЛИВНОГО ФІЛЬТРА-ВІДСТОЙНИКА

1. Відвернути зливну пробку.

2. Використовуючи ручний насос, злити воду з фільтра-відстійника.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ФОРСУНКИ

ПОЧАТОК ПРИСКИ ПАЛИВА

1. Зняти форсунку з двигуна.

2. Встановити форсунку у спеціальний стенд для перевірки форсунок на початок упорскування палива.

3. Качайте важіль пристосування з частотою одне натискання в секунду. Тиск на манометрі пристрою повинен підвищуватися плавно, при досягненні тиску форсунка повинна спрацювати. Стандартний тиск упорскування палива 15 МПа, допустимий – 13.2 МПа.

4. Якщо тиск упорскування не відповідає нормі, необхідно розібрати форсунку і відрегулювати тиск за допомогою шайб. Зміна товщини прокладок на 0.1 мм відповідає зміні тиску на 1.2 МПа.

5. Якщо відрегулювати тиск за допомогою регулювальних прокладок не вдається, необхідно замінити форсунку.

ЯКІСТЬ РОЗПИЛУ ПАЛИВА

1. Качайте важіль пристосування з частотою 4 – 6 ходів за секунду.

Примітка:
Конус розпилу палива необхідно порівняти із показаним на малюнку.

2. Стежити за конусом розпилу. Якщо кут вершини конуса симетричний і приблизно дорівнює 15^про, форсунка справна.

3. Якщо конус розпилу несиметричний або його кут більше 15^про, необхідно розібрати форсунку та замінити розпилювач або всю форсунку.

4. Переконатись у тому, що після упорскування паливо не капає з форсунки. Якщо витік палива має місце, необхідно замінити форсунку.

Ущільнювальні кільця форсунок

1. Встановити форсунку у спеціальний пристрій та довести тиск до 13 – 13.2 МПа.

2. Переконатися у відсутності витоків палива зі з'єднань форсунки. При виявленні витоків замінити кільце ущільнювача форсунки або всю форсунку.

ПАЛИВНИЙ НАСОС ВИСОКОГО ТИСКУ

Малюнок 4.2 – Паливний насос високого тиску (ТНВД) та паливна магістраль:

1. Трубопровід форсунки №1.
2. Трубопровід форсунки №2.
3. Трубопровід форсунки №3.
4. Трубопровід форсунки №4.
5. Привідна шестерня ТНВД
6. Кронштейн кріплення паливного насоса високого тиску.
7. Електропроводка
8. Паливний насос високого тиску
9. Паливний патрубок
10. Гайка кріплення патрубка зливу палива.
11. Патрубок зливу палива.
12. Прокладка.
13. Форсунка.
14. Прокладка утримувача.
15. Прокладка форсунки.

ЗНЯТТЯ ПАЛИВОПРОВОДУ

Послаблюючи гайку паливного клапана гайковим ключем утримувати гайку патрубка зливу палива.

Увага:
При установці не переплутати паливопроводи, тому що бувають різних типів (VE та DPC).

ЗНЯТТЯ ПРИВОДНОЇ ШЕСТЕРНІ ПАЛИВНОГО НАСОСУ ВИСОКОГО ТИСКУ

Використовуючи спеціальний пристрій зняти приводну шестерню.

Увага:
Неправильне встановлення приводної шестерні може призвести до збою в роботі паливного насоса високого тиску.

ЗНЯТТЯ ПАЛИВНОГО НАСОСУ ВИСОКОГО ТИСКУ

1. При відкручуванні гайки кріплення патрубка зливу палива гайку патрубка необхідно утримувати гайковим ключем.

2. Зняти паливний насос високого тиску.

Увага:
Якщо не утримувати гайку, патрубок зливу може бути пошкоджений.

ЗНЯТТЯ ФОРСУНОК

Використовуючи накидний ключ, відвернути форсунку та зняти.

Увага:
На форсунку нанести номер відповідного циліндра.
Отвір під форсунку закрити пробкою для запобігання потраплянню в циліндр води та сторонніх предметів.

ВСТАНОВЛЕННЯ

Ущільнювач форсунки

1. Очистити отвір для встановлення форсунки.

2. Встановіть ущільнення на форсунку.

3. Встановити форсунку у відповідний циліндр і за допомогою накидного ключа загорнути форсунку.

4. Встановити патрубок зливу палива.

5. Затягуючи гайки паливної магістралі, використовувати гайковий ключ для утримання гайки патрубка зливу палива, щоб уникнути прокручування паливопроводу.

РЕГУЛЮВАННЯ

1. Послабити, але не відкручувати повністю, два болти та дві гайки кріплення паливного насоса.

2. Послабте 4 гайки кріплення паливопроводів високого тиску.

Увага:
При відкручуванні гайок кріплення утримувати від провертання гайки паливопроводів високого тиску.

3. Відвернути пробку в задній частині паливного насоса високого тиску та встановити спеціальний пристрій з індикатором годинникового типу.

Увага:
Перед установкою пристрою переконайтеся, що штовхач виступає на 10 мм (див. малюнок нижче). При невідповідності довжину штовхача можна відрегулювати регулювальною гайкою.

4. Встановити шків коленвала за 30 до верхньої мертвої точки першого циліндра на ході стиснення, нанести мітку на блок. Виставити індикатор вартового типу на 0. Повернути на невеликий кут шків колінвала повільно в обидві сторони. Переконайтеся, що стрілка індикатора не змінює свого положення. Якщо стрілка індикатора відхиляється, необхідно повторити інсталяцію.

5. Повернути колінвал за годинниковою стрілкою. Встановити кут 4^про після верхньої мертвої точки. Перевірити показання індикатора, чи допустима величина відхилення 0.97 – 1.03 мм.

6. Якщо величина показання індикатора не відповідає вищезгаданій, необхідно, повертаючи корпус паливного насоса високого тиску вправо або вліво, виставити необхідну величину. Потім затягнути гайки та болти кріплення паливного насоса.

7. Повторити операції 4 – 6, щоб переконатися в коректності налаштувань.

8. Зняти індикатор годинникового типу із спеціальним пристроєм.

9. Затягнути гайки кріплення регламентованим моментом затягування (див. Додаток до розділу).

Малюнок 4.3 – Деталі форсунки.

1. Обойма.
2. Розпилювач.
3. Проставка.
4. Натискний штифт.
5. Пружина.
6. Регулювальна шайба.
7. Корпус форсунки.

РОЗБІРКА ФОРСУНКИ

Утримуючи гайку обойми, відвернути корпус форсунки накидним ключем.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ФОРСУНКИ

1. Перевірити розпилювач на наявність нагару. При його виявленні очистити розпилювач і помістити його в ємність із дизельним паливом.

2. Перевірити плавність переміщення голчастого клапана. При утрудненому переміщенні замініть голчастий клапан.

3. Перевірити кінець голчастого клапана "А". У разі виявлення дефекту замінити.

4. Перевірити пружину форсунки на наявність пошкоджень. При виявленні дефекту замінити пружину.

ЗБИРАННЯ ФОРСУНКИ

1. Встановити голковий клапан у збиранні з розпилювачем в обойму. Встановити проставку та натискний штифт, потім встановити пружину та регулювальну шайбу. Встановити корпус форсунки.

2. Затягнути корпус форсунки, використовуючи накидний ключ, утримувати обойму форсунки торцевим ключем. Момент затягування 35 – 40 Н.м.

Малюнок 4.4 – Паливний насос високого тиску у збиранні.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Послабити верхню гайку та болт кріплення паливного насоса. Послабити наполовину гайку паливного патрубка.

Увага:
Необхідно утримувати гайковим ключем клапан, щоб уникнути його провертання разом із гайкою паливного патрубка.

2. Перевернути колінвал і встановити у положенні 4^про після верхньої мертвої точки. Відвернути пробку паливного насоса, встановити спеціальний пристрій з індикатором годинникового типу на напрямний вал.

3. Після встановлення спеціального пристрою виставити індикатор годинного типу на 0.

4. Повернути колінвал на 1 оборот. При цьому показання індикатора повинні збігатися з величиною дросельної заслінки, що вказана на важелі (приклад див. на малюнку).

5. Якщо значення індикатора відрізняється від зазначеного, необхідно, повертаючи корпус паливного насоса ліворуч/праворуч, виставити необхідну величину.

6. Затягнути гайки та болти кріплення паливного насоса. Провернути шків колінвала більш, ніж на 90^про проти годинникової стрілки, потім за годинниковою стрілкою далі 4^про після верхньої мертвої точки. Перевірити відхилення стрілки індикатора. Максимальне відхилення ±0.05 мм.

7. Зняти спеціальний пристрій з індикатором годинного типу. Загорнути корок паливного насоса.

ПЕРЕВІРКА ТА ВСТАНОВЛЕННЯ ХОЛОСТОГО ХОДУ

1. Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80 – 90^проС. Фари головного освітлення повинні бути вимкнені, важіль коробки встановлений у нейтральне положення.

2. Перевірити зазор у клапанах, при невідповідності до стандартного значення – відрегулювати.

3. Перевірити час початку упорскування палива.

4. Підключити тахометр до форсунки.

5. Перевірити оберти холостого ходу. Нормальна величина оборотів 750±50 об/хв.

6. При невідповідності нормі необхідно відрегулювати оберти за допомогою регулювального гвинта.

7. Після регулювання затягнути контргайку.

СИСТЕМА ПОДАЧІ ПАЛИВА

Малюнок 4.5 – Елементи системи паливоподачі:

1. Головний паливопровід.
2. Роз'єм датчика рівня води у фільтрі-відстійнику.
3. Паливний фільтр.
4. Зливний затор.
5. Корпус паливного фільтра.
6. Паливопідкачуючий насос
7. Датчик рівня води у фільтрі-відстійнику.
8. Паливний патрубок зливу палива.
9. Паливний патрубок (з'єднувальний)
10. Паливний патрубок зливу палива (з'єднувальний).
11. Головний паливний патрубок
12. Головний паливний патрубок зливу палива.

ЗНЯТТЯ

1. Використовуючи спеціальний інструмент, від'єднайте корпус фільтра-відстійника від корпусу паливопідкачувального насоса.

2. Зафіксувати в лещатах датчик рівня води. Провертаючи, зняти корпус фільтра-відстійника.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити паливопроводи та патрубки на наявність пошкоджень та тріщин. При виявленні дефектів замінити паливопроводи.

2. Перевірити паливний фільтр на наявність пошкоджень та засмічення, замінити при виявленні.

3. Підключити тестер до датчика рівня води у фільтрі-відстійнику. При переміщенні датчика вгору або вниз, ланцюг повинен замикатися або розмикатися.

ЗАМІНА

1. Відвернути кришку паливозаливної горловини.

2. Від'єднайте штекер датчика рівня води у фільтр-відстійнику.

3. Від'єднати корпус фільтра-відстійника від корпусу паливопідкачувального насоса.

4. Від'єднайте паливопровід від насоса.

5. Зняти паливопідкачувальний насос.

6. Замінити паливний фільтр.

МЕХАНІЗМ УПРАВЛІННЯ ДРОСІЛЬНОЇ ЗАСЛОНКОЮ

Малюнок 4.5 – Педаль акселератора.

1. Педаль акселератора у зборі.
2. Кронштейн кріплення педалі.
3. Поворотна пружина.
4. Стопор
5. Шайба.

Малюнок 4.6 – Привід керування дросельною заслінкою.

ВСТАНОВЛЕННЯ ПРИВОДНОГО ТРОСУ І ЙОГО РЕГУЛЮВАННЯ

Налаштувати за допомогою регулятора виліт троса приводу. Для цього в першу чергу провернути регулятор важеля зміни обертів у напрямку, вказаному на малюнку, а потім відрегулювати виліт троса. При мінімальній частоті обертання двигуна виліт троса має бути максимальним.

ПАЛИВНИЙ БАК

Малюнок 4.7 – Паливний бак

1. Датчик рівня палива.
2. Шланг сапуна
3. Паливний бак
4. Зливний затор.
5. Заливний шланг та шланг сапуна у зборі.
6. Заливний патрубок.
7. Шланг сапуна.
8. Заливна горловина.
9. Кришка паливозаливної горловини.

ЗНЯТТЯ

1. Відвернути зливну пробку та злити паливо, попередньо відкривши заливну горловину.

2. Від'єднати шланг палива та шланг зливу палива.

3. Від'єднайте штекер від датчика рівня палива.

4. Від'єднати заливний шланг та шланг сапуна.

5. Зняти паливний бак.

6. Від'єднати паливозаливний шланг та шланг сапуна від патрубків.

7. Від'єднати та зняти паливозаливну горловину.

8. Зняти паливозаливний патрубок та патрубок сапуна.

ВСТАНОВЛЕННЯ

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття, згідно з вказівками на малюнку нижче.