Задня вісь Hyundai Terracan з 1999 року

5. ЗАДНЯ ВІСЬ

Малюнок 5.1 – Елементи заднього моста:

1. Корпус головної передачі.
2. Напіввісь.
3. Гальмівний диск.
4. Гальмівний барабан
5. Гальмівний супорт
6. Амортизатор
7. Поздовжня штанга
8. Пружина
9. Картер головної передачі
10. Поперечна тяга (Панара)
11. Стабілізатор поперечної стійкості.
12. Поздовжня штанга
13. Карданний вал.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти осьовий люфт півосі. Допустима величина 0 – 0.025 мм.

2. Якщо величина люфта перевищує допустиму, необхідно замінити підшипник півосі.

3. Відвернути пробку маслозаливного отвору та перевірити рівень масла в картері головної передачі. Доливати трансмісійну оливу тільки однієї марки, не змішувати різні оливи. Рекомендована трансмісійна олива GH90W (тепліше -30°C) GH80W (холодніше -30°C). Кількість трансмісійної оливи, що заливається, 2.8 л.

ЗНЯТТЯ

1. Зняти гальмівний барабан/диск.

2. Зняти трос стоянкової гальмівної системи та датчик швидкості.

3. Від'єднайте шланг високого тиску гальмівної системи.

Примітка: Щоб уникнути витікання гальмівної рідини, необхідно заглушити шланг високого тиску гальмівної системи.

4. Нанести мітки на вилку карданного валу і на фланець головної передачі. Від'єднати карданний вал від фланця головної передачі.

Увага: Підвісити карданний вал до кузова автомобіля.

5. Зняти стабілізатор поперечної стійкості.

Увага: Перед зняттям стабілізатора поперечної стійкості підперти задній міст домкратом

6. Зняти поперечну тягу.

7. Зняти амортизатори у зборі.

8. Зняти поздовжні штанги.

Увага: Будьте обережними при знятті пружин!

9. Зняти задній міст із автомобіля у зборі.

ВСТАНОВЛЕННЯ

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Малюнок 5.2 – Напіввісь у зборі:

1. Гальмівний барабан/диск
2. Гальмівні колодки.
3. Кожух півосі.
4. Напіввісь у зборі.
5. Кільце ущільнювача.
6. Ущільнювальна манжета.

ЗНЯТТЯ

1. Зняти гальмівний барабан.

2. Зняти гальмівні колодки у зборі.

3. Зняти трос стоянкової системи та датчик швидкості.

4. Відвернути болти кріплення кожуха півосі.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, витягніть піввісь із кожуха.

6. Використовуючи спеціальний пристрій, витягти ущільнювальну манжету.

ВСТАНОВЛЕННЯ

1. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

2. Перед встановленням ущільнювальної манжети нанести на її поверхню оливу.

3. Використовуючи спеціальний інструмент, встановити ущільнювальну манжету.

4. Після встановлення півосі підключити магістраль високого тиску робочої гальмівної системи.

5. Відрегулювати натяг троса гальмівної системи.

Малюнок 5.3 – Напіввісь у зборі:

1. Стопорне кільце.
2. Ротор датчика (автомобілі з АБС)
3. Фіксатор.
4. Напіввісь.
5. Корпус підшипника.
6. Гальмівний щит.
7. Внутрішнє кільце зовнішнього підшипника.
8. Пильовик
9. Внутрішнє кільце внутрішнього підшипника
10. Ущільнювальна манжета
11. Зовнішнє кільце підшипника.

РОЗБІРКА НАПІВОСІ

1. Зняти стопорне кільце.

2. Вибити болти кріплення гальмівного щита.

3. Укласти шматок тканини на корпус підшипника для запобігання його пошкодженню.

4. Встановить піввісь, як показано на малюнку, потім, використовуючи спеціальний інструмент стікати фіксатор, поки його товщина не стане 1.0 – 1.5 мм.

Увага: При сточуванні не пошкодити корпус підшипника та піввісь.

5. За допомогою зубила видалити фіксатор.

Увага: При видаленні фіксатора не пошкодити корпус підшипника та піввісь

6. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти корпус підшипника та гальмівний щит з півосі.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати внутрішнє кільце зовнішнього підшипника з півосі.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити шліци напівосі на наявність пошкоджень.

2. Перевірити гальмівний щит на наявність пошкоджень та тріщин.

3. Перевірити підшипник на знос та заклинювання.

4. Перевірити піввісь на вигин биття та пошкодження.

ЗБИРАННЯ НАПІВОСІ

1. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте зовнішнє кільце підшипника.

2. Нанести мастильний матеріал (CENTOPLEX 278 (MS511-7)) на ролики підшипника, також закласти мастильний матеріал у корпус підшипника.

Примітка: Нанести мастильний матеріал на поверхню ущільнювальної манжети.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити ущільнювальну манжету в корпус підшипника. Перед встановленням ущільнювальної манжети нанести на її поверхню мастильний матеріал (CENTOPLEX 278 (MS511-7)).

4. Встановити опорну плиту.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, напресувати корпус підшипника з внутрішніми кільцями зовнішнього та внутрішнього підшипника на піввісь.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, напресуйте фіксатор.

6. Після встановлення стопорного кільця виміряти проміжок між фіксатором і стопорним кільцем. Допустима величина зазору 0 – 0.166 мм.

Примітка: Якщо величина зазору перевищує допустиму, необхідно замінити стопорне кільце.

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА І ДИФЕРЕНЦІАЛ

Малюнок 5.4 – Головна передача у зборі:

1. Карданний вал
2. Корпус головної передачі.
3. Поздовжня штанга.
4. Стабілізатор поперечної стійкості.
5. Амортизатор.
6. Картер головної передачі.
7. Поперечна тяга (Панара).

ЗНЯТТЯ

1. Злити трансмісійну оливу.

2. Зняти гальмівний барабан.

3. Зняти трос гальма стоянки.

4. Зняти стабілізатор поперечного типу.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати праву та ліву півосі.

Увага: При випресовуванні півосей не зашкодити ущільнювальні манжети.

6. Після нанесення міток на вилку, зняти карданний вал.

Увага: Карданний вал підвісити до кузова автомобіля.

7. Відвернути гайки кріплення корпусу головної передачі до картера.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ПЕРЕД РОЗБИРАННЯМ

1. Встановити головну передачу на спеціальний стенд.

2. Використовуючи спеціальний пристрій та індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні головної передачі. Допустима величина зазору 0.11 – 0.16 мм.

Примітка: Зазор вимірювати в 4-х і більше точках по колу веденого колеса головної передачі.

3. Якщо зазор перевищує допустиму величину, необхідно налаштувати його за допомогою регулювальних прокладок.

Примітка: Після регулювання перевірити зазор у зачепленні заново

4. Встановити спеціальний пристрій з індикатором годинного типу, як показано на малюнку. Виміряти биття веденого колеса головної передачі. Допустима величина биття 0.05 мм.

5. Якщо величина биття перевищує допустиму величину, перевірити наявність сторонніх предметів між провідною шестернею та корпусом диференціала, а також затягування болтів кріплення.

6. Якщо після перевірки нічого не виявлено – відрегулювати глибину установки ведучої шестерні, потім виміряти заново.

Примітка: Якщо регулювання неможливе – замінити головну передачу.

ПЕРЕВІРКА ЗАЗОРУ В ЗАЧЕПЛЕННІ ШЕСТЕРЕН ДИФЕРЕНЦІАЛУ

1. Зафіксувати напівосьову шестірню та, використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні. Допустима величина зазору 0.01 – 0.25 мм.

2. Якщо зазор перевищує допустиму величину, налаштуйте зазор за допомогою регулювальних прокладок.

3. Якщо регулювання неможливе – замінити диференціал.

ПЕРЕВІРКА П'ЯТНА КОНТАКТУ

1. Нанести фарбу на кілька зубів веденого колеса.

2. Вставити латунний стрижень між картером головної передачі та корпусом диференціала, потім вручну провернути головну передачу в одну сторону потім в іншу.

Увага: Не провертати колесо на повний оборот, малюнок плями контакту може змаститися.

3. Порівняти отриману пляму контакту з таблицею.

1. Вузька сторона зуба 2. Широкий бік зуба.	Нормальна пляма контакту
Порушення	Рішення
Провідна шестерня розташована надто далеко від центру веденого колеса	Зменшити товщину регулювальної прокладки провідної шестерні
Ведуча шестерня розташована надто близько від центру керованого колеса	Збільшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні

Примітка: Після кожного регулювання плями контакту необхідно проводити вимірювання зазору в зачепленні зубів. Якщо налаштувати пляму контакту не вдається, необхідно замінити головну передачу в зборі.

ВСТАНОВЛЕННЯ

1. Нанести герметик (1215) на поверхню пари корпусу головної передачі з картером.

2. Поєднати мітки на вилці карданного валу та на фланці головної передачі. Затягнути болти кріплення карданного валу моментом затягування 50 – 60 Н.м.

3. Нанести герметик (1104) на поверхні пари кожуха півосі, корпусу підшипника.

4. Встановити піввісь після встановлення нового кільця ущільнювача.

РОЗБИРАННЯ

Малюнок 5.5 –Деталі головної передачі:

1. Стопорна пластина.
2. Гайка підшипника.
3. Кришка підшипника (для регулювання попереднього натягу)
4. Внутрішнє кільце підшипника корпусу диференціалу.
5. Зовнішнє кільце підшипника корпусу диференціала.
6. Провідне колесо головної передачі.
7. Стопорний штифт.
8. Вал сателітів.
9. Диференціал у зборі.
10. Сателіт.
11. Опорна шайба сателіту.
12. Напівосьова шестерня.
13. Опорна шайба напівосьової шестерні.
14. Корпус диференціалу.
15. Корпус головної передачі.
16. Гайка, що самоконтряться.
17. Прокладка.
18. Ведуча шестерня у зборі.
19. Регулювальна шайба (регулювання попереднього натягу)
20. Втулка
21. Внутрішнє кільце заднього підшипника.
22. Регулювальна шайба (регулювання висоти провідної шестерні)
23. Провідна шестерня
24. Фланець.
25. Ущільнювальна манжета.
26. Внутрішнє кільце переднього підшипника
27. Зовнішнє кільце переднього підшипника
28. Зовнішнє кільце заднього підшипника.

1. Використовуючи спеціальний пристрій, відвернути гайки бічного підшипника. Не міняти місцями гайки.

Примітка: Нанести мітки на кришки підшипників, потім відвернути болти кріплення.

2. Витягти корпус диференціала в зборі.

Увага: Виймаючи корпус диференціалу, бути дуже обережним, щоб не пошкодити його.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати підшипники корпусу диференціала.

4. Нанести мітки на корпус диференціалу та на ведене колесо головної передачі.

5. Відвернути болти кріплення веденого колеса до корпусу диференціала. Болти відвертати по діагоналі.

6. Вибити стопорний палець (для звичайного диференціала).

7. Відвернути гайку, що самоконтроль.

8. Нанести мітки на провідну шестерню та фланець.

Увага: Не наносити мітки на поверхню з'єднання фланця з карданним валом.

9. Вибити провідну шестерню в зборі з втулкою та передньою регулювальною прокладкою.

10. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати задній підшипник з провідної шестерні.

11. Випресувати ущільнювальну манжету, передній підшипник та зовнішнє кільце переднього підшипника.

12. Випресувати зовнішнє кільце заднього підшипника.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити фланець на наявність зносу та пошкоджень.

2. Перевірити підшипники на знос та заклинювання.

3. Перевірити картер на наявність тріщин.

4. Перевірити провідну шестерню на наявність зносу та пошкоджень.

5. Перевірити шестерні сателітів на наявність зносу та пошкоджень.

ЗБИРАННЯ

1. Запресувати ущільнювальну манжету.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати зовнішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні.

4. Встановити спеціальний пристрій для регулювання моменту опору обертанню провідної шестерні, як показано на малюнку.

Увага: На втулку пристрою нанести мастильний матеріал.

5. Повільно обертати гайку спеціального пристрою до повної установки елемента пристрою в картері головної передачі.

6. Після встановлення пристосування необхідно перевірити момент опору обертанню провідної шестерні. Допустима величина моменту опору 0.6 – 0.9 Н.м для нових підшипників та 0.4 – 0.9 Н.м – для старих.

7. Встановити спеціальний пристрій так, як показано на малюнку. Підібрати товщину задньої регулювальної прокладки, вимірюючи зазор щупом.

Примітка: При підборі товщини використовувати якнайменшу кількість прокладок.

8. Встановити задню регулювальну прокладку на провідну шестерню головної передачі. Використовуючи спеціальний пристрій, напресувати внутрішнє кільце заднього підшипника.

9. Встановити передню регулювальну прокладку між втулкою і внутрішнім кільцем переднього підшипника.

Примітка: Не встановлювати ущільнювальну манжету.

10. Використовуючи спеціальний інструмент, затягнути гайку фланця провідної шестерні, що самоконтряться.

11. Використовуючи спеціальний інструмент, виміряти момент опору обертанню провідної шестерні. Допустима величина моменту опору 0.4 – 0.9 Н.м.

12. Якщо момент опору не відповідає допустимій величині, необхідно відрегулювати провідну шестерню, змінюючи товщину передніх регулювальних прокладок.

Примітка: При підборі товщини використовувати якнайменшу кількість прокладок.

13. Зняти фланець та провідну шестерню. Встановити ущільнювальну манжету, використовуючи спеціальний пристрій. Перед встановленням манжети нанести на її поверхню мастильний матеріал.

14. Нанести на поверхню фланця, вказану на малюнку, мастильний матеріал.

15. Встановити фланець та провідну шестерню у зборі. Використовуючи спеціальний пристрій затягнути гайку фланця, що самоконтряться.

16. Виміряти момент опору обертанню провідної шестерні. Допустима величина моменту опору 0.8 – 1.15 Н.м.

17. Якщо момент опору не відповідає допустимій величині, необхідно перетягнути гайку, що самоконтряться, або замінити ущільнювальну манжету.

18. Встановити сателіти, напівосьові шестерні та шайби у корпус диференціала.

19. Тимчасово встановити вал сателітів.

Примітка: Не встановлювати стопорний штифт.

20. Заклинити напівосьові шестірні та, використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні. Допустима величина зазору в зачепленні 0 – 0.076 Н.м.

21. Якщо величина зазору перевищує допустиму, необхідно відрегулювати зазор за допомогою шайб.

Примітка: Виміряти зазор у зачепленні повторно. Після регулювання перевірити легкість обертання шестерень. Якщо регулювання не можливе, необхідно замінити півосьові шестірні та сателіти.

22. Вирівняти отвір для стопорного штифта у валу сателітів з отвором у корпусі диференціала.

23. Забити стопорний штифт у вал сателітів.

24. Промити болти кріплення керованого колеса.

25. Видалити з отворів кріплення веденого колеса клей за допомогою болтів М10х1.25. Потім промити отвори.

26. Закласти в отвори веденого колеса клей марки LOCTITE #262.

27. Встановити ведене колесо на корпус диференціала, поєднавши настановні мітки. Затягнути болти кріплення моментом затягування 80 – 90 Н.м.

28. Використовуючи спеціальний пристрій, напресувати підшипники корпусу диференціала.

29. Поєднати мітки на кришці підшипника та на корпусі головної передачі. Потім затягнути болти кріплення.

30. Встановити гайки бічних підшипників. Повільно затягуючи гайки, відрегулювати бічний зазор у зачепленні головної передачі. Допустима величина зазору 0.11 – 0.16 мм.

31. Налаштувати зазор у зачепленні.

32. Використовуючи спеціальний інструмент для регулювання, обертайте регулювальну гайку вправо або вліво між двома сусідніми отворами.

33. Встановити стопорні пластини.

34. Використовуючи індикатор вартового типу, виміряти биття веденого колеса. Допустима величина 0.05 мм.

ДИФЕРЕНЦІАЛ ПІДВИЩЕНОГО ТЕРТЯ

Малюнок 5.6 – Деталі диференціалу підвищеного тертя:

1. Корпус диференціалу.

2. Стопорна шайба.

3. Стопорний гвинт.

4. Напрямна.

5. Навантажувальна пластина.

6. Пружини навантажувальної пластини.

7. Напівосьова шестерня.

8. Пружинні пластини.

9. Опорна шайба сателіту.

10. Сателіт.

11. Вал сателіту.

12. Фрикційні диски.

13. Опорна шайба напівосьової шестерні.

14, 15. Пружинна пластина.

РОЗБИРАННЯ

1. Відкрутити гвинт.

2. Витягти натискні пружини в зборі.

3. Витягти навантажувальну пластину.

4. Провертаючи вручну напівосьові шестерні підвести сателіти до вікон корпусу, потім витягти сателіти з опорними пружинами.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити напівосьові шестерні, сателіти, опорні шайби, вал сателітів на наявність ушкоджень. При виявленні пошкоджень необхідно замінити деталь.

2. Перевірити пружинні пластини на наявність пошкоджень. У разі виявлення дефекту – замінити набір фрикціонів у зборі.

3. Перевірити поверхні фрикційних дисків, якщо на поверхні є ознаки задирів (А), перегріву (В) (зміна кольору), захватів (С), необхідно замінити пакті фрикціонів у зборі.

4. Перевірити поверхню D на наявність вм'ятин та задир. При виявленні дефекту прошліфувати поверхню або замінити пакет фрикціонів у збиранні.

5. Використовуючи індикатор вартового типу, перевірити поверхні тертя фрикціонів. Неплощинність поверхні не повинна перевищувати 0.08 мм.

6. Виміряти товщину натискних пластин та фрикціонів. Товщина не повинна відрізнятися більш ніж на 0.01 мм.

Примітка: Товщину вимірювати у вказаних на малюнку місцях.

7. Якщо розбіжність у товщині перевищує допустиму, необхідно замінити весь пакет фрикціонів.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ПЕРЕД ЗБИРАННЯМ

1. Встановити, чергуючи, фрикційні пластини та фрикційні диски, як зазначено на малюнку. Слідкувати за тим, щоб відмінність у товщині не перевищувала стандартного значення.

Примітка: Товщина нових фрикційних дисків: 1,75 мм, товщина фрикційних пластин 1,75 мм або 1,85 мм. Відмінність у товщині максимум 0.1 мм.

2. Встановити одну натискну пластину та один натискний диск, як показано на малюнку. Товщина 1.75 мм.

3. Зібрати та встановити фрикціони та пружинні пластини, як показано на малюнку. Потім виміряти відстань, вказану на малюнку (С).

4. Виміряти відстань між пружинною пластиною та корпусом диференціала, коли кришка корпусу приєднана.

5. Змінити товщину фрикційних дисків, якщо зазор між корпусом та поверхня пружинних пластин не відповідає нормі (0.06 – 02 мм).

6. Зняти пакет фрикціонів та пружинні пластини.

7. Встановити упорні шайби, як показано на малюнку. Потім виміряти відстані, показані малюнку. Відмінність у вимірах не повинна перевищувати 0.05 мм.

8. Виміряти відстань на малюнку.

9. Виміряти відстань між контактними поверхнями пружин.

Примітка: Відстань D – це відстань між контактними поверхнями пружин.

10. Змінити товщину опорних пружин, якщо зазор між опорними пружинами та корпусом диференціала перевищує 0.05 – 0.20 мм.

11. Встановити всі наведені на малюнку елементи в корпус диференціала.

Примітка: Нанести спеціальне трансмісійне масло (MlTSUBlSHl Genuine gear oil Paft No.8149630EX) на елементи диференціала.

Увага: Не порушити черговість встановлення фрикційних елементів.

ЗБИРАННЯ

1. Поєднати мітки на корпусі та кришці диференціала.

2. Повільно затягнути гвинт. Кришка має щільно прилягати до корпусу.

Примітка: Якщо кришка прилягає до корпусу нещільно, то пакет фрикціонів був зібраний неправильно. Повторити збірку.

3. Після складання, використовуючи спеціальний пристрій, перевірити момент опору в диференціалі.