Автоматична коробка Hyundai Terracan з 1999 року

4.АВТОМАТИЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Малюнок 4.1 – Автоматична коробка.

Усі операції з діагностики несправностей та заміни автоматичної коробки проводяться на спеціально обладнаних станціях технічного обслуговування. Як правило, несправну коробку замінюють на нову. Ремонт автоматичної коробки передач можливий тільки на заводі-виробнику або на підприємстві, що не поступається йому виробничими потужностями. Тому в більшості випадків ремонт автоматичної коробки передач економічно недоцільний.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ ОЛИВИ

1. Помістити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик. Включити гальмо стоянки і підкласти упори під колеса, щоб перешкоджати руху автомобіля.

2. Запустити двигун для того, щоб прогріти трансмісійну оливу до 70-80^проС. На холостих оборотах двигуна перевести важіль селектора із положення «P» у положення «L» і назад.

3. Зупинити двигун.

4. Перевірити рівень масла в коробці і при необхідності долити.

5. Перевірити трансмісійну оливу на зміну кольору та наявність сторонніх домішок.

Примітка: Якщо трансмісійне масло забруднене або містить сторонні домішки, це вказує на пошкодження робочих пластин коробки передач. Необхідно замінити коробку передач.

ПЕРЕМИКАЧ РЕЖИМІВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити, чи стартер обертається, коли замок запалювання знаходиться в положенні START, а важіль селектора в положенні «P» або «N».

2. Перевірити, чи вмикається ліхтар заднього ходу, коли замок запалювання знаходиться у положенні START, а важіль селектора у положенні «R».

3. У разі порушення перемикання режимів, зробити діагностику несправностей перемикача режимів автоматичної коробки за допомогою омметра. Для остаточних висновків про роботу перемикача звіриться з нижченаведеними таблицями.

БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН

ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН

- безперервність ланцюга

РЕГУЛЮВАННЯ

1. Перемістити важіль селектора у положення «N».

2. Послабити болти кріплення перемикача режимів автоматичної коробки.

3. Від'єднайте кабель від перемикача режимів автоматичної коробки передач.

4. Перевірити безперервність ланцюга роз'єму перемикача режимів.

5. Налаштувати перемикач режимів автоматичної коробки передач.

ДАТЧИК ШВИДКОСТІ

1. Від'єднайте роз'єм датчика швидкості.

2. Виміряти опір між виходами датчика. Воно повинне становити 430 ± 40 Ω.

ТИСК У МАГІСТРАЛІ

1. Підключити тахометр до двигуна, а манометр до штуцера перевірки тиску на роздавальній коробці.

2. Перемістити важіль селектора у положення «D».

3. Перевірити тиск масла на холостих обертах двигуна.

4. Натиснути гальмо педаль до упору лівою ногою, а правою поступово натиснути на педаль акселератора.

5. Вважати показання манометра, як тільки тиск встановиться. Відпустити педаль газу.

Примітка: Кроки 4 та 5 повинні бути виконані протягом п'яти секунд.

6. Перемістити важіль селектора в положення N і дати попрацювати двигуну на холостих обертах протягом хоча б однієї хвилини. Вважати показання манометра на холостих обертах.

7. Повторити операцію для положення важеля селектора «R» на холостих обертах та при відкритій дросельній заслінці.

ОЦІНКА ПЕРЕВІРКИ ДВИГУНА У ТРУБОПРОВІДІ

ПЕРЕВІРКА ШВИДКОСТІ ПЕРЕМИКАННЯ РЕЖИМІВ

Примітка: Якщо важіль селектора переміщений під час роботи двигуна на холостих обертах, буде певна затримка перемикання режиму часу. Це використовується для перевірки стану обгінної муфти, гідротрансформатора та трансмісійного гальма.

Увага: Перед перевіркою включити гальмо стоянки і підкласти упори під передні і задні колеса.

1. Перемістити важіль селектора із положення «N» у положення «D».

2. Використовуючи секундомір, виміряти час початку перемикання селектора до моменту поштовху на важелі.

3. Виміряти час перемикання з положення N у положення R аналогічним способом.

Примітка: Здійснити вимірювання тричі і вибрати середнє значення. Інтервал між вимірами має становити не менше однієї хвилини.

Номінальна швидкість перемикання

Висновки щодо перевірки швидкості перемикання режимів

СОЛЕНОЇДНИЙ КЛАПАН

1. Від'єднати соленоїдний клапан.

2. Виміряти опір між кожним виходом та землею, він повинен становити 11-15 Ω.

3. У разі виявлення несправності замінити соленоїдний клапан.

ЗНЯТТЯ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Від'єднайте негативну клему від акумулятора.

2. Злити трансмісійну оливу.

3. Від'єднайте кабель керування.

4. Зніміть нижню кришку.

5. Від'єднати передній карданний вал.

6. Від'єднати передній глушник із утеплювачем.

7. Зняти кріплення роздавальної коробки.

8. Від'єднайте задній карданний вал.

9. Від'єднайте трубу масляного радіатора.

10. Від'єднати роз'єм датчика швидкості.

11. Від'єднайте вимикач ліхтаря заднього ходу.

12. Зняти стартер.

13. Відвернути болти кріплення коробки передач.

14. Підтримати коробку передач домкратом.

15. Зняти коробку передач у зборі.

Установка коробки передач здійснюється у порядку зворотного зняття.

Важіль селектора

Малюнок 4.2 – Важіль селектора.

ЗНЯТТЯ ВАЖЕЛЯ СЕЛЕКТОРА

1. Зніміть верхню пластину покриття.

2. Від'єднати всі гнізда.

3. Відкрутити гвинт кронштейна.

4. Зняти важіль селектора у зборі.

Перевірити деталі важеля селектора на наявність пошкоджень та зносу.

РЕГУЛЮВАННЯ ТРОСУ БЛОКУВАННЯ РИЧАГА СЕЛЕКТОРА І ТРОСА СТОПОРУ

1. Переконайтеся, що кожен із блокувальних кулачків знаходиться у положенні, показаному на малюнку

2. Встановити трос блокування важеля селектора та трос стопора, закріпивши трос стопора до циліндра стопора, а трос блокування – педалі гальма.

3 Тимчасово приєднати обидва троси до важеля коробки, як показано на малюнку. Надійно з'єднати троси зі штифтом кріплення кожного кулачка.

4. Вибрати слабкість троса блокування важеля селектора, злегка потягнувши за нього і залишивши зазор 2-4 мм між стопорним кулачком і кулачком Р.

5. Переконавшись, що частина наконечника тросу стосується штифта кріплення троса до блокувального кулачка Р, закріпити гайкою трос блокування до важеля коробки передач та закріпити наконечник троса блокування шайбою та штифтом.

Увага: Якщо не забезпечити проміжок 2-4 мм, педаль гальма натискатиметься більш ніж необхідно при переміщенні важеля селектора.

6. Перевірити правильність встановлення механізму блокування важеля селектора:

1) Якщо педаль гальма не натиснута, кнопка рукоятки важеля селектора в положенні "Р" не діє (важіль селектора не можна перевести з положення "Р"). В інших положеннях важеля селектора кнопка діє.

2) При натисканні на педаль гальма на хід 15-25 мм (при положенні "Р" важеля селектора), кнопка повинна переміщатися без заїдання, а важіль селектора повинен плавно переміщатися з положення "Р".

3) Якщо педаль гальма не натиснута, важіль селектора повинен плавно переміщатися в положення "Р" з інших положень.

4) Педаль гальма має переміщатися плавно без заїдання в будь-якому положенні.

5) При положенні "LOCK" (Блокування) ключа запалювання кнопка не повинна діяти і при натисканні на педаль гальма.

6) Перед початком регулювання та після його закінчення стопорний кулачок і блокуючий кулачок Р не повинні знаходитися в положенні, показаному на малюнку.

Примітка: Якщо стопорний кулачок і блокуючий кулачок Р знаходяться в положенні, показаному на малюнку вище, переміщення важеля селектора з зусиллям з положень D, 2, L положення P, R, N може викликати порушення роботи цих деталей. Для переміщення важеля селектора з положень D, 2, L положення P, R, N при положенні кулачків, показаному на малюнку слід попередньо повернути блокуючий кулачок Р в напрямку стрілки «А». Для переміщення важеля селектора з положень D, 2, L положення P, R, N при положенні кулачків, показаному на малюнку, слід повернути блокуючий кулачок Р в напрямку стрілки «А» і натиснути на педаль гальма.