Передня вісь Hyundai Terracan з 1999 року

4. ПЕРЕДНЯ ВІСЬ

Малюнок 4.1 – Ступиця колеса та поворотний кулак:

1. Кришка маточини
2. Стопорне кільце
3. Шайба
4. Фланець
5. Супорт гальмівного механізму збору.
6. Стопорна шайба.
7. Стопорна гайка.
8. Ступиця колеса у зборі.
9. Поворотний кулак

ЗНЯТТЯ

1. Зняти кришку маточини.

2. Використовуючи плоскогубці, зняти стопорне кільце з приводного валу (повнопривідний автомобіль).

Увага: Не використовувати викрутку або інші інструменти для зняття стопорного кільця. Для зняття використовувати лише спеціальні плоскогубці

3. Зняти фланець зі маточини колеса.

4. Після зняття стопорної шайби, використовуючи спеціальний пристрій, відвернути стопорну гайку.

5. Зняти гальмівний механізм у збиранні.

Примітка: Підвісити супорт гальмівного механізму до верхнього важеля. Не від'єднувати гальмівні шланги.

6. Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати опору наконечника рульової трапеції з поворотного кулака.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, від'єднайте кульові опори верхнього та нижнього важеля від поворотного кулака.

Увага: Гайки кульових опор не повністю відкручувати.

8. Зняти маточину з поворотного кулака.

Примітка: Якщо маточина колеса не знімається вручну, використовувати спеціальний пристрій

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити ущільнювальні манжети на наявність пошкоджень.

2. Перевірити підшипники на наявність заклинювання або поломки.

3. Перевірити маточину на наявність тріщин.

4. Перевірити наявність мастильного матеріалу в маточині.

ВСТАНОВЛЕННЯ

1. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

2. Використовувати спеціальний пристрій для затягування стопорної гайки. Затягувати в наступній послідовності: затягнути моментом затягування 130 – 200 Н.м, потім відпустити та затягнути моментом 25 Н.м, потім відпустити на 30 – 40^про.

3. Встановити шайбу. Якщо отвори стопорної шайби не збігаються з отворами стопорної гайки, необхідно провернути стопорну гайку на кут не більше 20^про, поки не збігаються отвори.

4. Відвернути регулювальну гайку на 30 – 40 для регулювання моменту опору обертанню та осьового зазору маточини колеса. Допустима величина опору обертанню 0.3 – 13 Н.м, осьового зазору – 0.05 мм.

Примітка: Якщо момент опору обертанню не відповідає допустимій величині, необхідно замінити підшипник маточини.

5. Встановити стопорну шайбу.

6. Встановити шайбу та стопорне кільце на приводний вал.

7. Встановити приводний вал у поворотний кулак.

8. Виміряти зазор між фланцем маточини та шайбою. Допустима величина зазору 0.03 мм.

РОЗБИРАННЯ СТУПИЦІ

1. Нанести мітки на гальмівний диск і на маточину колеса. Потім роз'єднати маточину з диском.

Увага: Щоб не пошкодити гальмівний диск, укласти алюмінієві вставки на лещата.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, випресуйте зовнішні кільця підшипників зі маточини колеса.

ЗБИРАННЯ СТУПИЦІ

1. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте зовнішні кільця підшипників у маточину колеса.

Примітка: І зовнішній і внутрішній підшипники маточини замінюють у зборі.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати ущільнювальну манжету в маточину.

Малюнок 4.2 – Поворотний кулак у зборі:

1. Ущільнювальна манжета.
2. Втулка
3. Голковий підшипник.
4. Поворотний кулак.

РОЗБИРАННЯ

1. Витягти ущільнювальну манжету та втулку.

2. Вибити голчастий підшипник.

Увага: Після першого розбирання голковий підшипник не замінювати.

ЗБИРАННЯ

1. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте голчастий підшипник у поворотний кулак.

2. Нанести мастильний матеріал (LIG-2) на поверхню контакту з втулкою та встановити втулку в поворотний кулак.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте ущільнювальну манжету.

СИСТЕМА ВІДКЛЮЧЕННЯ ПЕРЕДНІЙ ОСІ

Під час руху автомобіля не завжди необхідний повний привід. Залежно від дорожніх умов автомобілю необхідно відключати передню вісь для зменшення навантаження, вібрації, витрат палива та шуму. Для цього на автомобілі передбачено систему відключення приводу передніх коліс.

Малюнок 4.3 – Схема відключення передньої осі.

ЗНЯТТЯ

1. Від'єднайте масу «-» від акумулятора. Потім від'єднати всі штекери від соленоїдального клапана.

2. Роз'єднати соленоїдальний клапан та вакуумний ресивер. Зняти соленоїдальний клапан.

3. Зняти вакуумний ресивер у зборі.

4. Від'єднати вакуумний шланг від вакуумного приводу.

5. Витягти палець із штока вакуумного приводу.

6. Зняти вакуумний привід із кожуха півосі.

7. Витягти піввісь і зняти кожух півосі.

8. Зняти блок системи керування відключенням передньої осі.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

СОЛЕНОІДНИЙ КЛАПАН

1. Перевірити шланги та патрубки системи на наявність пошкоджень та тріщин.

2. Перевірити вакуумний ресивер на наявність пошкоджень.

3. Від'єднати вакуумні шланги від соленоїдального клапана.

4. Від'єднати роз'єм проводки.

5. Підключити ручний вакуумний насос до соленоїдального клапана №2. Перевірити такі позиції:

• під час роботи вакуумним ручним насосом ніяке розрядження не розвивається.
• при підключенні напруги до соленоїда №2 не повинно відбуватися жодних змін. Але якщо шланг соленоїда №1 засмічений, з'явиться розрядження.
• якщо підвести напругу до обох соленоїдальних клапанів – підтримуватиметься розрядження.

6. Підключити ручний вакуумний насос до соленоїдального клапана №1. підвести розрядження та провести перевірку:

• не виконуючи жодних дій, повинен підтримуватися негативний тиск;
• при підключенні напруги акумуляторної батареї до соленоїдального клапана №1 тиск має зрівнятися.
• при підключенні напруги акумуляторної батареї до соленоїдального клапана №2 тиск має зрівнятися.

Примітка: Робота соленоїдального клапана:

	ВИКЛ	ВКЛ
Соленоїдальний клапан №1
Соленоїдальний клапан №2
Привід	Тільки на задні колеса	Повний привід

Малюнок 4.4 – Схема підключення ручного вакуумного насоса під час перевірки соленоїдальних клапанів.

ВСТАНОВЛЕННЯ

1. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

2. З'єднувати вакуумні шланги, дотримуючись вказівок на малюнку.

3. Вакуумні шланги та патрубки з'єднувати відповідно до їх маркування.

Малюнок 4.5 – Елементи системи вимкнення приводу передньої осі:

1. Кришка механізму вимкнення приводу.
2. Корпус механізму вимкнення приводу.
3. Зажим вилки.
4. Палець вилки
5. Шток перемикання.
6. Вал диференціалу
7. Втулка
8. Шарикопідшипник
9. Вилка перемикання
10. Муфта системи вимкнення приводу.
11. Шарикопідшипник
12. Ущільнювальна манжета.
13. Ущільнювальна манжета вилки перемикання.
14. Стопорне кільце.

РОЗБИРАННЯ МЕХАНІЗМУ ВИМИКАННЯ ПРИВОДУ ПЕРЕДНІХ КОЛІС

1. Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати підшипник з валу диференціала.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати муфту та підшипник з корпусу механізму вимкнення.

3. Спресувати підшипник із муфти вимкнення.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити ущільнювальну манжету на наявність пошкоджень та зносу.

2. Перевірити підшипник на наявність зносу та биття.

3. Перевірити шестерню та муфту на наявність зносу та пошкоджень.

4. Перевірити корпус та кришку механізму вимикання приводу на наявність пошкоджень.

ЗБИРАННЯ

1. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити ущільнювальну манжету в корпус механізму системи вимкнення.

Примітка: Перед установкою нанести на поверхню манжети ущільнювача масло.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, напресувати підшипник на муфту вимкнення.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте підшипник у корпус механізму.

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА І ДИФЕРЕНЦІАЛ

Малюнок 4.6 – головна передача у зборі:

1. Привідний вал
2. Стопорне кільце
3. Напіввісь
4. Стопорне кільце
5. Карданний вал
6. Лівий кронштейн кріплення картера головної передачі.
7. Правий кронштейн кріплення картера головної передачі.
8. Кожух півосі.
9. Картер головної передачі у зборі.

ЗНЯТТЯ

1. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти поворотний кулак і маточину колеса.

2. Зняти приводний вал.

Увага: При вийманні приводного валу не пошкодити ущільнювальну манжету картера головної передачі.

3. Зняти вакуумний привід із кожуха півосі (автомобілі із системою відключення приводу переднього моста).

4. Злити оливу.

5. Зняти піввісь.

Увага: Піддомкратити картер головної передачі. Напіввісь витягти за допомогою спеціального пристрою

6. Від'єднати передній карданний вал.

Примітка: Нанести мітки на фланець головної передачі та на вилку карданного валу.

7. Зняти картер головної передачі.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ПЕРЕД РОЗБИРАННЯМ

1. Встановити головну передачу на спеціальний стенд.

2. Використовуючи спеціальний пристрій та індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні головної передачі. Допустима величина зазору 0.11 – 0.16 мм.

Примітка: Зазор вимірювати в 4-х і більше точках по колу веденого колеса головної передачі.

3. Якщо зазор перевищує допустиму величину, необхідно налаштувати його за допомогою регулювальних прокладок.

Примітка: Після регулювання перевірити зазор у зачепленні заново

4. Встановити спеціальний пристрій з індикатором годинного типу, як показано на малюнку та виміряти биття веденого колеса головної передачі. Допустима величина биття 0.05 мм.

5. Якщо величина биття перевищує допустиму величину, перевірити наявність сторонніх предметів між провідною шестернею та корпусом диференціала, а також затягування болтів кріплення.

6. Якщо після перевірки нічого не виявлено – відрегулювати глибину установки ведучої шестерні, потім виміряти заново.

Примітка: Якщо регулювання неможливе – замінити головну передачу.

ПЕРЕВІРКА ЗАЗОРУ В ЗАЧЕПЛЕННІ ШЕСТЕРЕН ДИФЕРЕНЦІАЛУ

1. Зафіксувати напівосьову шестірню та, використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні. Допустима величина зазору 0 – 0.076 мм.

2. Якщо зазор перевищує допустиму величину, налаштуйте зазор за допомогою регулювальних прокладок.

3. Якщо регулювання неможливе – замінити диференціал.

ПЕРЕВІРКА П'ЯТНА КОНТАКТУ

1. Нанести фарбу на кілька зубів веденого колеса.

2. Вставити латунний стрижень між картером головної передачі та корпусом диференціала, потім вручну провернути головну передачу в одну сторону потім в іншу.

Увага: Не провертати колесо на повний оборот, малюнок плями контакту може змаститися.

3. Порівняти отриману пляму контакту з таблицею.

1. Вузька сторона зуба 2. Широкий бік зуба.	Нормальна пляма контакту
Порушення	Рішення
Провідна шестерня розташована надто далеко від центру веденого колеса	Зменшити товщину регулювальної прокладки провідної шестерні
Провідна шестерня розташована надто далеко від центру веденого колеса	Збільшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні

Примітка: Після кожного регулювання плями контакту необхідно проводити вимірювання зазору в зачепленні зубів. Якщо налаштувати пляму контакту не вдається, необхідно замінити головну передачу в зборі.

ВСТАНОВЛЕННЯ

Установку проводити у послідовності зворотного зняття.

Після встановлення головної передачі встановити карданний вал, попередньо сумісивши настановні мітки.

Малюнок 4.7 – Елементи головної передачі:

1. Кришка картера головної передачі.
2. Кришка підшипника.
3. Диференціал у зборі.
4. Регулювальне прокладання підшипника
5. Зовнішнє кільце підшипника.
6. Підшипник
7. Провідне колесо головної передачі.
8. Стопорний палець валу.
9. Вал сателітів
10. Сателіти
11. Опорна шайба сателіта
12. Напівосьова шестерня.
13. Втулка.
14. Корпус диференціалу.
15. Гайка, що самоконтряться.
16. Втулка.
17. Ведуча шестерня у зборі
18. Провідна шестерня
19. Регулювання прокладки.
20. Підшипник.
21. Втулка.
22. Регулювання прокладки (регулювання моменту опору обертанню)
23. Фланець.
24. Ущільнювальна манжета
25. Підшипник
26. Зовнішнє кільце підшипника.
27. Зовнішнє кільце підшипника.
28. Ущільнювальна манжета.
29. Картер головної передачі.
30. Ковпачок пробки
31. Вентиляційна пробка.

РОЗБИРАННЯ

1. Витягти корпус диференціала в зборі.

Увага: Виймаючи корпус диференціалу, бути дуже обережним, щоб не пошкодити його.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати підшипники корпусу диференціала.

3. Нанести мітки на корпус диференціала та на ведене колесо головної передачі.

4. Відвернути болти кріплення веденого колеса до корпусу диференціала. Болти відвертати по діагоналі.

5. Вибити стопорний палець (для звичайного диференціала).

6. Відвернути самоконтрісну гайку.

7. Нанести мітки на провідну шестерню та фланець.

Увага: Не наносити мітки на поверхню з'єднання фланця з карданним валом.

8. Вибити провідну шестерню в зборі з втулкою та передньою регулювальною прокладкою.

9. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати задній підшипник з провідної шестерні.

10. Випресувати ущільнювальну манжету, передній підшипник та зовнішнє кільце переднього підшипника.

11. Випресувати зовнішнє кільце заднього підшипника.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

1. Перевірити фланець на наявність зносу та пошкоджень.

2. Перевірити підшипники на знос та заклинювання.

3. Перевірити кришку картера на наявність тріщин.

4. Перевірити провідну шестерню на наявність зносу та пошкоджень.

5. Перевірити шестерні сателітів на наявність зносу та пошкоджень.

Малюнок 4.8 – Місця нанесення герметика.

ЗБИРАННЯ

1. Запресувати ущільнювальну манжету.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати зовнішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні.

4. Встановити спеціальний пристрій для регулювання провідної шестерні, як показано на малюнку.

Увага: На втулку пристрою нанести мастильний матеріал.

5. Повільно обертати гайку спеціального пристрою до повного встановлення елемента пристрою в картері головної передачі.

6. Після встановлення пристрою необхідно перевірити момент опору обертанню спеціального пристрою. Допустима величина моменту опору 0.5 – 0.7 Н.м для нових підшипників та 0.3 – 0.4 Н.м – для старих.

7. Використовуючи спеціальний інструмент, підібрати товщину задньої регулювальної прокладки.

Примітка: При підборі товщини використовувати якнайменшу кількість прокладок.

8. Встановити задню регулювальну прокладку на провідну шестерню головної передачі. Використовуючи спеціальний пристрій, напресувати внутрішнє кільце заднього підшипника.

9. Встановити передню регулювальну прокладку між втулкою і внутрішнім кільцем переднього підшипника.

Примітка: Не встановлювати ущільнювальну манжету.

10. Використовуючи спеціальний інструмент, затягнути гайку фланця провідної шестерні, що самоконтряться.

11. Використовуючи спеціальний інструмент, виміряти момент опору обертанню провідної шестерні. Допустима величина моменту опору 0.15 – 0.25 Н.м.

12. Якщо момент опору не відповідає допустимій величині, необхідно відрегулювати провідну шестерню, змінюючи товщину передніх регулювальних прокладок.

Примітка: При підборі товщини використовувати якнайменшу кількість прокладок.

13. Зняти фланець та провідну шестерню. Встановити ущільнювальну манжету, використовуючи спеціальний пристрій. Перед встановленням манжети нанести на її поверхню мастильний матеріал.

14. Встановити фланець та провідну шестерню у зборі. Використовуючи спеціальний пристрій, затягнути гайку фланця, що самоконтроль.

15. Виміряти момент опору обертанню провідної шестерні. Допустима величина моменту опору 0.35 – 0.45 Н.м.

16. Якщо момент опору не відповідає допустимій величині, необхідно перезатягнути гаку, що самоконтриться, або замінити ущільнювальну манжету.

17. Встановити сателіти, напівосьові шестерні та шайби у корпус диференціала.

18. Тимчасово встановити вал сателітів.

Примітка: Не встановлювати стопорний штифт.

19. Заклинити напівосьові шестірні та, використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні. Допустима величина зазору в зачепленні 0 – 0.076 Н.м.

20. Якщо величина зазору перевищує допустиму, необхідно відрегулювати зазор за допомогою шайб.

Примітка: Виміряти зазор у зачепленні повторно. Після регулювання перевірити легкість обертання шестерень. Якщо регулювання не можливе, необхідно замінити півосьові шестірні та сателіти.

21. Вирівняти отвір для стопорного штифта у валу сателітів з отвором у корпусі диференціала.

22. Забити стопорний штифт у вал сателітів.

23. Промити болти кріплення веденого колеса.

24. Видалити з отворів кріплення веденого колеса клей за допомогою болтів М10х1.25. Потім промити отвори.

25. Закласти в отвори веденого колеса клей марки LOCTITE #262.

26. Встановити ведене колесо на корпус диференціала, поєднавши настановні мітки. Затягнути болти кріплення.

27. Використовуючи спеціальний пристрій, напресувати підшипники корпусу диференціала.

28. Встановити регулювальні прокладки бічних підшипників.

Примітка: Товщина прокладок, що встановлюються під час складання, повинна бути меншою за товщину прокладок, встановлених до розбирання.

29. Встановити корпус диференціала у зборі в один отвір. Потім виміряти зазор між бічним підшипником та картером головної передачі.

30. Розрахувати товщину регулювальних прокладок, як зазначено малюнку. Встановити прокладки.

31. Встановити корпус диференціала та регулювальні прокладки у зборі, як показано на малюнку.

32. Використовуючи латунний стрижень, виставити регулювальні прокладки впритул до бокових підшипників.

33. Виставити мітки на веденому колесі і на картері головної передачі. Затягнути кришки підшипників.

34. Використовуючи індикатор вартового типу, виміряти зазор у зачепленні ведучої шестерні та веденого колеса. Допустима величина зазору 0.11 -0.16 мм.

Примітка: При невідповідності бічного зазору нормі необхідно замінити регулювальні прокладки, як показано на малюнку.

35. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти биття веденого колеса. Допустима величина 0.05 мм.

36. Якщо биття перевищує допустиму величину, необхідно перевстановити головну передачу і провести вимір знову.