Задняя ось Hyundai Terracan с 1999 года

5. ЗАДНЯЯ ОСЬ

Рисунок 5.1 – Элементы заднего ведущего моста:

1. Корпус главной передачи.
2. Полуось.
3. Тормозной диск.
4. Тормозной барабан
5. Тормозной суппорт
6. Амортизатор
7. Продольная штанга
8. Пружина
9. Картер главной передачи
10. Поперечная тяга (Панара)
11. Стабилизатор поперечной устойчивости.
12. Продольная штанга
13. Карданный вал.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Используя индикатор часового типа, измерить осевой люфт полуоси. Допустимая величина 0 – 0.025 мм.

2. Если величина люфта превышает допустимую, необходимо заменить подшипник полуоси.

3. Отвернуть пробку маслозаливного отверстия и проверить уровень масла в картере главной передачи. Доливать трансмиссионное масло только одной марки, не смешивать разные масла. Рекомендуемое трансмиссионное масло GH90W (теплее -30°C) GH80W (холодней -30°C). Количество заливаемого трансмиссионного масла 2.8 л.

СНЯТИЕ

1. Снять тормозной барабан/диск.

2. Снять трос стояночной тормозной системы и датчик скорости.

3. Отсоединить шланг высокого давления тормозной системы.

Примечание:
Во избежание вытекания тормозной жидкости, необходимо заглушить шланг высокого давления тормозной системы.

4. Нанести установочные метки на вилку карданного вала и на фланец главной передачи. Отсоединить карданный вал от фланца главной передачи.

Внимание:
Подвесить карданный вал к кузову автомобиля.

5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

Внимание:
Перед снятием стабилизатора поперечной устойчивости подпереть задний мост домкратом

6. Снять поперечную тягу.

7. Снять амортизаторы в сборе.

8. Снять продольные штанги.

Внимание:
Быть осторожным при снятии пружин!

9. Снять задний мост с автомобиля в сборе.

УСТАНОВКА

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Рисунок 5.2 – Полуось в сборе:

1. Тормозной барабан/диск
2. Тормозные колодки.
3. Кожух полуоси.
4. Полуось в сборе.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Уплотнительная манжета.

СНЯТИЕ

1. Снять тормозной барабан.

2. Снять тормозные колодки в сборе.

3. Снять трос стояночной системы и датчик скорости.

4. Отвернуть болты крепления кожуха полуоси.

5. Используя специальное приспособление, извлечь полуось из кожуха.

6. Используя специальное приспособление, извлечь уплотнительную манжету.

УСТАНОВКА

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Перед установкой уплотнительной манжеты нанести на ее поверхность масло.

3. Используя специальный инструмент, установить уплотнительную манжету.

4. После установки полуоси подключить магистраль высокого давления рабочей тормозной системы.

5. Отрегулировать натяжение троса стояночной тормозной системы.

Рисунок 5.3 – Полуось в сборе:

1. Стопорное кольцо.
2. Ротор датчика (автомобили с АБС)
3. Фиксатор.
4. Полуось.
5. Корпус подшипника.
6. Тормозной щит.
7. Внутреннее кольцо внешнего подшипника.
8. Пыльник
9. Внутреннее кольцо внутреннего подшипника
10. Уплотнительная манжета
11. Внешнее кольцо подшипника.

РАЗБОРКА ПОЛУОСИ

1. Снять стопорное кольцо.

2. Выбить болты крепления тормозного щита.

3. Уложить кусок ткани на корпус подшипника для предотвращения его повреждения.

4. Установит полуось, как показано на рисунке, затем, используя специальный инструмент сточить фиксатор пока его толщина не станет 1.0 – 1.5 мм.

Внимание:
При стачивании не повредить корпус подшипника и полуось.

5. С помощью зубила удалить фиксатор.

Внимание:
При удалении фиксатора не повредить корпус подшипника и полуось

6. Используя специальное приспособление, снять корпус подшипника и тормозной щит с полуоси.

7. Используя специальное приспособление, выпрессовать внутреннее кольцо внешнего подшипника с полуоси.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Проверить шлицы полуоси на наличие повреждений.

2. Проверить тормозной щит на наличие повреждений и трещин.

3. Проверить подшипник на износ и заклинивание.

4. Проверить полуось на изгиб биение и повреждение.

СБОРКА ПОЛУОСИ

1. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо подшипника.

2. Нанести смазочный материал (CENTOPLEX 278 (MS511-7)) на ролики подшипника, также заложить смазочный материал в корпус подшипника.

Примечание:
Нанести смазочный материал на поверхность уплотнительной манжеты.

3. Используя специальное приспособление, установить уплотнительную манжету в корпус подшипника. Перед установкой уплотнительной манжеты нанести на ее поверхность смазочный материал (CENTOPLEX 278 (MS511-7)).

4. Установить опорную плиту.

5. Используя специальное приспособление, напрессовать корпус подшипника с внутренними кольцами внешнего и внутреннего подшипника на полуось.

5. Используя специальное приспособление, напрессовать фиксатор.

6. После установки стопорного кольца измерить зазор между фиксатором и стопорным кольцом. Допустимая величина зазора 0 – 0.166 мм.

Примечание:
Если величина зазора превышает допустимую, необходимо заменить стопорное кольцо.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Рисунок 5.4 – Главная передача в сборе:

1. Карданный вал
2. Корпус главной передачи.
3. Продольная штанга.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости.
5. Амортизатор.
6. Картер главной передачи.
7. Поперечная тяга (Панара).

СНЯТИЕ

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять тормозной барабан.

3. Снять трос стояночного тормоза.

4. Снять стабилизатор поперечного типа.

5. Используя специальное приспособление, выпрессовать правую и левую полуоси.

Внимание:
При выпрессовке полуосей не повредить уплотнительные манжеты.

6. После нанесения установочных меток на вилку, снять карданный вал.

Внимание:
Карданный вал подвесить к кузову автомобиля.

7. Отвернуть гайки крепления корпуса главной передачи к картеру.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ

1. Установить главную передачу на специальный стенд.

2. Используя специальное приспособление и индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.11 – 0.16 мм.

Примечание:
Зазор измерять в 4-х и более точках по окружности ведомого колеса главной передачи.

3. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо отрегулировать его с помощью регулировочных прокладок.

Примечание:
После регулировки проверить зазор в зацеплении заново

4. Установить специальное приспособление с индикатором часового типа, как показано на рисунке. Измерить биение ведомого колеса главной передачи. Допустимая величина биения 0.05 мм..

5. Если величина биения превышает допустимую величину, проверить наличие посторонних предметов между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, а также затяжку болтов крепления.

6. Если после проверки ничего не выявлено – отрегулировать глубину установки ведущей шестерни, затем произвести измерение заново.

Примечание:
Если регулировка невозможна – заменить главную передачу.

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ШЕСТЕРЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Зафиксировать полуосевую шестерню и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении. Допустимая величина зазора 0.01 – 0.25 мм.

2. Если зазор превышает допустимую величину, отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

3. Если регулировка невозможна – заменить дифференциал.

ПРОВЕРКА ПЯТНА КОНТАКТА

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

2. Вставить латунный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, затем вручную провернуть главную передачу в одну сторону потом в другую.

Внимание:
Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

1. Узкая сторона зуба 2. Широкая сторона зуба.	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком близко от центра ведомого колеса	Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

Примечание:
После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.
Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

УСТАНОВКА

1. Нанести герметик (1215) на поверхность сопряжения корпуса главной передачи с картером.

2. Совместить установочные метки на вилке карданного вала и на фланце главной передачи. Затянуть болты крепления карданного вала моментом затяжки 50 – 60 Н.м.

3. Нанести герметик (1104) на поверхности сопряжения кожуха полуоси, корпуса подшипника.

4. Установить полуось после установки нового уплотнительного кольца.

РАЗБОРКА

Рисунок 5.5 –Детали главной передачи:

1. Стопорная пластина.
2. Гайка бокового подшипника.
3. Крышка подшипника (для регулировки предварительного натяга)
4. Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
5. Внешнее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
6. Ведомое колесо главной передачи.
7. Стопорный штифт.
8. Вал сателлитов.
9. Дифференциал в сборе.
10. Сателлит.
11. Опорная шайба сателлита.
12. Полуосевая шестерня.
13. Опорная шайба полуосевой шестерни.
14. Корпус дифференциала.
15. Корпус главной передачи.
16. Самоконтрящаяся гайка.
17. Прокладка.
18. Ведущая шестерня в сборе.
19. Регулировочная шайба (регулировка предварительно натяга)
20. Втулка
21. Внутреннее кольцо заднего подшипника.
22. Регулировочная шайба (регулировка высоты ведущей шестерни)
23. Ведущая шестерня
24. Фланец.
25. Уплотнительная манжета.
26. Внутреннее кольцо переднего подшипника
27. Внешнее кольцо переднего подшипника
28. Внешнее кольцо заднего подшипника.

1. Используя специальное приспособление, отвернуть гайки бокового подшипника. Не менять местами гайки.

Примечание:
Нанести метки на крышки подшипников, затем отвернуть болты крепления.

2. Извлечь корпус дифференциала в сборе.

Внимание:
При извлечении корпуса дифференциала быть очень осторожным, чтобы не повредить его.

3. Используя специальное приспособление, спрессовать подшипники корпуса дифференциала.

4. Нанести метки на корпус дифференциала и на ведомое колесо главной передачи.

5. Отвернуть болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала. Болты отворачивать по диагонали.

6. Выбить стопорный палец (для обычного дифференциала).

7. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

8. Нанести метки на ведущую шестерню и фланец.

Внимание:
Не наносить метки на поверхность соединения фланца с карданным валом.

9. Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передней регулировочной прокладкой.

10. Используя специальное приспособление, спрессовать задний подшипник с ведущей шестерни.

11. Выпрессовать уплотнительную манжету, передний подшипник и внешнее кольцо переднего подшипника.

12. Выпрессовать внешнее кольцо заднего подшипника.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСОТОЯНИЯ

1. Проверить фланец на наличие износа и повреждений.

2. Проверить подшипники на износ и заклинивание.

3. Проверить картер на наличие трещин.

4. Проверить ведущую шестерню на наличие износа и повреждений.

5. Проверить шестерни сателлитов на наличие износа и повреждений.

СБОРКА

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.

3. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

4. Установить специальное приспособление для регулировки момента сопротивления вращению ведущей шестерни, как показано на рисунке.

Внимание:
На втулку приспособления нанести смазочный материал.

5. Медленно вращать гайку специального приспособления до полной установки элемента приспособления в картере главной передачи.

6. После установки приспособления, необходимо проверить момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Допустимая величина момента сопротивления 0.6 – 0.9 Н.м для новых подшипников и 0.4 – 0.9 Н.м – для старых.

7. Установить специальное приспособление так, как показано на рисунке. Подобрать толщину задней регулировочной прокладки, измеряя зазор щупом.

Примечание:
При подборе толщины использовать как можно меньшее количество прокладок.

8. Установить заднюю регулировочную(е) прокладку(ки) на ведущую шестерню главной передачи. Используя специальное приспособление, напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника.

9. Установить переднюю регулировочную прокладку(ки) между втулкой и внутренним кольцом переднего подшипника.

Примечание:
Не устанавливать уплотнительную манжету.

10. Используя специальный инструмент, затянуть самоконтрящуюся гайку фланца ведущей шестерни.

11. Используя специальный инструмент измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Допустимая величина момента сопротивления 0.4 – 0.9 Н.м.

12. Если момент сопротивления не соответствует допустимой величине, необходимо отрегулировать ведущую шестерню, изменяя толщину передних регулировочных прокладок.

Примечание:
При подборе толщины использовать как можно меньшее количество прокладок.

13. Снять фланец и ведущую шестерню. Установить уплотнительную манжету, используя специальное приспособление. Перед установкой манжеты нанести на ее поверхность смазочный материал.

14. Нанести на поверхность фланца, указанную на рисунке, смазочный материал.

15. Установить фланец и ведущую шестерню в сборе. Используя специальное приспособление затянуть самоконтрящуюся гайку фланца.

16. Измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Допустимая величина момента сопротивления 0.8 – 1.15 Н.м.

17. Если момент сопротивления не соответствует допустимой величине, необходимо перезатянуть самоконтрящуюся гайку или заменить уплотнительную манжету.

18. Установить сателлиты, полуосевые шестерни и шайбы в корпус дифференциала.

19. Временно установить вал сателлитов.

Примечание:
Не устанавливать стопорный штифт.

20. Заклинить полуосевые шестерни и, используя индикатор часового типа измерить зазор в зацеплении. Допустимая величина зазора в зацеплении 0 – 0.076 Н.м.

21. Если величина зазора превышает допустимую, необходимо отрегулировать зазор с помощью шайб.

Примечание:
Измерить зазор в зацеплении повторно.
После регулировки проверить легкость вращения шестерен.
Если регулировка не возможна, необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты.

22. Выровнять отверстие для стопорного штифта в валу сателлитов с отверстием в корпусе дифференциала.

23. Забить стопорный штифт в вал сателлитов.

24. Промыть болты крепления ведомого колеса.

25. Удалить из отверстий крепления ведомого колеса клей с помощью болтов М10х1.25. Затем промыть отверстия.

26. Заложить в отверстия ведомого колеса клей марки LOCTITE #262.

27. Установить ведомое колесо на корпус дифференциала, совместив установочные метки. Затянуть болты крепления моментом затяжки 80 – 90 Н.м..

28. Используя специальное приспособление, напрессовать подшипники корпуса дифференциала.

29. Совместить метки на крышке подшипника и на корпусе главной передачи. Затем затянуть болты крепления.

30. Установить гайки боковых подшипников. Медленно затягивая гайки, отрегулировать боковой зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.11 – 0.16 мм.

31. Отрегулировать зазор в зацеплении.

32. Используя специальный инструмент для регулировки, вращать регулировочную гайку вправо или влево между двумя соседними отверстиями.

33. Установить стопорные пластины.

34. Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ

Рисунок 5.6 – Детали дифференциала повышенного трения:

1. Корпус дифференциала.

2. Стопорная шайба.

3. Стопорный винт.

4. Направляющая.

5. Нагрузочная пластина.

6. Пружины нагрузочной пластины.

7. Полуосевая шестерня.

8. Пружинные пластины.

9. Опорная шайба сателлита.

10. Сателлит.

11. Вал сателлита.

12. Фрикционные диски.

13. Опорная шайба полуосевой шестерни.

14, 15. Пружинная пластина.

РАЗБОРКА

1. Отвернуть стопорный винт.

2. Извлечь нажимные пружины в сборе.

3. Извлечь нагрузочную пластину.

4. Проворачивая вручную полуосевые шестерни подвести сателлиты к окнам корпуса, затем извлечь сателлиты с опорными пружинами.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты, опорные шайбы, вал сателлитов на наличие повреждений. При обнаружении повреждений, необходимо заменить деталь.

2. Проверить поверхности пружинных пластин на наличие повреждений. При обнаружение дефекта – заменить набор фрикционов в сборе.

3. Проверить поверхности фрикционных дисков, если на их поверхности есть признаки задиров (А), перегрева (В) (изменение цвета), захватов (С), необходимо заменить пакте фрикционов в сборе.

4. Проверить поверхность D на наличие вмятин и задиров. При обнаружении дефекта прошлифовать поверхность или заменить пакет фрикционов в сборе.

5. Используя индикатор часового типа, проверить поверхности трения фрикционов. Неплоскостность поверхности не должна превышать 0.08 мм.

6. Измерить толщину нажимных пластин и фрикционов. Толщина не должна отличаться более, чем на 0.01 мм.

Примечание:
Толщину измерять в указанных на рисунке местах.

7. Если расхождение в толщине превышает допустимое, необходимо заменить весь пакет фрикционов.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕД СБОРКОЙ

1. Установить, чередуя, фрикционные пластины и фрикционные диски, как указано на рисунке. Следить за тем, чтобы различие в толщине не превышала стандартного значения.

Примечание:
Толщина новых фрикционных дисков: 1.75 мм, толщина фрикционных пластин 1.75 мм или 1.85 мм. Различие в толщине максимум 0.1 мм.

2. Установить одну нажимную пластину и один нажимной диск, как показано на рисунке. Толщина 1.75 мм.

3. Собрать и установить фрикционы и пружинные пластины, как показано на рисунке. Затем измерить расстояние указанное на рисунке (С).

4. Измерить расстояние между пружинной пластиной и корпусом дифференциала, когда крышка корпуса присоединена.

5. Изменить толщину фрикционных дисков, если зазор между корпусом и поверхность пружинных пластин не соответствует норме (0.06 – 02 мм).

6. Снять пакет фрикционов и пружинные пластины.

7. Установить упорные шайбы, как показано на рисунке. Затем измерить расстояния, показанные на рисунке. Различие в измерениях не должно превышать 0.05 мм.

8. Измерить расстояние, показанное на рисунке.

9. Измерить расстояние между поверхностями контакта опорных пружин.

Примечание:
Расстояние D – это расстояние между поверхностями контакта нажимных пружин.

10. Изменить толщину опорных пружин, если зазор между опорными пружинами и корпусом дифференциала превышает 0.05 – 0.20 мм.

11. Установить все показанные на рисунке элементы в корпус дифференциала.

Примечание:
Нанести специальное трансмиссионное масло (MlTSUBlSHl Genuine gear oil Paft No.8149630EX) на элементы дифференциала.

Внимание:
Не нарушить очередность установки фрикционных элементов.

СБОРКА

1. Совместить метки на корпусе и крышке дифференциала.

2. Медленно затянуть стопорный винт. Крышка должна плотно прилегать к корпусу.

Примечание:
Если крышка прилегает к корпусу неплотно, значит, пакет фрикционов был собран неправильно. Повторить сборку.

3. После сборки, используя специальное приспособление, проверить момент сопротивления в дифференциале.