Система зарядки аккумуляторной батареи Hyundai Terracan с 1999 года

3. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система зарядки аккумуляторной батареи включает аккумуляторную батарею, генератор со встроенным регулятором напряжения и контрольную лампу с проводкой. Генератор имеет шесть встроенных диодов(три «положительных» и три «отрицательных»), преобразующих переменный ток в постоянный. Поэтому через вывод «В» генератора выдается постоянный ток.

Кроме того, вырабатываемое генератором напряжение тока зарядки регулируется системой контроля напряжения аккумуляторной батареи. Основными составными частями генератора являются ротор, статор, выпрямительный блок, щетки, подшипники и шкив ременного привода. В щеткодержатель встроен электронный регулятор напряжения.

3.1 ГЕНЕРАТОР (бензиновый двигатель)

ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ ГЕНЕРАТОРА

Проверка проводится с целью определения соответствия тока отдачи генератора номинальному значению.

ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

а) Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки.

Примечание:
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.

b) Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от отрицательного «-» вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить провод от вывода «В» генератора.

5. Присоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. Отрицательный провод («-») амперметра присоединить к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
В связи с большой силой тока необходимо надежно затянуть оба соединения. Не использовать зажимы типа «крокодил».

6. Присоединить вольтметр (с пределом измерений 0 - 20 В) к выводу «В» и «массе» («-»): плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «В» генератора, а минусовой провод («-») - надежно к «массе».

7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя, присоединить минусовой провод батареи.

8. Оставить капот открытым.

ПРОВЕРКА

1. Убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то возможными причинами являются обрыв проводов между выводом «В» генератора и минусовым выводом («-») батареи, перегорание плавкого предохранителя или плохое соединение с «массой» («-»).

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.

Примечание:
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.

РЕЗУЛЬТАТ

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока (генератор 95 А) 63 А мин.

Примечание:
1. Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора.
2. Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.

2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Присоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Присоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Целью данной проверки является проверка работоспособности электронного регулятора напряжения.

ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

а) Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.

b) Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.

4. Присоединить цифровой вольтметр к выводу «S(L)» генератора и к «массе» (плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «S(L)» генератора, а минусовой провод вольтметра («-») - к минусовом выводу («-») аккумуляторной батареи).

5. Отсоединить выходной провод генератора от вывода «В».

6. Присоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 100 А) последовательно к выводу «В» и к отсоединенному выходному проводу генератора. Минусовой провод («-») амперметра присоединить к отсоединенному выходному проводу.

7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и присоединить минусовой провод к батарее.

ПРОВЕРКА

1. Включить зажигание и убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает 0 В, то причиной является разрыв цепи между выводом «S(L)» генератора и плюсовым выводом («+») батареи или перегорание плавкой вставки.

2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.

3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.

РЕЗУЛЬТАТ

1. Если показания вольтметра соответствуют величинам, указанным в приведенной ниже таблице «Пределы регулируемого напряжения», регулятор напряжения работоспособен.

Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.

2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.

5. Присоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Присоединить минусовой провод к выводу аккумуляторной батареи.

Рисунок 3.1 – Снятие и установка генератора.

РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА

Рисунок 3.2 – Детали генератора (бензиновый двигатель, 3.5 л)

РАЗБОРКА

1. Отвернуть болты крепления.

2. Вставить отвертку между передним и задним корпусом. Разъединить корпуса генератора.

Внимание:
Не устанавливать отвертку сильно глубоко, это может повредить обмотку статора.
Задняя крышка может не отсоединяться, так как сзади устанавливается стопорное кольцо подшипника. Для того, чтобы сорвать заднюю крышку, необходимо нагреть место установки подшипника.

3. Обернуть ротор в ветошь, чтобы избежать повреждения при затягивании в тиски.

4. Отвернуть гайку крепления шкива. Снять шкив генератора и втулку.

5. Снять переднюю крышку и уплотнения.

6. Снять ротор с тисков.

7. Отвернуть винты крепления и снять диодный мост, затем снять разъем «В».

8. Извлечь статор из задней крышки.

9. после снятия диодного моста отпаять от него две пластины.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

РОТОР

1. Проверить целостность обмотки ротора. Проверить наличие цепи между контактными кольцами. Крайне низкое сопротивление цепи между кольцами указывает на наличие короткого замыкания. При отсутствии цепи между кольцами или коротком замыкании между ними заменить ротор (величина сопротивления ~ 3,1 Ом).

2. Проверить обмотку возбуждения на отсутствие замыкания на «массу». Убедиться в отсутствии цепи между контактными кольцами и сердечником ротора. При наличии цепи заменить ротор.

СТАТОР

1. Проверить обмотку статора на наличие обрывов. Убедиться в наличии цепи между проводами выводов обмотки. При отсутствии цепи заменить статор.

2. Проверить обмотку на отсутствие замыкания на «массу». Убедиться в отсутствии цепи между обмоткой и сердечником. При наличии цепи заменить статор в сборе.

ДИОДНЫЙ МОСТ

1. Проверить сопротивление между положительным выводом диодного моста и контактом статора. Цепь должна быть только в одном направлении. При наличии цепи в обоих направлениях, необходимо заменить диодный мост.

2. Проверить наличие цепи между отрицательным выводом диодного моста и контактом статора. Цепь должна быть только в одном направлении. При наличии цепи в обоих направлениях, необходимо заменить диодный мост.

3. Проверить каждый диод в отдельности. Диод должен пропускать ток только в одном направлении. Если диод пропускает ток в обоих направления, необходимо заменить диодный мост в сборе.

ЗАМЕНА ЩЕТОК

1. Измерить длину щетки, как показано на рисунке. Если длина щетки 2 мм или меньше, щетку необходимо заменить.

2. Перед снятием щетки, необходимо отпаять электроотводящий провод.

3. Перед установкой, необходимо закрепить щетку в держателе, затем припаять электроотводящий провод.

СБОРКА ГЕНЕРАТОРА

Сборка генератора производится в последовательности обратной снятию.

3.2 ГЕНЕРАТОР (дизельный двигатель)

Рисунок 3.3 – Схема подключения генератора.

Рисунок 3.4 – Конструкция генератора (дизельный двигатель):

1. Статор.
2. Ротор.
3. Задний кронштейн.
4. Щетки.
5. Регулятор напряжения.
6. Диодный мост.
7. Крыльчатка.
8. Шкив.
9. Передний кронштейн.
10. Вакуумный насос.

Рисунок 3.5 – Элементы крепления генератора:

1. Болт с отверстием.
2. Масляный патрубок.
3. Масляный шланг.
4. Фиксирующий болт.
5. Гайка.
6. Болт.
7. Генератор в сборе.
8. Регулировочная планка.

СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА

1. Отвернуть гайку крепления и отсоединить электропроводку с масляным шлангом и патрубком.

2. Отвернуть фиксирующий болт и снять генератор в сборе.

УСТАНОВКА

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
Перед установкой генератора на двигатель, установить масляный шланг.
После установки генератора исключить контакт масляного шланга с блоком цилиндров.

Рисунок 3.6 – Детали генератора (дизельного двигателя):

1. Запорный клапан
2. Ниппель
3. Корпус вакуумного насоса
4. Уплотнительное кольцо
5. Лопасть
6. Ротор
7. Крышка вакуумного насоса
8. Уплотнительное кольцо
9. Крыльчатка
10. Втулка
11. Уплотнитель
12. Ротор
13. Задний подшипник
14. Упорная пластина
15. Передний подшипник
16. Передний корпус
17. Статор
18. Пластина
19. Регулятор напряжения и держатель щеток
20. Диодный мост
21. Уплотнительная манжета
22. Задний корпус.

РАЗБОРКА

1. Вставить отвертку между передним корпусом и сердечником статора. Разъединить передний корпус и статор.

2. Если вручную корпус не отсоединяется от статора, использовать резиновый молоток.

Внимание:
Не вставлять отвертку слишком глубоко во избежание повреждения обмотки статора.

3. После снятия статора отпаять три контакта от диодов.

4. Извлечь диодный мост из держателя щеток.

5. Используя отвертку, извлечь уплотнительную манжету.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

ВАКУУМНЫЙ НАСОС

1. Проверить ротор на наличие повреждений и износа. При обнаружении дефекта – заменить ротор.

2. Проверить корпус вакуумного насоса на наличие повреждений.

3. Проверить лопасти вакуумного насоса на наличие повреждений.

РОТОР ГЕНЕРАТОРА

1. Проверить наличие цепи между контактными кольцами. Измерить сопротивление ротора (стандартная величина 3 – 5 Ом), при отсутствии цепи или при слишком низком сопротивлении – заменить ротор в сборе.

2. Проверить обмотку возбуждения на отсутствие замыкания на «массу». Убедиться в отсутствии цепи между контактными кольцами и сердечником ротора. При наличии цепи заменить ротор.

СТАТОР ГЕНЕРАТОРА

1. Проверить обмотку статора на наличие обрывов. Убедиться в наличии цепи между проводами выводов обмотки. При отсутствии цепи заменить статор.

2. Проверить обмотку на отсутствие замыкания на «массу». Убедиться в отсутствии цепи между обмоткой и сердечником. При наличии цепи заменить статор в сборе.

ДИОДНЫЙ МОСТ

1. Проверить сопротивление между положительным выводом диодного моста и контактом статора. Цепь должна быть только в одном направлении. При наличии цепи в обоих направлениях, необходимо заменить диодный мост.

2. Проверить наличие цепи между отрицательным выводом диодного моста и контактом статора. Цепь должна быть только в одном направлении. При наличии цепи в обоих направлениях, необходимо заменить диодный мост.

3. Проверить каждый диод в отдельности. Диод должен пропускать ток только в одном направлении. Если диод пропускает ток в обоих направления, необходимо заменить диодный мост в сборе.

ЗАМЕНА ЩЕТОК

1. Щетку необходимо заменить, если износ достиг специально нанесенной метки.

2. Перед снятием щетки, необходимо отпаять электроотводящий провод.

3. Щетку установить в держатель, затем припаять электроотводящие провода.

СБОРКА ГЕНЕРАТОРА

1. Перед установкой ротора в задний корпус, необходимо, используя стальной провод, приподнять щетки, затем установить ротор. После установки ротора, стальной провод необходимо вытянуть.

2. Перед установкой уплотнительной манжеты, завернуть хвостовик ротора ветошью.

3. Нанести моторное масло, затем установить ротор вакуумного насоса.

4. Установить лопасти, скругленным концом от ротора.

5. Установить корпус вакуумного насоса, затянуть болты, затем нанести смазочный материал и установить уплотнительное кольцо.

6. Установить ротор так, как показано на рисунке, чтобы расстояние «А» было минимальным.

Примечание:
После сборки, необходимо проверить разряжение, создаваемое вакуумным насосом.
Стандартная величина 600 мм рт.ст. при 3000 об/мин