Обслуговування системи кермового керування Great Wall Voleex C30 з 2010 року

2. Обслуговування системи

Перевірка технічного стану ременя приводу насоса гідропідсилювача рульового керування

1. Попередньо перевірити натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача рульового керування.

2. Перевірити приводний ремінь на наявність надмірного зношування, пошкодження корда тощо.

3. У разі виявлення будь-яких пошкоджень або зносу, необхідно замінювати ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового керування.

Примітка:
Незначне зношування та тріщини на ребре приводного ременя допустимі.
У разі виявлення тріщин від ребра або відсутності частини клинів, як показано на малюнку нижче, ремінь необхідно замінити новим.

Перевірка рівня робочої рідини підсилювача рульового керування

1. Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній поверхні.

2. Вимкнути двигун. Перевірити рівень робочої рідини гідропідсилювача рульового керування у розширювальному бачку насоса. При необхідності долити рідини. При прогрітій до нормальної робочої температури (75-80°C) робочої рідини, її рівень повинен перебувати між мітками "MAX" та "MIN".

Примітка:
Використовувати робочу рідину для системи гідропідсилювача рульового управління, що рекомендується заводом-виробником.

3. Прогріти рідину підсилювача рульового керування до нормальної робочої температури, для цього необхідно запустити двигун і дати йому попрацювати на холостих обертах.

4. Обертати рульове колесо з правого крайнього в ліве крайнє положення, щоб підняти температуру робочої рідини гідропідсилювача рульового управління до 75-80 °C.

5. Перевірити робочу рідину гідропідсилювача рульового управління на наявність у ній бульбашок повітря. У разі потреби необхідно виконати операції з видалення повітря із системи.

6. При двигуні, що працює на холостих оборотах, перевірити рівень робочої рідини гідропідсилювача рульового управління в розширювальному бачку насоса.

7. Заглушити двигун.

8. Зачекати кілька хвилин і повторити перевірку рівня робочої рідини у розширювальному бачку. Рівень рідини має піднятися на 5 мм.

9. Якщо рівень рідини не піднявся, необхідно виконати операції з видалення повітря із системи гідропідсилювача кермового керування.

10. Повторити перевірку рівня робочої рідини у розширювальному бачку.

Перевірка робочого тиску системи гідропідсилювача рульового керування

1. Від'єднати нагнітальний патрубок від насоса системи гідропідсилювача кермового керування.

2. Встановити спеціальне обладнання для визначення тиску в магістралях гідропідсилювача рульового керування, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
На початку операції з перевірки тиску клапан пристосування повинен бути відкритий.

3. Виконати операції з видалення повітря із системи гідропідсилювача рульового керування.

4. Прогріти робочу рідину гідропідсилювача рульового керування до нормальної робочої температури. Запустити двигун і дати йому попрацювати на неодружених оборотах.

5. Повернути кермо з правого крайнього положення в ліве, кілька разів, до підвищення робочої температури рідини гідропідсилювача. Робоча температура рідини гідропідсилювача кермового керування: 75-80 ° C

6. При двигуні, що працює на холостих оборотах, закрити клапан спеціального пристосування і відзначити отриманий на манометрі тиск у магістралі системи гідропідсилювача рульового управління. Мінімальний тиск має становити: 6400 кПа. Якщо тиск набагато нижчий від зазначеного мінімуму, значить насос системи гідропідсилювача рульового управління пошкоджений, і його необхідно замінити.

Увага:
Закривати клапан спеціального обладнання для вимірювання робочого тиску у магістралях підсилювача кермового керування допускається не довше, ніж на 5 секунд. В іншому випадку можливе перегрівання робочої рідини гідропідсилювача з подальшим пошкодженням насоса системи.

7. При двигуні, що працює на холостих оборотах, відкрити клапан спеціального пристосування.

8. Встановити частоту обертання двигуна в межах діапазону від 1000 до 3000 об/хв. Виміряти тиск у магістралях системи гідропідсилювача кермового керування. Стандартна величина тиску має становити 490 кПа.

Примітка:
При виконанні описаної вище операції необхідно, щоб рульове колесо було нерухоме і встановлено в напрямку прямолінійного руху.
Якщо реальний тиск перевищує гранично допустиму норму, значить, пошкоджений контрольний клапан насоса системи гідропідсилювача рульового управління. В даному випадку необхідно виконати ремонт або заміну насоса системи гідропідсилювача у зборі.
Якщо при цьому виникають витоки в патрубках гідропідсилювача рульового керування, необхідно розібрати та прочистити патрубки та шланги системи.

9. При двигуні, що працює на холостих оборотах, повністю відкрити клапан спеціального пристосування, повернути рульове колесо вправо до упору, потім вліво до упору і назад в положення прямолінійного руху. Виміряти у своїй тиск. Мінімально допустимий тиск повинен становити: 6400 кПа.

Примітка:
Якщо робочий тиск занадто низький, необхідно замінити насос системи гідропідсилювача рульового керування.
При виявленні витоків через патрубки або шланги їх необхідно замінити новими.

Примітка:
Рульове колесо в крайньому положенні допускається утримувати не більше 5 секунд, інакше можливе пошкодження насоса системи гідропідсилювача рульового керування.

10. Зняти набір спеціальних пристроїв для вимірювання тиску робочої рідини.

11. Підключити до насоса системи гідропідсилювача рульового управління нагнітальний патрубок системи гідропідсилювача рульового управління.

12. Виконати операції з видалення повітря із системи гідропідсилювача рульового керування.

Зусилля на рульовому колесі

1. Встановити автомобіль на рівній горизонтальній поверхні. Встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

2. Від'єднайте від акумулятора негативну клему.

Примітка:
Від'єднати акумулятор і почекати щонайменше 60 секунд перед початком будь-яких робіт, щоб запобігти мимовільному спрацюванню подушок безпеки та/або переднатягувачів ременів безпеки.

3. Зняти передню подушку водія безпеки.

4. Підключити до акумуляторної батареї негативну клему.

5. Використовувати динамометричний ключ для вимірювання зусилля на рульовому колесі.

6. Запустити двигун і встановити оберти холостого ходу.

7. Використовуючи динамометричний ключ, повернути кермо спочатку вправо на 90 градусів, а потім вліво на 90 градусів, відзначити при цьому момент опору обертанню. Стандартна величина моменту опору обертанню кермового колеса: .5.5 Н·м.

Примітка:
Перед початком виконання операції з перевірки моменту опору обертанню рульового колеса необхідно перевірити тиск у шинах керованих коліс.

8. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

9. Перетягнути гайку кріплення рульового колеса з моментом затягування 45 Н·м.

10. Встановити модуль фронтальної подушки безпеки водія.

11. Підключити негативну клему акумулятора.

Перевірка технічного стану шарового шарніра наконечника рульової тяги

1. Зняти наконечник кермової тяги у зборі.

2. Надійно зафіксувати наконечник кермової тяги у лещатах.

3. Накрутити на палець шарового шарніра гайку кріплення.

4. Перемістити палець кульового шарніра вперед/назад щонайменше 5 разів.

5. Використовуючи динамометричний ключ, виміряти момент опору обертанню пальця шарового шарніра наконечника рульової тяги. Для вимірювання динамометричний ключ необхідно обертати з частотою 2 – 4 об/сек. Стандартна величина моменту опору обертанню: 1.5 – 3.0 Н·м.

Якщо момент опору обертанню не відповідає стандартній величині, необхідно замінити наконечник кермової тяги у зборі.

Примітка:
Перевірку необхідно виконувати на наконечниках з обох боків автомобіля.

Перевірка люфта рульового колеса

1. Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну поверхню.

Примітка:
Люфт кермового колеса не регулюється. Тому при перевищенні стандартного значення люфта рульового колеса необхідно перевірити технічний стан універсальних шарнірів валу рульової колонки, якщо вони в порядку, необхідно замінити рульовий механізм у зборі.

2. Повернути кермо до початку повороту колеса, виміряти відстань, на яку кермо переміщається без початку повороту колеса. Стандартна величина люфта кермового колеса: 30 мм. Якщо величина люфта рульового колеса перевищує стандартне значення, необхідно замінити вал рульової колонки у зборі.

Видалення повітря з гідросистеми підсилювача рульового керування

1. Підняти передні колеса на домкраті, а потім встановити їх автомобіль на розсувні стійки.

2. Вручну повернути шків насоса гідропідсилювача кілька разів.

3. Повернути рульове колесо до упору вліво та вправо п'ять чи шість разів.

4. Від'єднати центральний провід високої напруги.

Увага:
Будьте обережні, не розташовуйте центральний провід високої напруги поруч із паливним колектором.

5. Кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо (п'ять або шість разів протягом 15-20 секунд).

Увага:
Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину в бачок і стежити, щоб її рівень не опустився нижче за нижнє положення фільтра.

Увага:
Якщо видаляти повітря при працюючому двигуні, то відбудеться підсмоктування повітря і його потрапляння в робочу рідину. Тому видалення повітря з гідросистеми необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

6. Підключити центральний провід високої напруги. Запустити двигун на обертах холостого ходу.

7. Повернути кермо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря в бачку гідропідсилювача.

8. Переконатися в тому, що робоча рідина є прозорою, без помутніння, і її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.

9. Переконатися, що різниця рівнів рідини при лівих та правих поворотах керма дуже мала.

10. Перевірити, щоб різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні знаходилася в межах 5 мм.

11. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, повітря не повністю видалено з гідросистеми, тому слід повторити операцію видалення повітря.

Увага:
Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідросистеми видалено не повністю.

Увага:
При неповному видаленні повітря з гідросистеми підсилювача рульового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідросистеми.
Заміна гідравлічної рідини підсилювача рульового керування
Якщо в системі підсилювача рульового приводу відмова, необхідно виконати перевірку системи; якщо погіршилася якість гідравлічної рідини підсилювача кермового керування, замінити рідину. Послідовність виконання процедури:

1. Підніміть передні колеса на домкраті або весь автомобіль на підйомному пристрої.

2. Від'єднати зворотну гідравлічну трубку від резервуара гідравлічної рідини підсилювача кермового керування. Підключити пластмасову трубку до зворотного шлангу та злити рідину в контейнер. Не допускати попадання гідравлічної рідини на поверхню кузова та інших частин автомобіля. У разі потрапляння рідини на вказані поверхні негайно очистити їх.

3. Запустити двигун у режимі холостого ходу, повертати колесо кермового керування до упору в ліву та праву сторону до повного зливу гідравлічної рідини.

4. Підключити зворотну гідравлічну трубку зафіксувати її затискачем.

5. Залити рідину в циліндр до рівня між мітками максимального та мінімального рівня.

6. Запустити двигун у режимі холостого ходу, кілька разів вивернути колесо кермового керування до упору в ліву та праву сторону для витравлення повітря із системи кермового керування.

7. Повторно перевірити рівень рідини, у разі потреби долити рідину, довести її рівень до позначки максимального рівня на корпусі циліндра.