Колеса и шины Tesla Model S с 2012 года

4. Колеса и шины

Углы установки колес

Описание

Воздействие крутящего момента на управление автомобилем

При ускорении автомобиль ведет в одну сторону. При торможении автомобиль ведет в другую сторону.

Следующие факторы могут сделать на некоторых автомобилях крутящий момент при управлении более заметным:

• Если диаметр шины на переднем правом колесе немного меньше, увеличивается крутящий момент с опережением вправо. Проверьте: марка, тип и размер шин на передних колесах должны быть одинаковыми. Если шины не различаются, поменяйте шины местами и проверьте автомобиль снова. Шины и узлы колес более всего влияют на увод автомобиля.
• Большая разница давления воздуха в передних шинах.
• Отклонение слева направо в угле передней проекции моста может вызвать существенный увод автомобиля. Увод в сторону будет наибольший при наклоне моста вниз от дифференциала к колесам. Мосты обычно наклоняются вниз от дифференциала. Наклон поддона в узле ведущего моста с коробкой передач может означать скос моста. Мост сильнее наклонен вниз на стороне с более высоким положением поддона в узле ведущего моста с коробкой передач (слева на рисунке).

Развал колес

Развал колеса представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен(+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный(-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин.

Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Неравенство углов развала левого и правого колес, равное1и более градусам, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса.

Разность развалов = угол развала левого колеса-угол развала правого колеса

Продольный наклон оси поворота колеса

Продольный наклон шкворня - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад - положительное(+), отклонение вперед - отрицательное(-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля, а также слабая или прогнувшаяся задняя пружина оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении.

При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня.

Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса.

Разность наклонов=продольный наклон оси поворота левого колеса-продольный наклон оси поворота правого колеса

Увод колес

Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.

Внимание:
В процессе нормальной работы происходит увод автомобилей в направлении уклона дороги.

Увод обычно вызван следующими факторами:

• Уклон дороги.
• Изменчивость конструкции.
• Регулировка углов установки колёс (продольный наклон шкворня передней крестовины и развал колес).
• Несбалансированный рулевой механизм.
• Неправильная калибровка датчиков крутящего момента и положения электронного усилителя рулевого управления (EPS), если имеются.

Смещение

Смещением называется снос или отклонение траектории движения автомобиля в сторону от прямого направления при воздействии на руль. Смешение является показателем чувствительности автомобиля к внешним факторам (таким как выпуклый поперечный профиль дороги или боковой ветер), которая усугубляется плохим центрованием при помощи рулевого управления.

Самовыравнивание управляемых колес

Под свойством самовыравнивания управляемых колес понимается стремление автомобиля двигаться в направлении, обратном выполненному водителем повороту, а также увод автомобиля в другом направлении после поворота в другую сторону.

Плечо обката

В идеальном случае плечо обката должно быть по возможности меньшим. Обычно ось поворота и осевая линия шины и колеса пересекаются под поверхностью дороги, в результате чего плечо обката имеет положительное значение. С амортизационными стойками поперечный угол наклона оси значительно больше, чем на подвеске с длинным и коротким рычагами. Это обеспечивает пересечение угла оси поворота и угла развала над дорожной поверхностью, в результате чего образуется отрицательное плечо обката. Чем меньше плечо обката, тем лучше курсовая устойчивость автомобиля. Послепродажная установка колес с дополнительным вылетом существенно увеличивает плечо обката. Вновь установленные колеса могут сместить осевую линию шин еще дальше от оси поворота. Этим увеличивается плечо обката.Слишком большое плечо обката может привести к сильному угловому колебанию колес после наезда на ухаб. На полноприводных автомобилях с большими шинами используется рулевой демпфер для компенсации увеличенного плеча обката. Плечо обката невозможно непосредственно измерить обычными методами. Плечо обката рассчитывается геометрически инженерами на этапе проектирования подвески.

Угол разворота заднего моста

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста(3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова(2).

На рисунке схождение показано на примере заднего левого колеса, когда линия разворота(1) отведена от центра. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

Если угол разворота заднего моста установлен неверно, автомобиль может заносить, может быть неправильно центрировано рулевое колесо и появляться ощущение погнутого моста. Угол разворота заднего моста можно проверить при регулировке установки колес.

Положительный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит вправо.

Отрицательный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит влево.

Если угол разворота заднего моста уходит за установленные пределы, смещение моста по отношению к кузову изменит угла разворота.

Если направление движения автомобиля выходит из положительного (+) диапазона, перемещение правой стороны вперед и/или левой стороны назад будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Если направление движения автомобиля выходит из отрицательного (-) диапазона, перемещение правой стороны назад и/или левой стороны вперед будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Схождение

Схождение представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна(+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна(-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно.

Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно.

Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.

Регулировка углов установки колес

Предварительные работы

1. Прежде чем переходить к следующему шагу этой процедуры, убедитесь, что приведенные ниже условия соответствуют требованиям Tesla.

• В шинах колес требуемое давление.
• Используются шины требуемого размера.
• Проверить износ шин.

2. Использовать удлинитель с переходником, для подсоединения ноутбука с программным обеспечением.

3. Выполнить следующие шаги, если элементы крепления, которые крепят рулевую рейку, рулевую колонку, промежуточный вал, рулевые тяги или передний подрамник, были ослаблены или удалены:

• В специальной программе открыть «Lock to Lock Test - Angle».
• Выполнить тест по инструкции, приведенной в программном обеспечении.

4. Выключить систему климат-контроля.

5. Установить подвеску в Стандартное положение.

6. Установить автомобиль на за 300 – 600 мм от поворотных дисков.

7. Установить селектор в положение «Р».

8. Выбрать на центральном дисплее FACTORY > STW ANGLE.

9. Выйти из автомобиля, не отсоединяя ноутбук от диагностического разъема.

10. Положить ноутбук на безопасном расстоянии от регулировочной рейки.

11. Установить упоры с обеих сторон заднего колеса с водительской стороны.

12. Выполнить следующие шаги, чтобы убедиться, что приводная рейка остается включенной до конца этой процедуры.

• Сесть в автомобиль.
• Пристегнуться ремнем безопасности.
• Перевести селектор в положение «N».
• Использовать отвертку, чтобы вручную закрыть замок в сборе на водительской двери.

Проверка углов установки

1. Поднять регулировочную платформу пока она не освободится от всех 4 стоечных замков.

2. Опустить регулировочную платформу на четыре стоечных замка и убедиться в том, что автомобиль выравнен.

3. Зафиксировать все четыре оптические цели.

4. Выполнить компенсацию качения.

5. Извлечь пальцы из пластины и поверхность опоры.

6. Только модели с пневматической подвеской. Проверить высоту подвески.

• Если элементы крепления подрамника, датчика высоты, кронштейна датчика высоты, переднего верхнего рычага или регулировочной тяги схождения задней подвески отпущены или выкручены:

1) Выбрать «Normal» в программе панели «Air Suspension Leveling».

2) Установить измерительный инструмент на платформу, после чего измерить расстояние от платформы до головки болта или наконечника болта, как показано на рисунке ниже.

1. Расстояние до центра головки болта

2. Измерить до наконечника болта

3) Записать показания размеров высоты автомобиля с каждой стороны.

4) В специальной программе перейти в раздел «Ride Height». Вычислить высоту дорожного просвета, показанную в программе, из измеренной дорожной высоты для каждого угла.

Примечание:
Если высота дорожного просвета панели инструментов является отрицательным числом, добавьте его к физическому измерению. Если высота набора инструментов является положительным числом, вычтите его из физического измерения.

Таблица с примером расчетов

5) Сравнить общую высоту каждого угла с техническими характеристиками высоты дорожного просвета: General Information > Technical Data > Wheel Alignment.

6) Если хотя бы один из показателей высоты автомобиля не соответствует норме, необходимо откалибровать высоту.

• Если ни один из элементов крепления не отпущен или извлечен:

1) В специальной программе выбрать: Views > Suspension > Air Suspension Leveling, после чего запустить Cycle Heights High > Normal routine.

2) В специальной программе выбора: Views > Suspension > Ride Height.

3) Проверить и убедиться в том, что каждый уровень находится в пределах -5 мм и +5 мм.

4) Если какой-либо из уровней не находится в пределах +/- 5 мм, запустить Cycle Heights High > Normal снова.

Примечание:
Не прикладывать усилие и не тянуть автомобиль до конца этой процедуры; это может привести к превышению заданных значений высоты дорожного просвета.

7. Установить специальное приспособление для фиксации педали тормоза в нажатом состоянии.

8. Выполнить измерение продольного угла наклона оси поворота колеса без пассажиров внутри.

9. Повернуть рулевое колесо так, чтобы угол, отображенный на дисплее центральной консоли показывал 0.0, после чего установить специальный фиксатор рулевого колеса.

Примечание:
- Если оборудование контроля углов установки колес показывает, что все параметры соответствуют норме, необходимо перейти к следующему шагу.
- Если параметры установки колес не соответствуют норме, выполнить операции по регулировке и внести корректирующий код для операции «Four Wheel Alignment - Adjust Only».

• Пневматическая подвеска: 31002100.
• Пружинная подвеска: 31002200.

10. Распечатать и передать данные углов установки колес в ремонтный отдел.

11. Снять специальное приспособление для удерживания педали тормоза нажатой.

12. Установить все установочные штифты.

13. Снять четыре оптические цели оборудования для измерения углов установки колес.

14. Сесть в автомобиль.

15. Нажать на педаль тормоза и переместить селектор в положение «Р».

Регулировка углов установки

1. Выполнить операции по проверке углов установки колес.

2. Отрегулировать схождение задних колес.

• Снять центральное покрытие днища кузова.
• Установить 19 мм удлинитель и головку Tohnichi на ручку динамометрического ключа, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Если для регулировки заднего схождения используется торцевой гаечный ключ с удлинителем, удлинитель может соприкасаться с кронштейном датчика высоты подвески, вызывая изгиб кронштейна. Изогнутый кронштейн приводит к неправильной высоте дорожного просвета в соответствующем углу.

• Установить на динамометрическом ключе момент срабатывания 80 Н∙м.
• Отрегулировать схождение задних колес, как показано на рисунке ниже.

• Модели с пневматической подвеской. В специальной программе выбрать Cycle Heights High --> Normal. Убедиться в том, что схождение все еще в пределах спецификации.
• Модели с пневматической подвеской. В специальной программе перейти в раздел «Ride Height». Если какой-либо и размеров не попадает в диапазон +/-4 мм, необходимо снова выбрать Cycle Heights High --> Normal.
• Установить на место панель днища в сборе.

3. Отрегулировать развал передних управляемых колес.

• Установить на динамометрический ключ специальный переходник с головкой, как показано на рисунке ниже.

• Установить на динамометрическом ключе предел 140 Н∙м.

Примечание:
Если нет специального динамометрического ключа, допускается использовать обычный ключ. В таком случае необходимо установить момент 130 Н∙м.

• Отрегулировать развал передних управляемых колес, как показано на рисунке ниже.

4. Отрегулировать угол продольного наклона оси поворота колеса.

• Установить 22 мм удлинитель на динамометрический ключ Tohnichi, как показано на рисунке ниже.

• Установить на динамометрическом ключе предел 101 Н∙м.
• Отрегулировать угол продольного наклона оси поворота передних колес, при необходимости.

5. Отрегулировать схождение передних колес.

• Установить 27 мм удлинитель на динамометрический ключ Tohnichi, как показано на рисунке ниже.

• Установить на динамометрическом ключе предел 80 Н∙м.

Примечание:
Если нет специального динамометрического ключа, допускается использовать обычный ключ. В таком случае необходимо установить момент 70 Н∙м.

• Отрегулировать схождение передних колес, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Только для моделей с пружинной подвеской.
- Если не получается отрегулировать углы установки колес, необходимо проверить высоту передней и задней подвески и сравнить со спецификациями: General Information > Technical Data > Wheel Alignment. Если высота подвески автомобиля не соответствует спецификациям, проверить подвеску на наличие повреждений.

6. Проверить угол установки рулевого колеса на дисплее центральной консоли. Если отображается не 0.0, повернуть рулевое колесо и установить в нулевое положение.

7. Повторить регулировку схождения передних управляемых колес, если поворот рулевого колеса привел к изменению установок.

8. Только модели с пневматической подвеской. В специальной программе выбрать Cycle Heights High --> Normal. Проверить и убедиться в том, что схождение находится в пределах спецификации.

9. Только модели с пневматической подвеской. В программе выбрать Ride Height. Если какой-либо параметр выходит за пределы +/-4 мм, необходимо повторно выбрать Cycle Heights High --> Normal.

10. Проверить с помощью специального оборудования и убедиться в том, что все параметры углов установки колес находятся в пределах спецификаций.

11. Распечатать результаты углов установки колес.

12. Снять специальное приспособление для фиксации нажатой педали тормоза.

Проверка установочной поверхности колеса

Замените деформированные колеса, колеса с вмятинами, чрезмерным торцевым или радиальным биением. Колеса, у которых биение выше допустимого, могут вызывать нежелательную вибрацию.

1. Приложите поверочную линейку длиной 203–229мм. Приложите поверочную линейку на внутреннюю установочную поверхность колеса. Попытайтесь наклонить поверочную линейку вверх и вниз на установочной поверхности.

2. Повторить данную процедуру минимум в 3-4 различных положениях на внутренней поверхности крепления.

• Наружный обод плоскости крепления обычно выше остальной плоскости крепления.
• Плоскость крепления будет выше наружного обода, если плоскость крепления колеса была погнута на станке для замены шин.
• Если поверочная линейка наклоняется, установочная поверхность деформирована, и колесо требуется заменить.

3. Осмотреть диск и гайки на наличие повреждений от чрезмерной затяжки. Осмотреть бобышки и отверстия на дисках на наличие повреждений. Проверьте, нет ли трещин на упорах колеса.

Внимание:
Использование колес других марок может вызвать:
- Повреждение подшипника колеса, крепления колеса и самого колеса.
- Повреждение шины по причине изменения зазора между шиной и частями автомобиля.
- Нестабильное рулевое управление из-за изменения радиуса взаимодействующих частей.
- Повреждение автомобиля вследствие изменения дорожного просвета.
- Неточность показаний спидометра и счетчика общего пробега.

Примечание:
Сменные колеса должны быть схожи с оригинальными по следующим характеристикам:
- Несущая способность.
- Диаметр колеса.
- Ширина диска.
- Вылет колеса.
- Конфигурация крепления.
Колесо другого типа или размера может оказать влияние на следующие факторы:
- Срок службы подшипника колеса и ступицы.
- Охлаждение тормозов.
- Калибровка спидометра / счетчика общего пробега.
- Дорожный просвет автомобиля.
- Расстояние от шины до кузова и ходовой части.

4. Замените колесо, если оно деформировано.

5. Замените колесо, если на нем или на упоре гаек есть трещины.

Идентифицируйте стальные колеса по 2 или 3-значному коду, выбитому на диске возле штока клапана. На обратной стороне алюминиевых колес есть отметка с кодом, артикулом и данными производителя.