Разборка и сборка коробки передач Ford Transit Connect / Tourneo Connect с 2003 года (+обновления 2006 и 2009 годов)

3. Разборка и сборка коробки передач

Разборка коробки передач

1. Установить специальные инструменты 303-435-06 и 205-329, как показано на рисунке ниже.

*303-435-06

205-329*

2. Отвернуть болты крепления и снять механизм переключения передач.

Примечание:

Перед снятием убедиться, что механизм переключения передач находится в нейтральном положении.

3. При помощи специального съемника извлечь сальники приводных валов.

*308-208*

Автомобили с дизельными двигателями:

4. Извлечь штифт и снять датчик скорости автомобиля.

Автомобили с бензиновыми двигателями:

5. Отвернуть болт крепления и снять датчик скорости автомобиля.

Продолжение общих работ:

6. Отвернуть болты крепления корпуса коробки передач.

Примечание:

Штифты не извлекать.

7. Действуя монтировкой (2), как рычагом (одновременно с двух сторон), разделить корпус коробки передач.

Примечание:

Во избежание повреждения корпуса коробки передач, подложить под монтировки деревянные бруски (1).

8. Извлечь дифференциал в сборе из корпуса коробки передач. Снять магнитный диск.

9. Извлечь штоки механизма выбора передач и вилку выбора первой / второй передачи.

10. Повернуть вилку выбора пятой передачи / передачи заднего хода по направлению стрелки и затем снять ее (1). Аналогично снять вилку выбора третьей / четвертой передачи (2).

11. Снять стопорное кольцо промежуточной шестерни передачи заднего хода.

12. Поддеть и затем извлечь первичный и вторичный валы в сборе из корпуса коробки передач. Снять промежуточную шестерню передачи заднего хода в сборе с игольчатым подшипником и с регулировочными шайбами.

13. Расположить специальный инструмент 205-176 над углублением в корпусе коробки передач и с помощью него выпрессовать наружную обойму подшипника дифференциала.

*205-176*

14. Расположить специальный инструмент 205-176 над углублением в корпусе коробки передач и с помощью него выпрессовать наружные обоймы подшипников первичного и вторичного валов.

*205-078

205-078-01*

15. Удалить смазку со шлицов первичного вала.

16. Отвернуть болты крепления и снять рабочий цилиндр сцепления в сборе с выжимным подшипником.

Внимание:

• Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочную поверхность или пластиковые элементы. В случае попадания жидкости, пораженный участок необходимо немедленно промыть холодной водой.
• Перед снятием, обмотать шлицы первичного вала коробки передач клейкой лентой во избежание повреждения сальника первичного вала.

17. Снять клейкую ленту со шлицов первичного вала коробки передач.

18. Расположить специальный инструмент 205-176 над углублением в корпусе коробки передач и с помощью него выпрессовать наружную обойму подшипника и регулировочные шайбы дифференциала, а также первичного вала.

*205-176*

19. Расположить специальный инструмент 205-178 и 205-078-01 над углублением в корпусе коробки передач и с помощью него выпрессовать наружную обойму подшипника и регулировочные шайбы вторичного вала.

*205-078

205-078-01*

Примечание:

Ниже приведенные шаги выполнять при наличии повреждений или утечки масла.

20. Отвернуть винты крепления и снять крышку вала промежуточной шестерни передачи заднего хода.

21. При помощи молотка и подходящей выколотки, выбить вал промежуточной шестерни передачи заднего хода.

Проверка подшипников коробки передач

1. Убедиться в отсутствии повреждений сепаратора подшипника вверху, сбоку или в отверстиях из-за ненадлежащего применения специальных приспособлений или применения несоответствующего инструмента. В случае обнаружения, подшипник заменить новым.

2. Убедиться в отсутствии обесцвечивания торцов роликов, которое может быть вызвано из-за недостаточного количества смазки или перегрева. В случае обнаружения, подшипник и сальники заменить новыми, а также проверить правильность смазки подшипника.

3. Убедиться в отсутствии износа торцов роликов, который может быть вызван из-за неправильной установки или посадки подшипника. В случае обнаружения, подшипник и сальники заменить новыми, а также проверить правильность смазки подшипника.

4. Убедиться в отсутствии окрашивания поверхности подшипника в серый или серо-черный цвет, а также отсутствие отложений между роликами. В случае обнаружения, подшипник и сальники заменить новыми, а также проверить правильность смазки подшипника.

5. Убедиться в отсутствии на кольцах подшипника выемок, вызванных статичным воздействием. В случае обнаружения выемок и при наличии чрезмерного шума, подшипник заменить новым.

6. Убедиться в отсутствии окрашивания поверхности подшипника в темно-синий цвет из-за перегрева, который может быть вызван из-за недостаточного количества смазки или чрезмерного преднатяга. В случае обнаружения, подшипник и сальники заменить новыми, а также проверить состояние других элементов.

7. Убедиться в отсутствии следов износа поверхностей подшипника из-за старения металла. В случае обнаружения, подшипник заменить новым и очистить рядом расположенные с ним детали.

Сборка коробки передач

1. Очистить и проверить все детали перед сборкой. Нанести на все движущиеся поверхности трансмиссионное масло.

Если снимался вал промежуточной шестерни передачи заднего хода:

2. Нанести герметик WSK-M2G348-A5 на контактные поверхности вала промежуточной шестерни передачи заднего хода (1). Установить вал в корпус коробки передач при помощи центрующих болтов (2). Извлечь центрующие болты, установить и затянуть оригинальные болты моментом 24 Н·м (3).

*24 Н·м*

Продолжение общих работ:

3. Установить наружные обоймы подшипников в корпус коробки передач, для этого:

• При помощи горячего воздуха нагреть корпус коробки передач примерно до 80 °С.
• Охладить наружную обойму подшипника.
• Запрессовать наружную обойму подшипника в корпус коробки передач при помощи пресса с усилием не более 15 кН.

Примечание:

• Для запрессовки наружной обоймы подшипника первичного вала коробки передач использовать оправку 307-210 (17-041).
• Для запрессовки наружной обоймы подшипника вторичного вала коробки передач использовать оправку 205-075 (15-036).
• Для запрессовки наружной обоймы подшипника дифференциала использовать оправку 204-050 (14-024).

*205-075*

4. Перед установкой измерить толщину регулировочных шайб. Толщина должна составлять:

• для первичного вала: 1,00 мм;
• для вторичного вала: 1,00 мм;
• для дифференциала: 1,10 мм.

5. Установить эти регулировочные шайбы и наружные обоймы подшипников в корпус коробки передач со стороны сцепления. Для этого:

• При помощи горячего воздуха нагреть корпус коробки передач примерно до 80 °С.
• Охладить наружную обойму подшипника.
• Установить регулировочную шайбу (1) и запрессовать наружную обойму подшипника (2) в корпус коробки передач при помощи пресса с усилием не более 15 кН.

Примечание:

• Для запрессовки наружной обоймы подшипника первичного вала коробки передач использовать оправку 204-017 (17-041).
• Для запрессовки наружной обоймы подшипника вторичного вала коробки передач использовать оправку 205-075 (15-036).
• Для запрессовки наружной обоймы подшипника дифференциала использовать оправку 204-050 (14-024).

6. Установить первичный и вторичный вал в сборе в корпус коробки передач, предварительно включив четвертую передачу.

Примечание:

Не смазывать подшипники, которые будут использоваться повторно. Новые подшипники устанавливать необработанными.

7. Установить дифференциал в сборе в корпус коробки передач.

Примечание:

Не смазывать подшипники, которые будут использоваться повторно. Новые подшипники устанавливать необработанными.

8. Закрепить специальное приспособление 306-060-07 длинным болтом на фланце корпуса коробки передач со стороны сцепления.

Примечание:

Убедиться в чистоте контактных поверхностей половинок корпуса коробки передач.

*306-060-07*

9. Установить корпус коробки передач со стороны сцепления и равномерно затянуть 16 болтов крепления моментом 32 Н·м.

*32 Н·м*

10. Установить индикатор часового типа на шестерню четвертой передачи, как показано на рисунке ниже.

*308-194*

11. Провернуть первичный вал коробки передач вперед-назад примерно 20 раз, чтобы подшипник занял свое рабочее положение.

*205-175*

12. Установить монтажную плиту 303-435-14А (1) на коробку передач и закрепить на ней индикатор часового типа (2). Сбросить значение индикатора на “0” (3).

*303-435-14А*

13. Действуя монтировкой (1), как рычагом, поднять первичный вал коробки передач и измерить осевой зазор вала. Выполнить измерение три раза и рассчитать среднее значение зазора.

Например: первое значение зазора: 0,22 мм; второе значение зазора: 0,23 мм; третье значение зазора: 0,21 мм. Среднее значение зазора: 0,22 мм.

14. Провернуть вторичный вал коробки передач вперед-назад примерно 20 раз, чтобы подшипник занял свое рабочее положение. Установить индикатор часового типа на шестерню четвертой передачи (см. рисунок выше – пункт 10). Сбросить значение индикатора на “0”.

15. Действуя монтировкой, как рычагом, поднять вторичный вал коробки передач и измерить осевой зазор вала. Выполнить измерение три раза и рассчитать среднее значение зазора.

Например: первое значение зазора: 0,32 мм; второе значение зазора: 0,34 мм; третье значение зазора: 0,33 мм. Среднее значение зазора: 0,33 мм.

16. Провернуть первичный вал коробки передач вперед-назад примерно 20 раз, чтобы подшипник занял свое рабочее положение. Установить индикатор часового типа на дифференциал, как показано на рисунке ниже. Сбросить значение индикатора на “0”.

*205-175*

17. Действуя специальными инструментами 303-060 и 303-060-02, как рычагом, поднять дифференциал и измерить осевой зазор вала. Выполнить измерение три раза и рассчитать среднее значение зазора.

Например: первое значение зазора: 0,34 мм; второе значение зазора: 0,36 мм; третье значение зазора: 0,38 мм. Среднее значение зазора: 0,36 мм.

*303-060

303-060-02*

18. Рассчитать требуемую толщину регулировочной шайбы первичного вала коробки передач:

• Толщина установочной шайбы: 1,00 мм.
• Измеренный осевой зазор (среднее значение): 0,22 мм.
• Заданный осевой зазор: 0,05 мм.
• Расчет требуемой толщины регулировочной шайбы: 0,22 мм – 0,05 мм + 1,00 мм = 1,17 мм.

19. Рассчитать требуемую толщину регулировочной шайбы вторичного вала коробки передач:

• Толщина установочной шайбы: 1,00 мм.
• Измеренный осевой зазор (среднее значение): 0,33 мм.
• Заданная преднагрузка: 0,13 мм.
• Расчет требуемой толщины регулировочной шайбы: 1,00 мм + 0,33 мм + 0,13 мм = 1,46 мм.

20. Рассчитать требуемую толщину регулировочной шайбы дифференциала:

• Толщина установочной шайбы: 1,10 мм.
• Измеренный осевой зазор (среднее значение): 0,36 мм.
• Заданная преднагрузка: 0,33 мм.
• Расчет требуемой толщины регулировочной шайбы: 1,10 мм + 0,36 мм + 0,33 мм = 1,79 мм.

21. Снова снять с валов коробки передач и дифференциала наружные обоймы подшипников.

22. Установить регулировочные шайбы (1) с рассчитанной толщиной и наружные обоймы подшипников (2), как описано в шаге 5.

23. Установить промежуточную шестерню передачи заднего хода в последовательности, показанной на рисунке ниже.

1. Нижняя регулировочная шайба.
2. Игольчатый подшипник.
3. Промежуточная шестерня передачи заднего хода (меньшей втулкой вниз).
4. Верхняя регулировочная шайба.
5. Стопорное кольцо.

24. Нанести тонкий слой трансмиссионного масла на подшипники и установить первичный и вторичный вал в сборе в корпус коробки передач.

25. Установить вилку выбора пятой передачи / передачи заднего хода, наклонив ее в сторону.

Примечание:

Перед установкой убедиться, что кольца выбора четвертой передачи находятся в нейтральном положении.

26. Установить вилку выбора третьей / четвертой передачи, повернув назад вилку выбора пятой передачи / передачи заднего хода.

27. Установить вилку выбора первой / второй передачи и штоки механизма выбора передач.

Примечание:

При правильной установке, штоки механизма выбора передач должны располагаться на одинаковой высоте.

28. Установить дифференциал в сборе (1) и установить в углубление чистый от масла магнитный диск (2).

29. Нанести валик герметика WSK-M2G348-A5 диаметром 2 мм на уплотнительную поверхность корпуса коробки передач. Герметик необходимо наносить равномерно, без разрывов.

Примечание:

Уплотнительная поверхность корпуса коробки передач должна быть сухой и на ней не должно быть следов масла.

30. Не допуская смещения деталей коробки передач относительно друг друга, установить корпус коробки передач со стороны сцепления. Равномерно и крест-накрест затянуть болты крепления моментом 32 Н·м.

Примечание:

Затяжку болтов необходимо выполнить в течение 15 минут.

*32 Н·м*

31. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении (рычаг выбора и рычаг переключения передач находятся вертикально). Установить механизм переключения передач, предварительно нанеся валик герметика WSK-M2G348-A5 диаметром 2 мм на уплотнительную поверхность коробки передач. Герметик необходимо наносить равномерно, без разрывов. Затянуть болты крепления механизма моментом 23 Н·м.

Примечание:

Уплотнительная поверхность должна быть сухой и на ней не должно быть следов масла.

*23 Н·м*

32. Включить четвертую передачу, установить специальные инструменты 205-175 и 205-067 и проверить момент сопротивлению вращения. Если момент превышает 1 Н·м, повторить процедуру подбора регулировочных шайб (см. выше).

*205-067

1 Н·м

205-175*

Автомобили с дизельными двигателями:

33. Установить датчик скорости автомобиля и вставить штифт.

Автомобили с бензиновыми двигателями:

34. Установить датчик скорости автомобиля и затянуть болт крепления.

Продолжение общих работ:

35. При помощи специальной оправки 205-115 установить сальники приводных валов.

*205-115*

36. Установить новый рабочий цилиндр сцепления в сборе с выжимным подшипником и затянуть болты крепления моментом 10 Н·м.

Примечание:

• Не наносить масло на рабочий цилиндр сцепления.
• Перед установкой нанести на контактные поверхности рабочего цилиндра сцепления герметик ESK-M4G269-A.

*10 Н·м*

37. Снять клейкую ленту со шлицов первичного вала коробки передач.

38. Нанести на шлицы первичного вала коробки передач высокотемпературную смазку ESDM-1C220-A.