Дифференциал Fiat Panda с 2003 года

Дифференциал

Разборка и сборка

Тип двигателя 1.2 8V, 1.4 8V, 1.4 16V

1. Зажать дифференциал в сборе в тисках, используя защитные прокладки.

2. Снять подшипник (1а) подходящим съемником (1b) и приспособлением (1с).

3. Снять подшипник (1а) при помощи приспособления (1b,1c, 1d, 1e).

4. Снять ведущую промежуточную шестерню (2) спидометра.

5. Снять планетарную передачу (3).

6. Используя подходящее долото (1а), пробить стенку корпуса дифференциала в точке (1b) для извлечения фиксирующего штифта.

7. Извлечь палец (1а) при помощи подходящего пробойника (1b).

8. Палец (2) крепления сателлита.

9. Снять шестерни (3) сателлита.

10. Снять пластиковую оболочку (1) сателлита и планетарной передачи.

11. Убедиться, что сателлит и планетарная передача не повреждены и не имеют задиров.

12. Установить пластиковую оболочку сателлита и планетарной передачи.

13. Установить палец и шестерни сателлита.

14. Установить палец (1) при помощи подходящего пробойника.

15. После установки пальца, ударить по корпусу дифференциала для предотвращения выпадения пальца.

16. Установить планетарную передачу на шестерни сателлита (1) и вращать их до тех пор, пока они не станут на соответствующие места в корпусе.

17. Установить промежуточную ведущую шестерню (2) спидометра.

18. Установить подшипник (3а) при помощи приспособления (3b, 3c).

19. Установить подшипник (1а) при помощи приспособления (1b).

Главная передача задней оси (полноприводные автомобили)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять карданный вал в сборе.

2. Снять выхлопную трубу в сборе (см. главу «Система впуска и выпуска»).

3. Подставить под корпус дифференциала емкость для сбора трансмиссионного масла.

4. Отвернуть пробку (1) сливного отверстия и слить трансмиссионное масло из корпуса главной передачи, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть болты крепления левой опоры задней главной передачи (1).

6. Снять левую опору главной передачи в сборе (2).

7. Затянуть болты крепления правой опоры главной передачи (3) к поперечине подвески, как показано на рисунке ниже.

8. Подставить домкрат с опорной плитой (1а) и кронштейном крепления (1b) под главную передачу, как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть болт крепления главной передачи к правой опоре (1).

10. Отвернуть болты крепления (2а) кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости (2b), как показано на рисунке ниже.

11. Опустить гидравлический домкрат вместе с главной передачей (1) в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Поднять главную передачу в сборе на домкрате.

2. Установить и затянуть болт крепления главной передачи к правой опоре с моментом затяжки 100 Н·м.

3. Установить стабилизатор поперечной устойчивости всборе с втулками, затем установить кронштейны и затянуть болты крепления с моментом затяжки 35 Н·м.

4. Убрать из-под главной передачи гидравлический домкрат.

5. Установить левую заднюю опору, затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 80 Н·м.

6. Затянуть болты крепления опоры к поперечине задней подвески с моментом затяжки 80 Н·м.

7. Отвернуть пробку контрольного/заливного (1) отверстия и залить трансмиссионную жидкость до требуемого уровня.

Разборка и сборка

Разборка

1. Установить корпус главной передачи в сборе в тиски.

2. Установить специальные приспособления (1а) и отвернуть центральную гайку фланца вискомуфты (1b), как показано на рисунке ниже.

3. Снять вискомуфту с вала (1), как показано на рисунке ниже.

4. Снять уплотнительное кольцо с вала ведущей шестерни главной передачи.

5. Отвернуть и снять упорную втулку (1а), используя ключ (1b) и упорное приспособление (1с), как показано на рисунке ниже.

6. Снять специальные приспособления с корпуса главной передачи, установленные в предыдущей операции.

7. Извлечь из корпуса главной передачи внутренние ШРУСы (1).

8. Извлечь уплотнительные манжеты ШРУСов из корпуса главной передачи.

9. Отвернуть болты крепления крышки (2).

10. Используя специальный инструмент, прорезать герметик крышки корпуса главной передачи.

11. Снять заднюю крышку корпуса главной передачи (3), как показано на рисунке ниже.

12. Отвернуть болты крепления (1а) и снять крышки опор (1b), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для правильной установки, на крышки необходимо нанести метки (например: прав. и лев.).

Внимание:
При выполнении описанных ниже операций, необходимо быть предельно осторожным.

13. Установить специальное приспособление (1а) на корпус главной передачи (1b), как показано на рисунке ниже. Затем отрегулировать положение захватов приспособления.

14. Извлечь корпус дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников (2).

Примечание:
Перед снятием, нанести установочные метки на упорные кольца.

15. Снять специальное приспособление с копруса главной передачи.

16. Извлечь ведущую вал-шестерню (1а) из корпуса главной передачи (1b) и установить обратно в корпус втулку (1с), как показано на рисунке ниже.

17. Установить вал-шестерню на пресс.

18. Установить специальное приспособление (1а) и (1b) на вал-шестерню (1с), затем спрессовать внутреннее кольцо и обойму подшипника (1d) вместе с упорной шайбой (1е), как показано на рисунке ниже.

19. Извлечь конический подшипник (1а) и уплотнительную манжету (1b) из корпуса главной передачи, используя специальное приспособление (1с), как показано на рисунке ниже.

20. Используя специальный съемник (1а), выпрессовать из корпуса главной передачи (1b) наружное кольцо конического подшипника, как показано на рисунке ниже.

21. Используя специальный съемник (1а) выпрессовать из корпуса главной передачи (1b) наружное кольцо конического подшипника, как показано на рисунке ниже.

22. Установить специальное приспособление (1а) и (1b) на корпус дифференциала в сборе (1с), затем, используя пресс и оправку, выпрессовать внутреннее кольцо и обойму конического подшипника (1d), как показано на рисунке ниже.

23. Установить специальное приспособление (1а) и (1b) на корпус дифференциала в сборе (1с), затем, используя пресс и оправку, выпрессовать внутреннее кольцо и обойму конического подшипника (1d), как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить корпус дифференциала (1а) в сборе на пресс, затем, используя оправку (1с), напрессовать внутреннее кольцо и обойму конического подшипника (1b).

2. Установить корпус дифференциала (1а) в сборе на пресс, затем, используя оправку (1с), напрессовать внутреннее кольцо и обойму конического подшипника (1b).

3. Установить корпус главной передачи (1а) на пресс, затем запрессовать наружное кольцо конического подшипника (1b), используя специальную оправку (1с), как показано на рисунке ниже.

4. Установить корпус главной передачи (1а) на пресс, затем запрессовать наружное кольцо конического подшипника (1b), используя специальную оправку (1с), как показано на рисунке ниже.

5. Установить в корпус главной передачи внутреннее кольцо с обоймой конического подшипника (1а) вместе с макетом вал-шестерни (1b), как показано на рисунке ниже.

6. Установить втулку, снятую при разборке, на макет вал-шестерни (1).

7. Установить внутреннее кольцо и обойму конического подшипника (1) на макет вал-шестерни.

8. Завернуть вручную центральную гайку крепления, зафиксировав тем самым макет вал-шестерни.

9. Установить специальный калиброванный цилиндр (макет зубчатого ведомого колеса) в копрус главной передачи (1). Устанавливать необходимо со стороны противоположной сливной пробке.

10. Установить упорный кронштейн (1а) и затянуть болт крепления (1b), как показано на рисунке ниже.

11. Установить крышку опоры копруса дифференциала (1а) и завернуть не затягивая болты крепления (1b), как показано на рисунке ниже.

12. Используя набор щупов (1), измерить зазор между макетами ведущей шестерни и ведомого колеса, как показано на рисунке ниже.

13. Штамп с числом (А) является идентификационным номером зубчатого колеса. Данные номера должны совпадать у ведомого колеса и ведущей шестерни. Поэтому при замене одного из элементов главной передачи, заменять необходимо и второй. Номер (В) на ведущей шестерне является размером VP (см. ниже).

14. После выполнения замеров, необходимо определить размер регулировочных колец. Для этого необходимо использовать формулу:

S = [X + (± VP)] ± 0,04

Где

S – толщина регулировочного кольца (мм)

X – величина, полученная при измерении зазора набором щупов (см. выше) (мм)

VP – величина, указанная на вал-шестерне (мм)

0.04 – допуск (мм)

Примечание:
Значение VP может быть как положительным, так и отрицательным.

Толщина регулировочных колец: 0.51 – 1.40 мм с шагом 0.05 мм.

Пример расчета:

Х = 1.15 мм

VP = + 2 = 0.02 мм

S = (1,15 + 0,02) ± 0,04 мм = 1,13 ÷ 1,21

• Затянуть гайку крепления вал-шестерни.
• Отвернуть болт крепления макета ведущей вал-шестерни.
• Отвернуть болты крепления крышки макета ведомого колеса главной передачи.
• Снять макет ведомого колеса.
• Снять макет ведущей вал-шестерни вместе с двумя коническими подшипниками и старым регулировочным кольцом.

Внимание:
При выполнении описанных ниже операций, необходимо быть предельно осоторжным.

15. Установить корпус дифференциала (1а) вместе с двумя коническими подшипниками (1b) и двумя упорными кольцами (1с), используя метки, нанесенные при разборке.

16. Снять приспособления, установленные ранее.

17. Установить левую и правую крышки (1а) опор корпуса дифференциала, затем установить и затянуть болты крепления (1b) с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

18. Установить специальное приспособление (1) в копрус дифференциала до полного зацепления с осью сателлитов, как показано на рисунке ниже.

19. Установить специальное приспособление для измерения момента сопротивления вращению, чтобы подобрать суммарную толщину регулировочных колец (упорных). Момент сопротивления вращению должен составлять 8.3 -33.2 Н·м.

Примечание:
Определять толщину регулировочных колец необходимо относительно толщины колец, которые были установлены до разборки. Изменяя толщину колец и измеряя момент сопротивления вращению, подобрать необходимый размер колец. Толщина регулировочных колец: 1.91 – 3.00 мм.

20. Установить специальное приспособление (1) на корпус главной передачи, как показано на рисунке ниже.

21. Извлечь корпус дифференциала в сборе с подшипниками и упорным кольцами (2), как показано на рисунке ниже.

22. Снять с корпуса главной передачи специальное приспособление.

23. Установить регулировочное кольцо (1b), которое было подобрано ранее, вместе с коническим подшипником (1с) на вал-шестерню главной передачи, используя специальное приспособление (1d) и пресс, как показано на рисунке ниже.

24. Установить вал-шестерню в сборе (1) в корпус главной передачи, как показано на рисунке ниже.

25. Установить новую втулку (1а) обоймы конического подшипника (1b) на вал-шестерню главной передачи, как показано на рисунке ниже.

26. Затянуть вручную кольцевую гайку (1), зафиксировав вал-шестерню в корпусе главной передачи.

27. Затянуть гайку крепления вал-шестерни в корпусе главной передачи, используя специальный ключ (1а) и упор (1b). Момент затяжки гайки крепления 200 Н·м.

28. Снять специальные приспособления с вал-шестерни.

29. Установить упорное приспособление (1а) и измерить момент сопротивления вращению вал-шестерни, используя специальный инструмент (1b) (1.870.789.000).

Примечание:
Если величина момента сопротивления вращению превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить регулировочное кольцо новым.

Внимание:
Операции, описанные ниже необходимо выполнять с повышенной осторожностью.

30. Установить корпус дифференциала в сборе (1а) вместе с подшипниками (1b) и упорными кольцами (1с).

31. Установить левую и правую крышки (1а) конических подшипников дифференциала, затем установить и затянуть болты крепления (1b) с моментом затяжки 41 – 61 Н·м.

32. Установить главную передачу в сборе с дифферециалом на специальную плиту (1), как показано на рисунке ниже.

33. Установить специальный рычаг (2а) и контр-опору (2b) на вал-шестерню главной передачи, чтобы предотвратить ее проворачивание.

34. Установить иглу индикатора часового типа (3а) в точку (3b), указанную на рисунке ниже, затем перемещая вручную ведомое колесо главной передачи, измерить зазор в зацеплении. Убедиться в том, что зазор находится в пределах допустимого – 0.10 – 0.18 мм. Если величина зазора в зацеплении менее предельно допустимой, необходимо увеличить толщину упорного кольца дифференциала со стороны Х и уменьшить толщину кольца со стороны Y. Если величина зазора в зацеплении более предельно допустимой, необходимо необходимо уменьшить толщину упорного кольца дифференциала со стороны Х и увеличить толщину кольца со стороны Y. Суммарная толщина регулировочных колец не должна отличаться от рассчитанной теоретически (см. выше).

35. Если отрегулировать зазор в зацеплении главной передачи не удается, необходимо произвести подбор регулировочных колец заново (см. выше).

36. Снять все приспособления, установленные ранее.

37. Установить на корпус главной передачи заднюю крышку, предварительно нанеся на ее поверхность герметик (Rubber Wacker T209). Затянуть болты крепления крышки с моментом затяжки 38 – 45 Н·м.

38. Установить и запрессовать уплотнительную манжету ведущей вал-шестерни главной передачи, используя специальное приспособление (1.871.006.200).

39. Установить уплотнительные манжеты приводных валов в корпус главной передачи, используя специальную оправку (1.871.005.900)..

40. Установить внутренние шарниры ШРУСов в корпус главной передачи.

41. Установить и закрепить главную передачу в сборе в тисках.

42. Установить на вал-шестерню вискомуфту подключения заднего моста.

43. Установить специальное приспособление (1.871.006.000) и затянуть гайку крепления вискомуфты с моментом затяжки 120 – 150 Н·м.

44. Снять приспособление, установленное ранее.