Дифференциал Daihatsu Terios / Be-go / Toyota Rush с 2005 года (рестайлинг 2009)

Дифференциал

Сборка

1. С помощью специального приспособления (09608-87302) и пресса установить наружное кольцо заднего роликового подшипника ведущей шестерни главной передачи.

Примечание:
Если один из подшипников поврежден, тогда необходимо выполнить замену обоих подшипников (переднего и заднего).

2. С помощью специального приспособления (09608-87302) и пресса установить наружное кольцо переднего роликового подшипника ведущей шестерни главной передачи.

3. С помощью специальных приспособлений (09310-87301, 09608-03071) и пресса установить внутреннее кольцо заднего роликового подшипника ведущей шестерни главной передачи.

Примечание:
- Если один из подшипников (передний или задний) поврежден, тогда нужно заменить оба подшипника.
- Ведущие шестерни главной передачи и дифференциала нужно заменять только комплектом.

4. Установить ведущую шестерню главной передачи. Для этого:

• нанести масло для гипоидных передач на внутреннее кольцо переднего подшипника, затем установить подшипник вместе с шестерней в корпус дифференциала;

Примечание:
Не устанавливать втулку и шайбу подшипника.

• с помощью приспособлений и пресса установить внутреннее кольцо переднего подшипника;

5. Установить соединительный фланец. Для этого:

• с помощью приспособления зафиксировать фланец, затем затянуть контргайку с шайбой с требуемым натягом;

Примечание:
Из-за отсутствия втулки не затягивать чрезмерно гайку.

• повернуть фланец несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить подшипник.
• помощью динамометрического ключа и ключа на 24 мм измерить натяг ведущей шестерни главной передачи. Стандартное значение: 0.88 – 1.27 Н·м. Записать измерения.

6. Установить полуосевые шестерни, сателлиты и шайбы. Для этого:

Примечание:
- При установке деталей не допускать попадания грязи, пыли и других инородных материалов.
- Сателлиты и полуосевые шестерни нужно заменять только комплектом.
- Нанести масло для гипоидных передач на все вращающиеся детали.

• установить упорную шайбу на полуосевую шестерню;

• установить вал, сателлиты и упорные шайбы с полуосевыми шестернями;

• зафиксировать корпус дифференциала в тисках между алюминиевыми пластинами;

Примечание:
Не затягивать чрезмерно тиски.

• установить индикатор часового типа на торец зуба ведущей шестерни главной передачи. Зафиксировать шестерню и проверить боковой зазор. Стандартное значение: 0.025 – 0.10 мм (2WD) и 0 – 0.075 (4WD);

• если зазор составляет 0 мм, тогда необходимо измерить момент сопротивления началу вращения полуосевой шестерни с помощью приспособления (09564-97401). Стандартное значение: 39.2 мм или менее;

• подобрать упорную шайбу требуемой толщины, чтобы отрегулировать боковой зазор.

Примечание:
Толщина правой и левой упорных шайб должна быть одинаковой.

7. Установить ведущую шестерню дифференциала. Для этого:

• удалить грязь с поверхности контакта корпуса;
• зафиксировать корпус в тисках между алюминиевыми пластинами;

Примечание:
Не сжимать чрезмерно тиски.

• очистить резьбовые отверстия корпуса;
• удалить грязь с поверхности контакта ведущей шестерни дифференциала;
• совместить метки на корпусе и шестерне, затем установить шестерню;
• затянуть 10 болтов крепления с моментом 97 Н·м.

Примечание:
Затяжку болтов необходимо выполнять в диагональной последовательности в несколько этапов.

8. С помощью приспособления (09707-87302) и пресса установить правый и левый подшипники (внутренние кольца) в корпус дифференциала.

Примечание:
- Во время установки совместить приспособление с центральной частью корпуса.
- Поврежденный подшипник нужно заменить новым.
- При использовании нового подшипника не смазывать его маслом.
- Если повреждено внутреннее кольцо подшипника, тогда его необходимо заменить вместе с наружным.

9. Установить дифференциал в сборе в корпус. Предварительно установить наружные кольца подшипников на внутренние.

Примечание:
Убедиться в правильности установки правого и левого наружных колец подшипников.

10. Установить регулировочные гайки. Для этого:

• установить 2 регулировочные гайки;

• совместить метки на крышке подшипника и корпусе;
• затянуть болты крепления крышек подшипников в несколько этапов, затем надавить на крышки рукой.

11. Отрегулировать боковой зазор ведущей шестерни главной передачи и ведущей шестерни дифференциала в сборе. Для этого:

• затянуть крышку подшипника с моментом 0.08 Н·м, затем ослабить настолько, чтобы можно было повернуть приспособлением регулировочную гайку;
• затянуть регулировочную гайку с обратной стороны полуосевой шестерни с помощью приспособления (09504-87501) так, чтобы боковой зазор ведущей шестерни дифференциала составлял 0.15 мм;
• поворачивать ведущую шестерню дифференциала полностью затянуть регулировочную гайку приспособлением, чтобы закрепить подшипник. Ослабить регулировочную гайку;
• снова затянуть регулировочную гайку приспособлением со стороны зубьев ведущей шестерни дифференциала на 1-2 метки в направлении оси шестерни от места, где зазор составляет 0 мм.

• чтобы отрегулировать боковой зазор, необходимо повернуть правую и левую регулировочные гайки (например, ослабить гайку с правой стороны на определенную величину, одновременно затянуть гайку с левой стороны на ту же величину). Стандартное значение зазора: 0.08 – 0.15 мм;

Примечание:
Измерения необходимо выполнять в трех точках. В двух из них величина зазора не должна превышать 0.13 мм, в одной из трех точек допускается зазор в 0.15 мм.

• затянуть 4 болта крепления крышек подшипников с моментом 83.5 Н·м.

12. С помощью динамометрического ключа измерить натяг шестерен главной передачи/дифференциала в сборе. Стандартное значение: 0.88 – 1.27 Н·м.

Примечание:
Натяг регулируется с помощью регулировочной гайки.

13. Проверить зубчатое зацепление шестерен дифференциала и главной передачи (см. в «Дифференциал передней оси»).

Примечание:
Если зацепление установлено не должным образом, значит, неправильно отрегулирован боковой зазор. Чтобы отрегулировать боковой зазор, нужно подобрать шайбу ведущей шестерни главной передачи нужной толщины, затем отрегулировать натяг (см. выше).

14. Вывернуть 4 болта крепления крышек подшипников, затем снять дифференциал в сборе.

15. Снять соединительный фланец. Для этого:

• с помощью приспособлений (09330-87301, O9213-31021) зафиксировать соединительный фланец;
• отвернуть контргайку;

• с помощью приспособления снять соединительный фланец.

16. Нанести легкие удары по внешней окружности шестерни, затем снять ведущую шестерню главной передачи.

Примечание:
Не допускать падения шестерни.

17. Установить соединительный фланец. Для этого:

• установить втулку и шайбу (аналогичные снятым) на ведущую шестерню главной передачи;

Примечание:
Поврежденные шайбы необходимо заменить.

• нанести масло для гипоидных передач на передний роликовый подшипник (внутреннее кольцо), затем установить подшипник вместе с шестерней в корпус;

• с помощью приспособления зафиксировать соединительный фланец, затем завернуть контргайку.

Примечание:
Не устанавливать сальник.
Чтобы установить подшипник, необходимо повернуть фланец несколько раз в обоих направлениях.

18. Измерить предварительный натяг ведущей шестерни главной передачи. Если натяг не соответствует стандартному значению (0.88 – 1.27 Н·м), тогда необходимо подобрать шайбу нужной толщины.

19. Снять соединительный фланец. Для этого:

• зафиксировать фланец с помощью приспособлений (09330-87301, O9213-31021), затем отвернуть контргайку;

• с помощью приспособления снять соединительный фланец.

Примечание:
Нанести на центральный болт приспособления смазку.

20. Установить сальник корпуса дифференциала. Для этого:

• нанести смазку на кромку сальника;
• с помощью приспособления (09515-87302) и молотка установить новый сальник на расстоянии 0.5 ± 0.5 мм от поверхности корпуса.

21. С помощью пресса установить пыльник.

Примечание:
- Не прикладывать резкой нагрузки к пыльнику. Установку необходимо выполнять постепенно.
- Поврежденный пыльник нужно заменить.

22. С помощью приспособления (09330-87301) установить соединительный фланец, шайбу и затянуть контргайку с моментом 157 Н·м.

23. Проверить предварительный натяг ведущей шестерни главной передачи при установленном зацеплении шестерен. Стандартное значение: 0.88 – 1.27 Н·м.

24. Проверить боковой зазор ведущей шестерни дифференциала. Для этого:

• установить индикатор часового типа на торец зуба ведущей шестерни дифференциала под углом 90º;
• зафиксировать соединительный фланец рукой, затем переместить ведущую шестерню дифференциала и проверить зазор. Предельно допустимое значение: 0.08 – 0.13 мм.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять в трех точках. В двух из них величина зазора не должна превышать 0.13 мм, в одной из трех точек допускается зазор в 0.15 мм.

25. С помощью зубила и молотка завернуть гайку крепления соединительного фланца.

26. Установить 2 фиксатора регулировочных гаек с правой и левой стороны крышек подшипников. Ввернуть болты крепления с моментом 5.4 Н·м

Замена сальника корпуса дифференциала

1. Слить масло.

2. Снять карданный вал (см. главу «Приводные валы»).

3. Отвернуть гайку ведущей шестерни главной передачи. Для этого:

• с помощью зубила и молотка провернуть гайку;

Примечание:
Не повредить резьбу шестерни главной передачи.

• с помощью приспособления (09330-87301) отвернуть контргайку с шайбой;
• с помощью ключа на 24 мм отвернуть гайку крепления ведущей шестерни главной передачи.

4. Снять соединительный фланец ведущей шестерни главной передачи.

5. Снять сальник корпуса дифференциала с помощью приспособления (09308-10010).

Примечание:
Нанести смазку на резьбу и головку центрального болта приспособления.

6. Установить новый сальник. Для этого:

• нанести смазку на кромку сальника;
• с помощью приспособления (09515-87302) и молотка установить сальник на расстоянии 0.5 ± 0.05 мм от поверхности корпуса.

7. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.