Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач (A4Q-D1, A4R-D1) Daihatsu Terios / Be-go / Toyota Rush с 2005 года (рестайлинг 2009)

3. Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач (A4Q-D1, A4R-D1)

Обслуживание

Проверка уровня трансмиссионного масла

1. Проверить обороты холостого хода.

2. Запустить двигатель и оставить работать, пока температура масла не достигнет 70º - 90º.

3. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

4. Задействовать стояночный тормоз, оставить двигатель работать на оборотах холостого хода.

5. Надавить на педаль тормоза и удерживать в таком положении. Поочередно перемещать рычаг селектора во все положения через каждые 3 секунды, затем установить рычаг в положение Р.

6. Извлечь масляный щуп АКП. Протереть щуп ветошью, затем установить обратно. Двигатель при этом работает на оборотах холостого хода.

7. Подождать 3 секунды, затем снова извлечь щуп.

8. Уровень трансмиссионного масла должен находиться в пределах интервала НОТ.

Примечание:
- Можно выполнить проверку уровня масла при температуре 20º - 30º (например, при замене масла), уровень трансмиссионного масла при этом должен находиться в пределах интервала COLD.
- Если уровень масла с обеих сторон щупа отличается, тогда нужно принять за действительный более низкий уровень масла.
- Если уровень масла ниже требуемого – проверить отсутствие утечек.

Внимание:
- Низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач может привести к нарушениям в работе, так как возможно попадание воздушных пузырьков в масляный насос, в результате чего упадет давление в системе. Возникнет задержка при переключении передач и проскальзывание муфт.
- Чрезмерное количество трансмиссионного масла в коробке передач может привести к его вспениванию шестернями. Как результат - возникновение перебоев в работе, таких же, как и при низком уровне масла. Воздушные пузырьки могут привести к перегреву масла и его окислению, что может привести к поломке клапанов и муфт. Также, при превышении уровня, трансмиссионное масло может вытекать через сапун и уплотнительные манжеты.

9. Проверить качество трансмиссионного масла (на загрязнение, наличие постороннего запаха) согласно таблице ниже.

Примечание:
Если в трансмиссионном масле присутствует «горелый» запах, значит, имеет место загрязнение частицами от уплотнительных манжет, втулок и фрикционных материалов. В таком случае необходимо выполнить ремонт автоматической коробки передач.

Проверка времени включения передачи

1. В первую очередь необходимо проверить (см. главу «Двигатель»):

• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень моторного масла;
• уровень трансмиссионного масла;
• обороты холостого хода;
• угол опережения зажигания.

2. Запустить двигатель и прогреть трансмиссионное масло до температуры 70º – 90ºС.

3. Кондиционер должен быть выключен.

4. Задействовать стояночный тормоз и установить противооткатные упоры.

5. Нажимая на педаль тормоза переключить рычаг селектора из положения N в положение D при оборотах холостого хода.

6. С помощью секундомера измерить время от момента включения рычага селектора до момента включения передачи. Выполнить измерения 3 раза, затем посчитать среднее арифметическое значение.

7. Аналогично выполнить измерения при переключении рычага селектора из положения N в положение R. Стандартное значение: 1.0 с или менее.

8. Если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда необходимо выполнить поиск неисправностей.

• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень моторного масла;
• уровень трансмиссионного масла;
• обороты холостого хода;
• угол опережения зажигания.

2. Прогреть трансмиссионное масло до температуры 70º – 90ºС.

3. Кондиционер должен быть выключен.

Внимание:
- Если педаль акселератора удерживать более 5 секунд при нажатой педали тормоза, то это может привести к повреждению АКП. Проверку необходимо выполнять в течение 5 секунд.
- Тест необходимо проводить минимум 3 раза.
- Коэффициент сцепления колес с дорогой должен быть максимально высоким.

4. Задействовать стояночный тормоз и установить противооткатные упоры.

5. Соединить сканер для диагностики и выбрать ECU DATA LIST и ENGINE SPEED.

6. Запустить двигатель.

7. Надавить на педаль тормоза левой ногой до упора.

8. Установить рычаг селектора в положение D.

9. Выжать педаль акселератора правой ногой.

10. В момент, когда обороты двигателя перестанут повышаться, необходимо немедленно зафиксировать показания сканера. Обороты блокировки гидротрансформатора для всех режимов см. «Технические характеристики».

11. Остановить двигатель.

Проверка давления в линии

Примечание:
Стандартные значения см. «Технические характеристики».

Порядок выполнения теста

1. В первую очередь необходимо проверить следующее (см. главу «Двигатель»):

• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень моторного масла;
• уровень трансмиссионного масла;
• обороты холостого хода;
• угол опережения зажигания.

2. Установить манометр в положения, согласно тестируемому узлу.

Примечание:
- Перед началом измерений все приборы и шланги должны быть обработаны растворителем.
- Не использовать повторно пробки сервисных отверстий.

3. Установить манометр для проверки давления масла с держателем (09325-87201).

Примечание:
Убедиться, что приспособления не контактируют с передней частью карданного вала.

4. Запустить двигатель и прогреть трансмиссионное масло до температуры 70º – 90ºС. Проверить отсутствие утечек.

5. После проверки давления завернуть новую пробку сервисного отверстия с моментом 9.8 Н·м.

6. Если характеристики АКП, определяемые в данном тесте не соответствуют стандартным, тогда необходимо выполнить поиск неисправностей согласно таблице ниже, затем устранить.

Проверка давления в режиме D или R при торможении

1. Задействовать стояночный тормоз и установить противооткатные упоры.

2. Запустить двигатель.

3. Выжать педаль тормоза до упора левой ногой и включить режим D или R.

4. Нажать на педаль акселератора правой ногой и проверить давление.

Проверка давления в режиме 2-й передачи

1. Поднять автомобиль.

2. Запустить двигатель.

3. Включить режим D, постепенно нажимать на педаль акселератора, чтобы включить 2-ю передачу, затем измерить давление при оборотах двигателя 2000 об/мин.

Проверка давления в режиме 3-й передачи

1. Поднять автомобиль.

2. Запустить двигатель.

3. Включить режим D, постепенно нажимать на педаль акселератора, чтобы включить 3-ю передачу, затем измерить давление при отпускании педали акселератора.

Проверка давления в режиме D при выключенном механизме блокировки

1. Поднять автомобиль.

2. Запустить двигатель.

3. Включить режим D, затем измерить давление.

Проверка давления в режиме D при включенном механизме блокировки

1. Поднять автомобиль.

2. Запустить двигатель.

3. Включить режим D, постепенно нажимать на педаль акселератора, чтобы включить 4-ю передачу, затем продолжать нажимать на педаль акселератора пока не сработает механизм блокировки. Измерить давление.

Снятие и установка АКП в сборе

Проверка оборотов блокировки гидротрансформатора

1. В первую очередь необходимо проверить (см. главу «Двигатель»):

Снятие

Примечание:
Пояснительные рисунки к действиям 5–7, 12, 14, 15, 20, 21 см. в «Механическая 5-тиступенчатая коробка передач (M5S)».

1. Понизить давление топлива в системе (см. главу «Система питания»).

2. Снять нижнее защитное покрытие двигателя.

3. Слить трансмиссионное масло. Для этого необходимо отвернуть сливную пробку и снять с прокладкой. Момент затяжки пробки: 24.5 Н·м.

4. Слить охлаждающую жидкость (см. главу «Система охлаждения»).

5. Отсоединить шланг воздушного фильтра.

6. Снять воздушный фильтр.

7. Отсоединить вентиляционный шланг (2 шт.).

8. Отсоединить трос акселератора (см. главу «Двигатель»).

9. Снять топливный шланг (см. главу «Система питания»).

10. Отсоединить вакуумный шланг (см. главу «Система питания»).

11. Снять топливную магистраль (см. главу «Система питания»).

12. Снять корпус дроссельной заслонки, затем снять кронштейн.

13. Снять топливные форсунки (см. главу «Система питания»).

14. Снять впускной коллектор (см. главу «Двигатель»).

15. Снять выпускную трубу (см. главу «Система впуска и выпуска»).

16. Снять переднюю поперечину подвески (см. главу «Ходовая часть»).

17. Снять карданный вал в сборе (см. главу «Приводные валы»).

18. Снять стартер в сборе (см. главу «Электрооборудование»).

19. Вывернуть 6 болтов крепления гидротрансформатора.

20. Вывесить двигатель в сборе.

21. Подпереть АКП домкратом.

22. Отсоединить трос управления АКП. Для этого нужно снять фиксатор и вывернуть болт, затем отсоединить трос от переключателя нейтрального режима АКП.

Примечание:
Не сгибать наконечник троса на угол более 8º и не прикладывать нагрузку.

23. Отсоединить разъем. Для этого:

• отсоединить разъем переключателя нейтрального режима АКП;
• отсоединить разъем соленоида и 2 разъема датчика частоты вращения вала АКП;

• вывернуть болт и отсоединить провод «массы».

24. Отсоединить трубку охладителя масла. Для этого:

• вывернуть 2 болта крепления и отсоединить трубку от АКП;

• вывернуть болт крепления и снять фиксатор трубки.

25. Снять заднюю опорную поперечину двигателя.

26. Снять АКП в сборе. Для этого нужно вывернуть 6 болтов крепления.

Примечание:
- Для снятия болтов А нужно использовать удлинитель 600 мм.
- С помощью ремня зафиксировать АКП на домкрате, чтобы избежать падения.
- Не пытаться поддеть рычагом выступающую соединительную часть АКП и двигателя, чтобы не повредить установочные оси.

27. Снять гидротрансформатор. Для этого:

• нанести метки на гидротрансформаторе и корпусе;
• снять гидротрансформатор в сборе.

28. Снять кронштейн крепления двигателя.

29. Снять раздаточную коробку.

Установка

1. Установить раздаточную коробку (см. ниже).

2. Установить кронштейн крепления двигателя и ввернуть 3 болта крепления с моментом 37 Н·м.

3. Установить гидротрансформатор. Для этого:

• очистить установочные отверстия под болты крепления в ведущем диске;
• нанести смазку на края гидротрансформатора;
• совместить метки на корпусе и гидротрансформаторе, затем установить зацепление между шлицами входного вала и шлицами втулки турбинного колеса;

Примечание:
Во время установки зацепления детали должны находиться на одном уровне.

• после установки измерить расстояние А между корпусом и гидротрансформатором. Стандартное значение: 16.5 мм.

4. Установить крепления АКП. Для этого:

• проверить наличие установочных осей со стороны двигателя;
• с помощью домкрата установить двигатель и АКП на одном уровне и совместить установочные оси с отверстиями;

Примечание:
- Чтобы не повредить масляный поддон, нужно установить держатели на подставке домкрата. Проверить, чтобы держатели и поддон были размещены по центру подставки домкрата.
- Не допускать неравномерных нагрузок на АКП.

• ввернуть 3 болта крепления.

Примечание:
- Не допускать колебаний или вибрации АКП, чтобы не повредить входной вал.
- Одновременно также установить кронштейн крепления датчика кислорода.

5. Установить заднюю опорную поперечину двигателя.

6. Полностью затянуть крепления АКП. Для этого:

• опустить автомобиль;
• с помощью динамометрического ключа затянуть новый болт А с моментом 59 Н·м. Длина болта А составляет 50 мм.

7. Ввернуть 6 болтов крепления гидротрансформатора с моментом 27.5 Н·м.

Примечание:
В первую очередь необходимо затянуть стандартный болт серебряно – голубого цвета, затем затянуть остальные 5.

8. Установить стартер (см. главу «Электрооборудование»).

9. Затянуть оставшиеся крепления АКП. Для этого:

• ввернуть болты крепления в порядке А, В, С. Момент затяжки болтов А: 59 Н·м, болтов В – 37 Н·м. Длина болтов А, В составляет 57 мм, болтов С – 40 мм;

• с помощью удлинителя (600 мм) затянуть 2 новых болта А;

Примечание:
При затяжке болта А также затянуть хомут перепускного водяного шланга.

• с помощью удлинителя (600 мм) затянуть 2 болта В (см. рисунок выше);

Примечание:
Болт затянуть вместе с кронштейном крепления датчика кислорода.

• затянуть 4 болта С (см. рисунок выше).

10. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.

Гидротрансформатор

Проверка технического состояния

1. Проверить техническое состояние гидротрансформатора в сборе. Во время проверки оборотов блокировки гидротрансформатора и при установке рычага селектора в положение N должен быть слышен металлический звук. Муфта одностороннего хода должна свободно вращаться или быть заблокирована в обоих направлениях. Слить трансмиссионное масло с гидротрансформатора и проверить количество инородных частиц в масле. Объем частиц не должен превышать 25 мл.

2. Слить трансмиссионное масло с гидротрансформатора, при этом установочная поверхность гидротрансформатора должна быть направлена вверх. Проверить качество трансмиссионного масла (изменение цвета, отсутствие грязи) (см. выше).

3. Проверить охладитель масла и маслопровод. После слива трансмиссионного масла с гидротрансформатора нужно очистить охладитель и маслопровод. Подать сжатый воздух под давлением 196 кПа со стороны впускного шланга. Если в масле обнаружено много грязи, тогда нужно заправить узел трансмиссионным маслом с помощью насоса и снова прочистить узлы. Если трансмиссионное масло мутное – проверить масляный радиатор.

4. Проверить крепления гидротрансформатора. Если болты крепления или установочные отверстия гидротрансформатора под болты повреждены, тогда нужно заменить болты и гидротрансформатор. Длина всех болтов должна быть одинаковой.

5. Проверить ведущий диск на повреждения. С помощью индикатора часового типа проверить биение диска. Предельно допустимое значение: 0.25 мм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить ведущий диск.

Разборка и сборка

1. Рычаг механизма переключения режимов АКП
2. Переключатель режима N АКП
3. Сальник
4. Крышка заглушки вентиляционного отверстия
5. Заглушка вентиляционного отверстия
6. Кронштейн крепления троса управления АКП
7. Кронштейн крепления переключателя режима N АКП
8. Трубка маслоналивной горловины
9. Пластина маслоналивной трубки
10. Разъем соленоида
11. Боковая крышка корпуса АКП
12. Уплотнительное кольцо
13. Сальник
14. Установочная ось
15. Датчик частоты вращения вала АКП
16. Уплотнительное кольцо
17. Трубка цилиндра тормозного плунжера 2-й и 4-й передач
18. Пружина
19. Пластина
20. Уплотнительное кольцо 
21. Маслоприемник
22. Магнит
23. Масляный поддон
24. Прокладка
25. Сливная пробка 
26. Корпус
27. Сальник
28. Установочная ось
29. Маслопровод
30. Кронштейн крепления двигателя

1. Передняя муфта в сборе
2. Сальник
3. Задняя муфта в сборе
4. Промежуточный вал
5. Ступица передней муфты
6. Коронная шестерня
7. Солнечная шестерня
8. Стопорное кольцо
9. Фланец
10. Диск тормозной муфты
11. Пластина тормозной муфты
12. Стопорное кольцо
13. Держатель
14. Пружинное кольцо
15. Тормозной плунжер 2-й и 4-й передач
16. Тормозной цилиндр 2-й и 4-й передач
17. Муфта одностороннего хода
18. Стопорное кольцо
19. Пластина тормозной муфты
20. Диск тормозной муфты
21. Пластина тормозной муфты
22. Планетарная передача в сборе
23. Выходной вал планетарной передачи
24. Стопорное кольцо
25. Держатель
26. Пружинное кольцо
27. Тормозной плунжер 1-й передачи и передачи заднего хода
28. Радиальный шариковый подшипник
29. Шестерня главной передачи
30. Радиальный шариковый подшипник

Спецификации упорных подшипников

Разборка

1. Вывернуть болт крепления трубки маслоналивной горловины.

2. Извлечь трубку по направлению вверх.

3. Снять уплотнительное кольцо с трубки.

Примечание:
Не использовать уплотнительное кольцо повторно.

4. Снять крышку и пробку вентиляционного отверстия.

Примечание:
Число пробок для автомобилей 2WD – 1, для 4WD – 2.

5. Снять кронштейн. Для этого:

• вывернуть 3 болта кронштейна крепления двигателя (2WD);
• вывернуть 2 болта кронштейна крепления троса переключения режимов АКП (4WD).

6. Снять муфту вала спидометра. Для этого:

• вывернуть болт, затем снять упорную пластину;
• с помощью отвертки снять муфту.

Примечание:
Не использовать повторно уплотнительное кольцо, снятое с муфты.

7. Вывернуть болты крепления датчиков частоты вращения вала АКП.

Примечание:
Не использовать повторно уплотнительное кольцо.

8. Снять переключатель нейтрального режима АКП. Для этого:

• с помощью отвертки отсоединить разъем от кронштейна;

Примечание:
В зависимости от типа АКП расположение разъема может отличаться.

• вывернуть болт и гайку, затем снять переключатель.

9. Снять блок соленоидов. Для этого:

• вывернуть 14 болтов крепления масляного поддона АКП;

• нанести легкие удары пластиковым молотком, чтобы снять поддон;

Внимание:
- Не переворачивать АКП, в противном случае в блок соленоидов могут попасть инородные материалы с поддона.
- Не использовать повторно снятый масляный поддон.

• снять магнит, затем собрать металлические частицы с поддона. По собранным частицам можно определить износ того или иного узла АКП. Стальные частицы указывают на износ подшипников, шестерен и пластин муфт. Медные или латуневые частицы указывают на износ втулок;

• перевернуть АКП, чтобы при снятии блока соленоидов не выпали детали данного узла;
• с помощью отвертки открепить 3 фиксатора, затем снять маслоприемник;

Внимание:
Не повредить фиксаторы.

• снять уплотнительное кольцо маслоприемника;

Примечание:
Не использовать повторно уплотнительное кольцо.

• вывернуть 2 болта крепления, затем снять упорную пружину;

• снять проводку с крепления блока соленоидов;

• отсоединить разъем отверткой.

Примечание:
Не тянуть проводку, чтобы отсоединить разъем.

10. Вывернуть 7 болтов крепления, затем снять блок соленоидов.

Примечание:
Цифры на рисунке означают длину болта.

11. Извлечь ось, затем снять муфту клапана механизма ручного управления.

12. Вывернуть болт и снять пластину, затем снять пружину.

13. Снять уплотнение цилиндра тормозной муфты 2-й и 4-й передач.

Примечание:
Не использовать уплотнение повторно.

14. Снять рычаг механизма ручного управления. Для этого:

• с помощью пробойника и молотка снять палец пружины;

Примечание:
- При снятии не допускать падения пальца пружины в корпус АКП.
- Не использовать повторно снятый палец.

• извлечь вал рычага механизма ручного управления;
• снять рычаг механизма ручного управления и шток блокировки механизма парковки.

15. Снять вал статора гидротрансформатора/масляный насос в сборе. Для этого:

• с помощью индикатора часового типа измерить осевой зазор входного вала. Стандартное значение: 0.26 - 0.88 мм;

• с помощью приспособления (09308-10010-000) снять сальник;

Примечание:
Не использовать снятый сальник повторно.

• вывернуть 7 болтов крепления вала статора/масляного насоса в сборе;

Примечание:
Не выворачивать болты, не указанные на рисунке.

• снять вал статора/масляный насос в сборе с помощью приспособления (09820-00021-000);

• снять уплотнительное кольцо с вала статора/масляного насоса и 3 сальника барабана муфты.

Примечание:
Не использовать повторно уплотнительное кольцо и сальники.

16. Снять переднюю и заднюю муфты в сборе. Для этого:

• удерживая вал статора извлечь переднюю и заднюю муфты в сборе;

Примечание:
Не касаться уплотнительных колец.

• отделить переднюю муфту от задней;

• снять упорный игольчатый подшипник с передней муфты;
• снять 3 сальника с задней муфты.

Примечание:
Не использовать повторно сальники.

17. Снять промежуточный вал, затем снять упорный игольчатый подшипник.

18. Снять ступицу передней муфты, затем снять упорный игольчатый подшипник.

19. Снять коронную шестерню, затем снять 2 упорных игольчатых подшипника.

20. Снять солнечную шестерню.

21. Измерить осевой зазор тормозной муфты. Для этого:

• перевернуть корпус АКП;
• измерить зазор (А) тормозной муфты 2-й и 4-й передач с помощью калибра. Стандартное значение: 1.08 – 1.53 Н·м;
• измерить зазор (В) тормозной муфты 1-й передачи и передачи заднего хода помощью калибра. Стандартное значение: 0.69 – 1.18 Н·м.

Примечание:
Для тормозной муфты 1-й передачи и передачи заднего хода измерения необходимо выполнять между стопорным кольцом и упорной пластиной муфты.

22. Снять пакет фрикционов тормозной муфты 2-й и 4-й передач. Для этого:

• снять стопорное кольцо;
• снять пакет фрикционов в порядке: упорная пластина – фрикционный диск – пластина муфты – упорная пластина.

23. Снять плунжер тормозной муфты 2-й и 4-й передач. Для этого:

• снять стопорное кольцо;
• снять седло возвратной пружины плунжера, пружину, затем плунжер;

• разделить детали плунжера.

Примечание:
После разделения не использовать плунжер повторно.

24. Снять муфту одностороннего хода и планетарную передачу в сборе. Затем отделить узлы друг от друга.

25. Снять пакет фрикционов тормозной муфты 1-й передачи и передачи заднего хода. Для этого:

• снять упорный игольчатый подшипник с выходного вала планетарной передачи;

• снять стопорное кольцо;
• снять пакет фрикционов в порядке: упорная пластина – фрикционный диск – пластина муфты.

26. Снять раздаточную коробку в сборе (4WD):

• вывернуть 7 болтов крепления;

Примечание:
- Для АКП типа A4Q-D1 также вывернуть болт А (всего 8 шт.).
- Болты необходимо вывернуть в диагональной последовательности.
- Цифры на рисунке означают длину болта.

• снять раздаточную коробку в сборе;
• вывернуть 2 болта, затем снять платину масляной трубки.

27. Снять удлиненную часть корпуса (2WD) или боковую крышку (4WD). Для этого:

• с помощью приспособления (09950-20017-000) снять сальник;

• вывернуть 8 болтов крепления корпуса (2WD) или 10 болтов крепления боковой крышки (4WD);

Примечание:
- Болты необходимо вывернуть в диагональной последовательности.
- Для АКП типа A4Q-D1 также вывернуть болт А (всего 10 шт.).

• нанести легкие удары пластиковым молотком по ребрам корпуса/крышки, затем снять.

28. Снять выходной вал, затем снять подшипник с помощью приспособления (09950-20017-000). Снять ведущую шестерню спидометра (АКП типа A4R-D1).

29. Снять рычаг блокировки механизма парковки. Для этого:

• снять пружину, рычаг и вал механизма парковки;

30. Снять выходной вал планетарной передачи. Для этого:

• нанести легкие удары пластиковым молотком по валу;

Примечание:
Положить ветошь под корпус АКП на случай падения вала.