Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

1. Общая информация

Климатическая установка

1. Блок климатической установки.
2. CCM (модуль управления микроклиматом)(A34B).
3. Заправочный клапан.
4. Ресивер с осушителем.
5. Датчик давления.
6. Конденсатор.
7. Трубка высокого давления.
8. Компрессор (Y42).
9. Трубка низкого давления.
10. Датчик наружной температуры (B22).
11. Расширительная трубка.

1. Датчик запотевания (B236) (при наличии).
2. Датчик солнечного излучения (B240) (при наличии).
3. CCP (A170).
4. Датчик температуры в кабине (B244).
5. Теплообменник.
6. Шаговый мотор устранения инея/запотевания сбоку.
7. Шаговый мотор распределения воздуха, панель/пол.
8. Датчик температуры теплообменника.
9. Шаговый мотор воздушного смесителя.
10. Регулятор вентилятора.
11. CCM (A34B).
12. Клапан и шаговый мотор управления обогревом.
13. Воздушный фильтр.
14. AQS (датчик качества воздуха).
15. Испаритель.
16. Рециркуляционный фильтр.
17. Вентилятор.
18. Датчик температуры испарителя.
19. Шаговый мотор рециркуляции/наружного воздуха.

Варианты климатической установки

Блок микроклимата служит для подогрева или охлаждения воздуха в кабине, а также удаления запотевания и инея с ветрового стекла и окон. Он соединен с электросистемой автомобиля, системой охлаждения двигателя и системой кондиционирования воздуха.

Для смазки компрессор кондиционера подключается на несколько секунд каждый день при первом прокручивании двигателя. Это не применяется, если наружная температура ниже рабочей температуры (17°С).

Компрессор кондиционера может включаться и отключаться:

• вручную;
• автоматически в автоматическом режиме;
• автоматически в режиме удаления запотевания ветрового стекла.

CCP выполняет следующие функции:

• Включение кондиционера
• Установка температуры в кабине
• Установка распределения воздуха на пол, на вентиляционные дефлекторы, для удаления запотевания, а также комбинации этих режимов
• Установка скорости вентилятора
• Установка рециркуляции воздуха в кабине
• Установка максимального потока для удаления запотевания
• Микроклимат на стоянке (ECC и ECC2).

Включение кондиционера

Кондиционер может быть включен с панели CCP (и, на некоторых автомобилях, с LECM (модуль управления системами жизнеобеспечения)) или с помощью специальной кнопки AC ("кондиционер"), или путем изменения заданной температуры. Кондиционер включается, только если наружная температура выше температуры замерзания воды, но индикатор всегда показывает ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО независимо от температуры наружного воздуха.

Предварительное условие

• Автомобиль в режиме предпусковом или рабочем для выбора ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО, но кондиционер может быть включен только в рабочем режиме автомобиля.

Установка температуры в кабине

Температура в кабине может быть установлена на CCP (и, на некоторых автомобилях, с LECM).

Предварительное условие

• Автомобиль в предпусковом или рабочем режиме.

Установка автоматического режима

Водитель может выдать команду включения автоматического режима с CCP.

В автоматическом режиме следующие приводы управляются автоматически для достижения температуры в кабине, соответствующей настройкам температуры в кабине, и устранения запотевания ветрового стекла:

• Скорость вентилятора (согласно выбранному значению в меню комбинации приборов: высокая, низкая или средняя)
• Распределение воздуха
• Клапан охлаждающей жидкости и температурная заслонка
• Режим кондиционера, в зависимости от наружной температуры
• Рециркуляция/Наружный воздух.

Режим рециркуляции используется главным образом при теплой погоде, чтобы повысить эффективность охлаждения кабины.

Любое из следующих действий отключает автоматический режим:

• Изменение скорости вентилятора вручную
• Изменение распределения воздуха вручную
• Активизация максимального устранения запотевания
• Включение рециркуляции
• Выключение кондиционера

Предварительные условия

• Автомобиль в предпусковом или рабочем режиме
• В контуре блока микроклимата дефекты не обнаружены

Установка распределения воздуха

Распределение воздуха может быть установлено вручную водителем на CCP или автоматически в автоматическом режиме.

Отображаются ручные установки. Это могут быть пол, вентиляционные дефлекторы или устранение запотевания, или же любые комбинации этих режимов.

Предварительное условие

• Автомобиль в предпусковом или рабочем режиме.

Установка скорости вентилятора

Скорость вентилятора может устанавливаться водителем или регулироваться автоматически в автоматическом режиме.

Если скорость вентилятора установлена вручную, скорость отображается для водителя. Если скорость вентилятора установлена на ноль, кондиционер и CCP полностью выключаются.

Предварительное условие

• Автомобиль в предпусковом или рабочем режиме.

Установка рециркуляции воздуха в кабине

Рециркуляцию воздуха в кабине можно включить вручную.

Примечание:
Автоматическое включение рециркуляции воздуха в кабине при обнаружении запаха в поступающем воздухе является опцией на автомобилях, оборудованных системой ECC.

• Рециркуляция воздуха в кабине включается и отключается на CCP, где также отображается ее состояние
• Включенная вручную рециркуляция воздуха в кабине отключается, если включается автоматический режим или режим максимального устранения запотевания
• Автоматическая рециркуляция воздуха в кабине из-за запаха может быть включена с помощью меню панели приборов.

Предварительное условие

• Автомобиль в предпусковом или рабочем режиме.

Установка максимального потока для удаления запотевания

Максимальное устранение запотевания активизируется, когда быстрого удаления запотевания или инея, или же включенного вручную селектором распределения воздуха удаления инея не достаточно. Кондиционер включается, а рециркуляция воздуха, ручное управление распределением воздуха и скоростью вентилятора отключается независимо от предыдущих настроек.

• Максимальное удаление запотевания может быть активизировано вручную с CCP, и там же отображается его состояние.

Когда максимальное удаление запотевания отключается, система автоматически восстанавливает предыдущие настройки.

Предварительное условие

• Автомобиль в предпусковом или рабочем режиме.

Микроклимат на стоянке

Если автомобиль оборудован стояночным обогревателем и стояночным охладителем, автоматический климат-контроль пытается поддерживать заданную температуру. Если требуется обогрев, запускается топливный обогреватель, а если требуется охлаждение, включается электрический компрессор. Вентилятор и прочие функции системы поддержания микроклимата управляются автоматически.

• Стояночный обогреватель/охладитель можно включить вручную с CCP, и там же отображается его состояние.

Когда отключается максимальное удаление запотевания, система снова применит настройки, которые были установлены до получения команды максимального удаления запотевания.

Предварительное условие

• Автомобиль в режиме жизнеобеспечения, вспомогательном, предпусковом или рабочем.

Сценарий управления автоматическим режимом

1. Выдана команда включения автоматического режима с CCP (A170). Сигнал передан на CCM (A191) и HMIIOM (модуль ввода/вывода интерфейса "человек-машина") (A161).

2. Датчик запотевания (B236), датчик температуры в кабине (B244), датчик солнечного излучения (B240), AQS (встроенный в блок микроклимата) и датчик наружной температуры (B22) служат для регулирования блока микроклимата. Несколько прочих сигналов (например, скорость автомобиля, обороты двигателя и т.п.) передаются на CCM (A34B) по сети CAN (контроллерная локальная сеть). Датчик наружной температуры (B22) обменивается данными через FCIOM (A162), прочие датчики - непосредственно с CCM (A34B).

3. Когда выполнены предварительные условия, CCM (A191) активизирует муфту компрессора (Y42) кондиционера, а ECM (модуль управления двигателем) (A14) управляет включением вентилятора охлаждения (A43).

4. Несколько параметров регулируется модулем CCM (A34B).

5. Индикация автоматического режима включается на CCP (A170).

Особенности

• Воздух несколько теплее в ногах, чем в зоне головы, для создания комфортных условий для работы.
• Кондиционер включается, когда выбирается максимальное удаление запотевания, несмотря на холодную погоду. При этом он служит для осушения воздуха, подаваемого для удаления запотевания со стекол.
• Компрессор кондиционера невозможно включить, если скорость вентилятора установлена на 0. Чтобы включить компрессор кондиционера, включите автоматический режим или увеличьте скорость вентилятора.

Система кондиционирования воздуха

Компоненты системы кондиционирования

Система кондиционирования воздуха включает в себя следующие компоненты:

CCM

CCM управляет подключением компрессора в зависимости от входных сигналов от различных датчиков и/или блоков управления на автомобиле.

Заправочный клапан

Заправочный клапан расположен на трубке низкого давления между блоком микроклимата и аккумулятором.

Ресивер с осушителем

Ресивер служит буфером для хладагента в жидкой форме. Хладагент поступает в ресивер в виде смеси газа, жидкости и небольшого количества масла. В зависимости от рабочих условий определенное количество жидкого хладагента останется внутри корпуса ресивера. Благодаря U-образной трубке в ресивере, в компрессор никогда не попадет хладагент в жидкой форме, а только в форме смеси газа с небольшим количеством распыленного масла. Масло в смеси служит для смазки компрессора.

Компрессор

Компрессор прокачивает хладагент в газообразной форме от испарителя (расположенного внутри блока климатической установки) через конденсатор, где он переходит в жидкую форму. Компрессор подключается и управляется модулем CCM на основании информации, получаемой от различных датчиков. Он смазывается смесью газообразного хладагента с маслом, поступающей из ресивера.

Конденсатор

Конденсатор изменяет состояние хладагента из газообразной формы в жидкую. Когда хладагент проходит через конденсатор, он отдает тепло воздуху, проходящему по охлаждающим ребрам. При охлаждении хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое. Управление и отслеживание состояния вентилятора охлаждения осуществляется модулем ECM.

Датчик давления

Датчик давления расположен на трубке высокого давления перед климатической установкой и передает информацию о давлении в системе на CCM.

Расширительная трубка

Расширительная трубка с калиброванным отверстием внутри установлена между конденсатором и испарителем. Хладагент в жидкой форме теряет давление, протекая через трубку малого диаметра, а затем резко принудительно расширяется, проходя через сопло и поступая в большой объем испарителя.

Испаритель

Испаритель расположен внутри блока климатической установки. Снижение давления вызывает кипение жидкости при низком давлении и низкой температуре, в результате чего хладагент быстро испаряется в змеевике испарителя, поглощая тепло от воздуха, проходящего через наружные ребра. Поскольку хладагент нагревается, он переходит из жидкого состояние в газообразное.

Функционирование системы кондиционирования

CCM управляет компонентами в системе на основании значений, установленных на CCP, и информации, передаваемой различными датчиками.

Датчик запотевания измеряет относительную влажность и температуру. Для предотвращения образования конденсата на ветровом стекле датчик передает информацию на CCM, который увеличивает скорость вентилятора, устанавливает распределение воздуха на удаление запотевания и включает кондиционер, чтобы удалить конденсат по возможности быстрее. Датчик запотевания может принудительно менять следующие настройки:

• Кондиционер вручную выключен.
• Рециркуляция вручную включена.
• Распределение воздуха вручную установлено в любой иной режим, кроме удаления запотевания (ветрового стекла).

Датчик солнечного излучения состоит из двух отдельных чувствительных элементов - один с левой стороны, а другой с правой. Они измеряются величину солнечного излучения, а также направление, с которого светит солнце. Эта информация передается на CCM. Чтобы поддерживать температуру в кабине по возможности постоянной, CCM компенсирует теплоту от солнечного излучения, регулируя скорость вентилятора и/или управляя кондиционером.

Датчики передают информацию на CCM, который рассчитывает требуемое положение смесителя воздуха для достижения заданной температуры в кабине.

Датчик температуры в кабине состоит из трех частей:

• Главный датчик температуры в кабине.
• Датчик компенсации температуры.
• Датчик влияния солнца.
• Датчик температуры теплообменника передает информацию о температуре нагретого воздуха на CCM, который рассчитывает требуемое положение смесителя воздуха для достижения заданной температуры в кабине.
• Датчик качества воздуха контролирует содержание угарного газа, оксидов азота и углеводородов в поступающем воздухе. При высоком содержании включается рециркуляция воздуха в кабине.
• Датчик температуры испарителя, расположенный позади охлаждающих ребер испарителя, передает информацию о текущей температуре на CCM.

Вентилятор прогоняет поступающий воздух через фильтр, а затем через охлаждающие ребра испарителя. В результате этого тепло воздуха передается хладагенту в испарителе: хладагент кипит, а воздух охлаждается. Затем охлажденный воздух поступает в кабину.

В теплообменнике горячая охлаждающая жидкость от двигателя нагревает поступающий воздух.

Регулятор вентилятора управляет подачей воздуха для вентиляции кабины. Он питается постоянным напряжением, а регулируется переменным напряжением.

Смесительный воздушный клапан и клапан охлаждающей жидкости регулируют температуру путем смешивания теплого и холодного воздуха и регулирования потока охлаждающей жидкости через теплообменник.

Стояночный отопитель

Примечание:
- Расположение компонентов может зависеть от варианта автомобиля. Более подробную информацию см. на электрической схеме.
- Если подрулевой переключатель вспомогательного тормоза находится в положении A (комбинирование тормозов), то при нажатии на педаль тормоза сначала увеличивается усилие торможения рабочим тормозом.

1. Панель приборов (A03).
2. CCP (панель климат-контроля) (A170).
3. HMIIOM (модуль ввода/вывода интерфейса "человек-машина") (A161).
4. CCM (модуль управления микроклиматом)(A34B).
5. CIOM (модуль ввода/вывода кабины) (A160).

1. LECM (модуль управления системами жизнеобеспечения) (A168).
2. Стояночный обогреватель, кабина (E128) (вариант PH-ENGCA).
3. Стояночный обогреватель, кабина (E127A) (вариант PH-CAB).

Варианты

Стояночный обогреватель используется вместе с системой отопления автомобиля для обогрева кабины автомобиля и для оттаивания ветрового стекла и окон. Стояночный обогреватель связан с электрической и топливной системами автомобиля.

Если автомобиль оборудован стояночным обогревателем кабины и двигателя (PH-ENGCA), это означает, что помимо обогрева кабины, стояночный обогреватель также подогревает охлаждающую жидкость двигателя, при этом охлаждающая жидкость циркулирует за счет работы насоса охлаждающей жидкости и ее температура отслеживается термореле. Стояночный обогреватель соединен с CCM и работает от CCP, LECM или FSP.

Примечание:
Стояночный обогреватель должен включаться как минимум один раз в месяц, чтобы функционировать надлежащим образом. Это требование отображается на панели приборов. Количество двуокиси углерода (CO2) в выхлопных газах стояночного обогревателя увеличивается по мере увеличения высоты над уровнем моря и повышения окружающей температуры. Если CO2 выходит за допустимые пределы может образоваться сажа, что потребует принятия корректирующих мер.

Наружная температура

Стояночный охладитель и стояночный обогреватель не могут быть включены одновременно. В промежуточном диапазоне между температурой включения стояночного охладителя и температурой включения стояночного обогревателя вентилятор блока микроклимата может использоваться для вентиляции кабины. Управление осуществляется CCM.

Функционирование стояночног оотопителя

Стояночный обогреватель служит для обогрева внутренности автомобиля и для оттаивания ветрового стекла. В автомобилях, оборудованных стояночным обогревателем двигателя и кабины (PH-ENGCA) этот стояночный обогреватель также подогревает систему охлаждения двигателя.

Стояночный подогреватель связан с CCM и управляется с CCP. На некоторых автомобилях управление осуществляется с LECM или с FSP (Панель универсальных выключателей). Им также можно управлять дистанционно.

Включение стояночного обогревателя

Запрос на активацию может также быть направлен с CCP или с таймера. На некоторых автомобилях запрос может быть направлен также с LECM или гибких переключателей на койке. Когда стояночный обогреватель включен, его состояние отображается в панели приборов.

В варианте PH-ENGCA блок климат-контроля регулирует различные параметры (обороты вентилятора, распределение воздуха и т.д.), чтобы достичь затребованной температуры в кабине.

После запуска вручную стояночный обогреватель работает в течение 10 часов, а после запуска по таймеру - в течение 2 часов. Если требуется работа в течение 12 часов, обогреватель включают вручную и затем по таймеру через 10 ч.

Примечание:
В автомобилях с ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом) включение по таймеру не предусмотрено.

Предварительные условия

• Режимы автомобиля для ручной активации - отдых, вспомогательное оборудование, предпусковой или рабочий
• Режимы автомобиля для активации с таймера - стояночный (с замкнутым главным выключателем), отдых, вспомогательное оборудование или предпусковой подогрев.
• Режим автомобиля для дистанционного включения: стояночный (главный выключатель замкнут) (время работы ограничено 2 часами максимум), отдых, питание дополнительного оборудования, предпусковой, рабочий
• Стояночный обогреватель включается, когда из меню запускается сеанс очистки

Предварительные условия заряженности аккумуляторных батарей

Примечание:
Только для версий с активным управлением аккумуляторной батареей.

Дополнительное предварительное условие для автомобилей с ADR

• Не должна быть включена коробка отбора мощности.

Выключение стояночного обогревателя

Запрос на выключение может поступить от CCP, от LECM (только на некоторых автомобилях) или от таймера. Когда стояночный обогреватель включен, его состояние отображается в панели приборов.

В варианте PH-ENGCA блок климат-контроля регулирует различные параметры (обороты вентилятора, распределение воздуха и т.д.), чтобы достичь затребованной температуры в кабине.

Примечание:
В автомобилях с ADR включение по таймеру не предусмотрено.

Стояночный обогреватель отключается, если имеет место любое из следующих событий:

• Запрошено отключение от CCP, LECM (только на некоторых автомобилях) или WRC (Беспроводной пульт дистанционного управления).
• Достигнуто время выключения, запрограммированное в таймере.
• Автомобиль находится в режиме стоянки и главный выключатель автомобиля разомкнут (выключен) или автомобиль находится в режиме сна.
• После работы в течение 10 часов (после ручного пуска) или 2 часов (после пуска с таймера).
• Автомобиль выходит из режима работы (за исключением случая, когда идет сеанс очистки).
• Электрический или ручной главный выключатель устанавливается в выключенное положение.
• Автомобиль переходит в рабочий режим из режима стоянки, отдыха, вспомогательного оборудования или предпускового режима, и температура окружающей среды выше заданной величины или температура охлаждающей жидкости выше заданной величины.

Предварительные условия заряженности аккумуляторных батарей

Примечание:
Только для версий с активным управлением аккумуляторной батареей.

Дополнительные предварительные условия для автомобилей с ADR

• Стояночный обогреватель прекращает работу, когда выключается двигатель или активируется коробка отобора мощности.

Сценарий функционирования

Включение

1. Запрос на включение поступает из CCP (A170), LECM (A168) (только на некоторых автомобилях) или с панели многофункциональных переключателей (S259) в CCM (A34B).

2. CCM (A34B) включает стояночный обогреватель (E127A/E128).

3. CCM (A34B) отправляет сигнал состояния стояночного обогревателя, который включает светодиодный индикатор (светодиод) стояночного обогревателя в CCP (A170).

Выключение

1. В CCM (A34B) из CCP (A170) или LECM (A168) (только на некоторых автомобилях) поступает запрос на выключение.

2. CCM (A34B) выключает стояночный обогреватель (E127A/E128).

3. CCM (A34B) отправляет сигнал состояния стояночного обогревателя, который выключает светодиодный индикатор стояночного обогревателя в CCP (A170).

Функция очистки

Чтобы предотвратить засорение топливопроводов, стояночный обогреватель необходимо регулярно включать. Если стояночный обогреватель не включался в течение 30 дней, на панели приборов появляется всплывающее сообщение с запросом на запуск сеанса очистки. Сеанс очистки также можно запустить из меню панели приборов. Если запрос будет проигнорирован, он повторяется через 7 дней.

Сеанс очистки длится 20 минут и заключается в сжигании некоторого количества топлива в стояночном обогревателе.

Стояночный обогреватель PH-CAB2

Стояночный обогреватель PH-CAB2:

1. Воздухозаборник кабины.
2. Вентилятор.
3. Блок управления.
4. Двигатель вентилятора.
5. Запальная свеча.
6. Камера сгорания.
7. Выход нагретого воздуха.
8. Датчик температуры (индикатор пламени и защита от перегрева).
9. Теплообменник.
10. Датчик температуры отработавших газов.
11. Выпуск отработавших газов.
12. Топливные трубки.
13. Заборник воздуха для горения.

a. Заборник воздуха для горения. b. Выпуск отработавших газов. c. Холодный воздух кабины. D. Нагретый воздух кабины

Стояночный обогреватель PH-CAB2 в сочетании с климатической установкой автомобиля обеспечивает обогрев кабины автомобиля, подавая в нее нагретый воздух. Этот стояночный обогреватель работает независимо от двигателя автомобиля и связан с электрической и топливной системами автомобиля. В работе данного обогревателя используется принцип испарения. Обогреватель имеет прерывистый режим работы и управляется CCM.

PH-CAB2 подает нагретый воздух через вентиляционные отверстия под спальным местом. Чтобы предотвратить образование тумана и создать оптимальные условия в кабине, воздух циркулирует через блок климат-контроля автомобиля. Блок климат-контролярециркулирует нагретый воздух кабины и смешивает его со свежим воздухом. Поскольку циркуляция воздуха в кабине обеспечивается блоком климат-контроля автомобиля, воздух подается через вентиляционные решетки в приборной панели даже тогда, когда автомобиль припаркован и двигатель заглушен.

Блок управления

Включением и выключением компонентов стояночного обогревателя управляет специальный блок управления. Этот блок управления взаимодействует с CCM через центральный блок реле и плавких предохранителей автомобиля по каналу LIN.

Вентилятор

Вентилятор забирает воздух из кабины и прогоняет его через теплообменник и обратно в кабину. Крыльчатка подает наружный воздух в камеру сгорания. Крыльчатка и вентилятор приводятся в движение одним и тем же двигателем.

Датчик температуры отработавших газов

Датчик температуры отработавших газов измеряет температуру внутри камеры сгорания. При достижении заданной температуры электропитание топливного насоса отключается, и подача топлива в стояночный обогреватель прекращается. После небольшой задержки в целях безопасности и выполнения фазы очистки стояночный обогреватель отключается.

Камера сгорания

Топливовоздушная смесь в камере сгорания поджигается запальной свечой. После запуска обогревателя в наружной камере сгорания происходит горение топливовоздушной смеси.

Камера сгорания выполнена из стали и защищает теплообменник от воздействия высоких температур.

Запальная свеча

Запальная свеча служит для запуска стояночного обогревателя. Она разогревает камеру сгорания и поджигает топливовоздушную смесь. Запальная свеча работает в импульсном режиме, благодаря чему снижается энергопотребление.

Примечание:
Отложения сажи (нагар) на запальной свече необходимо удалять "выжиганием" или аккуратной очисткой. Наличие нагара на запальной свече указывает на неверный режим сгорания; в этой ситуации необходимо провести диагностику и устранить неисправность.

Теплообменник

В теплообменнике тепло, выделяемое в камере сгорания, передается проходящему через теплообменник воздуху кабины.

Топливный насос

Топливный насос управляет подачей топлива в стояночный обогреватель. Он представляет собой поршневой насос, приводимый в действие соленоидом. Скорость перемещения поршня и соответственно подачи топлива меняется в зависимости от ситуации: чем больше потребность, тем быстрее перемещается поршень.

На выходе насоса имеется обратный клапан, предотвращающий возврат топлива в топливный бак при остановке насоса.

Поскольку нагнетательная способность топливного насоса больше, чем всасывающая, насос установлен внизу рядом с топливным баком.

На выходной соединительной муфте топливного насоса установлена демпфирующая диафрагма, которая обеспечивает равномерную подачу топлива и тем самым ровную работу горелки.

Датчик температуры (индикатор пламени и защита от перегрева)

Датчик температуры контролирует температуру снаружи камеры сгорания. Рост температуры свидетельствует о наличии пламени.

Защита от перегрева срабатывает, когда температура в теплообменнике достигает температуры активации. При достижении этой температуры отключается электропитание топливного насоса, и подача топлива в стояночный обогреватель прекращается. После небольшой задержки в целях безопасности и выполнения фазы очистки стояночный обогреватель отключается.

Стояночный обогреватель PH-ENGCA

Схема потоков охлаждающей жидкости:

1. Обогреватель.
2. Циркуляционный насос.
3. Нагревательный элемент блока климат-контроля.
4. Радиатор.

1. Блок управления.
2. Штуцер топливопровода.
3. Выход охлаждающей жидкости.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. Запальная свеча.
6. Горелка.
7. Защита от перегрева.
8. Теплообменник.
9. Камера сгорания.
10. Вход охлаждающей жидкости.
11. Циркуляционный насос.
12. Глушитель.
13. Датчик температуры отработавших газов (индикатор пламени и защита от перегрева).
14. Выпуск отработавших газов.
15. Воздухозаборник.
16. Вентилятор.
17. Топливный насос.
18. Кабель циркуляционного насоса.
19. V-образный зажим.

a. Заборник воздуха для горения. b. Выпуск отработавших газов. c. Впуск охлаждающей жидкости. d. Нагретая охлаждающая жидкость

Стояночный обогреватель PH-ENGCA в сочетании с блоком климат-контроля автомобиля обеспечивает обогрев кабины и двигателя, подогревая охлаждающую жидкость в системе охлаждения двигателя. Этот стояночный обогреватель работает независимо от двигателя автомобиля и связан с электрической и топливной системами автомобиля. Данный стояночный обогреватель работает по испарительному принципу, имеет прерывистый режим работы и управляется CCM. PH-ENGCA подогревает охлаждающую жидкость двигателя таким же образом, как это делает двигатель. Блок климат-контроля управляет распределением нагретого воздуха и регулирует обороты вентилятора таким образом, чтобы обеспечить выбранную температуру в кабине. Поскольку циркуляция воздуха в кабине обеспечивается блоком климат-контроля автомобиля, воздух подается через вентиляционные решетки в приборной панели даже тогда, когда автомобиль припаркован и двигатель заглушен.

Блок управления

Включением и выключением компонентов стояночного обогревателя управляет специальный блок управления. Этот блок управления взаимодействует с CCM через центральную электрическую систему по каналу LIN (Локальная коммутационная сеть).

Запальная свеча

Запальная свеча служит для запуска стояночного обогревателя. Она разогревает камеру сгорания и поджигает топливовоздушную смесь.

Примечание:
Отложения сажи (нагар) на запальной свече необходимо удалять "выжиганием" или аккуратной очисткой. Наличие нагара на запальной свече указывает на неверный режим сгорания; в этой ситуации необходимо провести диагностику и устранить неисправность.

Камера сгорания

Топливовоздушная смесь в горелке поджигается запальной свечой. Конструкция горелки специально рассчитана на лучшую работу с биодизелем. При использовании биодизеля увеличивается опасность отложения продуктов неполного сгорания в горелке.

Примечание:
Если стояночный обогреватель с трудом запускается или неровно горит, причиной может быть неверная сборка или неправильная установка.

Теплообменник

В теплообменнике тепло, выделяемое горелкой, передается системе охлаждения двигателя.

Защита от перегрева

Защита от перегрева срабатывает, когда температура в теплообменнике достигает температуры активации. При достижении этой температуры отключается электропитание топливного насоса, и подача топлива в стояночный обогреватель прекращается. После небольшой задержки в целях безопасности и выполнения фазы очистки стояночный обогреватель отключается.

Насос для охлаждающей жидкости

Для циркуляции охлаждающей жидкости используется насос центробежного типа.

Примечание:
Неисправность насоса охлаждающей жидкости может вызвать перегрев или снижение мощности обогрева.

При недостаточном поступлении охлаждающей жидкости в насос для охлаждающей жидкости может возникать шум.

Вентилятор

Вентилятор подает воздух в горелку; его режим можно оптимизировать для минимизации выделения CCO₂.

Топливный насос

Топливный насос управляет подачей топлива в стояночный обогреватель. Он представляет собой поршневой насос, приводимый в действие соленоидом. Скорость перемещения поршня и соответственно подачи топлива меняется в зависимости от ситуации: чем больше потребность, тем быстрее перемещается поршень.

На выходе насоса имеется обратный клапан, предотвращающий возврат топлива в топливный бак при остановке насоса.

Поскольку нагнетательная способность топливного насоса больше, чем всасывающая, он установлен внизу рядом с топливным баком.

На выходной соединительной муфте топливного насоса установлена демпфирующая диафрагма, которая обеспечивает равномерную подачу топлива и тем самым ровную работу горелки.

Датчик температуры отработавших газов (индикатор пламени и защита от перегрева)

Датчик температуры отработавших газов измеряет температуру отработавших газов, выходящих из стояночного обогревателя, и передает информацию в CCM. Рост температуры свидетельствует о наличии пламени.

Когда температура достигает заданной величины, срабатывает защита от перегрева. При достижении этой температуры отключается электропитание топливного насоса, и подача топлива в стояночный обогреватель прекращается. После небольшой задержки в целях безопасности и выполнения фазы очистки стояночный обогреватель отключается.

Указания по технике безопасности

Общие положения:

• Обогреватель необходимо отключать при парковке автомобиля в пожароопасном месте, в мастерской или в гараже.
• Если проверка обогревателя проводится в замкнутом помещении, в мастерской или в гараже, обогреватель запрещается запускать, не подключив к выхлопной системе вытяжку.
• Запрещается включать и выключать обогреватель главным выключателем, поскольку при этом не выполняется фаза очистки, что может привести к повреждению обогревателя.
• Блок управления должен быть снят во время проведения покрасочных работ или в других случаях, когда температура может превышать максимальную рабочую температуру (85°С) в течение продолжительного времени.

Стояночный охладитель

Примечание:
Расположение компонентов может зависеть от варианта автомобиля. Более подробную информацию см. на электрической схеме.

1. CCP (панель климат-контроля) (A170).
2. Датчик температуры испарителя.
3. Датчик температуры в кабине (B244).
4. CCM (модуль управления микроклиматом)(A34B).

1. LECM (модуль управления системами жизнеобеспечения) (A168).
2. Блок микроклимата.
3. Датчик высокого давления в системе кондиционирования.
4. Датчик наружной температуры (B22).
5. Вентилятор конденсатора (A236) / (M55).
6. Компрессор кондиционера с ременным приводом.
7. Электрический компрессор кондиционера (A185).
8. Преобразователь постоянного тока (A186) (только система 150 В).

Варианты

Система стояночного охладителя состоит из электрического компрессора кондиционера и электрического вентилятора конденсатора. Воздух в кабине охлаждается испарителем внутри блока микроклимата.

Электрический компрессор кондиционера расположен с левой стороны рамы, вблизи компрессора с ременным приводом. Он соединен с системой кондиционера таким образом, чтобы работать параллельно с компрессором с ременным приводом.

Существует два варианта конструкции:

• Система с компрессором 24 В постоянного тока.
• Система с компрессором 150 В постоянного тока.

Система 24 В

CCM (Модуль управления микроклиматом) обменивается данными с электрическим компрессором кондиционера (A185) и вентилятором конденсатора (A236) по шине LIN (Локальная коммутационная сеть).

Вентилятор конденсатора (A236)

Вентилятор конденсатора имеет встроенный силовой модуль для PWM (Широтно-импульсная модуляция)-регулирования трех вентиляторов охлаждения. Скорость вентилятора зависит от выбранного режима работы стояночного охладителя, наружной температуры и давления в системе кондиционера.

Система 150 В

Электрический компрессор кондиционера (A185) управляется и питается преобразователем постоянного тока (A186). Кабель питания 150 В имеет оранжевый цвет.

Внимание:
Опасность получения серьезной травмы!
Стояночный охладитель и его внешнее оборудование могут причинить опасное поражение электрическим током, вызвать искрение и ожоги.
- Отключите основное питание, прежде чем приступить к работе!
Преобразователь постоянного тока располагается на раме позади крыла левого переднего колеса. Он обменивается данными с CCM по шине CAN (Контроллерная локальная сеть), а с электрическим компрессором кондиционера и вентилятором конденсатора - по шине LIN.
Неисправности в цепи 150 В могут приводить к отключению преобразователя постоянного тока. Единственный способ переустановки преобразователя состоит в том, чтобы отсоединить и снова присоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Это должно быть сделано с соблюдением установленной процедуры.

Вентилятор конденсатора (M55)

Вентилятор конденсатора получает питание от преобразователя постоянного тока. Скорость вентилятора зависит от выбранного режима работы стояночного охладителя, наружной температуры и давления в системе кондиционера.

Предотвращение скопления жидкого хладагента и тренировка компрессора

В определенных условиях сжиженный хладагент может скапливаться внутри компрессоров. Он попадает в ловушку и не может циркулировать. Это отражается на системе так же, как утечка хладагента, и может привести к заклиниванию компрессора.

Важно не допускать коррозионного истирания опорных поверхностей внутри компрессора. Следовательно, компрессор необходимо включать регулярно даже в холодное время года.

Во избежание таких проблем в системе кондиционера автоматически подключаются и работают вместе два компрессора. Это происходит при первоначальном пуске двигателя или при каждом включении CCM следующим образом:

• Когда проворачивается коленвал двигателя, подключается компрессор с ременным приводом, в результате чего возможно остающийся в нем хладагент выкачивается при низких оборотах (Количество оборотов в минуту).
• Муфта компрессора с ременным приводом отключается через несколько секунд после пуска двигателя, и компрессор останавливается.
• Когда достигаются определенные обороты двигателя, включается электрический компрессор кондиционера, который работает в течение 20 секунд, перекачивая (на низких оборотах) возможно остающийся жидкий хладагент в конденсатор.
• Компрессор с ременным приводом включается второй раз.

Чтобы выполнялся этот процесс, наружная температура должна быть выше минимальной допустимой температуры.

Примечание:
Если стояночный охладитель не использовался в течение 30 дней, он включится автоматически, чтобы проциркулировать хладагент в электрическом компрессоре кондиционера.

Функционирование стояночного охладителя

Назначение стояночного охладителя - поддерживать в кабине прохладу, когда двигатель выключен вво время стоянки или отдыха. Стояночный охладитель может включаться или вручную, или автоматически:

• Вручную – выключателем стояночного климат-контроля на CCP или LECM.
• Автоматически, путем включения по таймеру.

Наружная температура

Стояночный охладитель и стояночный обогреватель не могут быть включены одновременно.

Режимы работы

Стояночный охладитель имеет три рабочих режима:

• Ночная стоянка.
• Кратковременная остановка.
• Включение по таймеру.

Ночная стоянка

Функция "ночная стоянка" управляет компрессором, вентилятором конденсатора и вентилятором блока микроклимата. Чтобы обеспечить максимальное время работы, энергопотребление стояночного охладителя ограничивается.

Короткая остановка

Максимальная продолжительность составляет один час, по истечении которого он выключается. Система может работать на максимальной мощности, но предел определяется подачей питания на компрессор от стояночного охладителя.

• Для остановок дольше, чем на один час, рекомендуется режим включения по таймеру.

Включение по таймеру

Время и температура "готовности кабины" устанавливаются вручную. Система включается за 50 минут до времени "готовности кабины", выполняя вентиляцию кабины в течение 20 минут и затем включая стояночный охладитель на 30 минут. Когда стояночный охладитель достигает установленной температуры, если автомобиль все еще находится в режиме парковки, система продолжает работать при этой температуре кабины в течение 30 минут.

Примечание:
Режим работы по таймеру не доступен на автомобилях ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом).

Органы управления

Стояночный охладитель функционирует или полностью автоматически, или с ручным управлением, и может управляться с CCP, DID (информационный дисплей водителя) и LECM.

Рециркуляция (REC)

При работе стояночного охладителя управлять работой заслонки рециркуляции вручную невозможно. Обычно заслонка находится в положении рециркуляции, но чтобы обеспечить высокое качество воздуха и комфорт водителя, заслонка регулярно открывается, чтобы обеспечить вентиляцию кабины.

Примечание:
На заслонку рециркуляции нанесена маркировка "REC".

Сценарий функционирования, система 24 В

1. Стояночный охладитель включается с панели CCP (A170) или LECM (A168).

2. Модуль CCM (A34B) проверяет соответствующие условия включения:

• Температура испарителя: данные от датчика температуры испарителя.
• Температура окружающей среды: данные от датчика наружной температуры (B22) через FCIOM (Передний модуль ввода/вывода шасси) (A162).
• Температура в кабине: данные от датчика температуры в кабине (B244).
• Режим автомобиля: данные от VMCU (главный блок управления автомобиля) (A187).
• Состояние электрического компрессора кондиционера: данные от электрического компрессора кондиционера (A185).

3. Если выполнены условия, необходимые, чтобы CCM (A34B) включил стояночный охладитель, выполняется проверка уровня SOC аккумуляторной батареи модулем CCIOM (Центральный модуль ввода/вывода шасси) (A163).

4. CCM (A34B) включает электрический компрессор кондиционера (A185) и вентилятор конденсатора (A236).

5. Состояние стояночного охладителя отображается в CCP (A170).

6. Если SOC аккумуляторной батареи падает ниже минимального уровня, стояночный охладитель автоматически выключается, и на комбинации приборов (A03) отображается сообщение.

Сценарий функционирования, система 150 В

1. Стояночный охладитель включается с панели CCP (A170) или LECM (A168) (при наличии).

2. Модуль CCM (A34B) проверяет соответствующие условия включения:

• Температура испарителя: данные от датчика температуры испарителя (расположенного в блоке микроклимата).
• Температура окружающей среды: данные от датчика наружной температуры (B22) через FCIOM (A162).
• Температура в кабине: данные от датчика температуры в кабине (B244).
• Режим автомобиля: данные от VMCU (A187).
• Состояние преобразователя постоянного тока: данные от преобразователя постоянного тока (A186).
• Состояние электрического компрессора кондиционера: данные от электрического компрессора кондиционера (A185).

3. Если выполнены условия, необходимые, чтобы CCM (A34B) включил стояночный охладитель, выполняется проверка уровня SOC аккумуляторной батареи модулем CCIOM (A163).

4. CCM (A34B) включает преобразователь постоянного тока (A186), который, в свою очередь, включает электрический компрессор кондиционера (A185) и вентилятор конденсатора (M55).

5. Состояние стояночного охладителя отображается в CCP (A170).

6. Если SOC аккумуляторной батареи падает ниже минимального уровня, стояночный охладитель автоматически выключается, и на комбинации приборов (A03) отображается сообщение.

Выключение

Работа стояночного охладителя прекращается в следующих условиях:

• Стояночный охладитель выключен кнопкой.
• Достигнуто время "готовности кабины".
• Достигнут нижний порог SOC аккумуляторной батареи.
• Режим автомобиля изменен нарабочий (за исключением использования компрессора).
• Автомобиль находится в режиме "парковки", и размыкается главный выключатель автомобиля (выключается).
• Состояние преобразователя постоянного тока вне допустимых пределов.
• Состояние электрического компрессора кондиционера вне допустимых пределов.
• Состояние вентилятора конденсатора вне допустимых пределов.
• Датчики системы кондиционера вне допустимых пределов.
• Температура в кабине соответствует установленному значению или ниже.
• Вентилятор блока микроклимата выключен.
• Стояночный охладитель проработал в течение 12 часов.
• Возникли электрические неисправности (короткое замыкание, обрыв цепи...).
• Наружная температура падает ниже 20°С.

Настройки (выбранные параметры температуры, скорости и распределения потоков воздуха) при выключении сохраняются.

Особенности

• Для включения стояночного охладителя состояние заряда аккумуляторной батареи, определенный системой управления энергией, должно быть выше его критического уровня.
• Стояночный охладитель автоматически выключается, и на комбинации приборов отображается сообщение, если заряд аккумуляторной батареи падает ниже его критического уровня.
• Когда стояночный охладитель включается, восстанавливается значение настройки температуры при последнем выключении.
• Если аккумуляторная батарея разряжена, выбранная температура может быть не достигнута.

Примечание:
Во избежание замерзания испарителя система работает с учетом данных от датчика температуры испарителя.