Содержание
Обращаем внимание, что эта книга в 2-х томах!
Ознакомится с первым томом и купить его можно по ссылке
Подвеска
- Общая информация
- Регулировка углов установки колес
- Ремонтные операции (часть 1)
- Ремонтные операции (часть 2)
- Спецификация и моменты затяжки
Тормоза
Рулевое управление
Кабина и обвесы
Отопители и кондиционер
Электрооборудование и электросхемы
- Общая информация
- Аккумуляторная батарея
- Система зарядки
- Система пуска
- Приборы освещения
- Звуковые сигналы
- Стеклоочистители и омыватели
- Блоки управления
- Реле, датчики и переключатели
- Кабели и предохранители
- Приборы и указатели
- Аудиосистема и радиоприемник
- Электросхемы
Технические жидкости, смазки и герметики
- Масла
- Консистентные смазки
- Прочие смазочные материалы
- Охлаждающие жидкости и антифризы
- Тормозные и гидравлические жидкости
- Антикоррозийные составы
- Чистящие средства
- Клеи, герметики и фиксирующие составы
- Каталожные номера
Толковый словарь
Спецификация и моменты затяжки Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volvo FH, прокачка тормозов Volvo FH, схема тормозной системы Volvo FH, ремонт тормозной системы Volvo FH, неисправности тормозной системы Volvo FH, нет тормозов Volvo FH12, прокачка тормозов Volvo FH12, схема тормозной системы Volvo FH12, ремонт тормозной системы Volvo FH12, неисправности тормозной системы Volvo FH12
3. Спецификация и моменты затяжки
Дисковые тормоза
Версии
Примечание:
Обозначение (х) в (x)BRA – заменяется на F, P, R или T и соответствует FBRA–, PBRA–, RBRA– или TBRA–. Тормоз может быть радиальным или осевым.
1. (x)BRA-D43 идентичен радиальному ELSA225–3R (MERITOR).
2. (x)BRA-D43/D41 идентиченосевому ELSA225–3A/1A (MERITOR).
3. (x)BRA-D37 идентиченосевому ELSA195A (MERITOR).
4. (x)BRA-D33 идентичен осевому MAXX 17 (WABCO).
| (1, 2) | (2) | (3) | (4) | ||
| (x)BRA-D43 | (x)BRA-D41 | (x)BRA-D37 | (x)BRA-D33 | ||
| Наименование | ELSA 225–3R/3A | ELSA 225–1A | ELSA 195A | MAXX 17 | |
| Тип | Радиальный / осевой | Осевой | Осевой | Осевой | |
| Тормозной диск, наружный диаметр | 430 мм... (22,5″) | 410 мм (20,5″) | 375 мм (19,5″) | 330 мм (17,0″) | |
| Площадь трения тормозных колодок на каждый тормоз | 948 см² | 813 см² | 638 см² | 600 см² | |
| Площадь трения тормозных колодок на каждую ось | 1896 см² | 1626 см² | 1276 см² | 1200 см² | |
| Масса с тормозными колодками | 50,0 кг (радиальный) | 46,7 кг(осевой) | 46,7 кг | 37,0 кг | 23,1 кг |
| Масса без тормозных колодок | 44,7 кг (радиальный) | 41,5 кг (осевой) | 41,5 кг | 32,7 кг | 18,0 кг |
Тормозной диск
Примечание:
Толщина тормозного диска составляет 45 мм, как для цельнолитого тормозного диска (Bx), так и для легковесного тормозного диска (Cx). Толщина тормозного диска (х)BRA–D33, 17″ (4) составляет 34 мм.
Примечание:
При установке новых тормозных колодок минимально допустимая толщина тормозного диска увеличивается на 2 миллиметра.
| (1) | (2) | (3) | (4) | |
| (x)BRA-D43 | (x)BRA-D41 | (x)BRA-D37 | (x)BRA-D33 | |
| Наружный диаметр(Dx) | 430 мм (22,5″) | 410 мм (20,5″) | 375 мм (19,5″) | 330 мм (17,0″) |
| Внутренний диаметр | 130 мм | 127 мм | 122 мм | 147 мм |
| Толщина (с) | 45 мм | 45 мм | 45 мм | 34 мм |
| Минимальная толщина при установке нового диска | 40 мм | 40 мм | 40 мм | 28 мм |
| Минимальная толщина при установке новых тормозных колодок | 42 мм | 42 мм | 42 мм | 30 мм |
| Масса вентилируемого диска | ~28 кг | ~23 кг | ~20 кг | ~15 кг |
| Масса цельнолитого диска | ~35 кг | ~29 кг | ~27 кг | - |
Отклонение толщины тормозного диска
Примечание:
Отклонение следует измерять на расстоянии 20 мм от наружного края диска.
| Условие | Максимально допустимое отклонение | Примечания |
| Новый тормозной диск и установка старого на место | Менее 0,03 мм | Новый |
| Предельное значение для замены | 0,1 мм | Использованный диск |
Износ тормозного диска
Примечание:
Отклонение следует измерять на расстоянии 10 мм от наружного края тормозного диска.
| Условие | Максимально допустимое коробление | Примечания |
| Новый тормозной диск / переустановка | Менее 0,10 мм | Новый |
| Предельное значение для замены | 0.2 мм | Использованный диск |
Датчики износа тормозных колодок
Датчик износа тормозных колодок, (x)BRA-D37/D41/D43
Примечание:
Тип датчика износа зависит от установки.
Электронный датчик износа тормозных колодок (S1) устанавливается вместе с соединительной пластиной. Предыдущие модификации датчика износа были оснащены направляющими уголками (указаны серыми стрелками).
Визуальный индикатор износа фрикционных накладок (S2) удерживается на месте за счет конструкции. Его наконечник соответствуют толщине тормозной колодки.
Если наконечник визуального индикатора износа (S2) находится на расстоянии менее 4 мм от отливки, требуется дополнительная проверка или замена тормозных колодок.
Датчик износа тормозных колодок, (x)BRA-D33, 17″
Примечание:
Визуальный датчик износа накладки представляет собой часть конструкции, установленной на траверсе и держателе тормозной колодки.
По мере износа тормозных колодок зазор между кромками увеличивается (A).
Траверса тормоза (суппорт) будет сдвигаться в направлении синей стрелки.
Тормозные колодки
Примечание:
Тип тормозных колодок зависит от установки. Минимальная допустимая толщина составляет 3 мм.
| Параметр | Значение |
| (A1) Толщина фрикционного материала новых тормозных колодок | 19 мм |
| (A1) Минимальная допустимая толщина фрикционного материала использованной тормозной колодки | 3 мм |
Тормозные цилиндры
Примечание:
Тип тормозных цилиндров зависит от установки.
| Размер тормозного цилиндра | Примечание | |
| (1) | 24 ″ | Только рабочий тормоз |
| (2) | 24/14″ и 24/16″ | Рабочий тормоз и стояночный тормоз |
| (2,3) | 24/24 ″ | Рабочий тормоз и стояночный тормоз |
| (3) | 24/30 ″ | Рабочий тормоз и стояночный тормоз |
Регулировка зазора, (x)BRA-D37/D41/D43
Внимание:
Опасность повреждения материалов. Чрезмерное затягивание регулировочного винта может привести к повреждению механизма. Не превышайте 40 Нм(максимальный нормативный момент затяжки). Используйте гаечный ключ с храповым механизмом, запрещается применять гайковерт с силовым приводом.
(A): затяните винт по часовой стрелке(A), чтобы уменьшить зазор.
Тормозные колодки должны касаться диска, но ступица, тем не менее, должна свободно проворачиваться рукой.
(B): отверните винт против часовой стрелки на 120° — 180°, чтобы увеличить зазор до надлежащего значения.
Нажмите на тормоз несколько раз и убедитесь в том, что ступица свободно вращается.
| Параметр | Значение |
| Максимальный момент затяжки регулировочного винта тормоза (его превышение приведет к повреждению механизма регулировки) | 40 Н·м |
| Допустимый люфт направляющей втулки (измеряется радиально относительно стопорного винта фиксатора тормозных колодок) | 2,0 мм |
| Допустимый зазор между внешним тормозным щитком и суппортом | 0,5-1,5 мм |
| Допустимое продольное смещение в ступице (не зазор) | менее 0,1 мм |
| Максимальный момент затяжки регулировочного винта тормоза (его превышение приведет к повреждению механизма регулировки) | 40 Н·м |
Регулировка зазора, (x)BRA-D33, 17″
Внимание:
Опасность повреждения материалов. Чрезмерное затягивание регулировочного винта может привести к повреждению механизма. Используйте гаечный ключ с храповым механизмом, запрещается применять гайковерт с силовым приводом.
A: затяните винт по часовой стрелке (A), чтобы уменьшить зазор до надлежащего значения 1,0 мм.
Тормозные колодки должны касаться диска, но ступица, тем не менее, должна свободно проворачиваться рукой.
Нажмите на тормоз несколько раз и убедитесь в том, что ступица свободно вращается.
(B): отверните винт против часовой стрелки(B), чтобы увеличить зазор.
Используйте комплект щупов для измерения зазоров и вставьте щуп между серединой тормозного суппорта и опорой тормозной колодки.
| Параметр | Значение |
| Винт механизма регулировки тормоза, максимальный момент затяжки (во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза). Чрезмерная затяжка не допускается! | Не указан |
| Допустимый люфт направляющей втулки (измеряется радиально относительно стопорного винта фиксатора тормозных колодок) | 2,0 мм |
| Допустимый зазор между внешним тормозным щитком и суппортом | 0,5-1,2 мм |
| Допустимое продольное смещение в ступице (не зазор) | < 0,1 мм |
Состояние тормозных дисков
Цельные тормозные диски
Тормозные диски с трещинами и неровностями размером больше 1,5 мм (C1) подлежат замене.
Не допускается наличие любых длинных, сквозных, радиальных трещин вдоль всей тормозной поверхности, проходящих через кромку и имеющих глубину более 1-1,5 мм.
Вентилируемые тормозные диски
Тормозные диски с трещинами и неровностями размером больше 0,5 мм (С2) подлежат замене.
Тормозные диски, имеющие сквозные радиальные трещины длиной более половины тормозной поверхности (h), подлежат замене независимо от места расположений трещин на тормозной поверхности диска.
Тормозные диски (x)BRA-D33, 17″
Тормозные диски с трещинами и неровностями размером больше 0,5 мм (С3) подлежат замене.
Тормозные диски, имеющие сквозные радиальные трещины длиной более половины тормозной поверхности(h), подлежат замене независимо от места расположений трещин на тормозной поверхности диска.
Барабанные тормоза
| Тип колесного тормоза | Одинарный, с плавающей тормозной колодкой |
| Вариант | Z-образный разжимной кулак, управление сжатым воздухом (автоматическая регулировка) |
| Параметр | Значение | ||
| (D) | Диаметр тормозного барабана, диаметр | Стандартный размер | 410,000–410,155мм |
| Ремонтный размер | 413,000–413,155мм | ||
| (B) | Глубина тормозного барабана | Передняя ось | 196,50мм |
| Задняя ось | 215,90мм | ||
| Овальность тормозного барабана | Стандартное значение | Не более 0,25мм | |
| Предельно допустимое значение (после механической обработки) | Не более 0,1мм | ||
| Допустимый износ тормозного барабана (включая шлифовку; измерение по диаметру) | 3мм | ||
| Зазор между тормозными колодками и барабаном | 0,38–1,65мм | ||
| Длина тормозного рычага | 155 мм | ||
| 177 мм | |||
| Максимальный ход тормозного рычага | 51 мм | ||
| Предельно допустимый зазор в подшипнике разжимного кулака | 0,5 мм | ||
Компрессор
Типы компрессора
| Обозначение варианта | Описание варианта |
| CLU-AIRC | Подключаемый компрессор (снижает расход топлива) Включает компрессор только при необходимости |
| UCLUAIRC | Без воздушного компрессора с муфтой |
Производительность компрессора
| Обозначение варианта | Описание варианта | Рабочий объем | Вес | Производитель |
| 2COM1100 | Двухцилиндровый воздушный компрессор производительностью 1100 л/мин | 760 куб.см | 24/28 кг | Knorr |
| 2COM1080 | Двухцилиндровый воздушный компрессор производительностью 1080 л/мин | 704 куб.см | 20 кг | Wabco |
| 2COMP900 | Двухцилиндровый воздушный компрессор производительностью 900 л/мин | 636 куб.см | 21/24 кг | Wabco |
| 1COMP530 | Одноцилиндровый воздушный компрессорпроизводительностью 530 л/мин | 318 куб.см | 16 кг | Wabco |
Примечание:
Производительность компрессора представляет собой расчетное значение при 1525 об/мин.
| Параметр | Значение | |||
| 1COMP530 | 2COMP900 | 2COM1080 | 2COM1100 | |
| Рабочий ход | 62 мм | 56мм | 62 мм | 57 мм |
| Диаметр цилиндра | 85мм | 85мм | 85мм | 92 мм |
| Объем цилиндра | 318см³ | 636см³ | 704см³ | 760см³ |
| Максимальное рабочее давление | Не более 1300кПа | Не более 1300кПа | Не более 1300кПа | Не более 1300кПа |
| Максимальная рабочая скорость | 3000об/мин | 3000об/мин | 3000об/мин | 3000об/мин |
| Производительность | 400 л/мин | 725л/мин | 800 л/мин | 780 л/мин |
Примечание:
Шестерня компрессора имеет диаметр 164,6 мм (48 зубьев).
Воздухоосушитель
| Параметр | Значение |
| Масса воздухоосушителя | 11,5кг |
| Интервал температур для непрерывной эксплуатациивоздухоосушителя | −45–85°С |
| Теплостойкостьвоздухоосушителя | 110°С |
| Мощность теплообменника | 100Вт |
| Давление в системе | 11–12бар |
| Давление открывания предохранительного клапана | Примерно 14,5бар |
Примечание:
- Контур (23) открывается, когда суммарное давление в контурах (21) и (22) превышает 13 бар.
- Контуры защищены от утечки воздуха и имеют минимальное давление закрытия.
Контрольный патрубок на порту (29.2) является опцией и используется только для PBRAKE-E (электрического стояночного тормоза).
| Порт | Функция | Подаваемое давление | Давление закрытия |
| 11 | Впуск компрессора | До 12,5бар | Н/П |
| 12 | Внешнее заполнение | До 12,5бар | Н/П |
| 21 | Передний тормозной контур, подача | 11,0–12,5бар | До 4,5бар |
| 22 | Задний тормозной контур, подача | 11,0–12,5бар | До 4,5бар |
| 23 | Тормозной контур прицепа, подача | До 8,5бар | До 3,0бар |
| 24 | Контур коробки передач, подача | До 8,5бар | До 4,5бар |
| 25 | Контур пневматической подвески, подача | 11,0–12,5бар | До 4,5бар |
| 26 | Вспомогательный контур, подача | До 8,5бар | До 4,5бар |
| 27 | Управляющий сигнал компрессора | 11,0–12,5бар | Н/П |
| 28.1 | Цилиндр стояночного тормоза, подача 1 | До 8,5бар | До 3,0бар |
| 28.2 | Цилиндр стояночного тормоза, подача 2 | До 8,5бар | До 3,0бар |
| 29.1 (PBRAKE-E) | Сигнальные выходы управления прицепом (под давлением, когда припаркован) | До 8,5бар | Н/П |
| 29.2 (PBRAKE-E) | Сигнальные выходы управления прицепом (без давления, когда припаркован) | До 8,5бар | Н/П |
| 4.2 (две позиции) | Управляющий вход, задний тормозной контур (антикомпаундный) | До 10,0бар | Н/П |
| 31 | Выпуск, основной | Н/П | Н/П |
| 32 | Выпуск, ускорительный клапан стояночного тормоза | Н/П | Н/П |
Примечание:
В зависимости от типа тормозной системы источник управляющего сигнала предотвращения совместной работы тормозов на APM порт (4.2) может отличаться.
- Обычная тормозная система (BSYS-CON)
(A) Кран ножного тормоза (Fv) порт (21) передает сигнал сжатого воздуха на APM порт (4.2).
- Электронная тормозная система (BSYS-EBS)
(B) С порта (21) клапана заднего модулятора передается сигнал сжатого воздуха на APM порт (4.2).
На автомобилях с дисковыми тормозами может быть регулирующий клапан (Rv). Это новая разработка, которая не устанавливалась на выпускавшиеся ранее автомобили. В зависимости от типа автомобиля расположение регулирующего клапана(Rv)может различаться.
Он может устанавливаться или на (B1) на APM, или на (B2) на модуляторе клапана прицепа.
Защита от одновременного включения рабочего и стояночного тормозов предотвращает одновременное применение рабочего и пружинного тормозов во избежание чрезмерной нагрузки на тормозной механизм. APM ограничивает усилие стояночного тормоза на цилиндры пружинных тормозов в то время, когда затянуты рабочие тормоза.
В APM используется пневматическое соединение между рабочими тормозами на задней оси и портом APM (4.2). Когда приводятся в действие рабочие тормоза, давление на порте (4.2) увеличивается, и сжатый воздух вновь подается в цилиндры пружинных тормозов, частично отпуская стояночный тормоз.
На автомобилях с EBS APM также передает электрический сигнал в систему EBS, которая в свою очередь ограничивает подачу воздуха в задний тормозной контур.
Функция защиты от одновременного включения рабочего и стояночного тормозов активна всегда.
Электромагнитные клапаны
Примечание:
Расположение электромагнитного клапана и портов в пневматическом коллекторе может меняться в зависимости от автомобиля.
Электромагнитный клапан, устанавливаемый снаружи рамы
Коллектор может быть иметь (М1) алюминиевый блок (6 портов) или (М2) – пластиковый (7 портов).
Электромагнитные клапаны имеют следующие приоритеты и цветовую маркировку:
| Приоритеты | Название | Цвет | Описание |
| 1 | Y02 | Розовый/фиолетовый (P/VO) | Блокировка дифференциала задних колес |
| 2 | Y03 | Розовый/оранжевый (P/OR) | Блокировка дифференциала заднего моста |
| 3 | Y18A | Розовый/белый (P/W) | PTO1 (механизм отбора мощности 1) |
| 4 | Y18B | Розовый/желтый (P/Y) | PTO2 (механизм отбора мощности 2) или сцепление гидравлического насоса |
| 5 | Y133 | Розовый/черный (P/BL) | Блокировка дифференциала раздаточной коробки |
| 6 | Y09 | Розовый/красный (P/R) | Блокировка дифференциала переднего моста |
| 7 | Y102 | Коричневый/зеленый (BR/GN) | Замок контейнера снимаемого корпуса или сцепное устройство |
Электромагнитный клапан, устанавливаемый внутри рамы
Коллектор может быть иметь (М1) алюминиевый блок (6 портов) или (М2) – пластиковый (7 портов).
Электромагнитные клапаны имеют следующие приоритеты и цветовую маркировку:
| Приоритеты | Название | Цвет | Описание |
| 1 | Y02 | Розовый/фиолетовый (P/VO) | Блокировка дифференциала задних колес |
| 2 | Y03 | Розовый/оранжевый (P/OR) | Блокировка дифференциала заднего моста |
| 3 | Y18A | Розовый/белый (P/W) | PTO1 (механизм отбора мощности 1) |
| 4 | Y18B | Розовый/желтый (P/Y) | PTO2 (механизм отбора мощности 2) или сцепление гидравлического насоса |
| 5 | Y133 | Розовый/черный (P/BL) | Блокировка дифференциала раздаточной коробки |
| 6 | Y09 | Розовый/красный (P/R) | Блокировка дифференциала переднего моста |
| 7 | Y102 | Коричневый/зеленый (BR/GN) | Замок контейнера снимаемого корпуса или сцепное устройство |
Вспомогательный интерфейс
Примечание:
Конструкция и расположение портов в пневматическом коллекторе может меняться в зависимости от автомобиля.
Вспомогательный интерфейс, порты коллектора (AUX)
Коллектор может быть иметь (М1) алюминиевый блок (6 портов) или (М2) – пластиковый (7 портов).
| Порт | Размер | Цвет | Описание |
| A | 12 мм | Коричневый (BN) | Вспомогательное питание, подсоединен к порту (26) APM |
| B | 12 мм | Коричневый / серый (BN/GR) | Питание кабины и двигателя |
| C | 8 мм | Розовый (P) | Питание электромагнитных клапанов |
| D | 12 мм | Розовый (P) | Питание замедлителя |
| E | 8 мм | Коричневый / розовый (BN/P) | Система SCR, насос и питание |
| F | 6 мм | Коричневый / зеленый (BN/GN) | Питание сцепного устройства седельного тягача |
| G | 6 мм | Фиолетовый (VO) | Питание задней подвески кабины (RCAB-A) |
Кран рабочего тормоза
| Параметр | Значение |
| Давление подачи воздуха максимальное | 13бар |
| Максимальный выход рабочей тормозной системы | 9бар |
| Максимальный выход электронной тормозной системы | 13бар |
Кран управления тормозами прицепа
11. Подача воздуха от ресивера сжатого воздуха. 12. Линия подачи на прицеп. 22. Линия управления на прицеп. 41. Управляющее давление заднего контура. 42. Управляющее давление переднего контура. 43. Управляющее давление клапана стояночного тормоза
| Параметр | Значение | |
| Установка давления упреждающего торможения | Без предустановки упреждающего торможения | 0–20кПа |
| С предустановкой упреждающего торможения | 30–50кПа | |
| Максимальное рабочее давление тормозного крана прицепа | 1000 кПа | |
| Диапазон регулировки за один оборот | 20 – 40 кПа | |
Клапан-ускоритель
- Впуск от клапана ножного тормоза.
- Выпуск на тормозной цилиндр.
- Выпуск воздуха
| Параметр | Значение |
| Максимальное управляющее давление клапана-ускорителя | 1000кПа |
| Максимальное входное давление клапана-ускорителя | 1300 кПа |
Ретардер
| Параметр | Значение | |
| Коэффициент понижения оборотов двигателя | 0,5 | |
| Заправочный объем ретардера | При замене (после слива масла) | 5,4л |
| После разборки (сухой ретардер) | Масло 6,1л | |
| Масса нетто ретардера (без масла) | 59,5кг | |
Моменты затяжки резьбовых соединений
Дисковые тормоза
Тормозной диск и переходная пластина суппорта
(1a): тормозной диск устанавливается с моментом затяжки 50 ± 8 Н·м.
(2a): при установке некоторых осей требуется дополнительный переходник тормозного суппорта. Переходник устанавливается с моментом затяжки 230 ± 23 Н·м.
Момент затяжки при установке радиального тормоза, (x)BRA-D43
Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
| Позиция | Наименование | Момент затяжки | Примечания |
| A | Болт тормозного суппорта | 300 Н·м + дотяжкана угол 60° | |
| B | Гайка тормозного цилиндра | 195 ± 15 Н·м | |
| C | Болт фиксатора тормозных колодок | 37 ± 3 Н·м | Не используйте винт повторно, всегда используйте новые детали |
| D | Болт брызговика | 24 ± 4 Н·м | Стандартный момент затяжки |
| E | Болт электронного датчика износа тормозной колодки | 35 ± 3 Н·м | |
| F | Винт механизма регулировки тормоза | Не более 40 Н·м | Во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза |
Тормозная коробка (1a), траверса (1b) и держатель тормозной колодки (1c) отливаются и механически обрабатываются как отдельные детали. Радиальные тормоза имеют только один тип корпуса.
Внимание:
- Для внутренних деталей тормозной коробки требуются заводские настройки. Не разбирайте тормозную коробку (1a). Разборка тормозной коробки может отрицательно повлиять на ее характеристики и функционирование тормозов.
- В качестве запасной части поставляется только коробка в сборе.
- Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Наименование | Момент затяжки | Примечания |
| C | Болт пластины тормозных колодок | 37 ± 3 Н·м | |
| E1 | Болт электронного датчика износа колодки | 35 ± 3 Н·м | Болт можно использовать повторно |
| E2 | Болт индикатора износа фрикционных накладок | 35 ± 3 Н·м | Болт можно использовать повторно |
| F | Винт механизма регулировки тормоза | Не более 40 Н·м | Во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза |
| G | Болт М14 Torxтраверсы | 255 ± 20 Н·м | |
| Болт M16 Torx траверсы | 100 Н·м + дотяжка на угол 75° ± 5° | ||
| H1 | Болт длинных втулок | 440 ± 10 Н·м | |
| J1/J2 | Прямые и овальные втулки | - | |
| S1 | Длинные втулки | - | Существуют разные типы |
Момент затяжки при установке осевого тормоза, (x)BRA-D37/D41/D43
Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
| Позиция | Наименование | Момент затяжки | Примечания |
| A | Болт тормозного суппорта | 300 Н·м + дотяжка на угол 60° | |
| B | Гайка тормозного цилиндра | 195 ± 15 Н·м | |
| C | Болт фиксатора тормозных колодок | 37 ± 3 Н·м | Не используйте болт повторно, всегда используйте новые детали |
| D | Болт брызговика | 24 ± 4 Н·м | Стандартный момент затяжки |
| E | Болт электронного датчика износа тормозных колодок | 35 ± 3 Н·м | |
| F | Винт механизма регулировки тормоза | Не более 40 Н·м | Во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза |
Тормозная коробка (1a), траверса (1b)и держатель тормозной колодки (1c) отливаются и механически обрабатываются как отдельные детали. Осевой тормоз оснащается корпусами двух типов, которые являются зеркальными копиями один другого.
Внимание:
- Для внутренних деталей тормозной коробки требуются заводские настройки. Не разбирайте тормозную коробку (1a). Разборка тормозной коробки может отрицательно повлиять на ее характеристики и функционирование тормозов.
- В качестве запасной части поставляется только тормозная коробка в сборе.
- Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Наименование | Момент затяжки | Примечания |
| C | Болт пластины тормозных колодок | 37 ± 3 Н·м | |
| E1 | Болт электронного датчика износа колодки | 35 ± 3 Н·м | Винт можно использовать повторно |
| E2 | Болт индикатора износа фрикционных накладок | 35 ± 3 Н·м | Винт можно использовать повторно |
| F | Винт механизма регулировки тормоза | Не более 40 Н·м | Во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза |
| G | Болт М14 Torx траверсы | 255 ± 20 Н·м | |
| Болт M16 Torx траверсы | 100 Н·м + дотяжка на угол 75° ± 5° | ||
| H1/H2 | Болт длинных втулок | 440 ± 10 Н·м | Существуют разные типы |
| J1/J2 | Прямые и овальные втулки | – | |
| S1/S2 | Втулка длинная и короткая | – | Существуют разные типы |
Момент затяжки при установке осевого тормоза, тормозной диск (x)BRA-D33, 17″
Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
| Позиция | Наименование | Момент затяжки | Примечания | |
| A | Болт тормозного суппорта | M14 | 195 ± 19 Н·м | |
| M18 | 390 ± 39 Н·м | |||
| B | Гайка тормозного цилиндра | 195 ± 15 Н·м | ||
| C | Болт фиксатора тормозных колодок | 20 ± 2 Н·м | Не используйте винт повторно, всегда используйте новые детали | |
| D | Болт брызговика | 24 ± 4 Н·м | Стандартный момент затяжки | |
| E | Болт защитной крышки | 20 ± 2 Н·м | ||
| F | Винт механизма регулировки тормоза | Не указано | Во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза. Чрезмерная затяжка не допускается! | |
Тормозная коробка (1a) и траверса отливаются и механически обрабатываются как единая деталь. Держатель тормозной колодки (1c) отливается и механически обрабатывается как отдельная деталь. Осевой тормоз оснащается корпусами двух типов, которые являются зеркальными копиями один другого.
Внимание:
- Для внутренних деталей тормозной коробки требуются заводские настройки. Не разбирайте тормозную коробку (1a). Разборка тормозной коробки может отрицательно повлиять на ее характеристики и функционирование тормозов.
- В качестве запасной части поставляется только коробка в сборе.
- Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Наименование | Момент затяжки | Примечания |
| C | Болт фиксатора тормозных колодок | 20 ± 2 Н·м | |
| E | Болт защитной крышки | 20 ± 2 Н·м | Винт можно использовать повторно |
| E2 | Болт индикатора износа фрикционных накладок | 20 ± 2 Н·м | Винт можно использовать повторно |
| F | Винт механизма регулировки тормоза | Не указано | Во избежание повреждения регулировочного механизма тормоза. Чрезмерная затяжка не допускается. |
| H1/H2 | Болт длинной и короткой втулки | 340 ± 10 Н·м | Существуют разные типы |
| J1 | Прямые втулки | - | |
| S1/S2 | Втулка длинная и короткая | - | Существуют разные типы |
Барабанные тормоза
| Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| Болты опорной плиты | Болт М14 | 160 ± 20 Н·м |
| Болт М16 | 225 ± 20 Н·м | |
| Гайка тормозного цилиндра | 195 ± 15 Н·м | |
| Болт крышки регулировочного механизма | 11 ± 2 Н·м | |
| Болт кронштейна разжимного кулака | 125 ± 15 Н·м | |
| Вилка тормозного цилиндра | 48 ± 8 Н·м | |
| Затягивающий болт тормозного рычага | 85 ± 15 Н·м | |
Компрессор
Компрессор 1COMP530
Примечание:
- Номера на иллюстрации указывают на фактические порты на компоненте или интерфейсе.
- Головка цилиндров компрессора, которая охлаждается водой и воздухом, имеет оригинальный тип механизма редуктора.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| N1 | Гайка крепления привода воздушного компрессора от двигателя | 85±15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерни воздушного компрессора | 225 ± 25 Н·м |
| 2 | Воздуховыпускной патрубок | 100 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматическое управление компрессора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шланга | 25 ± 4Н·м |
| 9 | Штуцер охлаждения блока компрессора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примечание:
Затяните требуемым моментом болты головки цилиндров в указанной последовательности.
| Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| Болты головки цилиндров компрессора | Первый подход, последовательность затяжки: 1-4 | 25 ± 2 Н·м |
| Второй подход, последовательность затяжки: 1-4 | 120 ± 10° | |
| Третий подход, последовательность затяжки: 5-8 | 10 ± 1 Н·м | |
| Четвертый подход, последовательность затяжки: 5-8 | 120 ± 10° | |
Компрессор 2COMP900
Примечание:
- Номера на иллюстрации указывают на фактические порты на компоненте или интерфейсе.
- Разница между головкой компрессора (2a) Step1 и (2b) Step2 состоит в том, что водяное охлаждение от двигателя было расширено до картера компрессора (B).
Версия с муфтой
Версия без муфты
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| N1 | Гайка крепления привода воздушного компрессора от двигателя | 85 ± 15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерни воздушного компрессора | 225 ± 25 Н·м |
| S1 | Болты шестерни воздушного компрессора | 12 ± 2Н·м |
| 2 | Воздуховыпускной патрубок | 100 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматическое управление компрессора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шланга | 24 ± 4Н·м |
| 9 | Штуцер охлаждения блока компрессора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примечание:
Затяните требуемым моментом болты головки цилиндров в указанной последовательности.
| Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| Болты головки цилиндров компрессора | Первый подход, последовательность затяжки: 1-6 | 20 ± 2 Н·м |
| Второй подход, последовательность затяжки: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Третий подход, последовательность затяжки: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Четвертый подход, последовательность затяжки: 7, 8 | 7 ± 2 Н·м | |
| Пятый подход, последовательность затяжки: 7, 8 | 180 ± 10° | |
Примечание:
- Замените муфту компрессора если зазор превышает максимальное допустимое значение (D).
- Затяните гайку муфты компрессора (N2) и болты шестерни (S1) в указанной последовательности.
- Шестерня компрессора (C) должна устанавливаться так, чтобы была видна надпись "OUT".
- На болты шестерни компрессора (S1) обязательно должен быть нанесен фиксатор резьбы.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| N2 | Гайка муфты компрессора | Первый подход | 100 Н·м |
| Второй подход | Ослабьте примерно на 90° | ||
| Третий подход | 45 ± 5 Н·м | ||
| Четвертый подход | 95 ± 5° | ||
| S1 | Болты шестерни компрессора | 12 ± 2 Н·м | |
Примечание:
Предельно допустимый зазор в муфте компрессора (D): 1 мм
Стандартный зазор в муфте компрессора (D):
- Новая муфта: 0,3 – 0,4 мм.
- Изношенная муфта: 1,2 – 1,3 мм.
Компрессор 2COM1080
Примечание:
- Номера на иллюстрации указывают на фактические порты на компоненте или интерфейсе.
- Головка цилиндров компрессора, которая охлаждается водой и воздухом, имеет оригинальный тип механизма редуктора.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| N1 | Гайка крепления привода воздушного компрессора от двигателя | 85 ± 15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерни воздушного компрессора | 225 ± 25 Н·м |
| 2 | Воздуховыпускной патрубок | 100 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматическое управление компрессора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шланга | 25 ± 4Н·м |
| 9 | Штуцер охлаждения блока компрессора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примечание:
Затяните требуемым моментом болты головки цилиндров в указанной последовательности.
| Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| Болты головки цилиндров компрессора | Первый подход, последовательность затяжки: 1-6 | 20 ± 2 Н·м |
| Второй подход, последовательность затяжки: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Третий подход, последовательность затяжки: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Четвертый подход, последовательность затяжки: 7, 8 | 7 ± 2 Н·м | |
| Пятый подход, последовательность затяжки: 7, 8 | 180 ± 10° | |
Компрессор 2COM1100
Примечание:
- Номера на иллюстрации указывают на фактические порты на компоненте или интерфейсе.
- Картер и блок цилиндров охлаждаются воздухом и маслом, в то время как головка цилиндров охлаждается системой охлаждения двигателя.
Версия с муфтой
Версия без муфты
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| N1 | Гайка крепления привода воздушного компрессора от двигателя | 85 ± 15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерни воздушного компрессора | 225 ± 25 Н·м |
| S1 | Болты шестерни воздушного компрессора | 25 Н·м +90° |
| 2 | Воздуховыпускной патрубок | 75 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматическое управление компрессора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шланга | 24 ± 4Н·м |
| 9 | Штуцер охлаждения блока компрессора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примечание:
Затяните с требуемым моментом винты головки цилиндров в указанной последовательности.
| Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| Болты головки цилиндров компрессора | Первый подход, последовательность затяжки: 1-8 | 20 Н·м |
| Второй подход, последовательность затяжки: 1-8 | 25 Н·м | |
| Третий подход, последовательность затяжки: 1-8 | 60 ± 5° | |
Примечание:
- Муфта компрессора включает поршень (Е), муфту (D) и корпус муфты с шестерней (C).
- Затяните болт муфты компрессора (S1) требуемым моментом и дотяните на требуемый угол.
- Убедитесь в том, что расстояние (А) соответствует норме.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| S1 | Болты шестерни компрессора | Первый подход | 25 Н·м |
| Второй подход | 90° | ||
Примечание:
Установочное расстояние (А) узла муфты компрессора: 66 ± 0,3 мм.
Воздухоосушитель
Примечание:
- На рисунке показан воздухоосушитель, установленный снаружи на раме.
- Расположение коллектора с контрольным патрубком тормозной системы и внешней заправкой (SF) может отличаться в зависимости от типа автомобиля.
- Контрольный патрубок на порту (29.2) является опцией и используется только для PBRAKE-E (электрического стояночного тормоза).
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| 1 | Болты креплениявоздухоосушителя | 105–110 Н·м |
| 2 | Болты ускорительного клапана | 7,0–8,0 Н·м |
| 3 | Стопорный винт | 5,0–6,0 Н·м |
Примечание:
Контрольный патрубок на порту (29.2) является опцией и используется только для PBRAKE-E (электрического стояночного тормоза).
| Порт | Размер | Момент затяжки | Функция |
| 11 | M22×1,5 | 54–66 Н·м | Впуск компрессора |
| 12 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Внешнее заполнение |
| 21 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Передний тормозной контур, подача |
| 22 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Задний тормозной контур, подача |
| 23 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Тормозной контур прицепа, подача |
| 24 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Контур коробки передач, подача |
| 25 | M22×1,5 | 45–55 Н·м | Контур пневматической подвески, подача |
| 26 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Вспомогательный контур, подача |
| 27 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Управляющий сигнал компрессора |
| 28.1 | M22×1,5 | 45–55 Н·м | Цилиндр стояночного тормоза, подача 1 |
| 28.2 | M22×1,5 | 45–55 Н·м | Цилиндр стояночного тормоза, подача 2 |
| 29.1 (PBRAKE-E) | M12×1,5 | 22–28 Н·м | Сигнальные выходы управления прицепом (под давлением, когда припаркован) |
| 29.2 (PBRAKE-E) | M12×1,5 | 22–28 Н·м | Сигнальные выходы управления прицепом (без давления, когда припаркован) |
| 4.2 (две позиции) | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Управляющий вход, задний тормозной контур (антикомпаундный) |
| 31 | Н/П | Н/П | Выпуск, основной |
| 32 | Н/П | Н/П | Выпуск, ускорительный клапан стояночного тормоза |
Ретардер
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки | |
| A | Масло, сливные пробки | 13 Н·м | |
| B | Охлаждающая жидкость, сливная пробка | 13 Н·м | |
| C | Масло, заправочная пробка | 50 Н·м | |
| D | Вентиляционная пробка | 13 Н·м | |
| E | Вентиляционная пробка | 13 Н·м | |
| F | Фильтр, пробка | 100 Н·м | |
| G | Пластина, теплообменник, винт | 30 Н·м | |
| H | Теплообменник, ретардер, винт | 85±8,5 Н·м | |
| I | Управляющий клапан, гайка | 18±2Н·м | |
| I | Управляющий клапан, винт | 30±5 Н·м | |
| J | Датчик давления | 30 Н·м | |
| K | Крышка на ретардере, винт | 30 Н·м | |
| L | Датчик температуры масла | 25 Н·м | |
| M | Датчик температуры воды | 25 Н·м | |
| - | Гайки крепления ретардера | Первый подход | 30 ± 3 Н·м |
| Второй подход | 45°±5° | ||
| Третий подход | 45°±5° | ||
Последовательность затяжки гаек крепления ретардера
