Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

1. Общая информация

Подвеска кабины

Кабина закреплена и подвешена в четырех точках. Предусматриваются следующие исполнения подвески кабины:

• Полностью механическая подвеска, как передняя, так и задняя.
• Полностью пневматическая подвеска, как передняя, так и задняя.
• Механическая подвеска спереди и пневматическая подвески сзади.

Исполнения

Механическая подвеска: управление работой подвески осуществляется адаптированными амортизаторами и винтовыми пружинами.

Пневматическая подвеска: подвеска кабины включает пневмобаллоны сильфонного типа, регулируемые сжатым воздухом и встроенными ограничителями; контроль и управление подвеской осуществляется клапанами уровня, отвечающими за поддержание кабины на одном уровне по высоте и по горизонтали, вне зависимости от нагрузки.

Клапан уровня пола пневматической подвески

Клапаны уровня пола регулируют положение кабины, подавая и отводя сжатый воздух в/из пневмабаллоновсильфонного типа.

• Когда кабина поднимается, рычаг клапана открывает канал, чтобы стравить воздух из пневмобаллонов и опустить кабину.
• Когда кабина опускается, рычаг клапана открывает канал, чтобы подать воздух в пневмобаллоны и поднять кабину.

Передняя пневматическая подвеска

A. Управляющая тяга

Передний клапан уровня кабины расположен с левой стороны, рядом с пневмобаллонами, и осуществляет управление обоими передними пневмобаллонами. Воздух на клапан подается из линии вспомогательного пневматического контура APM (Модулятор производства воздуха), ведущей в кабину. Высота кабины и горизонтальный уровень могут задаваться путем регулирования длины тяги управления.

Задняя пневматическая подвеска

A. Тяга управления

Задний клапан уровня кабины расположен с левой стороны, рядом с пневмобаллонами, и осуществляет управление обоими задними пневмобаллонами. Воздух в задний клапан подается из распределительного коллектора рядом с APM. Высота кабины и горизонтальный уровень могут задаваться путем регулирования длины тяги управления.

Наклон кабины

Версии

Наклон кабины выполняется как вперед, так и назад с помощью гидравлических устройств.

Гидравлическая система включает следующие компоненты:

• Гидравлический насос, активируемый электрически (CTILTP-E) или вручную (CTILTP-M и в качестве резервного для CTILTP-E)
• Гидравлический цилиндр - поршень наклоняет кабину вперед и назад.
• Замки с гидравлическим управлением.

Насос наклона кабины

Насос с ручным или электрическим управлением установлен на кронштейне за бампером со стороны переднего пассажира. Насос подает гидравлическое давление, требуемое для управления гидравлическим цилиндром и цилиндрами управления в замках.

Ручной насос (все исполнения)

Когда поршень поднят, масло всасывается из бака через впускной клапан в цилиндре насоса. Когда поршень вжимается вниз, масло выдавливается из цилиндра через выпускной клапан, управляющий клапан и подается на цилиндр наклона.

1. Стопорный штифт.
2. Штифт.
3. Клапан управления.
4. Гайка заборного порта.
5. Гайка напорного порта.
6. Запорный клапан с резиновым кольцом и пружиной.
7. Магнитная пробка.
8. Фильтр.
9. Прокладка

Электрический насос (CTILTP-E)

Электрический насос установлен рядом с насосом ручного наклона кабины.

1. Поршень насоса.
2. Корпус насоса.
3. Стационарное центральное кольцо.
4. Соединительная тяга.
5. Порт заборной линии.
6. Порт напорной линии.

В корпусе насоса(2)находятся пять поршней (1). Поршни соединены с кольцом(3)в стационарном центральном шпинделе. Тяга(4)представляет собой эксцентриковую деталь. Она присоединена к валу электродвигателя, что заставляет поршни вдвигаться и выдвигаться из корпуса насоса.

Масло всасывается через отверстие(5), когда поршни смещаются наружу центробежной силой. Масло выжимается через отверстие(6), когда поршни вталкиваются внутрь цилиндром.

Гидравлический цилиндр наклона кабины

Цилиндр наклона кабины крепится к кронштейнам со стороны пассажира на полу кабины и на элементе рамы ходовой части. Цилиндр оснащен предохранительным клапаном, который также используется для слива жидкости из цилиндра при опускании кабины.

Замки наклона кабины

Предусматривается два замка, один с каждой стороны в задней части кабины. Замки фиксируют кабину на шасси, и устанавливаются на задней подвеске кабины. Замки остаются в закрытом состоянии до тех пор, пока в системе наклона кабины не будет создано достаточное давление для открывания.

1. Цилиндр управления.
2. Возвратная пружина защелки.
3. Защелка и рычаг индикатора.
4. Крюк замка.
5. Пружина крюка

Отпирание

Когда кабина поднята, гидравлическое давление от насоса заставляет поршень в управляющем цилиндре (1) перемещать защелку (3), чтобы открыть крюк (4) и отпереть замок кабины. Пружина (5) толкает крюк в открытое положение. Когда насос работает, гидравлическое давление удерживает защелку (3) в положении открытия.

Запирание

Когда насос отключается, и давление больше не подается, пружина защелки (2) оттягивает защелку (3) обратно в положение фиксации, толкая поршень назад в управляющий цилиндр (1). Замок кабины закрывается, когда опора кабины толкает крюк в положение, в котором он фиксируется защелкой (3).

Рычаг индикатора и магнитный контакт

Состояние каждого замка кабины отслеживается магнитным контактом. Контакты подсоединены последовательно, поэтому, как только один из замков разрывает магнитный контакт, на дисплее высвечивается соответствующее условное обозначение.

Внимание:
Замки не подлежат ремонту.

• Когда кабина закрыта, рычаг индикатора (3) замкнут на магнитный контакт, при этом условное обозначение наклоненной кабины не высвечивается на дисплее.
• Когда кабина открыта, рычаг индикатора (3) отделен от магнитного контакта, при этом условное обозначение наклоненной кабины высвечивается на дисплее.

Наклон кабины вперед

Когда рычаг гидравлического насоса поднят, масло всасывается из бака через впускной клапан в цилиндре насоса. Когда рычаг насоса опускается вниз, масло выдавливается из цилиндра насоса через выпускной клапан, через клапан управления в цилиндр наклона кабины, заставляя поршни в цилиндрах замков открывать замки. Поршень перемещается в клапане, отводя шарик от седла, и позволяя тем самым маслу перетекать в цилиндр наклона кабины.

Давление под поршнем наклона кабины нарастает и выжимает его вверх. После прохождения центра тяжести кабины, кабина медленно и контролируемо опускается и упирается в ограничитель.

Задачей предохранительного клапана является блокировка потока масла из цилиндра, если по какой-либо причине произойдет разрыв напорной магистрали во время подъема кабины. Шарик в предохранительном клапане прижимается к седлу давлением масла от цилиндра и блокирует выпускное отверстие, не давая вытекать маслу. Поршень не может быть отведен назад, поэтому кабина не может упасть.

Внимание:
Опасность получения серьезной травмы.
Кабина, не установленная при наклоне в крайнее положение, представляет угрозу безопасности!
- Всегда наклоняйте кабину до крайнего положения. Категорически запрещается выполнять какие-либо работы под кабиной, прежде чем она будет установлена при наклоне в крайнее положение.

Наклон кабины назад

Когда рычаг гидравлического насоса поднят, масло всасывается из бака через впускной клапан в цилиндре насоса. Когда рычаг насоса опускается вниз, масло выдавливается из цилиндра насоса через выпускной клапан, через управляющий клапан на верхней стороне цилиндра наклона кабины. Затем масло перемещает поршень в предохранительном клапане, отводя шарик от седла, и позволяя тем самым маслу вытекать из цилиндра наклона кабины.

Это приводит к образованию более высокого давления на верхней стороне поршня цилиндра наклона кабины, чем на нижней стороне. Поршень вжимается вниз, а масло на нижней стороне медленно выдавливается через клапан и регулирующий клапан назад в маслобак.

Когда поршень цилиндра наклона находится в самом нижнем положении, он проходит через выталкивающую трубку, и кабина последнюю часть пути проходит падая, заставляя защелкнуться замки.

Управление наклоном кабины

Примечание:
Расположение компонентов может зависеть от исполнения автомобиля. Более подробная информация представлена на электрической схеме.

1. Переключатель наклона кабины (S26) (разные положения).
2. Панель приборов (A03).
3. CIOM (модуль ввода/вывода кабины) (A160).
4. HMIIOM (Модуль ввода/вывода интерфейса "человек-машина") (A161).
5. VMCU (главный блок управления автомобиля) (A187).
6. Реле насоса наклона кабины (K28).

1. Переключатель насоса наклона кабины (S26B).
2. Мотор насоса наклона кабины (M11).
3. Бесконтактный выключатель замка кабины (S52L/R).

При наклоне кабины вперед масло под давлением заставляет поршни в цилиндрах замка открыть замки кабины и действует на цилиндр наклона кабины, который наклоняет кабину вперед.

Внимание:
Опасность получения серьезной травмы!
Кабина, не установленная при наклоне в крайнее положение, представляет угрозу безопасности!
- Всегда наклоняйте кабину до крайнего положения. Категорически запрещается выполнять какие-либо работы под кабиной, прежде чем она будет установлена при наклоне в крайнее положение.
При наклоне кабины назад масло под давлением открывает предохранительный клапан, толкает вниз поршень в цилиндре наклона кабины и масло течет обратно в бачок для масла.
Когда кабина опускается полностью, замки закрываются.

Включение насоса наклона кабины (вариант CTILTP-E)

Предварительные условия:

• Автомобиль находится в режиме вспомогательных приборов, прогрева или работы.
• Рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении.
• Включен стояночный тормоз.
• Переключатель наклона кабины (S26) включен.

Сценарий

Примечание:
Если необходимо снизить общую электрическую нагрузку автомобиля, насос наклона кабины отключается.

1. Переключатель наклона кабины (S26) на приборной панели нажат.

2. Запрос отправляется с модуля CIOM (A160) на блок VMCU (A187).

3. Подтверждение о включении функции наклона кабины отправляется с блока VMCU (A187) на модуль CIOM (A160) для включения светодиода (Светодиод) на переключателе.

4. Блок VMCU (A187) включает функцию наклона кабины путем подачи питания на переключатель, насос наклона кабины, шасси (S26B).

5. Переключатель насоса наклона кабины, шасси (S26B), нажат для того, чтобы задействовать реле, насос наклона кабины (K28), который включает мотор, насос наклона кабины (M11).

6. Замки открыты и бесконтактные переключатели (S52L/R) отправляют сообщение об открытом состоянии через блок VMCU (A187) на модуль HMIIOM (A161) для включения символа наклона кабины на приборной панели (A03).

7. Цилиндр наклона начинает наклонять кабину.

Центральный замок

Примечание:
Расположение компонентов может зависеть от варианта машины. Более подробную информацию см. на электрической схеме.

1. Электродвигатель дверцы обслуживания (M48).
2. VMCU (главный блок управления автомобиля) (A187).
3. CIOM (модуль ввода/вывода кабины) (A160).
4. DDM (модуль двери водителя)/PDM (Модуль двери пассажира) (A165L/R).
5. Электродвигатель замка двери (M09L/R)

1. Беспроводной пульт дистанционного управления.
2. Электродвигатель замка двери (M09L/R).
3. DDM/PDM (A165L/R).
4. VMCU (A187).
5. Блок управления сигнализацией (A31).
6. CIOM (A160).
7. Датчик положения сервисной дверцы (S80).
8. Боковой указатель поворота (E13L/R).
9. Передний указатель поворота (E83L/R).
10. FCIOM (A162).
11. Электродвигатель сервисной дверцы (M48).
12. Панель на двери водителя (S36L/R).
13. LECM (A168).
14. RCIOM (A164).
15. Задний указатель поворота (E27L/R).

Версии

Назначение функции центрального замка состоит в том, чтобы предотвратить попытки кражи путем запирания механических замков на дверях автомобиля. Функция запирает также сервисный люк, чтобы исключить несанкционированный доступ к узлам и системам под кабиной. Разумеется, центральный замок также упрощает процедуру запирания/отпирания.

Если автомобиль, оборудованный подушками безопасности, попадает в аварию, система SRS (Система пассивной безопасности) оценивает тяжесть столкновения и, при необходимости, передает через модуль CIOM на приводы дверных замков через DDM/PDM команду на развертывание подушек безопасности и, одновременно с этим, на разблокирование дверей.

Существует два варианта центрального замка:

• центральный замок с брелоком (LOCK-REM)
• центральный замок с ключом зажигания (LOCK-CTL)

Примечание:
- Ключевой брелок может быть связан с системой сигнализации.
- В дополнение к двум вариантам центрального замка, управление центральным замком может осуществляться из нескольких других мест внутри кабины.

• WRC (Беспроводной пульт дистанционного управления)
• Панель на двери водителя
• LECM
• Внутренняя ручка двери

Примечание:
- WRC предназначен для использования главным образом вне кабины.
- Запирание / отпирание сервисного люка всегда осуществляется после запирания / отпирания двери водителя. На автомобилях с ключевым брелоком и сигнализацией имеется выключатель положения сервисного люка, который показывает, закрыт сервисный люк или нет.

Центральный замок с брелоком (LOCK-REM)

Дверь водителя, дверь пассажира и сервисный люк запираются одновременно нажатием кнопки на брелоке. Когда центральный замок активизируется посредством ключевого брелока, одновременно с этим активизируется система сигнализации. Двери отпираются раздельно однократным нажатием кнопки на ключевом брелоке (дверь водителя) или двукратным (дверь пассажира). Когда отпирается дверь водителя, система сигнализации отключается.

Если в ключевом брелоке разряжена батарея, кабину можно открыть ключом зажигания, вставленным в замок двери водителя. Учтите, что при этом сработает сигнализация (при наличии). Однако, когда ключ будет вставлен в замок зажигания и подтвержден иммобилайзером, сигнализация отключится, и можно будет запустить двигатель автомобиля.

Ключевой брелок передает команду запирания/отпирания на CIOM, который перенаправляет ее на приводы дверных замков (через DDM/PDM) и привод замка сервисного люка. Успешное запирание/отпирание подтверждается миганием указателей поворота.

Примечание:
Если переход в режим парковки осуществлен с помощью аварийного выключателя или главного выключателя, запирание и отпирание с помощью ключевого брелока невозможно.

Центральный замок с ключом зажигания (LOCK-CTL)

Дверь водителя, дверь пассажира и сервисный люк запираются одновременно одним поворотом ключа зажигания в замке двери водителя. Двери отпираются раздельно поворотом ключа зажигания в замке двери водителя: однократным поворотом отпирается дверь водителя, а запиранием с последующим отпиранием в течение трех секунд отпираются двери водителя и пассажира.

При повороте ключа зажигания в замке двери водителя замок управляется механически – стержнем между цилиндром и приводом замка.

WRC

В режимах автомобиля "Аксессуары", "Предпусковой" и "Работа" центральный замок можно активизировать нажатием кнопки запирания на беспроводном пульте дистанционного управления. Удерживайте кнопку нажатой в течение двух секунд или выберите в меню пункт "запереть" или "отпереть" автомобиль.

Панель на двери водителя

Панель на двери водителя можно использовать для активизации центрального замка нажатием кнопок запирания и отпирания. Команда с панели на двери водителя передается на DDM, который управляет приводом замка двери. Эта функция работает во всех режимах автомобиля, за исключением парковки.

LECM

Основное назначение модуля LECM, расположенного на задней стенке спального отсека, состоит в управлении системами обеспечения комфорта и информационно-развлекательной системой. Централизованное управление замками может осуществляться с модуля LECM во всех режимах автомобиля путем выбора пункта меню "Двери". LECM соединен с CIOM.

Примечание:
Если переход в режим парковки осуществлен с помощью аварийного выключателя или главного выключателя, запирание и отпирание с модуля LECM невозможно.

Внутренняя ручка двери

Дверная ручка соединена с приводом дверного замка тросом, который воздействует непосредственно на защелку. Датчик положения защелки информирует о команде механического запирания/отпирания.

Если прижать внутреннюю ручку двери внутрь, центральный замок запирает как двери, так и сервисный люк. Если однократно потянуть дверную ручку, запертая дверь отпирается. Если запереть и отпереть дверь дверной ручкой второй раз, отпираются обе двери.

Запирание дверей и сервисной дверцы

Для запирания дверей и сервисной дверцы могут использоваться:

• Брелок
• Ключ зажигания в двери водителя
• WRC (Беспроводной пульт дистанционного управления)
• LECM (Модуль управления системами жизнеобеспечения)
• Панель управления в двери водителя
• Внутренняя ручка двери.

Функция запирания защищает от краж, путем перемещения механических защелок дверей в запертое положение. Функция также запирает дверцу обслуживания, чтобы исключить несанкционированный доступ к компонентам и системам под отсеком кабины.

Защелки замков дверей и дверцы обслуживания приводятся в действие электродвигателями и приводами. Дверь водителя, дверь пассажира и дверца обслуживания запираются одновременно.

Если используется брелок, запирание подтверждается одной длинной вспышкой указателей поворота. Для подтверждения запертого состояния должны запереться все защелки. Если запертое состояние не подтверждено (привод требует обслуживания или выключатель обратной связи возвращает ошибку), соответствующая защелка остается в незапертом положении, поэтому успешное запирание не подтверждается указателями поворота. При этом система устанавливает код неисправности. Несмотря на это, систему можно запереть вручную, вставив ключ зажигания в дверь водителя.

Предварительные условия:

• Двери водителя и пассажира полностью закрыты
• Дверца обслуживания полностью закрыта

Функция запирания может быть использована в следующих режимах машины:

• Режим парковки (кроме панели на двери водителя или WRC)
• Режим отдыха (кроме WRC)
• Режим вспомогательного оборудования
• Режим подготовки к запуску
• Режим работы.

Примечание:
- Чтобы исключить повреждения, если при запирании с помощью брелка какая-либо дверь открыта (даже немного), привод защелки этой двери не включается. Закрытая дверь сначала запирается, а затем отпирается через заданное время.
- Если режим парковки был активирован с помощью выключателя аварийной сигнализации или главного выключателя, брелок для запирания и отпирания использовать нельзя.

Отпирание дверей и дверцы обслуживания

Для отпирания дверей и сервисной дверцы могут использоваться:

• Брелок
• Ключ зажигания в двери водителя
• WRC
• Панель управления в двери водителя
• LECM
• Внутренняя ручка двери.

Электродвигатели замков дверей и дверцы обслуживания втягивают соответствующие защелки из запертого положения. При использовании брелока, ключа стартера, WRC и внутренней ручки двери водителя, дверь водителя и лючок обслуживания отпираются одновременно. Дверь пассажира отпирается только по второй команде отпирания. При использовании органов управления в кабине или на панели двери водителя или LECM, обе двери и лючок обслуживания отпираются одновременно. При использовании брелка, отпирание подтверждается тремя вспышками указателей поворота.

Для подтверждения отпертого состояния защелки должны оставаться незапертыми. Если незапертое состояние не подтверждено (привод требует обслуживания или выключатель обратной связи возвращает ошибку), успешное отпирание не подтверждается указателями поворота. То есть, машину нужно отпереть вручную, вставив ключ стартера в дверь водителя.

Предварительные условия:

• Должна быть заперта хотя бы одна дверь.

Функция отпирания может быть использована в следующих режимах машины:

• Режим парковки (кроме панели на двери водителя или WRC)
• Режим отдыха (кроме WRC)
• Режим вспомогательного оборудования
• Режим подготовки к запуску
• Режим работы.

Примечание:
Если режим парковки был активирован с помощью выключателя аварийной сигнализации или главного выключателя, брелок для запирания и отпирания использовать нельзя.

Сценарий

Запирание/отпирание с помощью пульта дистанционного управления.

1. Водитель посылает запрос на запирание/отпирание, нажимая на кнопку запирания/отпирания на пульте дистанционного управления.

2. Запрос посылается с CIOM (A160) в DDM/PDM (A165L/R).

3. DDM/PDM (A165L/R) активирует электродвигатели замков дверей (M09L/R). Одновременно сигнал активирования посылается от CIOM (A160) к электродвигателю дверцы обслуживания (M48).

4. Сигнал состояния защелки двери посылается от DDM/PDM (A165L/R) в CIOM (A160). Сигнал состояния дверцы обслуживания посылается также в CIOM (A160).

5. Сигнал индикации запирания/отпирания посылается от CIOM (A160) в VMCU (A187). VMCU передает сигнал через FCIOM (A162) и RCIOM (Задний модуль ввода/вывода шасси) (A164) к передним, боковым и задним указателям поворота (E83L/R, E13L/R, E27L/R).

6. Успешное запирание/отпирание подтверждается указателями поворота.

Электрические стеклоподъемники

Примечание:
Расположение компонентов может зависеть от варианта машины. Более подробную информацию см. на электрической схеме.

1. CIOM (модуль ввода/вывода кабины) (A160).
2. Мотор стеклоподъемника (M45L/R) или мотор стеклоподъемника с защитой от защемления (M44L/R).
3. Модуль двери пассажира (A165L/R).
4. Модуль двери водителя (A165L/R).
5. LECM (модуль управления системами жизнеобеспечения) (A168).

Стеклоподъемниками можно управлять следующим образом:

• Нажимая и удерживая кнопку до тех пор, пока стекло не достигнет требуемого положения;
• Нажимая кнопку, чтобы активизировать автоматическое открывание или закрывание стекла со стороны водителя.

Примечание:
Автоматическое открывание/закрывание стекла можно остановить, нажав любую кнопку стеклоподъемника.

Защита от защемления

Функция защиты от защемления активизируется, когда стекло на стороне водителя закрывается автоматически. Защита от защемления работает осуществляется с помощью датчика в моторе стеклоподъемника, который останавливает стекло, если обнаруживается препятствие между верхним краем стекла и рамой двери.

Сценарий

Открывание окна с панели на водительской двери

1. Водитель нажимает кнопку на панели на двери водителя (S36), чтобы открыть или закрыть стекло на стороне водителя и/или пассажира.

2. Команда передается в модуль двери водителя (A165).

3. Модуль двери водителя (A165) включает мотор стеклоподъемника (M44/M45/M06).

Открывание и закрывание стекол, LECM

1. Водитель нажимает кнопку на LECM (A168), чтобы открыть или закрыть стекло на стороне водителя и/или пассажира.

2. Команда передается на модуль CIOM (A160).

3. CIOM (A160) передает команду на модуль двери водителя (A165).

4. Модуль двери водителя (A165) включает мотор стеклоподъемника (M44/M45).

Примечание:
С пульта LECM автоматическое открывание и закрывание стекол не работает.

Потолочный люк

1. Люк в крыше.
2. Электродвигатель люка в крыше (М51) (только электрический привод).

Версии

Люк в крыше поставляется в двух вариантах: с ручным и электрическим приводом. В варианте с ручным приводом люк открывается и закрывается при помощи рукояток на люке. В варианте с электрическим приводом люк открывается и закрывается при помощи электродвигателя Если автомобиль не имеет люка в крыше, в крыше имеется окно.

Люк в крыше имеет москитную сетку и противосолнечную шторку; и та и другая надвигаются на люк вручную.

Люк также служит аварийный выходом; рядом с водительским сиденьем находится молоток.

Управление люком в крыше с электрическим приводом осуществляется многофункциональным переключателем на приборной панели с сиденья водителя или при помощи LECM (Модуль управления системами жизнеобеспечения) (A168) со спального места. Этот сигнал передается в CIOM (Модуль ввода/вывода кабины) (A160) и в VMCU (Главный блок управления автомобиля) (A187). Сигналы VMCU к электродвигателю люка (М51) передаются в FRC (Блок предохранителей и реле), который открывает и закрывает люк в крыше.

Примечание:
- Расположение переключателя электрического люка в крыше может меняться в зависимости от комплектации автомобиля и от того, сколько использовано мест на панели многофункциональных переключателей.
- LECM устанавливается не на всех автомобилях.

Наружные зеркала

Примечание:
Расположение компонентов может зависеть от варианта автомобиля. Более подробную информацию см. на электрической схеме.

1. CIOM (модуль ввода/вывода кабины) (160).
2. Реле обогрева зеркал (K21).
3. VMCU (главный блок управления автомобиля)(A187)

1. DDM (модуль двери водителя)/PDM (модуль двери пассажира) (A165L).
2. Зеркало заднего вида (R02L).
3. Блок переключателей двери (S36L).
4. DDM / PDM (A165R).
5. Блок переключателей двери (S36R).
6. Зеркало заднего вида (R02R).

Исполнения

Регулировка зеркала с электроприводом

Наружные зеркала регулируются электроприводами - как по вертикали, так и по горизонтали.

Примечание:
Если зеркало включено в одном направлении на более чем несколько секунд (настраиваемый параметр), оно отключается до выбора другого направления.

Сценарий регулировки

1. Водитель выбирает основное зеркало со стороны водителя на панели двери водителя (S36L/R).

2. В DDM (A165L/R) посылается сигнал, и на панели двери водителя загорается LED (светодиод)-индикатор, соответствующий основному зеркалу со стороны водителя.

3. Водитель регулирует зеркало (R02L/R или R02D/P). Если зеркало не регулируется в течение нескольких минут (настраиваемый параметр) LED-индикатор гаснет, и регулировка деактивируется.

Предварительные условия:

• Регулировку зеркал можно осуществлять в следующих режимах автомобиля: вспомогательное оборудование, предпусковой и рабочий.

Подогрев зеркал

Подогрев предназначен для размораживания наружных зеркал.

Имеется две кнопки:

• Подогрев активируется на ограниченное время, а затем отключается.
• Подогрев действует, пока работает двигатель.

Сценарий подогрева

1. Водитель активирует "подогрев зеркал" на панели двери водителя (S36L/R).

2. Запрос на обогрев посылается в VMCU (A187) через DDM (A165L/R) и CIOM (160).

3. Подогрев зеркал активируется, и на панели двери водителя загорается соответствующий LED-индикатор.

Подогрев активируется, и на панели двери водителя загорается соответствующий LED-индикатор.

4. Нагревательные элементы в зеркалах (R02L/R или R02D/P) запитываются от VMCU (A187) через реле обогрева (K21).

Предварительные условия:

• Зеркала могут обогреваться режиме машины "работа".

Кресла

Примечание:
Расположение компонентов может зависеть от варианта автомобиля. Более подробную информацию см. на электрической схеме.

1. Панель приборов (A03).
2. CIOM (модуль ввода/вывода кабины) (A160).
3. HMIIOM (модуль ввода/вывода интерфейса "человек-машина") (A161).
4. FRC (блок предохранителей и реле) (A01).
5. VMCU (главный блок управления автомобиля) (A187).
6. Водительское сиденье с электрической регулировкой (A06D).
7. Пассажирское сиденье с электрической регулировкой (A06P).

1. Датчик тахографа/спидометра (B12).
2. CCIOM (центральный модуль ввода/вывода шасси) (A163).

Варианты водительского сиденья

Варианты пассажирского сиденья

Регулировка

Регулировка сиденья осуществляется внутри сиденья. Подача питания контролируется блоком VMCU, который активирует реле FRC.

Сценарий регулировки

1. Блок VMCU (A187) активирует реле K24 в FRC (A01) для подачи электроэнергии на сиденье (A06D/A06P).

Сценарий деактивации вследствие низкого напряжения аккумулятора

1. Запрос на снижение электрической нагрузки отправляется с модуля CCIOM (A163) на блок VMCU (A187). Блок VMCU (A187) отсекает подачу питания (FRC, реле K24) к сиденьям (A06D/A06P).

Предварительные условия:

• Доступно в режимах автомобиля "вспомогательные устройства", "прогрев" или "работа".
• Отсутствуют запросы на снижение электрической нагрузки.

Подогрев и вентилирование

Подогрев и вентилирование сиденья осуществляются внутри сиденья. Подача питания контролируется блоком VMCU, который активирует реле FRC.

Сценарий подачи питания

1. Блок VMCU (A187) активирует реле K24 в FRC (A01) для подачи электроэнергии на сиденье (A06D/A06P).

Предварительные условия

• Доступно в режиме автомобиля "работа".
• Отсутствуют запросы на снижение электрической нагрузки.

Предупреждение о поворотном сиденье

Поворотное сиденье позволяет пассажиру поворачивать сиденье во время остановки автомобиля. Предупреждение о поворотном сиденье активируется, если сиденье не заперто, не находится в положении "строго вперед" во время движения автомобиля.

Предварительные условия:

• Пассажирское сиденье занято.
• Поворотное пассажирское сиденье не заблокировано или пассажирское сиденье не находится в положении "строго вперед".

Сценарий подачи питания

1. Предупреждающая информация о поворотном сиденье управляется модулем CIOM (A160).

2. Сигнал о скорости автомобиля отправляется с датчика тахографа/спидометра (B12) через блок VMCU (A187) на модуль CIOM (A160).

3. Если транспортное средство находится в движении, отправляется сигнал с модуля CIOM (A160) на модуль HMIIOM (A161) для активации предупредительного сообщения о поворотном сиденье на приборной панели (A03).

Предварительные условия:

• Пассажирское сиденье занято.
• Поворотное пассажирское сиденье не заблокировано или пассажирское сиденье не находится в положении "строго вперед".