Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Обращаем внимание, что эта книга в 2-х томах!
Ознакомится с первым томом и купить его можно по
ссылке

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Отопители и кондиционер

Электрооборудование и электросхемы

Технические жидкости, смазки и герметики

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Спецификация и моменты затяжки Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Volvo FH, ремонт рулевого управления Volvo FH, моменты затяжки Volvo FH, рулевое управление Volvo FH12, ремонт рулевого управления Volvo FH12, моменты затяжки Volvo FH12

3. Спецификация и моменты затяжки

Рулевой механизм

Примечание:
- На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
- На рулевом механизме могут быть дополнительные клапаны (PSS-DUAL).
- Масса рулевого механизма составляет 38-50 кг без мотора динамического рулевого управления Volvo.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Гайка рулевой сошки. B2. Ось сектора (коническая). C2. Рулевая сошка. D. Болт крепежного кронштейна (с шайбой). E. Регулируемый ограничитель рулевого управления. F. Регулируемый ограничитель рулевого управления. G. Болт крышки. H. Предохранительный клапан (значение выгравировано). I. Болт верхней крышки. J. Болт мотора динамического рулевого управления Volvo. L1/L2. Длина рулевой сошки.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Гайка рулевой сошки. B1. Ось сектора (коническая). C1. Рулевая сошка. B2. Ось сектора (коническая). C2. Рулевая сошка. D. Болт крепежного кронштейна (с шайбой). E. Ограничитель рулевого управления с автоматическим регулированием. F. Вторичный контур (заглушен если не используется). G. Болт нижней крышки. H. Предохранительный клапан (значение выгравировано). I. Удлинительный болт. L1/L2. Длина рулевой сошки.

Примечание:
Длина рулевой сошки:
- Длина рулевой сошки FSS-AIR (L1): 256 мм.
- Длина рулевой сошки FSS-LEAF и FSI-REAC (L2): 270 мм.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос рулевого управления постоянной производительностиPSP-FIX

Примечание:
Направление вращения (вид со стороны привода) - против часовой стрелки.

Параметр Значение
Производительность насоса Минимум 500 об/мин при 50 бар, 50°C Примерно 17 см³/об (6,1 л/мин)
Максимум 4200 об/мин Примерно 17 см³/об (16 л/мин)
Давление в системе Минимум 3,5 бар
Максимум 190 бар
Рабочая температура гидравлической системы Не более 110°С

Примечание:
- Для сброса давления в рулевом механизме предусмотрен клапан.
- Предохранительный клапан не встроен в насос.
- Размер приводной шестерни зависит от типа двигателя. Коническая шестерня оснащена сегментной шпонкой.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Топливный насос. B. Насос рулевого управления. C. Приводная шестерня.

  1. Болты топливного насоса.
  2. Болты насоса рулевого управления.
  3. Гайка приводной шестерни.
  4. 4a. Нагнетательный порт. 4b. Нагнетательный порт. 4c. Нагнетательная трубка.
  5. 5a. Патрубок заборной линии. 5b. Патрубок заборной линии.

Примечание:
Масса топливного насоса около 1,7 кг.
Масса насоса гидроусилителя рулевого управления около 2,9 кг.
Диаметр приводной шестерни:
- ENG-VE11: 111,8 мм.
0 ENG-VE13/16: 129,6 мм.

Насос рулевого управления регулируемой производительности PSP-VAR

Примечание:
Направление вращения (вид со стороны привода) - против часовой стрелки.

Параметр Значение
Производительность насоса, опционально для FAA10/11,FAT-RIG Минимум 500 об/мин при 50 бар, 50°C Примерно 17 см³/об (6,1 л/мин)
Максимум 4300 об/мин Примерно 17 см³/об (18 л/мин)
Производительность насоса, стандартно для FAT-IND Минимум 500 об/мин Примерно 25 см³/об (9,6 л/мин)
Максимум 4300 об/мин Примерно 25 см³/об (21 л/мин)
Производительность насоса, стандартно для FAA20/21 и FAA10,RSTS-EHY Минимум 500 об/мин Примерно 25 см³/об (9,6 л/мин)
Максимум 4300 об/мин Примерно 25 см³/об (25 л/мин)
Повышенные обороты 5000 об/мин Примерно 25 см³/об (28 л/мин)
Давление в системе Минимум 3,5 бар
Максимум 190 бар
Рабочая температура гидравлической системы Не более 110°С
Предохранительный клапан 210 +20 бар

Примечание:
- Для сброса давления в рулевом механизме предусмотрен клапан.
- Предохранительный клапан (Rv), встроенный в насос, является лишь вспомогательным предохранительным клапаном.
- Размер приводной шестерни зависит от типа двигателя. Коническая шестерня оснащена сегментной шпонкой.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Топливный насос. B. Насос рулевого механизма. C. Приводная шестерня.

  1. Болт топливного насоса.
  2. Болт насоса рулевого механизма.
  3. Гайка приводной шестерни.
  4. 4a. Нагнетательный порт. 4b. Нагнетательный порт. 4c. Нагнетательная трубка.
  5. 5a. Патрубок заборной линии. 5b. Патрубок заборной линии.

Примечание:
Масса топливного насоса около 1,7 кг.
Масса насоса гидроусилителя рулевого управления около 5,5 кг.
Диаметр приводной шестерни:
- ENG-VE11: 111,8 мм.
- ENG-VE13/16: 129,6 мм.

Насос рулевого управления сдвоенной системы рулевого управления PSS-DUAL

Примечание:
Направление вращения (вид со стороны привода) - по часовой стрелке.

Параметр Значение
Производительность насоса Минимум 500 об/мин при 50 бар, 50°C Примерно 13 см³/об (6,1 л/мин)
Максимум 4300 об/мин Примерно 13 см³/об (12 л/мин)
Давление в системе Минимум 3,5 бар
Максимум Без предохранительного клапана 150 бар
С предохранительным клапаном 180 бар
Рабочая температура гидравлической системы Не более 110°С
Предохранительный клапан (только на автомобилях с активным рулевым управлением, ACTST-TO) 210 ± 10 бар

Насос рулевого управления с сервоусилителем представляет собой поршневой насос, который монтируется вместе с картером редуктора и устанавливается на шестерню.

Примечание:
- Для сброса давления в рулевом механизме предусмотрен клапан.
- Предохранительный клапан не всегда встраивается в насос и является лишь вспомогательным предохранительным клапаном.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Картер редуктора. B. Насос рулевого механизма. C. Приводная шестерня. 1a. Болт топливного насоса. 2a. Болт насоса рулевого механизма. 2b. Болт насоса рулевого механизма. 3. Гайка приводной шестерни. 4a. Нагнетательный порт. 4b. Нагнетательная трубка. 5. Патрубок заборной линии.

Примечание:
- Масса топливного насоса около 1,2 кг.
- Масса насоса гидроусилителя рулевого управления около 5,6 кг.
- Диаметр приводной шестерни: 52 мм (21 зуб).

Гидравлический цилиндр рулевого усилителя второй передней поворотной оси

Примечание:
- Отверстия на гидравлическом цилиндре (Hy), обозначенные на рисунке буквами (A) и (B), соединены с рулевым механизмом с помощью трубопровода. Конструкция трубопровода зависит от установки.
- Положение прямолинейного движения второй передней оси не подлежит механической регулировке путем изменения положения шарового шарнира на гидравлическом цилиндре!

Внимание:
Максимально допустимый момент затяжки в отверстии (A) и (B) равен 125 Н·м.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Параметр Значение
L4 Номинальное значение, в положении прямолинейного движения автомобиля 689,5 ± 2 мм
Общая длина, вобранное положение 578 ± 2 мм
Общая длина, выдвинутое положение 801 ± 2 мм
Расчетный ход 111,5 мм
Максимальный используемый рабочий ход 101,5 мм
Диапазон рабочей температуры рабочей жидкости для уплотнений -40°C ... +80°C
Допустимая временная рабочая температура гидравлической жидкости + 110 °C (в течение не более 0,5 часа)
Рабочая жидкость Минеральные масла в соответствии со стандартом
Максимальная скорость движения поршня 30 см/сек
Максимальное усилие скольжения в горизонтальном положении 200 Н
Максимальная сила страгивания с места в горизонтальном положении 260 Н
Толкающее усилие при давлении 100 бар 76,6 кН
Тянущее усилие при давлении 100 бар 60,8 кН
Максимальное рабочее давление 180 бар
Масса 12,6 кг

Примечание:
- На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
- Положение прямолинейного движения второй передней оси не подлежит механической регулировке путем изменения положения шарового шарнира на гидравлическом цилиндре!
- Промежуточный рычаг (IA) должен свободно вращаться и быть заполненным смазкой.

Внимание:
Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Ia. Промежуточный рычаг. D1 и D2.. Гайка шарнира. E1. Зажимной болт шарнира гидравлического цилиндра. E2. Зажимной болт шарнира продольной рулевой тяги. L3. Продольная рулевая тяга второй управляемой оси.

Примечание:
- Допустимый осевой зазор в промежуточном рычаге: не более 0,4 мм.
- Номинальная длина продольной рулевой тяги второй управляемой оси: 690 мм.

Подруливающий задний мост

Параметр Значение
Версия автомобиля PA-HYDRS, TA-HYDRS
Тип передней подвески FST-AIR4, FSS-LEAF
Тип задней подвески RST-AIR2
Проверочное давление рабочей жидкости в системе заднего подруливающего моста 175 ± 8 бар
Производительность насоса гидроусилителя рулевого управления Первичный контур 25 л/мин
Вторичный контур (при наличии) 12 л/мин
Тип рулевого механизма PSS-SING ZF 8098
PSS-DUAL ZF 8099
Выходное передаточное отношение 26,2:1
Центрирующий цилиндр Расстояние от корпуса цилиндра до шарнира (А), положение прямолинейного движения 96 ± 1 мм
Расстояние от корпуса цилиндра до шарнира (В), положение прямолинейного движения, средний поддерживающий мост с гидравлической системой подруливания 194 ± 2 мм
Расстояние от корпуса цилиндра до шарнира (В), положение прямолинейного движения, задний поддерживающий мост с гидравлической системой подруливания 129 ± 2 мм

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Поддерживающая средняя ось с гидравлическим рулевым управлением

Примечание:
Буквы(A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болты управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт шарнира. Px–1. Неведущий средний дополнительный мост. Tr. Рулевая тяга

Рулевая система может быть одно-, двух- или трехконтурной с тремя отдельными насосами и контурами.

Гидравлические линии к распределителю могут подключаться напрямую к насосу гидроусилителя или к коллектору.

В одноконтурной системе имеется также клапан разделения потока с фильтром высокого давления.

Цилиндр рулевого управления

Примечание:
- Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.
- Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси.
- Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре! Операция TechTool 64235-3 должна использоваться для регулировки оси RSTS-EHY!

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Позиция Наименование Размеры
Стандартный угол рулевого управления 15° ±1°
(A) Рулевой демпфер, маркировка А 30 бар
(B) Рулевой демпфер, маркировка В 20 бар
L1 Рулевая тяга (только одна длина) 1596 мм
L2 Цилиндр рулевого управления 1122 ± 1,5 мм
La Шаровой шарнир 120 мм
Lb Шаровой шарнир 194 мм
Se–1 Датчик угла поворота рулевого управления -

Примечание:
Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях. Демпферы маркированы так, чтобы они всегда правильно устанавливались на центрирующий цилиндр.

Управляющий клапан

Распределитель включает в себя три клапана, которые управляют следующими функциями:

  • Пропорциональный клапан V3 регулирует подачу масла в соответствующие камеры цилиндра так, чтобы колеса моста заняли положение, рассчитанное блоком управления.
  • Запорный клапан V2 отсоединяет рулевое управления мостом тележки при возникновении неисправности. В таком случае гидравлическое масло направляется мимо пропорционального клапана и поступает непосредственно в маслобак.
  • Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя. Цифры 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к контактам на распределителе.

Позиция Наименование Примечания
(A) Порт, пропорциональное управление Подсоединен к цилиндру рулевого управления
(B) Порт, пропорциональное управление Подсоединен к цилиндру рулевого управления
(P) Порт подачи давления Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к насосу гидроусилителя рулевого управления
(T) Порт сброса давления Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к бачку для масла
V1 Предохранительный клапан Нормально закрытый
V2 Запорный клапан рулевого управления Нормально закрытый
V3 сторона а, пропорциональный клапан Нормально закрытый
сторона b, пропорциональный клапан Нормально закрытый

Задняя поддерживающая ось с гидравлическим рулевым управлением RADT-GR/RADDT-GR

Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Болты шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болты управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт шарнира. Tx–1. Задний поддерживающий мост. Tr. Рулевая тяга.

Рулевая система может быть одно-, двух- или трехконтурной с тремя отдельными насосами и контурами.

Гидравлические линии к распределителю могут подключаться напрямую к насосу гидроусилителя или к коллектору.

В одноконтурной системе имеется также клапан разделения потока с фильтром высокого давления.

Цилиндр рулевого управления

Примечание:
- Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.
- Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси.
- Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре! Операция TechTool 64235-3 должна использоваться для регулировки оси RSTS-EHY!

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Позиция Наименование Размеры
Стандартный угол рулевого управления 15° ±1°
(A) Рулевой демпфер, маркировка А 30 бар
(B) Рулевой демпфер, маркировка В 20 бар
L1 Рулевая тяга (только одна длина) 1818 мм
L2 Цилиндр рулевого управления 1018 ± 1,5 мм
La Шаровой шарнир 120 мм
Lb Шаровой шарнир 88 мм
Se–1 Датчик угла поворота рулевого управления -

Примечание:
Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях. Демпферы маркированы так, чтобы они всегда правильно устанавливались на центрирующий цилиндр.

Управляющий клапан

Распределитель включает в себя три клапана, которые управляют следующими функциями:

  • Пропорциональный клапан V3 регулирует подачу масла в соответствующие камеры цилиндра так, чтобы колеса моста заняли положение, рассчитанное блоком управления.
  • Запорный клапан V2 отсоединяет рулевое управления мостом тележки при возникновении неисправности. В таком случае гидравлическое масло направляется мимо пропорционального клапана и поступает непосредственно в маслобак.
  • Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
Буквы(A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя. Цифры 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к контактам на распределителе.

Позиция Наименование Примечания
(A) Порт, пропорциональное управление Подсоединен к цилиндру рулевого управления
(B) Порт, пропорциональное управление Подсоединен к цилиндру рулевого управления
(P) Порт подачи давления Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к насосу гидроусилителя рулевого управления
(T) Порт сброса давления Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к бачку для масла
V1 Предохранительный клапан Нормально закрытый
V2 Запорный клапан рулевого управления Нормально закрытый
V3 Сторона а, пропорциональный клапан Нормально закрытый
Сторона b, пропорциональный клапан Нормально закрытый

Задняя поддерживающая ось с гидравлическим рулевым управлением RADDT-G2

Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

A. Болты шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болт управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт шарнира. F. Крепление реактивной тяги. Tx–2. Задний поддерживающий мост. Tr. Рулевая тяга

Рулевая система может быть одно-, двух- или трехконтурной с тремя отдельными насосами и контурами.

Гидравлические линии к распределителю могут подключаться напрямую к насосу гидроусилителя или к коллектору.

В одноконтурной системе имеется также клапан разделения потока с фильтром высокого давления.

Примечание:
Крепление двух реактивных штанг должно фиксироваться гайками(F)таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части грузовика.

Цилиндр рулевого управления

Примечание:
- Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.
- Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси.
- Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре! Операция TechTool 64235-3 должна использоваться для регулировки оси RSTS-EHY!

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Позиция Наименование Размеры
Стандартный угол рулевого управления 15° ±1°
(A) Рулевой демпфер, маркировка А 30 бар
(B) Рулевой демпфер, маркировка В 20 бар
L1 Рулевая тяга (только одна длина) 1668 мм
L2 Цилиндр рулевого управления 1094 ± 1,5 мм
La Шаровой шарнир 194 мм
Lb Шаровой шарнир 88 мм
Se–1 Датчик угла поворота рулевого управления -

Примечание:
Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях. Демпферы маркированы так, чтобы они всегда правильно устанавливались на центрирующий цилиндр.

Управляющий клапан

Распределитель включает в себя три клапана, которые управляют следующими функциями:

  • Пропорциональный клапан V3 регулирует подачу масла в соответствующие камеры цилиндра так, чтобы колеса моста заняли положение, рассчитанное блоком управления.
  • Запорный клапан V2 отсоединяет рулевое управления мостом тележки при возникновении неисправности. В таком случае гидравлическое масло направляется мимо пропорционального клапана и поступает непосредственно в маслобак.
  • Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя. Цифры 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к контактам на распределителе.

Позиция Наименование Примечания
(A) Порт, пропорциональное управление Подсоединен к цилиндру рулевого управления
(B) Порт, пропорциональное управление Подсоединен к цилиндру рулевого управления
(P) Порт подачи давления Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к насосу гидроусилителя рулевого управления
(T) Порт сброса давления Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к бачку для масла
V1 Предохранительный клапан Нормально закрытый
V2 Запорный клапан рулевого управления Нормально закрытый
V3 сторона а, пропорциональный клапан Нормально закрытый
сторона b, пропорциональный клапан Нормально закрытый

Моменты затяжки резьбовых соединений

В конструкции рулевого управления реализовано защелкивающееся соединение новой модификации, улучшающее качество и облегчающее запирание соединения.

Диаметр трубки Момент затяжки
8 мм 35 Н·м ± 10%
10 мм 35 Н·м ± 10%
12 мм 55 Н·м ± 10%
15 мм 80 Н·м ± 10%
18 мм 120 Н·м ± 10%
22 мм 180 Н·м ± 10%
28 мм 310 Н·м ± 10%

Рулевой механизм

Резьбовое соединение Момент затяжки
Гайка рулевой сошки M45 850 ±40 Н·м
Болт крепежного кронштейна (с шайбой) M20 600 ± 30 Н·м
Регулируемый ограничитель рулевого управления 47 ±4 Н·м
Регулируемый ограничитель рулевого управления 75 ±8 Н·м
Болт крышки 230–250Н·м
Предохранительный клапан (значение выгравировано) 30–60Н·м
Болт верхней крышки 180–195Н·м
Болт крепления электромотора динамического рулевого управления Volvo 48 ± 8Н·м

Насос гидроусилителя рулевого управления

PSP-FIX

Резьбовое соединение Момент затяжки
Болты топливного насоса M6 x 55 8 +2 Н·м
Болты насоса гидроусилителя M8 x 35 24 ± 4 Н·м
Гайка приводной шестерни 3/4” UNF 100 ± 10 Н·м
Нагнетательный порт М16, штуцер банджо 48 ± 4 Н·м
Нагнетательный порт М16, угловой фитинг 57 ± 2 Н·м
Нагнетательная трубка M15, быстросъемный фитинг 80 ± 8 Н·м
Патрубок заборной линии M26, быстросъемный фитинг 52 ± 4 Н·м
М26, штуцер банджо 80±10 Н·м

PSS-VAR

Резьбовое соединение Момент затяжки
Болт топливного насоса M6 x 55 8 +2 Н·м
Болт насоса рулевого механизма M8 x 35 24 ± 4 Н·м
Гайка приводной шестерни 3/4” UNF 100 ± 10 Н·м
Нагнетательный порт М16, штуцер банджо 48 ± 4 Н·м
Нагнетательный порт М16, угловой фитинг 57 ± 2 Н·м
Нагнетательная трубка M15, быстросъемный фитинг 80 ± 8 Н·м
Патрубок заборной линии M26, быстросъемный фитинг 52 ± 4 Н·м
М26, штуцер банджо 80±10 Н·м

PSS-DUAL

Резьбовое соединение Момент затяжки
Болт топливного насоса M8 x 100 30 +3 Н·м
Болт насоса рулевого механизма M10 x 20 30 ± 3 Н·м
Болт насоса рулевого механизма M8 x 25 30 ± 3 Н·м
Гайка приводной шестерни M12 85 ± 15 Н·м
Нагнетательный порт М16, ниппель 70 ± 7 Н·м
Нагнетательная трубка M15, быстросъемный фитинг 80 ± 8 Н·м
Патрубок всасывающей линии М22, ниппель 100 ± 10 Н·м

Компоненты рулевого привода

Рулевая система с одной передней управляемой осью

Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
Существуют различные типы продольной рулевой штанги (Lr1), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).

Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.

Позиция Резьбовое соединение Момент затяжки
A Болт рулевого вала 60 ±10Н·м
B Болт M20 550 ±35Н·м
C Гайка M20 540 ±90Н·м
Шпилька M20 160 ±20Н·м
D Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м
M24 270 ±35Н·м
E Зажимной винт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
H Болт рулевого рычага 750 ±75Н·м

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
- Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.<
- Длина рулевой сошки (L1): 270 или 256 мм.
- Длина продольной рулевой тяги (L2): 900 ± 10 мм.

Существуют различные типы продольной рулевой штанги (Lr1), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).

Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.

Позиция Резьбовое соединение Момент затяжки
D Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м
M24 270 ±35Н·м
E Зажимной болт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
H Болт рулевого рычага 750 ±75Н·м
I Стопорный болт (с дополнительными шайбами) 200 ±20Н·м

Рулевая система с двумя передними управляемыми осями

Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
- Длина гидравлического цилиндра (H): 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Ia – промежуточный рычаг.
- Существуют различные типы продольных рулевых штанг (Lr1) и (Lr2), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).
- Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм.

Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.

Позиция Резьбовое соединение Момент затяжки
A Болт рулевого вала 60 ±10Н·м
B Болт M20 550 ±35Н·м
C Гайка M20 540 ±90Н·м
Шпилька M20 160 ±20Н·м
D Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м
M24 270 ±35Н·м
E Зажимной болт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
H Болт рулевого рычага 750 ±75Н·м

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
- Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.
- Длина гидравлического цилиндра (Hy): 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Длина рулевой сошки (L1): 270 и 256 мм.
- Длина продольной рулевой тяги (L2): 900 ±10 мм.
- Существуют различные типы продольных рулевых штанг (Lr1) и (Lr2), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).
- Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм.

Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.

Позиция Резьбовое соединение Момент затяжки
D Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м)
M24 270 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м)
E Зажимной болт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
H Болт рулевого рычага 750 ±75Н·м
I Стопорный болт (с дополнительными шайбами) 200 ±20Н·м

спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года

Примечание:
- Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.
- Длина гидравлического цилиндра (Hy): 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм.
- Номинальная длина гидравлического цилиндра: 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Существуют различные типы продольной рулевой тяги 2 «анаконда» (Lr2), рулевого рычага (Sa) и рулевой тяги (Tr).

Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.


Позиция Резьбовое соединение Момент затяжки
D Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м)
M24 270 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м)
E Зажимной винт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
H Болт рулевого рычага 750 ±75Н·м
I Стопорный болт (с дополнительными шайбами) 200 ±20Н·м

Гидравлический цилиндр рулевого усилителя второй передней управляемой оси

Резьбовое соединение Момент затяжки
Гайка оси промежуточного рычага Затяжка только усилием руки
Гайка шарнира M24 270 ±35Н·м
M20 275 ±35Н·м
Зажимной винт шарнира M14 80 ±10Н·м
Зажимной винт шарнира M12 170 ±17Н·м

Средний подруливающий мост

Резьбовое соединение Момент затяжки
Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги M22 750 ±75Н·м
Стопорный болт с дополнительными шайбами M16 200 ±20Н·м
Болт управляющего клапана M12 105 ±20Н·м
Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м
M24 270 ±35Н·м
Зажимной болт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
Маркировка А 70-80 Н·м
Маркировка В 70-80 Н·м
Гайка датчика угла поворота рулевого управления 22 ±2 Н·м

Задний подруливающий мост

Резьбовое соединение Момент затяжки
Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги M22 750 ±75Н·м
Стопорный болт с дополнительными шайбами M16 200 ±20Н·м
Болт управляющего клапана M12 105 ±20Н·м
Гайка шарнира M20 275 ±35Н·м
M24 270 ±35Н·м
Зажимной винт шарнира M12 80 ±10Н·м
M14 170 ±17Н·м
Рулевой демпфер Маркировка А 70-80 Н·м
Маркировка В 70-80 Н·м
Гайка датчика угла поворота рулевого управления 22 ±2 Н·м