Спецификация и моменты затяжки Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Volvo FH, ремонт рулевого управления Volvo FH, моменты затяжки Volvo FH, рулевое управление Volvo FH12, ремонт рулевого управления Volvo FH12, моменты затяжки Volvo FH12
3. Спецификация и моменты затяжки
Рулевой механизм
Примечание:
- На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
- На рулевом механизме могут быть дополнительные клапаны (PSS-DUAL).
- Масса рулевого механизма составляет 38-50 кг без мотора динамического рулевого управления Volvo.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "A. Гайка рулевой сошки. B2. Ось сектора (коническая). C2. Рулевая сошка. D. Болт крепежного кронштейна (с шайбой). E. Регулируемый ограничитель рулевого управления")
A. Гайка рулевой сошки. B2. Ось сектора (коническая). C2. Рулевая сошка. D. Болт крепежного кронштейна (с шайбой). E. Регулируемый ограничитель рулевого управления. F. Регулируемый ограничитель рулевого управления. G. Болт крышки. H. Предохранительный клапан (значение выгравировано). I. Болт верхней крышки. J. Болт мотора динамического рулевого управления Volvo. L1/L2. Длина рулевой сошки.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "A. Гайка рулевой сошки. B1. Ось сектора (коническая). C1. Рулевая сошка. B2. Ось сектора (коническая). C2. Рулевая сошка. D. Болт крепежного кронштейна (с шайбой)")
A. Гайка рулевой сошки. B1. Ось сектора (коническая). C1. Рулевая сошка. B2. Ось сектора (коническая). C2. Рулевая сошка. D. Болт крепежного кронштейна (с шайбой). E. Ограничитель рулевого управления с автоматическим регулированием. F. Вторичный контур (заглушен если не используется). G. Болт нижней крышки. H. Предохранительный клапан (значение выгравировано). I. Удлинительный болт. L1/L2. Длина рулевой сошки.
Примечание:
Длина рулевой сошки:
- Длина рулевой сошки FSS-AIR (L1): 256 мм.
- Длина рулевой сошки FSS-LEAF и FSI-REAC (L2): 270 мм.
Насос гидроусилителя рулевого управления
Насос рулевого управления постоянной производительностиPSP-FIX
Примечание:
Направление вращения (вид со стороны привода) - против часовой стрелки.
| Параметр | Значение |
| Производительность насоса | Минимум 500 об/мин при 50 бар, 50°C | Примерно 17 см³/об (6,1 л/мин) |
| Максимум 4200 об/мин | Примерно 17 см³/об (16 л/мин) |
| Давление в системе | Минимум | 3,5 бар |
| Максимум | 190 бар |
| Рабочая температура гидравлической системы | Не более 110°С |
Примечание:
- Для сброса давления в рулевом механизме предусмотрен клапан.
- Предохранительный клапан не встроен в насос.
- Размер приводной шестерни зависит от типа двигателя. Коническая шестерня оснащена сегментной шпонкой.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "A. Топливный насос. B. Насос рулевого управления. C. Приводная шестерня")
A. Топливный насос. B. Насос рулевого управления. C. Приводная шестерня.
- Болты топливного насоса.
- Болты насоса рулевого управления.
- Гайка приводной шестерни.
- 4a. Нагнетательный порт. 4b. Нагнетательный порт. 4c. Нагнетательная трубка.
- 5a. Патрубок заборной линии. 5b. Патрубок заборной линии.
Примечание:
Масса топливного насоса около 1,7 кг.
Масса насоса гидроусилителя рулевого управления около 2,9 кг.
Диаметр приводной шестерни:
- ENG-VE11: 111,8 мм.
0 ENG-VE13/16: 129,6 мм.
Насос рулевого управления регулируемой производительности PSP-VAR
Примечание:
Направление вращения (вид со стороны привода) - против часовой стрелки.
| Параметр | Значение |
| Производительность насоса, опционально для FAA10/11,FAT-RIG | Минимум 500 об/мин при 50 бар, 50°C | Примерно 17 см³/об (6,1 л/мин) |
| Максимум 4300 об/мин | Примерно 17 см³/об (18 л/мин) |
| Производительность насоса, стандартно для FAT-IND | Минимум 500 об/мин | Примерно 25 см³/об (9,6 л/мин) |
| Максимум 4300 об/мин | Примерно 25 см³/об (21 л/мин) |
| Производительность насоса, стандартно для FAA20/21 и FAA10,RSTS-EHY | Минимум 500 об/мин | Примерно 25 см³/об (9,6 л/мин) |
| Максимум 4300 об/мин | Примерно 25 см³/об (25 л/мин) |
| Повышенные обороты 5000 об/мин | Примерно 25 см³/об (28 л/мин) |
| Давление в системе | Минимум | 3,5 бар |
| Максимум | 190 бар |
| Рабочая температура гидравлической системы | Не более 110°С |
| Предохранительный клапан | 210 +20 бар |
Примечание:
- Для сброса давления в рулевом механизме предусмотрен клапан.
- Предохранительный клапан (Rv), встроенный в насос, является лишь вспомогательным предохранительным клапаном.
- Размер приводной шестерни зависит от типа двигателя. Коническая шестерня оснащена сегментной шпонкой.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Предохранительный клапан (Rv), встроенный в насос, является лишь вспомогательным предохранительным клапаном")
A. Топливный насос. B. Насос рулевого механизма. C. Приводная шестерня.
- Болт топливного насоса.
- Болт насоса рулевого механизма.
- Гайка приводной шестерни.
- 4a. Нагнетательный порт. 4b. Нагнетательный порт. 4c. Нагнетательная трубка.
- 5a. Патрубок заборной линии. 5b. Патрубок заборной линии.
Примечание:
Масса топливного насоса около 1,7 кг.
Масса насоса гидроусилителя рулевого управления около 5,5 кг.
Диаметр приводной шестерни:
- ENG-VE11: 111,8 мм.
- ENG-VE13/16: 129,6 мм.
Насос рулевого управления сдвоенной системы рулевого управления PSS-DUAL
Примечание:
Направление вращения (вид со стороны привода) - по часовой стрелке.
| Параметр | Значение |
| Производительность насоса | Минимум 500 об/мин при 50 бар, 50°C | Примерно 13 см³/об (6,1 л/мин) |
| Максимум 4300 об/мин | Примерно 13 см³/об (12 л/мин) |
| Давление в системе | Минимум | 3,5 бар |
| Максимум | Без предохранительного клапана | 150 бар |
| С предохранительным клапаном | 180 бар |
| Рабочая температура гидравлической системы | Не более 110°С |
| Предохранительный клапан (только на автомобилях с активным рулевым управлением, ACTST-TO) | 210 ± 10 бар |
Насос рулевого управления с сервоусилителем представляет собой поршневой насос, который монтируется вместе с картером редуктора и устанавливается на шестерню.
Примечание:
- Для сброса давления в рулевом механизме предусмотрен клапан.
- Предохранительный клапан не всегда встраивается в насос и является лишь вспомогательным предохранительным клапаном.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "A. Картер редуктора. B. Насос рулевого механизма. C. Приводная шестерня. 1a. Болт топливного насоса. 2a. Болт насоса рулевого механизма")
A. Картер редуктора. B. Насос рулевого механизма. C. Приводная шестерня. 1a. Болт топливного насоса. 2a. Болт насоса рулевого механизма. 2b. Болт насоса рулевого механизма. 3. Гайка приводной шестерни. 4a. Нагнетательный порт. 4b. Нагнетательная трубка. 5. Патрубок заборной линии.
Примечание:
- Масса топливного насоса около 1,2 кг.
- Масса насоса гидроусилителя рулевого управления около 5,6 кг.
- Диаметр приводной шестерни: 52 мм (21 зуб).
Гидравлический цилиндр рулевого усилителя второй передней поворотной оси
Примечание:
- Отверстия на гидравлическом цилиндре (Hy), обозначенные на рисунке буквами (A) и (B), соединены с рулевым механизмом с помощью трубопровода. Конструкция трубопровода зависит от установки.
- Положение прямолинейного движения второй передней оси не подлежит механической регулировке путем изменения положения шарового шарнира на гидравлическом цилиндре!
Внимание:
Максимально допустимый момент затяжки в отверстии (A) и (B) равен 125 Н·м.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Максимально допустимый момент затяжки в отверстии (A) и (B) равен 125 Н·м")
| Параметр | Значение |
| L4 | Номинальное значение, в положении прямолинейного движения автомобиля | 689,5 ± 2 мм |
| Общая длина, вобранное положение | 578 ± 2 мм |
| Общая длина, выдвинутое положение | 801 ± 2 мм |
| Расчетный ход | 111,5 мм |
| Максимальный используемый рабочий ход | 101,5 мм |
| Диапазон рабочей температуры рабочей жидкости для уплотнений | -40°C ... +80°C |
| Допустимая временная рабочая температура гидравлической жидкости | + 110 °C (в течение не более 0,5 часа) |
| Рабочая жидкость | Минеральные масла в соответствии со стандартом |
| Максимальная скорость движения поршня | 30 см/сек |
| Максимальное усилие скольжения в горизонтальном положении | 200 Н |
| Максимальная сила страгивания с места в горизонтальном положении | 260 Н |
| Толкающее усилие при давлении 100 бар | 76,6 кН |
| Тянущее усилие при давлении 100 бар | 60,8 кН |
| Максимальное рабочее давление | 180 бар |
| Масса | 12,6 кг |
Примечание:
- На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
- Положение прямолинейного движения второй передней оси не подлежит механической регулировке путем изменения положения шарового шарнира на гидравлическом цилиндре!
- Промежуточный рычаг (IA) должен свободно вращаться и быть заполненным смазкой.
Внимание:
Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Промежуточный рычаг (IA) должен свободно вращаться и быть заполненным смазкой")
Ia. Промежуточный рычаг. D1 и D2.. Гайка шарнира. E1. Зажимной болт шарнира гидравлического цилиндра. E2. Зажимной болт шарнира продольной рулевой тяги. L3. Продольная рулевая тяга второй управляемой оси.
Примечание:
- Допустимый осевой зазор в промежуточном рычаге: не более 0,4 мм.
- Номинальная длина продольной рулевой тяги второй управляемой оси: 690 мм.
Подруливающий задний мост
| Параметр | Значение |
| Версия автомобиля | PA-HYDRS, TA-HYDRS |
| Тип передней подвески | FST-AIR4, FSS-LEAF |
| Тип задней подвески | RST-AIR2 |
| Проверочное давление рабочей жидкости в системе заднего подруливающего моста | 175 ± 8 бар |
| Производительность насоса гидроусилителя рулевого управления | Первичный контур | 25 л/мин |
| Вторичный контур (при наличии) | 12 л/мин |
| Тип рулевого механизма | PSS-SING | ZF 8098 |
| PSS-DUAL | ZF 8099 |
| Выходное передаточное отношение | 26,2:1 |
| Центрирующий цилиндр | Расстояние от корпуса цилиндра до шарнира (А), положение прямолинейного движения | 96 ± 1 мм |
| Расстояние от корпуса цилиндра до шарнира (В), положение прямолинейного движения, средний поддерживающий мост с гидравлической системой подруливания | 194 ± 2 мм |
| Расстояние от корпуса цилиндра до шарнира (В), положение прямолинейного движения, задний поддерживающий мост с гидравлической системой подруливания | 129 ± 2 мм |
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Подруливающий задний мост")
Поддерживающая средняя ось с гидравлическим рулевым управлением
Примечание:
Буквы(A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Буквы(A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя")
A. Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болты управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт шарнира. Px–1. Неведущий средний дополнительный мост. Tr. Рулевая тяга
Рулевая система может быть одно-, двух- или трехконтурной с тремя отдельными насосами и контурами.
Гидравлические линии к распределителю могут подключаться напрямую к насосу гидроусилителя или к коллектору.
В одноконтурной системе имеется также клапан разделения потока с фильтром высокого давления.
Цилиндр рулевого управления
Примечание:
- Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.
- Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси.
- Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре! Операция TechTool 64235-3 должна использоваться для регулировки оси RSTS-EHY!
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси")
| Позиция | Наименование | Размеры |
| a° | Стандартный угол рулевого управления | 15° ±1° |
| (A) | Рулевой демпфер, маркировка А | 30 бар |
| (B) | Рулевой демпфер, маркировка В | 20 бар |
| L1 | Рулевая тяга (только одна длина) | 1596 мм |
| L2 | Цилиндр рулевого управления | 1122 ± 1,5 мм |
| La | Шаровой шарнир | 120 мм |
| Lb | Шаровой шарнир | 194 мм |
| Se–1 | Датчик угла поворота рулевого управления | - |
Примечание:
Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях. Демпферы маркированы так, чтобы они всегда правильно устанавливались на центрирующий цилиндр.
Управляющий клапан
Распределитель включает в себя три клапана, которые управляют следующими функциями:
- Пропорциональный клапан V3 регулирует подачу масла в соответствующие камеры цилиндра так, чтобы колеса моста заняли положение, рассчитанное блоком управления.
- Запорный клапан V2 отсоединяет рулевое управления мостом тележки при возникновении неисправности. В таком случае гидравлическое масло направляется мимо пропорционального клапана и поступает непосредственно в маслобак.
- Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях")
Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя. Цифры 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к контактам на распределителе.
| Позиция | Наименование | Примечания |
| (A) | Порт, пропорциональное управление | Подсоединен к цилиндру рулевого управления |
| (B) | Порт, пропорциональное управление | Подсоединен к цилиндру рулевого управления |
| (P) | Порт подачи давления | Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к насосу гидроусилителя рулевого управления |
| (T) | Порт сброса давления | Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к бачку для масла |
| V1 | Предохранительный клапан | Нормально закрытый |
| V2 | Запорный клапан рулевого управления | Нормально закрытый |
| V3 | сторона а, пропорциональный клапан | Нормально закрытый |
| сторона b, пропорциональный клапан | Нормально закрытый |
Задняя поддерживающая ось с гидравлическим рулевым управлением RADT-GR/RADDT-GR
Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "A. Болты шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болты управляющего клапана")
A. Болты шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болты управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт шарнира. Tx–1. Задний поддерживающий мост. Tr. Рулевая тяга.
Рулевая система может быть одно-, двух- или трехконтурной с тремя отдельными насосами и контурами.
Гидравлические линии к распределителю могут подключаться напрямую к насосу гидроусилителя или к коллектору.
В одноконтурной системе имеется также клапан разделения потока с фильтром высокого давления.
Цилиндр рулевого управления
Примечание:
- Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.
- Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси.
- Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре! Операция TechTool 64235-3 должна использоваться для регулировки оси RSTS-EHY!
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре")
| Позиция | Наименование | Размеры |
| a° | Стандартный угол рулевого управления | 15° ±1° |
| (A) | Рулевой демпфер, маркировка А | 30 бар |
| (B) | Рулевой демпфер, маркировка В | 20 бар |
| L1 | Рулевая тяга (только одна длина) | 1818 мм |
| L2 | Цилиндр рулевого управления | 1018 ± 1,5 мм |
| La | Шаровой шарнир | 120 мм |
| Lb | Шаровой шарнир | 88 мм |
| Se–1 | Датчик угла поворота рулевого управления | - |
Примечание:
Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях. Демпферы маркированы так, чтобы они всегда правильно устанавливались на центрирующий цилиндр.
Управляющий клапан
Распределитель включает в себя три клапана, которые управляют следующими функциями:
- Пропорциональный клапан V3 регулирует подачу масла в соответствующие камеры цилиндра так, чтобы колеса моста заняли положение, рассчитанное блоком управления.
- Запорный клапан V2 отсоединяет рулевое управления мостом тележки при возникновении неисправности. В таком случае гидравлическое масло направляется мимо пропорционального клапана и поступает непосредственно в маслобак.
- Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления")
Примечание:
Буквы(A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя. Цифры 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к контактам на распределителе.
| Позиция | Наименование | Примечания |
| (A) | Порт, пропорциональное управление | Подсоединен к цилиндру рулевого управления |
| (B) | Порт, пропорциональное управление | Подсоединен к цилиндру рулевого управления |
| (P) | Порт подачи давления | Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к насосу гидроусилителя рулевого управления |
| (T) | Порт сброса давления | Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к бачку для масла |
| V1 | Предохранительный клапан | Нормально закрытый |
| V2 | Запорный клапан рулевого управления | Нормально закрытый |
| V3 | Сторона а, пропорциональный клапан | Нормально закрытый |
| Сторона b, пропорциональный клапан | Нормально закрытый |
Задняя поддерживающая ось с гидравлическим рулевым управлением RADDT-G2
Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Задняя поддерживающая ось с гидравлическим рулевым управлением RADDT-G2")
A. Болты шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv–1. Болт управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт шарнира. F. Крепление реактивной тяги. Tx–2. Задний поддерживающий мост. Tr. Рулевая тяга
Рулевая система может быть одно-, двух- или трехконтурной с тремя отдельными насосами и контурами.
Гидравлические линии к распределителю могут подключаться напрямую к насосу гидроусилителя или к коллектору.
В одноконтурной системе имеется также клапан разделения потока с фильтром высокого давления.
Примечание:
Крепление двух реактивных штанг должно фиксироваться гайками(F)таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части грузовика.
Цилиндр рулевого управления
Примечание:
- Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.
- Двигатель должен работать, а рулевое управление должно активизироваться (поворотом рулевого колеса) каждые 20 секунд во время обмера управляемой оси.
- Положение прямолинейного движения управляемой оси никогда не должно регулироваться механически путем изменения положения шарнира на цилиндре! Операция TechTool 64235-3 должна использоваться для регулировки оси RSTS-EHY!
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Цилиндр рулевого управления")
| Позиция | Наименование | Размеры |
| a° | Стандартный угол рулевого управления | 15° ±1° |
| (A) | Рулевой демпфер, маркировка А | 30 бар |
| (B) | Рулевой демпфер, маркировка В | 20 бар |
| L1 | Рулевая тяга (только одна длина) | 1668 мм |
| L2 | Цилиндр рулевого управления | 1094 ± 1,5 мм |
| La | Шаровой шарнир | 194 мм |
| Lb | Шаровой шарнир | 88 мм |
| Se–1 | Датчик угла поворота рулевого управления | - |
Примечание:
Два демпфера (А) и (В) поддерживают давление масла в центрирующем цилиндре и сглаживают быстрые движения цилиндра в обоих направлениях. Демпферы маркированы так, чтобы они всегда правильно устанавливались на центрирующий цилиндр.
Управляющий клапан
Распределитель включает в себя три клапана, которые управляют следующими функциями:
- Пропорциональный клапан V3 регулирует подачу масла в соответствующие камеры цилиндра так, чтобы колеса моста заняли положение, рассчитанное блоком управления.
- Запорный клапан V2 отсоединяет рулевое управления мостом тележки при возникновении неисправности. В таком случае гидравлическое масло направляется мимо пропорционального клапана и поступает непосредственно в маслобак.
- Предохранительный клапан V1, который защищает систему от чрезмерного повышения давления.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Управляющий клапан")
Примечание:
Буквы (A), (B), (P) и (T) на иллюстрации указывают на фактические порты распределителя. Цифры 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к контактам на распределителе.
| Позиция | Наименование | Примечания |
| (A) | Порт, пропорциональное управление | Подсоединен к цилиндру рулевого управления |
| (B) | Порт, пропорциональное управление | Подсоединен к цилиндру рулевого управления |
| (P) | Порт подачи давления | Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к насосу гидроусилителя рулевого управления |
| (T) | Порт сброса давления | Подсоединен либо к коллектору, либо напрямую к бачку для масла |
| V1 | Предохранительный клапан | Нормально закрытый |
| V2 | Запорный клапан рулевого управления | Нормально закрытый |
| V3 | сторона а, пропорциональный клапан | Нормально закрытый |
| сторона b, пропорциональный клапан | Нормально закрытый |
Моменты затяжки резьбовых соединений
В конструкции рулевого управления реализовано защелкивающееся соединение новой модификации, улучшающее качество и облегчающее запирание соединения.
| Диаметр трубки | Момент затяжки |
| 8 мм | 35 Н·м ± 10% |
| 10 мм | 35 Н·м ± 10% |
| 12 мм | 55 Н·м ± 10% |
| 15 мм | 80 Н·м ± 10% |
| 18 мм | 120 Н·м ± 10% |
| 22 мм | 180 Н·м ± 10% |
| 28 мм | 310 Н·м ± 10% |
Рулевой механизм
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Гайка рулевой сошки | M45 | 850 ±40 Н·м |
| Болт крепежного кронштейна (с шайбой) | M20 | 600 ± 30 Н·м |
| Регулируемый ограничитель рулевого управления | 47 ±4 Н·м |
| Регулируемый ограничитель рулевого управления | 75 ±8 Н·м |
| Болт крышки | 230–250Н·м |
| Предохранительный клапан (значение выгравировано) | 30–60Н·м |
| Болт верхней крышки | 180–195Н·м |
| Болт крепления электромотора динамического рулевого управления Volvo | 48 ± 8Н·м |
Насос гидроусилителя рулевого управления
PSP-FIX
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болты топливного насоса | M6 x 55 | 8 +2 Н·м |
| Болты насоса гидроусилителя | M8 x 35 | 24 ± 4 Н·м |
| Гайка приводной шестерни | 3/4” UNF | 100 ± 10 Н·м |
| Нагнетательный порт | М16, штуцер банджо | 48 ± 4 Н·м |
| Нагнетательный порт | М16, угловой фитинг | 57 ± 2 Н·м |
| Нагнетательная трубка | M15, быстросъемный фитинг | 80 ± 8 Н·м |
| Патрубок заборной линии | M26, быстросъемный фитинг | 52 ± 4 Н·м |
| М26, штуцер банджо | 80±10 Н·м |
PSS-VAR
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болт топливного насоса | M6 x 55 | 8 +2 Н·м |
| Болт насоса рулевого механизма | M8 x 35 | 24 ± 4 Н·м |
| Гайка приводной шестерни | 3/4” UNF | 100 ± 10 Н·м |
| Нагнетательный порт | М16, штуцер банджо | 48 ± 4 Н·м |
| Нагнетательный порт | М16, угловой фитинг | 57 ± 2 Н·м |
| Нагнетательная трубка | M15, быстросъемный фитинг | 80 ± 8 Н·м |
| Патрубок заборной линии | M26, быстросъемный фитинг | 52 ± 4 Н·м |
| М26, штуцер банджо | 80±10 Н·м |
PSS-DUAL
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болт топливного насоса | M8 x 100 | 30 +3 Н·м |
| Болт насоса рулевого механизма | M10 x 20 | 30 ± 3 Н·м |
| Болт насоса рулевого механизма | M8 x 25 | 30 ± 3 Н·м |
| Гайка приводной шестерни | M12 | 85 ± 15 Н·м |
| Нагнетательный порт | М16, ниппель | 70 ± 7 Н·м |
| Нагнетательная трубка | M15, быстросъемный фитинг | 80 ± 8 Н·м |
| Патрубок всасывающей линии | М22, ниппель | 100 ± 10 Н·м |
Компоненты рулевого привода
Рулевая система с одной передней управляемой осью
Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Рулевая система с одной передней управляемой осью")
Примечание:
Существуют различные типы продольной рулевой штанги (Lr1), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).
Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| A | Болт рулевого вала | 60 ±10Н·м |
| B | Болт | M20 | 550 ±35Н·м |
| C | Гайка | M20 | 540 ±90Н·м |
| Шпилька | M20 | 160 ±20Н·м |
| D | Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| E | Зажимной винт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рулевого рычага | 750 ±75Н·м |
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм")
Примечание:
- Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.<
- Длина рулевой сошки (L1): 270 или 256 мм.
- Длина продольной рулевой тяги (L2): 900 ± 10 мм.
Существуют различные типы продольной рулевой штанги (Lr1), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).
Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| D | Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| E | Зажимной болт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рулевого рычага | 750 ±75Н·м |
| I | Стопорный болт (с дополнительными шайбами) | 200 ±20Н·м |
Рулевая система с двумя передними управляемыми осями
Примечание:
На иллюстрациях могут быть показаны компоненты, немного отличающиеся от компонентов на обслуживаемом автомобиле. Однако основные компоненты, указанные в этой информации, представлены максимально точно.
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Рулевая система с двумя передними управляемыми осями")
Примечание:
- Длина гидравлического цилиндра (H): 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Ia – промежуточный рычаг.
- Существуют различные типы продольных рулевых штанг (Lr1) и (Lr2), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).
- Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм.
Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| A | Болт рулевого вала | 60 ±10Н·м |
| B | Болт | M20 | 550 ±35Н·м |
| C | Гайка | M20 | 540 ±90Н·м |
| Шпилька | M20 | 160 ±20Н·м |
| D | Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| E | Зажимной болт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рулевого рычага | 750 ±75Н·м |
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Длина гидравлического цилиндра (Hy): 689 мм среднее значение (578-801 мм)")
Примечание:
- Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.
- Длина гидравлического цилиндра (Hy): 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Длина рулевой сошки (L1): 270 и 256 мм.
- Длина продольной рулевой тяги (L2): 900 ±10 мм.
- Существуют различные типы продольных рулевых штанг (Lr1) и (Lr2), рулевых сошек (Pi), рулевых рычагов (Sa) и рулевых тяг (Tr).
- Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм.
Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| D | Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м) |
| M24 | 270 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м) |
| E | Зажимной болт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рулевого рычага | 750 ±75Н·м |
| I | Стопорный болт (с дополнительными шайбами) | 200 ±20Н·м |
![спецификация рулевого механизма Volvo FH с 2012 года, спецификация рулевого механизма Вольво ФХ с 2012 года]( "Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм")
Примечание:
- Максимальная длина резьбы при регулировке шарнира (Ea и Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.
- Длина гидравлического цилиндра (Hy): 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Номинальная длина продольной рулевой штанги (Lr3): 669 мм.
- Номинальная длина гидравлического цилиндра: 689 мм среднее значение (578-801 мм).
- Существуют различные типы продольной рулевой тяги 2 «анаконда» (Lr2), рулевого рычага (Sa) и рулевой тяги (Tr).
Внимание:
Не используйте крепежные элементы повторно, всегда используйте новые детали.
| Позиция | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| D | Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м) |
| M24 | 270 ±35Н·м (минимум при осмотре 165Н·м) |
| E | Зажимной винт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рулевого рычага | 750 ±75Н·м |
| I | Стопорный болт (с дополнительными шайбами) | 200 ±20Н·м |
Гидравлический цилиндр рулевого усилителя второй передней управляемой оси
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Гайка оси промежуточного рычага | Затяжка только усилием руки |
| Гайка шарнира | M24 | 270 ±35Н·м |
| M20 | 275 ±35Н·м |
| Зажимной винт шарнира | M14 | 80 ±10Н·м |
| Зажимной винт шарнира | M12 | 170 ±17Н·м |
Средний подруливающий мост
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги | M22 | 750 ±75Н·м |
| Стопорный болт с дополнительными шайбами | M16 | 200 ±20Н·м |
| Болт управляющего клапана | M12 | 105 ±20Н·м |
| Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| Зажимной болт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| Маркировка А | 70-80 Н·м |
| Маркировка В | 70-80 Н·м |
| Гайка датчика угла поворота рулевого управления | 22 ±2 Н·м |
Задний подруливающий мост
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги | M22 | 750 ±75Н·м |
| Стопорный болт с дополнительными шайбами | M16 | 200 ±20Н·м |
| Болт управляющего клапана | M12 | 105 ±20Н·м |
| Гайка шарнира | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| Зажимной винт шарнира | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| Рулевой демпфер | Маркировка А | 70-80 Н·м |
| Маркировка В | 70-80 Н·м |
| Гайка датчика угла поворота рулевого управления | 22 ±2 Н·м |
