Спецификация и моменты затяжки Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

4. Спецификация и моменты затяжки

Передние оси

Балка передней подвески

Внимание:
Любая доработка на балке оси может отрицательно повлиять на ее характеристики и приводит к сокращению срока службы балки оси. Тепловая обработка балки оси нарушает прочностные характеристики, достигнутые в процессе закалки. Регулировка развала невозможна. Углы установки колес определяются конструкцией балки оси.

Запрещены следующие действия:

• Резка оси.
• Сварка оси.
• Нагрев оси.
• Доработка оси.

Версия с шасси Medium

Балка передней оси, вид спереди

Балка передней оси, вид сбоку

Версия с шасси High

Балка передней оси, вид спереди

Балка передней оси, вид сбоку

Версия с шасси XHigh

Балка передней оси, вид спереди

Балка передней оси, вид сбоку

Поворотный кулак

1. Упорный болт.
2. Крепежные болты.
3. Верхняя крышка шкворня.
4. Верхняя гайка шкворня.
5. Нижняя гайка шкворня.
6. Нижняя крышка шкворня.

Примечание:
*: значение, измеренное при повороте рулевого колеса до упора.
Только верхняя крышка поворотного шкворня должна быть заполнена смазкой.

Поддерживающие оси

Поддерживающая средняя ось

Примечание:
- Конструкция пневматической подвески выглядит одинаково как для фиксированных, так и для управляемых осей. В зависимости от грузоподъемности поддерживающей средней оси и высоты шасси различаются технические характеристики отдельных деталей.
- Плоские поверхности 4 штифтов(Do)должны быть направлены в сторону осевой линии моста и друг к другу. Максимальное допустимое отклонение от осевой линии составляет ±5 градусов.

Поддерживающая ось:

A1. Болт серьги рессоры. A2. Дополнительный стопорный болт (только 1PAC90). B. Болт кронштейна (подъем тележки).C. Болт серьги оси (крепежный кронштейн).D. Гайка пневматической подушки.E. Гайка пневматической подушки (воздушный шланг).F. Стопорный болт воздушной подушки.G. Болт амортизатора (призонный болт).

Примечание:
В облегченной поддерживающей средней оси используется встроенный шпиндель.

Облегченная поддерживающая ось:

A. Болт серьги рессоры. B. Болт кронштейна (подъем тележки). C. Болт серьги оси (крепежный кронштейн). D. Гайка воздушной подушки. E. Гайка воздушной подушки (воздушный патрубок). F. Стопорный болт воздушной подушки. G. Болт амортизатора (призонный болт).

Примечание:
Допустимое отклонение поверхности рессоры составляет 1° для деформации при кручении и 1° для изгиба оси. Показана управляемая поддерживающая ось.

Примечание:
В облегченной поддерживающей средней оси используется встроенный шпиндель. Диаметр подшипника шпинделя составляет 58 мм.

Поддерживающая средняя ось, гидравлическое рулевое управление

Примечание:
Система рулевого управления может быть или одинарной, или двойной. Стандартный максимальный угол рулевого управления составляет 15° ±1°.

A. Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. Cv. Управляющий клапан. Cv1. Болт управляющего клапана. D. Гайка шарнира. E. Зажимной болт. Px–1. Поддерживающая средняя ось (существуют различные типы: 7,5 или 9,0 тонн (1PAC7.5/1PAC9.0)). Tr. Рулевая тяга (только одна длина).

Поворотный кулак (PA-HYDRS)

Примечание:
Заполнять консистентной смазкой следует только верхнюю крышку поворотного шкворня C1.

A. Болт шпинделя и наконечника рулевой тяги. B. Стопорный болт с дополнительными шайбами. B1. Верхний подшипник. B2. Нижний подшипник. C1. Верхняя крышка поворотного шкворня. C2. Нижняя крышка поворотного шкворня. Ki-1. Поворотный шкворень. N1. Верхняя гайка поворотного шкворня. N2. Нижняя гайка поворотного шкворня. S1. Верхнее уплотнение. S2. Нижнее уплотнение. Sk. Поворотный кулак (D58 или D78). Sp-A. Рычаг регулировки схождения

Примечание:
Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали. Диаметр подшипника шпинделя составляет 58 или 78 мм.

Поворотный кулак (PA-FIXED)

Примечание:
Поворотный кулак устанавливается без подшипников. Схождение может регулироваться посредством клина (A).

A. Клин. B. Болт клина. Ki-1. Поворотный шкворень. N1. Верхняя гайка поворотного шкворня. S1. Верхнее уплотнение. S2. Нижнее уплотнение. Sk. Поворотный кулак (D58)

Примечание:
Не используйте фиксатор повторно, всегда используйте новые детали.

Подъемный механизм поддерживающей оси

Рессорная подвеска

Передняя рессорная подвеска

1. Болт листовой рессоры.
2. Гайки стремянок рессоры.
3. Болт серьги рессоры.
4. Стопорный болт крепления рессоры.
5. Болт жесткого упора.

1. Болты кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Болт хомута.
3. Гайки продольной рулевой тяги.

Задняя рессорная подвеска

A. Гайки крепления реактивной штанги. В. Гайки регулируемой реактивной штанги. С. Гайки крепления реактивной штанги к оси. D. Гайки стремянки задней поддерживающей оси.E. Гайки крепления опоры рессоры.F. Болты крепления балансира.G. Гайки стремянок ведущей оси.

1. Болт проушины листовой рессоры.
2. Гайки стремянок рессор.
3. Болт задней опоры рессоры.

Палец с самой короткой резьбой (1) должен устанавливаться на ведущий мост у впадины резьбы.

Стрелка на соединительных тягах (2) должна быть направлена вверх на стороне ведущего моста.

Метка (3) референтной точки должна располагаться на наружной стороне.

Износостойкая пластина (4) должна устанавливаться по центру между пружиной и поворотным ободом.

Стрелка на упоре с точной установкой должна быть направлена вверх для узла трактора (5).

Стрелка на упоре с точной установкой должна быть направлена вниз для узла с несколькими листами рессор (5).

Используйте верхние отверстия (6) для 6x4 и 8x4.

Пневматическая подвеска

Передняя пневматическая подвеска:

А. Болты реактивных штанг. С. Болты балки подвески. D. Верхние гайки пневморессор.E. Винтовой хомут.F. Крышка опоры штанги стабилизатора поперечной устойчивости.G. Гайка стойки.H. Нижний болт амортизатора.I. Верхний болт амортизатора.J. Болт раскоса.B28. Датчик уровня.

Задняя подвеска:

А. Верхний болт амортизатора. В. Нижний болт амортизатора. С. Верхние гайки держателя пневморессоры. D. Нижняя гайка пневморессоры.E. Верхняя гайка пневморессоры.F. Штуцер пневморессоры.G. Болты V-образной реактивной тяги.H. Гайки V-образной реактивной тяги.

Уровни положения вождения

Внимание:
- Уровень ходовой высоты регулируется в определенных пределах. Однако автомобиль был испытан и оптимизирован для нормальной ходовой высоты. Изменение ходовой высоты (минимальный/максимальный уровень для езды согласно таблицам) может отрицательно сказаться на ходовых качествах автомобиля.
- Установочная высота (ходовой уровень/высота) определяются по величинам H1 и H3.
- Максимальное и минимальное значения представляют относительную установочную высоту.

Передняя ось

H1 это высота пневмобаллона для машин с неразрезной передней осью FAT-RIG.

H1 это высота амортизатора для машин с независимой передней осью FAT-IND, FSI-DWIS.

Внимание:
Передняя калибровка выполняется на отбойнике. Внешние калибровочные размеры не используются для калибровки на передней оси.

Задний мост

H3 это расстояние между ведущей осью (где установлен датчик уровня) и рамой на RAD-GR.

Внимание:
Значения калибровочной высоты необходимо проверять по диагностическому прибору.

H3 это расстояние между ведущей осью (где установлен датчик уровня) и рамой на RAD-G2.

Внимание:
Значения калибровочной высоты необходимо проверять по диагностическому прибору.

Компенсация сжатия шин

На некоторых типах автомобилей система подвески осуществляет компенсацию деформации шин под воздействием нагрузки. Таким образом, высота от земли до рамы поддерживается постоянной независимо от нагрузки.

Передняя ось, независимая подвеска FSI-DWIS

На следующем графике показан характер компенсации сжатия шин для автомобилей, оборудованных независимой передней осью (FSI-DWIS).

Компенсация шин передней оси в зависимости от нагрузки выглядит следующим образом:

• Без компенсации, от 5000 до 6400 кг.
• Компенсация 3 мм, от 6400 до 8500 кг.
• Компенсация 8 мм, для нагрузок свыше 8500 кг.

Внимание:
Горизонтальная ось на графике представляет нагрузку на ведущую ось.

Задняя ось, подвеска CHH-LOW, CHH-XLOW

На следующем графике показан характер компенсации сжатия шин для автомобилей, оборудованных шасси с низкой (CHH-LOW) и очень низкой высотой (CHH-XLOW).

Компенсация шин задней оси в зависимости от нагрузки выглядит следующим образом:

• Компенсация 8 мм, от 4000 до 8000 кг.
• Компенсация 16 мм, от 8000 до 12000 кг.
• Компенсация 24 мм для нагрузок свыше 12000 кг.

Внимание:
Горизонтальная ось на графике представляет нагрузку на ведущую ось.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Передние оси

Задние оси

Примечание:
- Все важные резьбовые соединения были затянуты во время доработки. После затяжки правильным моментом соединение будет отмечено белой, красной или зеленой линией с помощью окрасочной иглы.
- Если линия отсутствует, то болт был ослаблен. Метка наносится только как индикатор. Всегда также визуально проверяйте резьбовые соединения. Замените болт и гайку, если они не выглядят надежными.
- Если болты ослаблялись, а затем снова затягивались, удалите краску и отметку, нанеся новую линию.
Некоторые другие резьбовые соединения фиксируются механически.

Моменты затяжки подъемного механизма поддерживающей оси

Моменты затяжки пневматической подвески

Моменты затяжки ступиц

Передняя колесная ступица

Задняя колесная ступица