Загальна інформація Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

1. Загальна інформація

Кліматична установка

1. Блок кліматичної установки.
2. CCM (модуль керування мікрокліматом)(A34B).
3. Заправний клапан.
4. Ресивер із осушувачем.
5. Датчик тиску.
6. Конденсатор.
7. Трубка високого тиску.
8. Компресор (Y42).
9. Трубка низького тиску.
10. Датчик зовнішньої температури (B22).
11. Розширювальна трубка.

1. Датчик запотівання (B236) (за наявності).
2. Датчик сонячного випромінювання (B240) (за наявності).
3. CCP (A170).
4. Датчик температури кабіни (B244).
5. Теплообмінник.
6. Кроковий мотор усунення інею/запітніння збоку.
7. Кроковий двигун розподілу повітря, панель/підлога.
8. Датчик температури теплообмінника.
9. Кроковий двигун повітряного змішувача.
10. Регулятор вентилятора.
11. CCM (A34B).
12. Клапан та кроковий мотор керування обігрівом.
13. Повітряний фільтр.
14. AQS (датчик якості повітря).
15. Випарник.
16. Рециркуляційний фільтр.
17. Вентилятор.
18. Датчик температури випарника.
19. Кроковий мотор рециркуляції/зовнішнього повітря.

Варіанти кліматичної установки

Блок мікроклімату служить для підігріву або охолодження повітря в кабіні, а також видалення запотівання та інею з вітрового скла та вікон. Він з'єднаний з електросистемою автомобіля, системою охолодження двигуна та системою кондиціювання повітря.

Для змащення компресор кондиціонера підключається на кілька секунд щодня при першому прокручуванні двигуна. Це не застосовується, якщо зовнішня температура нижча від робочої температури (17°С).

Компресор кондиціонера може вмикатися та вимикатися:

• вручну;
• автоматично в автоматичному режимі;
• автоматично у режимі видалення запотівання вітрового скла.

CCP виконує такі функції:

• Увімкнення кондиціонера
• Встановлення температури у кабіні
• Установка розподілу повітря на підлогу, вентиляційні дефлектори, для видалення запотівання, а також комбінації цих режимів
• Встановлення швидкості вентилятора
• Встановлення рециркуляції повітря у кабіні
• Встановлення максимального потоку для видалення пітніння
• Мікроклімат на стоянці (ECC та ECC2).

Увімкнення кондиціонера

Кондиціонер може бути включений з панелі CCP (і, на деяких автомобілях, з LECM (модуль керування системами життєзабезпечення)) або за допомогою спеціальної кнопки AC ("кондиціонер") або шляхом зміни заданої температури. Кондиціонер увімкнеться, тільки якщо зовнішня температура вища за температуру замерзання води, але індикатор завжди показує УВІМКНЕНО або ВИМКНЕНО незалежно від температури зовнішнього повітря.

Попередня умова

• Автомобіль у режимі передпусковому або робочому для вибору Увімкнено або вимкнено, але кондиціонер може бути включений тільки в робочому режимі автомобіля.

Встановлення температури в кабіні

Температура в кабіні може бути встановлена ​​на CCP (і на деяких автомобілях з LECM).

Попередня умова

• Автомобіль у передпусковому або робочому режимі.

Встановлення автоматичного режиму

Водій може видати команду увімкнення автоматичного режиму з CCP.

В автоматичному режимі наступні приводи керуються автоматично для досягнення температури в кабіні, що відповідає настройкам температури в кабіні, та усунення запотівання вітрового скла:

• Швидкість вентилятора (відповідно до обраного значення в меню комбінації приладів: висока, низька або середня)
• Розподіл повітря
• Клапан охолоджуючої рідини та температурна заслінка
• Режим кондиціонера залежить від зовнішньої температури
• Рециркуляція/Зовнішнє повітря.

Режим рециркуляції використовується головним чином за теплої погоди, щоб підвищити ефективність охолодження кабіни.

Будь-яка з таких дій вимикає автоматичний режим:

• Зміна швидкості вентилятора вручну
• Зміна розподілу повітря вручну
• Активізація максимального усунення запотівання
• Увімкнення рециркуляції
• Вимкнення кондиціонера

Попередні умови

• Автомобіль у передпусковому чи робочому режимі
• У контурі блоку мікроклімату не виявлено дефектів

Встановлення розподілу повітря

Розподіл повітря може бути встановлений вручну водієм на CCP або автоматично в автоматичному режимі.

Відображаються ручні установки. Це можуть бути підлога, вентиляційні дефлектори або усунення запотівання, або будь-які комбінації цих режимів.

Попередня умова

• Автомобіль у передпусковому або робочому режимі.

Встановлення швидкості вентилятора

Швидкість вентилятора може встановлюватись водієм або регулюватися автоматично в автоматичному режимі.

Якщо швидкість вентилятора встановлена ​​вручну, швидкість відображається для водія. Якщо швидкість вентилятора встановлена ​​на нуль, кондиціонер та CCP повністю вимикаються.

Попередня умова

• Автомобіль у передпусковому або робочому режимі.

Встановлення рециркуляції повітря в кабіні

Рециркуляцію повітря в кабіні можна увімкнути вручну.

Примітка:
Автоматичне включення рециркуляції повітря в кабіні при виявленні запаху в повітрі, що надходить, є опцією на автомобілях, обладнаних системою ECC.

• Рециркуляція повітря в кабіні вмикається та вимикається на CCP, де також відображається її стан
• Увімкнена вручну рециркуляція повітря в кабіні вимикається, якщо вмикається автоматичний режим або режим максимального усунення запотівання
• Автоматична рециркуляція повітря в кабіні через запах може бути увімкнена за допомогою меню панелі приладів.

Попередня умова

• Автомобіль у передпусковому або робочому режимі.

Встановлення максимального потоку для видалення запотівання

Максимальне усунення запотівання активізується, коли швидкого видалення запотівання або інею, або включеного вручну селектором розподілу повітря видалення інею недостатньо. Кондиціонер вмикається, а рециркуляція повітря, ручне керування розподілом повітря та швидкістю вентилятора відключається незалежно від попередніх налаштувань.

• Максимальне видалення запотівання може бути активізовано вручну з CCP, і там же відображається стан.

Коли максимальне видалення запотівання відключається, система автоматично відновлює попередні налаштування.

Попередня умова

• Автомобіль у передпусковому або робочому режимі.

Мікроклімат на стоянці

Якщо автомобіль обладнаний обігрівачем стоянки та стоянковим охолоджувачем, автоматичний клімат-контроль намагається підтримувати задану температуру. Якщо потрібний обігрів, запускається паливний обігрівач, а якщо потрібне охолодження, вмикається електричний компресор. Вентилятор та інші функції системи підтримки мікроклімату керуються автоматично.

• Обігрівач/охолоджувач стоянки можна включити вручну з CCP, і там же відображається його стан.

Коли вимикається максимальне видалення запотівання, система знову застосує налаштування, які були встановлені до отримання команди максимального видалення запотівання.

Попередня умова

• Автомобіль у режимі життєзабезпечення, допоміжному, передпусковому або робочому.

Сценарій керування автоматичним режимом

1. Видана команда увімкнення автоматичного режиму з CCP (A170). Сигнал передано на CCM (A191) та HMIIOM (модуль вводу/виводу інтерфейсу "людина-машина") (A161).

2. Датчик запотівання (B236), датчик температури в кабіні (B244), датчик сонячного випромінювання (B240), AQS (вбудований у блок мікроклімату) та датчик зовнішньої температури (B22) служать для регулювання блоку мікроклімату. Декілька інших сигналів (наприклад, швидкість автомобіля, оберти двигуна тощо) передаються на CCM (A34B) через мережу CAN (контролерна локальна мережа). Датчик зовнішньої температури (B22) обмінюється даними через FCIOM (A162), інші датчики безпосередньо з CCM (A34B).

3. Коли виконані попередні умови, CCM (A191) активує муфту компресора (Y42) кондиціонера, а ECM (модуль керування двигуном) (A14) керує включенням вентилятора охолодження (A43).

4. Кілька параметрів регулюються CCM (A34B).

5. Індикація автоматичного режиму вмикається на CCP (A170).

Особливості

• Повітря трохи тепліше в ногах, ніж у зоні голови, для створення комфортних умов роботи.
• Кондиціонер вмикається, коли вибирається максимальне видалення запотівання, незважаючи на холодну погоду. При цьому він служить для осушення повітря, що подається для видалення запотівання зі скла.
• Компресор кондиціонера неможливо ввімкнути, якщо швидкість вентилятора встановлена ​​на 0. Щоб увімкнути компресор кондиціонера, увімкніть автоматичний режим або збільште швидкість вентилятора.

Система кондиціювання повітря

Компоненти системи кондиціювання

Система кондиціювання повітря включає такі компоненти:

CCM

CCM керує підключенням компресора залежно від вхідних сигналів від різних датчиків та/або блоків керування на автомобілі.

Заправний клапан

Заправний клапан розташований на трубці низького тиску між блоком мікроклімату та акумулятором.

Ресивер із осушувачем

Ресивер служить буфером для холодоагенту в рідкій формі. Хладагент надходить у ресивер у вигляді суміші газу, рідини та невеликої кількості оливи. Залежно від робочих умов певна кількість рідкого холодоагенту залишиться всередині корпусу ресивера. Завдяки U-подібній трубці в ресивері, компресор ніколи не потрапить холодоагент в рідкій формі, а тільки у формі суміші газу з невеликою кількістю розпиленого масла. олива в суміші служить для мастила компресора.

Компресор

Компресор прокачує холодоагент у газоподібній формі від випарника (розташованого всередині блоку кліматичної установки) через конденсатор, де він переходить у рідку форму. Компресор підключається та керується модулем CCM на підставі інформації, що отримується від різних датчиків. Він змащується сумішшю газоподібного холодоагенту з маслом, що надходить із ресивера.

Конденсатор

Конденсатор змінює стан холодоагенту з газоподібної форми рідку. Коли холодоагент проходить через конденсатор, він віддає тепло повітрю, що проходить по ребрах, що охолоджують. При охолодженні холодоагент переходить із газоподібного стану в рідкий. Управління та відстеження стану вентилятора охолодження здійснюється модулем ECM.

Датчик тиску

Датчик тиску розташований на трубці високого тиску перед кліматичною установкою та передає інформацію про тиск у системі на CCM.

Розширювальна трубка

Розширювальна трубка з каліброваним отвором усередині встановлена ​​між конденсатором та випарником. Холодоагент у рідкій формі втрачає тиск, протікаючи через трубку малого діаметра, а потім різко примусово розширюється, проходячи через сопло і надходячи у великий обсяг випарника.

Випарник

Випарник розташований усередині кліматичного блоку. Зниження тиску викликає кипіння рідини при низькому тиску та низькій температурі, в результаті чого холодоагент швидко випаровується в змійовику випарника, поглинаючи тепло від повітря, що проходить через зовнішні ребра. Оскільки холодоагент нагрівається, він переходить із рідкого стану в газоподібний.

Функціонування системи кондиціювання

CCM управляє компонентами в системі на основі значень, встановлених на CCP, та інформації, що передається різними датчиками.

Датчик запітніння вимірює відносну вологість та температуру. Для запобігання утворенню конденсату на вітровому склі датчик передає інформацію на CCM, який збільшує швидкість вентилятора, встановлює розподіл повітря на видалення запотівання і включає кондиціонер, щоб видалити конденсат якомога швидше. Датчик запотівання може примусово змінювати такі налаштування:

• Вручну вимкнено кондиціонер.
• Рециркуляцію вручну включено.
• Розподіл повітря вручну встановлено в будь-який інший режим, крім видалення запотівання (вітрового скла).

Датчик сонячного випромінювання складається з двох окремих чутливих елементів – один з лівого боку, а інший – з правого. Вони вимірюються величину сонячного випромінювання, і навіть напрям, з якого світить сонце. Ця інформація передається на CCM. Щоб підтримувати температуру в кабіні по можливості постійної, CCM компенсує теплоту від сонячного випромінювання, регулюючи швидкість вентилятора та/або керуючи кондиціонером.

Датчики передають інформацію на CCM, який розраховує необхідну позицію змішувача повітря для досягнення заданої температури в кабіні.

Датчик температури в кабіні складається з трьох частин:

• Головний датчик температури у кабіні.
• Датчик компенсації температури.
• Датчик впливу сонця.
• Датчик температури теплообмінника передає інформацію про температуру нагрітого повітря на CCM, який розраховує необхідне положення змішувача повітря для досягнення заданої температури в кабіні.
• Датчик якості повітря контролює вміст чадного газу, оксидів азоту і вуглеводнів у повітрі. При високому вмісті включається рециркуляція повітря у кабіні.
• Датчик температури випарника, розташований позаду охолодних ребер випарника, передає інформацію про поточну температуру на CCM.

Вентилятор проганяє повітря, що надходить через фільтр, а потім через охолодні ребра випарника. Внаслідок цього тепло повітря передається холодоагенту у випарнику: холодоагент кипить, а повітря охолоджується. Потім охолоджене повітря надходить у кабіну.

У теплообміннику гаряча охолоджувальна рідина від двигуна нагріває повітря, що надходить.

Регулятор вентилятора керує подачею повітря для вентиляції кабіни. Він живиться постійною напругою, а регулюється змінною напругою.

Змішувальний повітряний клапан та клапан охолоджувальної рідини регулюють температуру шляхом змішування теплого та холодного повітря та регулювання потоку охолоджуючої рідини через теплообмінник.

Обігрівач стоянки

Примітка:
- Розташування компонентів може залежати від варіанта автомобіля. Більш детальну інформацію див. на електричній схемі.
- Якщо підрульовий перемикач допоміжного гальма знаходиться в положенні A (комбінування гальм), то при натисканні на педаль гальма спочатку збільшується зусилля гальмування робочим гальмом.

1. Панель приладів (A03).
2. CCP (панель клімат-контролю) (A170).
3. HMIIOM (модуль введення/виведення інтерфейсу "людина-машина") (A161).
4. CCM (модуль керування мікрокліматом)(A34B).
5. CIOM (модуль введення/виведення кабіни) (A160).

1. LECM (модуль управління системами життєзабезпечення) (A168).
2. Обігрівач стоянковий, кабіна (E128) (варіант PH-ENGCA).
3. Обігрівач стоянковий, кабіна (E127A) (варіант PH-CAB).

Варіанти

Обігрівач стоянки використовується разом із системою опалення автомобіля для обігріву кабіни автомобіля і для відтавання вітрового скла і вікон. Обігрівач стоянки пов'язаний з електричною та паливною системами автомобіля.

Якщо автомобіль обладнаний обігрівачем стоянки кабіни і двигуна (PH-ENGCA), це означає, що крім обігріву кабіни, обігрівач стоянки також підігріває охолоджувальну рідину двигуна, при цьому охолоджувальна рідина циркулює за рахунок роботи насоса охолоджуючої рідини і її температура відстежується термореле. Обігрівач стоянки з'єднаний з CCM і працює від CCP, LECM або FSP.

Примітка:
Обігрівач стоянки повинен включатися як мінімум один раз на місяць, щоб функціонувати належним чином. Ця вимога відображається на панелі приладів. Кількість двоокису вуглецю (CO2) у вихлопних газах обігрівача стоянки збільшується в міру збільшення висоти над рівнем моря і підвищення навколишньої температури. Якщо CO2 виходить за допустимі межі може утворитися сажа, що вимагатиме вжиття коригувальних заходів.

Зовнішня температура

Охолоджувач стоянки і обігрівач стоянки не можуть бути включені одночасно. У проміжному діапазоні між температурою включення охолоджувача стоянки і температурою включення обігрівача стоянки вентилятор блоку мікроклімату може використовуватися для вентиляції кабіни. Керування здійснюється CCM.

Функціонування стоянкового опалювача

Обігрівач стоянки служить для обігріву нутрощі автомобіля і для відтавання вітрового скла. У автомобілях, обладнаних обігрівачем стоянки двигуна і кабіни (PH-ENGCA) цей обігрівач стоянки також підігріває систему охолодження двигуна.

Підігрів стоянки пов'язаний з CCM і управляється з CCP. На деяких автомобілях керування здійснюється з LECM або FSP (Панель універсальних вимикачів). Їм також можна керувати дистанційно.

Увімкнення обігрівача стоянки

Запит на активацію може бути спрямований з CCP або з таймера. На деяких автомобілях запит може бути спрямований також із LECM або гнучкими перемикачами на ліжку. Коли увімкнений стоянковий обігрівач, його стан відображається в панелі приладів.

У варіанті PH-ENGCA блок клімат-контролю регулює різні параметри (обороти вентилятора, розподіл повітря тощо), щоб досягти затребуваної температури в кабіні.

Після запуску вручну обігрівач стоянки працює протягом 10 годин, а після запуску по таймеру - протягом 2 годин. Якщо потрібна робота протягом 12 годин, обігрівач включають вручну і потім за таймером через 10 годин.

Примітка:
У автомобілях з ADR (Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом) включення за таймером не передбачено.

Попередні умови

• Режими автомобіля для ручної активації - відпочинок, допоміжне обладнання, передпусковий або робітник
• Режими автомобіля для активації з таймера - стоянковий (із замкнутим головним вимикачем), відпочинок, допоміжне обладнання або підпусковий підігрів.
• Режим автомобіля для дистанційного включення: стоянковий (головний вимикач замкнутий) (час роботи обмежений 2 годинами максимум), відпочинок, харчування додаткового обладнання, передпусковий, робочий
• Обігрівач стоянки включається, коли з меню запускається сеанс очищення

Попередні умови зарядженості акумуляторів

Примітка:
Тільки для версій із активним керуванням акумуляторною батареєю.

Додаткова умова для автомобілів з ADR

• Не повинна бути увімкнена коробка відбору потужності.

Вимкнення обігрівача стоянки

Запит на вимкнення може надходити від CCP, LECM (лише на деяких автомобілях) або таймера. Коли увімкнений стоянковий обігрівач, його стан відображається в панелі приладів.

У варіанті PH-ENGCA блок клімат-контролю регулює різні параметри (обороти вентилятора, розподіл повітря тощо), щоб досягти затребуваної температури в кабіні.

Примітка:
У автомобілях з ADR включення за таймером не передбачено.

Обігрівач стоянки відключається, якщо має місце будь-яка з наступних подій:

• Запитано відключення від CCP, LECM (лише на деяких автомобілях) або WRC (Бездротовий пульт дистанційного керування).
• Досягнуто час вимкнення, запрограмований у таймері.
• Автомобіль перебуває в режимі стоянки і головний вимикач автомобіля розімкнуто (вимкнено) або автомобіль перебуває в режимі сну.
• Після роботи протягом 10 годин (після ручного пуску) або 2 години (після пуску з таймера).
• Автомобіль виходить з режиму роботи (за винятком випадку, коли відбувається сеанс очищення).
• Електричний або ручний головний вимикач встановлюється у вимкнене положення.
• Автомобіль переходить у робочий режим з режиму стоянки, відпочинку, допоміжного обладнання або передпускового режиму, і температура навколишнього середовища вище заданої величини або температура охолоджуючої рідини вище заданої величини.

Попередні умови зарядженості акумуляторів

Примітка:
Тільки для версій із активним керуванням акумуляторною батареєю.

Додаткові умови для автомобілів з ADR

• Обігрівач стоянки припиняє роботу, коли вимикається двигун або активується коробка відбору потужності.

Сценарій функціонування

Увімкнення

1. Запит на включення надходить із CCP (A170), LECM (A168) (лише на деяких автомобілях) або з багатофункціональних перемикачів (S259) в CCM (A34B).

2. CCM (A34B) включає обігрівач стоянки (E127A/E128).

3. CCM (A34B) відправляє сигнал стану обігрівача стоянки, який включає світлодіодний індикатор (світлодіод) обігрівача стоянки в CCP (A170).

Вимкнення

1. У CCM (A34B) із CCP (A170) або LECM (A168) (тільки на деяких автомобілях) надходить запит на вимкнення.

2. CCM (A34B) вимикає обігрівач стоянки (E127A/E128).

3. CCM (A34B) відправляє сигнал стану обігрівача стоянки, який вимикає світлодіодний індикатор обігрівача стоянки в CCP (A170).

Функція очищення

Щоб запобігти засміченню паливопроводів, обігрівач стоянок необхідно регулярно включати. Якщо обігрівач стоянки не вмикався протягом 30 днів, на панелі приладів з'являється спливаюче повідомлення із запитом на запуск сеансу очищення. Також можна запустити сеанс очищення з меню панелі приладів. Якщо запит буде проігноровано, він повторюється через 7 днів.

Сеанс очищення триває 20 хвилин і полягає в спалюванні деякої кількості палива в обігрівачі стоянки.

Обігрівач стоянковий PH-CAB2

Обігрівач стоянки PH-CAB2:

1. Повітрозабірник кабіни.
2. Вентилятор.
3. Блок керування.
4. Двигун вентилятора.
5. Запальна свічка.
6. Камера згоряння.
7. Вихід нагрітого повітря.
8. Датчик температури (індикатор полум'я та захист від перегріву).
9. Теплообмінник.
10. Датчик температури газів, що відпрацювали.
11. Випуск відпрацьованих газів.
12. Паливні трубки.
13. Забірник повітря для горіння.

a. Паркан повітря для горіння. b. Випуск газів, що відпрацювали. c. Холодне повітря кабіни. D. Нагріте повітря кабіни

Обігрівач стоянки PH-CAB2 в поєднанні з кліматичною установкою автомобіля забезпечує обігрів кабіни автомобіля, подаючи в неї нагріте повітря. Цей обігрівач стоянки працює незалежно від двигуна автомобіля і пов'язаний з електричною і паливною системами автомобіля. У роботі даного обігрівача використовується принцип випаровування. Обігрівач має переривчастий режим роботи та управляється CCM.

PH-CAB2 подає нагріте повітря через вентиляційні отвори під спальним місцем. Щоб запобігти утворенню туману та створити оптимальні умови в кабіні, повітря циркулює через блок клімат-контролю автомобіля. Блок клімат-контроля рециркулює нагріте повітря кабіни і змішує його зі свіжим повітрям. Оскільки циркуляція повітря в кабіні забезпечується блоком клімат-контролю автомобіля, повітря подається через вентиляційні грати в панелі приладів навіть тоді, коли автомобіль припаркований і двигун заглушений.

Блок керування

Увімкненням і вимкненням компонентів обігрівача стоянки управляє спеціальний блок управління. Цей блок керування взаємодіє з CCM через центральний блок реле та плавких запобіжників автомобіля каналом LIN.

Вентилятор

Вентилятор забирає повітря з кабіни і проганяє через теплообмінник і назад у кабіну. Крильчатка подає зовнішнє повітря на камеру згоряння. Крильчатка і вентилятор рухаються одним і тим же двигуном.

Датчик температури відпрацьованих газів

Датчик температури газів, що відпрацювали, вимірює температуру всередині камери згоряння. При досягненні заданої температури електроживлення паливного насоса відключається, і подача палива в обігрівач стоянки припиняється. Після невеликої затримки з метою безпеки та виконання фази очищення обігрівач стоянки відключається.

Камера згоряння

Паливоповітряна суміш у камері згоряння підпалюється запальною свічкою. Після запуску обігрівача у зовнішній камері згоряння відбувається горіння паливоповітряної суміші.

Камера згоряння виконана зі сталі та захищає теплообмінник від впливу високих температур.

Запальна свічка

Запальна свічка служить для запуску обігрівача стоянки. Вона розігріває камеру згоряння та підпалює паливоповітряну суміш. Запальна свічка працює в імпульсному режимі, завдяки чому знижується енергоспоживання.

Примітка:
Відкладення сажі (нагар) на запальній свічці необхідно видаляти "випалюванням" або акуратним очищенням. Наявність нагару на запальній свічці свідчить про неправильний режим згоряння; у цій ситуації необхідно провести діагностику та усунути несправність.

Теплообмінник

У теплообміннику тепло, що виділяється в камері згоряння, передається повітрю кабіни, що проходить через теплообмінник.

Паливний насос

Паливний насос керує подачею палива в обігрівач стоянки. Він є поршневий насос, що приводиться в дію соленоїдом. Швидкість переміщення поршня і відповідно подачі палива змінюється залежно від ситуації: що більше потреба, то швидше переміщається поршень.

На виході насоса є зворотний клапан, що запобігає поверненню палива в паливний бак при зупинці насоса.

Оскільки нагнітальна здатність паливного насоса більша, ніж всмоктувальна, насос встановлений внизу поруч із паливним баком.

На вихідній сполучній муфті паливного насоса встановлена ​​демпфуюча діафрагма, яка забезпечує рівномірну подачу палива і тим самим рівну роботу пальника.

Датчик температури (індикатор полум'я та захист від перегріву)

Датчик температури контролює температуру зовні камери згоряння. Зростання температури свідчить про наявність полум'я.

Захист від перегріву спрацьовує, коли температура теплообмінника досягає температури активації. При досягненні цієї температури відключається електроживлення паливного насоса, і подача палива в обігрівач стоянки припиняється. Після невеликої затримки з метою безпеки та виконання фази очищення обігрівач стоянки відключається.

Обігрівач стоянковий PH-ENGCA

Схема потоків охолоджуючої рідини:

1. Обігрівач.
2. Циркуляційний насос.
3. Нагрівальний елемент блоку клімат-контролю.
4. Радіатор.

1. Блок керування.
2. Штуцер паливопроводу.
3. Вихід рідини, що охолоджує.
4. Датчик температури рідини, що охолоджує.
5. Запальна свічка.
6. Пальник.
7. Захист від перегріву.
8. Теплообмінник.
9. Камера згоряння.
10. Вхід рідини, що охолоджує.
11. Циркуляційний насос.
12. Глушник.
13. Датчик температури відпрацьованих газів (індикатор полум'я та захист від перегріву).
14. Випуск відпрацьованих газів.
15. Повітрозабірник.
16. Вентилятор.
17. Паливний насос.
18. Кабель циркуляційного насоса.
19. V-подібний затискач.

a. Паркан повітря для горіння. b. Випуск газів, що відпрацювали. c. Впуск рідини, що охолоджує. d. Нагріта рідина, що охолоджує

Обігрівач стоянки PH-ENGCA в поєднанні з блоком клімат-контролю автомобіля забезпечує обігрів кабіни і двигуна, підігріваючи охолоджувальну рідину в системі охолодження двигуна. Цей обігрівач стоянки працює незалежно від двигуна автомобіля і пов'язаний з електричною і паливною системами автомобіля. Даний обігрівач стоянки працює за випарним принципом, має переривчастий режим роботи і управляється CCM. PH-ENGCA підігріває охолодну рідину двигуна таким же чином, як це робить двигун. Блок клімат-контролю управляє розподілом нагрітого повітря та регулює оберти вентилятора таким чином, щоб забезпечити вибрану температуру в кабіні. Оскільки циркуляція повітря в кабіні забезпечується блоком клімат-контролю автомобіля, повітря подається через вентиляційні грати в панелі приладів навіть тоді,

Блок керування

Увімкненням і вимкненням компонентів обігрівача стоянки управляє спеціальний блок управління. Цей блок керування взаємодіє з CCM через центральну електричну систему каналом LIN (Локальна комутаційна мережа).

Запальна свічка

Запальна свічка служить для запуску обігрівача стоянки. Вона розігріває камеру згоряння та підпалює паливоповітряну суміш.

Примітка:
Відкладення сажі (нагар) на запальній свічці необхідно видаляти "випалюванням" або акуратним очищенням. Наявність нагару на запальній свічці свідчить про неправильний режим згоряння; у цій ситуації необхідно провести діагностику та усунути несправність.

Камера згоряння

Паливоповітряна суміш у пальнику підпалюється запальною свічкою. Конструкція пальника спеціально розрахована на найкращу роботу з біодизелем. Під час використання біодизеля збільшується небезпека відкладення продуктів неповного згоряння в пальнику.

Примітка:
Якщо обігрівач стоянки важко запускається або нерівно горить, причиною може бути неправильне складання або неправильне встановлення.

Теплообмінник

У теплообміннику тепло, що виділяється пальником, передається системі охолодження двигуна.

Захист від перегріву

Захист від перегріву спрацьовує, коли температура теплообмінника досягає температури активації. При досягненні цієї температури відключається електроживлення паливного насоса, і подача палива в обігрівач стоянки припиняється. Після невеликої затримки з метою безпеки та виконання фази очищення обігрівач стоянки відключається.

Насос для охолоджувальної рідини

Для циркуляції рідини, що охолоджує, використовується насос відцентрового типу.

Примітка:
Несправність насоса охолоджуючої рідини може спричинити перегрів або зниження потужності обігріву.

При недостатньому надходженні рідини, що охолоджує, в насос для охолоджуючої рідини може виникати шум.

Вентилятор

Вентилятор подає повітря в пальник; його режим можна оптимізувати для мінімізації виділення CCO₂.

Паливний насос

Паливний насос керує подачею палива в обігрівач стоянки. Він є поршневий насос, що приводиться в дію соленоїдом. Швидкість переміщення поршня і відповідно подачі палива змінюється залежно від ситуації: що більше потреба, то швидше переміщається поршень.

На виході насоса є зворотний клапан, що запобігає поверненню палива в паливний бак при зупинці насоса.

Оскільки нагнітальна здатність паливного насоса більша, ніж всмоктувальна, він встановлений внизу поряд із паливним баком.

На вихідній сполучній муфті паливного насоса встановлена ​​демпфуюча діафрагма, яка забезпечує рівномірну подачу палива і тим самим рівну роботу пальника.

Датчик температури відпрацьованих газів (індикатор полум'я та захист від перегріву)

Датчик температури відпрацьованих газів вимірює температуру відпрацьованих газів, що виходять із обігрівача стоянки, і передає інформацію в CCM. Зростання температури свідчить про наявність полум'я.

Коли температура досягає заданої величини, спрацьовує захист від перегріву. При досягненні цієї температури відключається електроживлення паливного насоса, і подача палива в обігрівач стоянки припиняється. Після невеликої затримки з метою безпеки та виконання фази очищення обігрівач стоянки відключається.

Вказівки з техніки безпеки

Загальні положення:

• Обігрівач необхідно відключати під час паркування автомобіля в пожежонебезпечному місці, в майстерні або в гаражі.
• Якщо перевірка обігрівача проводиться в замкнутому приміщенні, майстерні або в гаражі, обігрівач забороняється запускати, не підключивши до вихлопної системи витяжку.
• Забороняється вмикати та вимикати обігрівач головним вимикачем, оскільки при цьому не виконується фаза очищення, що може призвести до пошкодження обігрівача.
• Блок управління повинен бути знятий під час проведення фарбувальних робіт або в інших випадках, коли температура може перевищувати максимальну робочу температуру (85°С) протягом тривалого часу.

Охолоджувач стоянки

Примітка:
Розташування компонентів може залежати від варіанта автомобіля. Докладнішу інформацію див. на електричній схемі.

1. CCP (панель клімат-контролю) (A170).
2. Датчик температури випарника.
3. Датчик температури кабіни (B244).
4. CCM (модуль керування мікрокліматом)(A34B).

1. LECM (модуль управління системами життєзабезпечення) (A168).
2. Блок мікроклімату.
3. Датчик високого тиску в системі кондиціювання.
4. Датчик зовнішньої температури (B22).
5. Вентилятор конденсатора (A236) / (M55).
6. Компресор кондиціонера з ремінним приводом.
7. Електричний компресор кондиціонера (A185).
8. Перетворювач постійного струму (A186) (тільки система 150 В).

Варіанти

Система охолоджувача складається з електричного компресора кондиціонера та електричного вентилятора конденсатора. Повітря в кабіні охолоджується випарником усередині блоку мікроклімату.

Електричний компресор кондиціонера розташований з лівого боку рами поблизу компресора з ремінним приводом. Він з'єднаний із системою кондиціонера таким чином, щоб працювати паралельно з компресором із ремінним приводом.

Існує два варіанти конструкції:

• Система з компресором 24 В постійного струму.
• Система з компресором 150 В постійного струму.

Система 24 В

CCM (Модуль керування мікрокліматом) обмінюється даними з електричним компресором кондиціонера (A185) та вентилятором конденсатора (A236) по шині LIN (Локальна комутаційна мережа).

Вентилятор конденсатора (A236)

Вентилятор конденсатора має вбудований силовий модуль для PWM (Широтно-імпульсна модуляція) – регулювання трьох вентиляторів охолодження. Швидкість вентилятора залежить від вибраного режиму роботи охолоджувача, зовнішньої температури і тиску в системі кондиціонера.

Система 150 В

Електричний компресор кондиціонера (A185) керується та живиться перетворювачем постійного струму (A186). Кабель живлення 150 В має помаранчевий колір.

Увага:
Небезпека отримання серйозної травми!
Охолоджувач стоянки та його зовнішнє обладнання можуть заподіяти небезпечне ураження електричним струмом, викликати іскріння та опіки.
- Відключіть основне харчування, перш ніж приступити до роботи!
Перетворювач постійного струму розташовується на рамі за крилом лівого переднього колеса. Він обмінюється даними з CCM по шині CAN (Контролерна локальна мережа), а з електричним компресором кондиціонера та вентилятором конденсатора - по шині LIN.
Несправності ланцюга 150 В можуть призводити до відключення перетворювача постійного струму. Єдиний спосіб переустановки перетворювача полягає в тому, щоб від'єднати та знову приєднати негативний висновок акумуляторної батареї. Це має бути зроблено з дотриманням встановленої процедури.

Вентилятор конденсатора (M55)

Вентилятор конденсатора одержує живлення від перетворювача постійного струму. Швидкість вентилятора залежить від вибраного режиму роботи охолоджувача, зовнішньої температури і тиску в системі кондиціонера.

Запобігання скупченню рідкого холодоагенту та тренування компресора

У певних умовах зріджений холодоагент може накопичуватися всередині компресорів. Він потрапляє у пастку та не може циркулювати. Це відбивається на системі так само, як витік холодоагенту, і може призвести до заклинювання компресора.

Важливо не допускати корозійного стирання опорних поверхонь усередині компресора. Отже, компресор необхідно включати регулярно навіть у холодну пору року.

Щоб уникнути таких проблем у системі кондиціонера автоматично підключаються і працюють разом два компресори. Це відбувається при початковому запуску двигуна або при кожному включенні CCM наступним чином:

• Коли провертається колінвал двигуна, підключається компресор з ремінним приводом, в результаті чого можливо холодоагент, що залишається в ньому, викачується при низьких оборотах (Кількість оборотів за хвилину).
• Муфта компресора з ремінним приводом відключається через кілька секунд після запуску двигуна, і компресор зупиняється.
• Коли досягаються певні обороти двигуна, включається електричний компресор кондиціонера, який працює протягом 20 секунд, перекачуючи (на низьких оборотах) рідкий холодоагент, що залишається, в конденсатор.
• Компресор з ремінним приводом вмикається вдруге.

Щоб виконувати цей процес, зовнішня температура повинна бути вищою за мінімальну допустиму температуру.

Примітка:
Якщо охолоджувач стоянки не використовувався протягом 30 днів, він увімкнеться автоматично, щоб проциркулювати холодоагент в електричному компресорі кондиціонера.

Функціонування стоянкового охолоджувача

Призначення охолоджувача стоянки - підтримувати в кабіні прохолоду, коли двигун вимкнений під час стоянки або відпочинку. Охолоджувач стоянки може включатися або вручну, або автоматично:

• Вручну – вимикач стоянкового клімат-контролю на CCP або LECM.
• Автоматично, увімкнувши таймер.

Зовнішня температура

Охолоджувач стоянки та обігрівач стоянок не можуть бути включені одночасно.

Режими роботи

Встановочний охолоджувач має три робочі режими:

• Нічна стоянка.
• Короткочасна зупинка.
• Увімкнення таймера.

Нічна стоянка

Функція "нічна стоянка" управляє компресором, вентилятором конденсатора та вентилятором блоку мікроклімату. Щоб забезпечити максимальний час роботи, енергоспоживання охолоджувача стоянки обмежується.

Коротка зупинка

Максимальна тривалість становить одну годину, після якої він вимикається. Система може працювати на максимальній потужності, але межа визначається подачею живлення на компресор від охолоджувача стоянки.

• Для зупинок довше, ніж на одну годину, рекомендується режим увімкнення за таймером.

Увімкнення таймера

Час та температура "готовності кабіни" встановлюються вручну. Система вмикається за 50 хвилин до часу "готовності кабіни", виконуючи вентиляцію кабіни протягом 20 хвилин і потім включаючи охолоджувач стоянки на 30 хвилин. Коли охолоджувач стоянки досягає встановленої температури, якщо автомобіль все ще знаходиться в режимі паркування, система продовжує працювати при цій температурі кабіни протягом 30 хвилин.

Примітка:
Режим роботи з таймером не доступний на автомобілях ADR (Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом).

Органи управління

Охолоджувач стоянки функціонує або повністю автоматично, або з ручним керуванням, і може керуватися з CCP, DID (інформаційний дисплей водія) та LECM.

Рециркуляція (REC)

При роботі охолоджувача стоянки управляти роботою заслінки рециркуляції вручну неможливо. Зазвичай заслінка знаходиться в положенні рециркуляції, але щоб забезпечити високу якість повітря та комфорт водія, заслінка регулярно відкривається, щоб забезпечити вентиляцію кабіни.

Примітка:
На заслінку рециркуляції нанесено маркування "REC".

Сценарій функціонування, система 24

1. Охолоджувач стоянки включається з панелі CCP (A170) або LECM (A168).

2. CCM-модуль (A34B) перевіряє відповідні умови включення:

• Температура випарника: дані датчика температури випарника.
• Температура довкілля: дані від датчика зовнішньої температури (B22) через FCIOM (Передній модуль введення/виводу шасі) (A162).
• Температура в кабіні: дані датчика температури в кабіні (B244).
• Режим автомобіля: дані від VMCU (головний блок керування автомобіля) (A187).
• Стан електричного компресора кондиціонера: дані від електричного компресора кондиціонера (A185).

3. Якщо встановлені умови, необхідні для того, щоб CCM (A34B) увімкнув охолоджувач стоянки, перевіряється рівень SOC акумуляторної батареї модулем CCIOM (Центральний модуль введення/виведення шасі) (A163).

4. CCM (A34B) включає електричний компресор кондиціонера (A185) та вентилятор конденсатора (A236).

5. Стан охолоджувача стоянки відображається в CCP (A170).

6. Якщо SOC акумулятора падає нижче мінімального рівня, охолоджувач стоянки автоматично вимикається, і на комбінації приладів (A03) відображається повідомлення.

Сценарій функціонування, система 150 В

1. Охолоджувач стоянки включається з панелі CCP (A170) або LECM (A168) (за наявності).

2. CCM-модуль (A34B) перевіряє відповідні умови включення:

• Температура випарника: дані від датчика температури випарника (розташованого в блоці мікроклімату).
• Температура навколишнього середовища: дані від зовнішнього датчика температури (B22) через FCIOM (A162).
• Температура в кабіні: дані датчика температури в кабіні (B244).
• Режим автомобіля: дані VMCU (A187).
• Стан перетворювача постійного струму: дані від перетворювача постійного струму (A186).
• Стан електричного компресора кондиціонера: дані від електричного компресора кондиціонера (A185).

3. Якщо виконані умови, необхідні для того, щоб CCM (A34B) увімкнув охолоджувач стоянки, перевіряється рівень SOC акумуляторної батареї модулем CCIOM (A163).

4. CCM (A34B) включає перетворювач постійного струму (A186), який, у свою чергу, включає електричний компресор кондиціонера (A185) та вентилятор конденсатора (M55).

5. Стан охолоджувача стоянки відображається в CCP (A170).

6. Якщо SOC акумулятора падає нижче мінімального рівня, охолоджувач стоянки автоматично вимикається, і на комбінації приладів (A03) відображається повідомлення.

Вимкнення

Робота стоянкового охолоджувача припиняється за таких умов:

• Охолоджувач стоянки вимкнений кнопкою.
• Досягнуто час "готовності кабіни".
• Досягнуто нижній поріг SOC акумуляторної батареї.
• Режим автомобіля змінено на робочий (за винятком використання компресора).
• Автомобіль знаходиться в режимі "парковки", і розмикається головний вимикач автомобіля (вимикається).
• Стан перетворювача постійного струму поза межами допустимих меж.
• Стан електричного компресора кондиціонера поза межами допустимих меж.
• Стан вентилятора конденсатора поза межами допустимих меж.
• Датчики системи кондиціонера поза межами допустимих меж.
• Температура в кабіні відповідає встановленим значенням або нижче.
• Вентилятор блоку мікроклімату вимкнено.
• Охолоджувач стоянки пропрацював протягом 12 годин.
• Виникли електричні несправності (коротке замикання, обрив ланцюга...).
• Зовнішня температура знижується нижче 20°С.

Налаштування (вибрані параметри температури, швидкості та розподілу потоків повітря) при вимиканні зберігаються.

Особливості

• Для включення стоянкового охолоджувача стан заряду акумуляторної батареї, визначений системою керування енергією, має бути вищим за його критичний рівень.
• Охолоджувач стоянки автоматично вимикається, і на комбінації приладів відображається повідомлення, якщо заряд акумуляторної батареї падає нижче його критичного рівня.
• Коли охолоджувач стоянки вмикається, відновлюється значення налаштування температури при останньому вимкненні.
• Якщо акумулятор розряджено, вибрана температура може бути не досягнута.

Примітка:
Щоб уникнути замерзання випарника, система працює з урахуванням даних від датчика температури випарника.