Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Обращаем внимание, что эта книга в 2-х томах!
Ознакомится с первым томом и купить его можно по
ссылке

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Отопители и кондиционер

Электрооборудование и электросхемы

Технические жидкости, смазки и герметики

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volvo FH, ходовая часть автомобиля Volvo FH, передняя подвеска Volvo FH, задняя подвеска Volvo FH, ремонт передней подвески Volvo FH, ремонт задней подвески Volvo FH, ремонт ходовой части Volvo FH12, ходовая часть автомобиля Volvo FH12, передняя подвеска Volvo FH12, задняя подвеска Volvo FH12, ремонт передней подвески Volvo FH12, ремонт задней подвески Volvo FH12

2. Регулировка углов установки колес

Чтобы обеспечить хорошие ходовые характеристики автомобиля и по возможности свести к минимуму износ шин, передние колеса должны установлены с определенными параметрами. Поскольку параметры установки могут изменяться, например, из-за износа, их следует регулярно проверять.

Кастер

регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года, регулировка углов установки колес Вольво ФХ с 2012 года

A. Кастер

В. Угол рамы

V. Вертикальная линия

Кастер – это наклон поворотного шкворня вперед или назад. Этот наклон предназначен для того, чтобы колеса стремились установиться в положение прямолинейного движения. Благодаря этому облегчается выход из поворота, особенно на высокой скорости, а также уменьшается нагрузка на рулевой механизм. Чем больше кастер, тем сильнее стремление колес к установке в прямолинейное положение, но, в то же время, тем труднее повернуть колеса из среднего положения. Поэтому кастер должен выбираться так, чтобы обеспечить наилучший компромисс между преимуществами и недостатками. Если ось наклонена как на (A), кастер называется положительным.

Развал

регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года, регулировка углов установки колес Вольво ФХ с 2012 года

A. Развал.

V. Вертикальная линия

Развал – это наклон колеса внутрь или наружу от вертикали при виде на автомобиль спереди. Развал перераспределяет нагрузку на поворотные кулаки, смещая ее внутрь, благодаря чему уменьшается нагрузка на поворотные шкворни, колесные подшипники и т.д. Основная часть нагрузки переносится на более мощные внутренние колесные подшипники. Развал считается положительным, когда верхняя часть колеса наклонена наружу.

Наклон поворотного шкворня

регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года, регулировка углов установки колес Вольво ФХ с 2012 года

A. Наклон поворотного шкворня

V. Вертикальная линия

Наклон поворотного шкворня – это наклон верхнего конца поворотного шкворня внутрь. Этот наклон облегчает поворот колес. Толчки и прочие колебания от дорожной поверхности поглощаются поворотными шкворнями и таким образом не передаются на рулевое колесо.

Схождение

регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года, регулировка углов установки колес Вольво ФХ с 2012 года

Схождение – это смещение внутрь передних краев колес. Схождение необходимо для того, чтобы компенсировать направленный наружу момент, возникающий из-за поперечного наклона поворотного шкворня, и выровнять колесо во время движения автомобиля. Неправильно отрегулированное схождение приводит к ускоренному износу шин. Схождение определяется как разница между размерами (A) и (B).

Углы поворота

регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года, регулировка углов установки колес Вольво ФХ с 2012 года

A. Центр качения колес

При правильной установке углов поворота внутреннее колесо во время движения на вираже поворачивается сильнее, чем внешнее. Это делается для того, чтобы колеса следовали по траекториям, представляющим окружности с одним центром (A). Во время движения водитель поворачивает рулевое колесо в одном или другом направлении для того, чтобы обеспечить движение по прямой линии: это может требоваться из-за бокового ветра или неровностей на поверхности дороги. Поэтому в целом колеса направлены ровно вперед лишь на 30% расстояния, проезжаемого по дороге. Если колеса имеют разные центры окружностей поворота, износ шин будет сильнее снаружи "рулевого сектора прямолинейного движения", так как колеса стремятся или раздвинуться друг от друга или сдвинуться ближе друг к другу.