Регулировка углов установки колес Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

2. Регулировка углов установки колес

Чтобы обеспечить хорошие ходовые характеристики автомобиля и по возможности свести к минимуму износ шин, передние колеса должны установлены с определенными параметрами. Поскольку параметры установки могут изменяться, например, из-за износа, их следует регулярно проверять.

Кастер

A. Кастер

В. Угол рамы

V. Вертикальная линия

Кастер – это наклон поворотного шкворня вперед или назад. Этот наклон предназначен для того, чтобы колеса стремились установиться в положение прямолинейного движения. Благодаря этому облегчается выход из поворота, особенно на высокой скорости, а также уменьшается нагрузка на рулевой механизм. Чем больше кастер, тем сильнее стремление колес к установке в прямолинейное положение, но, в то же время, тем труднее повернуть колеса из среднего положения. Поэтому кастер должен выбираться так, чтобы обеспечить наилучший компромисс между преимуществами и недостатками. Если ось наклонена как на (A), кастер называется положительным.

Развал

A. Развал.

V. Вертикальная линия

Развал – это наклон колеса внутрь или наружу от вертикали при виде на автомобиль спереди. Развал перераспределяет нагрузку на поворотные кулаки, смещая ее внутрь, благодаря чему уменьшается нагрузка на поворотные шкворни, колесные подшипники и т.д. Основная часть нагрузки переносится на более мощные внутренние колесные подшипники. Развал считается положительным, когда верхняя часть колеса наклонена наружу.

Наклон поворотного шкворня

A. Наклон поворотного шкворня

V. Вертикальная линия

Наклон поворотного шкворня – это наклон верхнего конца поворотного шкворня внутрь. Этот наклон облегчает поворот колес. Толчки и прочие колебания от дорожной поверхности поглощаются поворотными шкворнями и таким образом не передаются на рулевое колесо.

Схождение

Схождение – это смещение внутрь передних краев колес. Схождение необходимо для того, чтобы компенсировать направленный наружу момент, возникающий из-за поперечного наклона поворотного шкворня, и выровнять колесо во время движения автомобиля. Неправильно отрегулированное схождение приводит к ускоренному износу шин. Схождение определяется как разница между размерами (A) и (B).

Углы поворота

A. Центр качения колес

При правильной установке углов поворота внутреннее колесо во время движения на вираже поворачивается сильнее, чем внешнее. Это делается для того, чтобы колеса следовали по траекториям, представляющим окружности с одним центром (A). Во время движения водитель поворачивает рулевое колесо в одном или другом направлении для того, чтобы обеспечить движение по прямой линии: это может требоваться из-за бокового ветра или неровностей на поверхности дороги. Поэтому в целом колеса направлены ровно вперед лишь на 30% расстояния, проезжаемого по дороге. Если колеса имеют разные центры окружностей поворота, износ шин будет сильнее снаружи "рулевого сектора прямолинейного движения", так как колеса стремятся или раздвинуться друг от друга или сдвинуться ближе друг к другу.