Загальна інформація Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

1. Загальна інформація

Підвіска кабіни

Кабіна закріплена та підвішена у чотирьох точках. Передбачаються такі підвіски кабіни:

• Повністю механічна підвіска як передня, так і задня.
• Пневматична підвіска, як передня, так і задня.
• Механічна підвіска спереду та пневматична підвіска ззаду.

Виконання

Механічна підвіска: керування роботою підвіски здійснюється адаптованими амортизаторами та гвинтовими пружинами.

Пневматична підвіска: підвіска кабіни включає пневмобалони сильфонного типу, що регулюються стисненим повітрям та вбудованими обмежувачами; контроль та керування підвіскою здійснюється клапанами рівня, що відповідають за підтримку кабіни на одному рівні по висоті та по горизонталі, незалежно від навантаження.

Клапан рівня підлоги пневматичної підвіски

Клапани рівня підлоги регулюють положення кабіни, подаючи та відводячи стиснене повітря в/з пневмабалонів силфонного типу.

• Коли кабіна піднімається, важіль клапана відкриває канал, щоб стравити повітря з пневмобалонів та опустити кабіну.
• Коли кабіна опускається, важіль клапана відкриває канал, щоб подати повітря до пневмобалонів і підняти кабіну.

Передня пневматична підвіска

A. Керуюча тяга

Передній клапан рівня кабіни розташований з лівого боку, поряд з пневмобалонами, та здійснює керування обома передніми пневмобалонами. Повітря на клапан подається з лінії допоміжного пневматичного контуру APM (Модулятор виробництва повітря), що веде до кабіни. Висота кабіни та горизонтальний рівень можуть задаватися шляхом регулювання довжини тяги керування.

Задня пневматична підвіска

A. Тяга управління

Задній клапан рівня кабіни розташований з лівого боку, поряд з пневмобалонами, та здійснює керування обома задніми пневмобалонами. Повітря в задній клапан подається з розподільчого колектора поруч із APM. Висота кабіни та горизонтальний рівень можуть задаватися шляхом регулювання довжини тяги керування.

Нахил кабіни

Версії

Нахил кабіни виконується як вперед, так і назад за допомогою гідравлічних пристроїв.

Гідравлічна система включає такі компоненти:

• Гідравлічний насос, що активується електрично (CTILTP-E) або вручну (CTILTP-M і як резервний для CTILTP-E)
• Гідравлічний циліндр - поршень нахиляє кабіну вперед та назад.
• Замки з гідравлічним керуванням.

Насос нахилу кабіни

Насос із ручним або електричним керуванням встановлений на кронштейні за бампером з боку переднього пасажира. Насос подає гідравлічний тиск, необхідний для керування гідравлічним циліндром та циліндрами керування в замках.

Ручний насос (всі виконання)

Коли поршень піднято, масло всмоктується з бака через впускний клапан у циліндрі насоса. Коли поршень утискається вниз, масло видавлюється з циліндра через випускний клапан, керуючий клапан і подається на циліндр нахилу.

1. Стопорний штифт.
2. Штифт.
3. Клапан керування.
4. Гайка паркану.
5. Гайка напірного порту.
6. Запірний клапан із гумовим кільцем та пружиною.
7. Магнітний затор.
8. Фільтр.
9. Прокладання

Електричний насос (CTILTP-E)

Електричний насос встановлений поруч із насосом ручного нахилу кабіни.

1. Поршень насоса.
2. Корпус насоса.
3. Стаціонарне центральне кільце.
4. Сполучна тяга.
5. Порт огорожі.
6. Порт напірної лінії.

У корпусі насоса (2) є п'ять поршнів (1). Поршні з'єднані з кільцем (3) у стаціонарному центральному шпинделі. Тяга(4)є ексцентриковою деталлю. Вона приєднана до валу електродвигуна, що змушує поршні всуватися і висуватися з корпусу насоса.

олива всмоктується через отвір(5), коли поршні зміщуються назовні відцентровою силою. олива вичавлюється через отвір(6), коли поршні вштовхуються всередину циліндром.

Гідравлічний циліндр нахилу кабіни

Циліндр нахилу кабіни кріпиться до кронштейнів з боку пасажира на підлозі кабіни та на елементі рами ходової частини. Циліндр оснащений запобіжним клапаном, який також використовується для зливу рідини з циліндра під час опускання кабіни.

Замки нахилу кабіни

Передбачається два замки, один із кожної сторони в задній частині кабіни. Замки фіксують кабіну на шасі і встановлюються на задній підвісці кабіни. Замки залишаються в закритому стані, доки в системі нахилу кабіни не буде створено достатній тиск для відкривання.

1. Циліндр керування.
2. Поворотна пружина засувки.
3. Засувка та важіль індикатора.
4. Крюк замку.
5. Пружина гака

Відмикання

Коли кабіна піднята, гідравлічний тиск від насоса змушує поршень в циліндрі управління (1) переміщати засувку (3), щоб відкрити гак (4) і відімкнути замок кабіни. Пружина (5) штовхає гак у відкрите положення. Коли насос працює, гідравлічний тиск утримує засувку (3) у положенні відкриття.

Замикання

Коли насос відключається, і тиск більше не подається, пружина клямки (2) відтягує клямку (3) назад у положення фіксації, штовхаючи поршень назад у циліндр (1). Замок кабіни закривається, коли опора кабіни штовхає гачок у положення, в якому він фіксується засувкою (3).

Важіль індикатора та магнітний контакт

Стан кожного замку кабіни відстежується магнітним контактом. Контакти послідовно під'єднані, тому, як тільки один із замків розриває магнітний контакт, на дисплеї висвічується відповідне умовне позначення.

Увага:
Замки не підлягають ремонту.

• Коли кабіна закрита, важіль індикатора (3) замкнено на магнітний контакт, при цьому умовне позначення нахиленої кабіни не висвічується на дисплеї.
• Коли кабіна відкрита, важіль індикатора (3) відокремлений від магнітного контакту, при цьому умовне позначення нахиленої кабіни висвічується на дисплеї.

Нахил кабіни вперед

Коли важіль гідравлічного насоса піднято, масло всмоктується з бака через впускний клапан у циліндрі насоса. Коли важіль насоса опускається вниз, масло вичавлюється з циліндра насоса через випускний клапан, через клапан управління в циліндр нахилу кабіни, змушуючи поршні в циліндрах замків відкривати замки. Поршень переміщається в клапані, відводячи кульку від сідла, і дозволяючи цим маслу перетікати в циліндр нахилу кабіни.

Тиск під поршнем нахилу кабіни наростає і вичавлює його вгору. Після проходження центру тяжкості кабіни, кабіна повільно та контрольовано опускається та впирається в обмежувач.

Завданням запобіжного клапана є блокування потоку оливи з циліндра, якщо з будь-якої причини станеться розрив напірної магістралі під час підйому кабіни. Кулька в запобіжному клапані притискається до сідла тиском оливи від циліндра і блокує випускний отвір, не даючи витікати оливи. Поршень не може бути відведений назад, тому кабіна не може впасти.

Увага:
Небезпека отримання серйозної травми.
Кабіна, не встановлена ​​при нахилі в крайнє становище, становить загрозу безпеці!
- Завжди нахиляйте кабіну до останнього положення. Категорично забороняється виконувати будь-які роботи під кабіною, перш ніж вона буде встановлена ​​при нахилі в крайнє положення.

Нахил кабіни назад

Коли важіль гідравлічного насоса піднято, масло всмоктується з бака через впускний клапан у циліндрі насоса. Коли важіль насоса опускається вниз, масло вичавлюється з циліндра насоса через випускний клапан, через керуючий клапан на верхній стороні циліндра нахилу кабіни. Потім масло переміщає поршень у запобіжному клапані, відводячи кульку від сідла, і дозволяючи цим маслу витікати з циліндра нахилу кабіни.

Це призводить до утворення більш високого тиску на верхній стороні поршня циліндра нахилу кабіни ніж на нижній стороні. Поршень утискається вниз, а олива на нижній стороні повільно видавлюється через клапан і регулюючий клапан назад у маслобак.

Коли поршень циліндра нахилу знаходиться в нижньому положенні, він проходить через трубку, що виштовхує, і кабіна останню частину шляху проходить падаючи, змушуючи замикатися замки.

Управління нахилом кабіни

Примітка:
Розташування компонентів може залежати від виконання автомобіля. Докладніша інформація представлена ​​на електричній схемі.

1. Перемикач нахилу кабіни (S26) (різні положення).
2. Панель приладів (A03).
3. CIOM (модуль введення/виведення кабіни) (A160).
4. HMIIOM (Модуль введення/виведення інтерфейсу "людина-машина") (A161).
5. VMCU (головний блок керування автомобіля) (A187).
6. Реле насоса нахилу кабіни (K28).

1. Перемикач насоса нахилу кабіни (S26B).
2. Двигун нахилу кабіни (M11).
3. Безконтактний вимикач замку кабіни (S52L/R).

При нахилі кабіни вперед масло під тиском змушує поршні в циліндрах замку відкрити замки кабіни та діє на циліндр нахилу кабіни, який нахиляє кабіну вперед.

Увага:
Небезпека отримання серйозної травми!
Кабіна, не встановлена ​​при нахилі в крайнє становище, становить загрозу безпеці!
- Завжди нахиляйте кабіну до останнього положення. Категорично забороняється виконувати будь-які роботи під кабіною, перш ніж вона буде встановлена ​​при нахилі в крайнє положення.
При нахилі кабіни назад масло під тиском відкриває запобіжний клапан, штовхає вниз поршень в циліндрі нахилу кабіни і масло тече назад у бачок для масла.
Коли кабіна повністю опускається, замки закриваються.

Увімкнення насоса нахилу кабіни (варіант CTILTP-E)

Попередні умови:

• Автомобіль знаходиться в режимі допоміжних приладів, прогрівання або роботи.
• Важіль перемикання коробки знаходиться в нейтральному положенні.
• Включено гальмо стоянки.
• Перемикач нахилу кабіни (S26) увімкнено.

Сценарій

Примітка:
Якщо необхідно зменшити загальне електричне навантаження автомобіля, насос нахилу кабіни вимикається.

1. Натисніть перемикач нахилу кабіни (S26) на панелі приладів.

2. Запит надсилається з модуля CIOM (A160) на блок VMCU (A187).

3. Підтвердження про включення функції нахилу кабіни відправляється з блоку VMCU (A187) на модуль CIOM (A160) для увімкнення світлодіода (Світлодіод) на перемикачі.

4. Блок VMCU (A187) включає функцію нахилу кабіни шляхом подачі живлення на перемикач, насос нахилу кабіни, шасі (S26B).

5. Перемикач насоса нахилу кабіни, шасі (S26B), натиснутий для того, щоб задіяти реле, насос нахилу кабіни (K28), який включає мотор, насос нахилу кабіни (M11).

6. Замки відкриті та безконтактні перемикачі (S52L/R) надсилають повідомлення про відкритий стан через блок VMCU (A187) на модуль HMIIOM (A161) для включення символу нахилу кабіни на панелі приладів (A03).

7. Циліндр нахилу починає нахиляти кабіну.

Центральний замок

Примітка:
Розташування компонентів може залежати від варіанта машини. Докладнішу інформацію див. на електричній схемі.

1. Електродвигун дверцят обслуговування (M48).
2. VMCU (головний блок керування автомобіля) (A187).
3. CIOM (модуль введення/виведення кабіни) (A160).
4. DDM (модуль дверей водія)/PDM (Модуль дверей пасажира) (A165L/R).
5. Електродвигун замку дверей (M09L/R)

1. Бездротовий пульт дистанційного керування.
2. Електродвигун замку дверей (M09L/R).
3. DDM/PDM (A165L/R).
4. VMCU (A187).
5. Блок керування сигналізацією (A31).
6. CIOM (A160).
7. Датчик положення дверцят (S80).
8. Бічний покажчик повороту (E13L/R).
9. Передній покажчик повороту (E83L/R).
10. FCIOM (A162).
11. Електродвигун сервісних дверцят (M48).
12. Панель дверей водія (S36L/R).
13. LECM (A168).
14. RCIOM (A164).
15. Задній вказівник повороту (E27L/R).

Версії

Призначення функції центрального замку полягає в тому, щоб запобігти спробам крадіжки шляхом замикання механічних замків на дверях автомобіля. Функція замикає також сервісний люк, щоб унеможливити несанкціонований доступ до вузлів та систем під кабіною. Зрозуміло, центральний замок також спрощує процедуру замикання/відмикання.

Якщо автомобіль, обладнаний подушками безпеки, потрапляє в аварію, система SRS (Система пасивної безпеки) оцінює тяжкість зіткнення і, при необхідності, передає через модуль CIOM на приводи дверних замків через DDM/PDM команду на розгортання подушок безпеки і водночас на розблокування дверей.

Існує два варіанти центрального замку:

• центральний замок із брелоком (LOCK-REM)
• центральний замок із ключем запалювання (LOCK-CTL)

Примітка:
- Ключовий брелок може бути пов'язаний із системою сигналізації.
- На додаток до двох варіантів центрального замку, управління центральним замком може здійснюватися з кількох інших місць усередині кабіни.

• WRC (Бездротовий пульт дистанційного керування)
• Панель дверей водія
• LECM
• Внутрішня дверна ручка

Примітка:
- WRC призначений для використання головним чином поза кабіною.
- Замикання/відмикання сервісного люка завжди здійснюється після замикання/відмикання дверей водія. На автомобілях із ключовим брелоком та сигналізацією є вимикач положення сервісного люка, який показує, закритий сервісний люк чи ні.

Центральний замок з брелоком (LOCK-REM)

Двері водія, двері пасажира та сервісний люк замикаються одночасно натисканням кнопки на брелоку. Коли центральний замок активізується за допомогою ключового брелока, одночасно активізується система сигналізації. Двері відмикаються окремо одноразовим натисканням кнопки на ключовому брелоку (двері водія) або дворазовим (двері пасажира). Коли відчиняються двері водія, система сигналізації відключається.

Якщо у ключовому брелоку розряджено батарею, кабіну можна відкрити ключем запалювання, вставленим у замок дверей водія. Зверніть увагу, що при цьому спрацює сигналізація (за наявності). Однак, коли ключ буде вставлено в замок запалювання та підтверджено іммобілайзером, сигналізація відключиться, і можна буде запустити двигун автомобіля.

Ключовий брелок передає команду замикання/відмикання на CIOM, який перенаправляє її на приводи дверних замків (через DDM/PDM) та привід замку сервісного люка. Успішне замикання/відмикання підтверджується блиманням покажчиків повороту.

Примітка:
Якщо перехід у режим паркування здійснено за допомогою аварійного вимикача або головного вимикача, замикання та відмикання за допомогою ключового брелока неможливо.

Центральний замок із ключем запалювання (LOCK-CTL)

Двері водія, двері пасажира та сервісний люк замикаються одночасно одним поворотом ключа запалювання у замку дверей водія. Двері відчиняються окремо поворотом ключа запалювання в замку дверей водія: одноразовим поворотом відчиняються двері водія, а замиканням з наступним відмиканням протягом трьох секунд відчиняються двері водія та пасажира.

При повороті ключа запалювання у замку дверей водія замок керується механічно – стрижнем між циліндром та приводом замка.

WRC

У режимах "Аксесуари", "Предпусковий" та "Робота" центральний замок можна активізувати натисканням кнопки замикання на бездротовому пульті дистанційного керування. Утримуйте кнопку натиснутою протягом двох секунд або виберіть у меню пункт "заперети" або "відімкнути" автомобіль.

Панель дверей водія

Панель на дверях водія можна використовувати для активізації центрального замка натисканням кнопок замикання та замикання. Команда з панелі на дверях водія передається на DDM, який керує приводом дверей замка. Ця функція працює у всіх режимах автомобіля, за винятком паркування.

LECM

Основне призначення модуля LECM, розташованого на задній стінці спального відсіку, полягає в управлінні системами забезпечення комфорту та інформаційно-розважальною системою. Централізоване керування замками може здійснюватися з модуля LECM у всіх режимах автомобіля шляхом вибору пункту меню "Двері". LECM з'єднаний із CIOM.

Примітка:
Якщо перехід у режим паркування здійснено за допомогою аварійного вимикача або головного вимикача, замикання та відмикання з модуля LECM неможливе.

Внутрішня ручка дверей

Дверна ручка з'єднана з приводом замку дверей тросом, який впливає безпосередньо на клямку. Датчик положення засувки інформує про команду механічного замикання/відмикання.

Якщо притиснути внутрішню дверну ручку всередину, центральний замок замикає як двері, так і сервісний люк. Якщо одноразово потягнути дверну ручку, замкнені двері відчиняються. Якщо замкнути і відчинити двері ручкою вдруге, відмикаються обидві двері.

Замикання дверей та сервісних дверей

Для замикання дверей та сервісних дверцят можна використовувати:

• Брелок
• Ключ запалення у двері водія
• WRC (Бездротовий пульт дистанційного керування)
• LECM (Модуль управління системами життєзабезпечення)
• Панель керування у двері водія
• Внутрішня ручка дверей.

Функція замикання захищає від крадіжок шляхом переміщення механічних клямок дверей в замкнене положення. Функція також замикає дверцята обслуговування, щоб унеможливити несанкціонований доступ до компонентів і систем під відсіком кабіни.

Засувки замків дверей та дверцята обслуговування приводяться в дію електродвигунами та приводами. Двері водія, двері пасажира та дверцята обслуговування зачиняються одночасно.

Якщо використовується брелок, замикання підтверджується одним довгим спалахом покажчиків повороту. Для підтвердження замкненого стану повинні замкнутись всі засувки. Якщо замкнений стан не підтверджено (привід вимагає обслуговування або вимикач зворотного зв'язку повертає помилку), відповідний клямка залишається в незамкненому положенні, тому успішне замикання не підтверджується покажчиками повороту. У цьому система встановлює код несправності. Незважаючи на це, систему можна замкнути вручну, вставивши ключ запалення у двері водія.

Попередні умови:

• Двері водія та пасажира повністю зачинені
• Дверцята обслуговування повністю зачинені

Функція замикання може бути використана в наступних режимах машини:

• Режим паркування (крім панелі на дверях водія або WRC)
• Режим відпочинку (крім WRC)
• Режим допоміжного обладнання
• Режим підготовки до запуску
• Режим роботи.

Примітка:
- Щоб виключити пошкодження, якщо при замиканні за допомогою брелока якісь двері відчинені (навіть небагато), привід засувки цих дверей не вмикається. Зачинені двері спочатку зачиняються, а потім відчиняються через заданий час.
- Якщо режим паркування був активований за допомогою вимикача аварійної сигналізації або головного вимикача, брелок для замикання та відмикання використовувати не можна.

Відмикання дверей та дверцят обслуговування

Для відмикання дверей та сервісних дверцят можна використовувати:

• Брелок
• Ключ запалення у двері водія
• WRC
• Панель керування у двері водія
• LECM
• Внутрішня ручка дверей.

Електродвигуни замків дверей та дверцята обслуговування втягують відповідні клямки із замкненого положення. При використанні брелока, ключа стартера, WRC та внутрішньої ручки дверей водія, двері водія та лючок обслуговування відмикаються одночасно. Двері пасажира відчиняються лише за другою командою відмикання. При використанні органів керування в кабіні або на панелі дверей водія або LECM обидві двері та лючок обслуговування відмикаються одночасно. При використанні брелока відмикання підтверджується трьома спалахами покажчиків повороту.

Для підтвердження відчиненого стану клямки повинні залишатися незамкненими. Якщо незамкнений стан не підтверджено (привід вимагає обслуговування або вимикач зворотного зв'язку повертає помилку), успішне відмикання не підтверджується покажчиками повороту. Тобто машину потрібно відімкнути вручну, вставивши ключ стартера у двері водія.

Попередні умови:

• Повинна бути замкнена хоча б одні двері.

Функція відмикання може бути використана в наступних режимах машини:

• Режим паркування (крім панелі на дверях водія або WRC)
• Режим відпочинку (крім WRC)
• Режим допоміжного обладнання
• Режим підготовки до запуску
• Режим роботи.

Примітка:
Якщо режим паркування був активований за допомогою вимикача аварійної сигналізації або головного вимикача, брелок для замикання та відмикання використовувати не можна.

Сценарій

Замикання/відмикання за допомогою пульта дистанційного керування.

1. Водій надсилає запит на замикання/відмикання, натискаючи на кнопку замикання/відмикання на пульті дистанційного керування.

2. Запит надсилається з CIOM (A160) до DDM/PDM (A165L/R).

3. DDM/PDM (A165L/R) активує електродвигуни замків дверей (M09L/R). Одночасно сигнал активування надсилається від CIOM (A160) до електродвигуна дверцят обслуговування (M48).

4. Сигнал стану засувки дверей надсилається від DDM/PDM (A165L/R) в CIOM (A160). Сигнал стану дверцят обслуговування надсилається також у CIOM (A160).

5. Сигнал індикації замикання/відмикання надсилається від CIOM (A160) до VMCU (A187). VMCU передає сигнал через FCIOM (A162) та RCIOM (Задній модуль введення/виведення шасі) (A164) до передніх, бокових та задніх покажчиків повороту (E83L/R, E13L/R, E27L/R).

6. Успішне замикання/відмикання підтверджується покажчиками повороту.

Електричні склопідйомники

Примітка:
Розташування компонентів може залежати від варіанта машини. Докладнішу інформацію див. на електричній схемі.

1. CIOM (модуль введення/виведення кабіни) (A160).
2. Мотор склопідйомника (M45L/R) або мотор склопідйомника із захистом від затискання (M44L/R).
3. Модуль дверей пасажира (A165L/R).
4. Модуль дверей водія (A165L/R).
5. LECM (модуль управління системами життєзабезпечення) (A168).

Склопідйомники можна керувати таким чином:

• Натискаючи та утримуючи кнопку, доки скло не досягне необхідного положення;
• Натискаючи кнопку, щоб активізувати автоматичне відкривання або закривання скла водія.

Примітка:
Автоматичне відкривання/закривання скла можна зупинити, натиснувши будь-яку кнопку склопідйомника.

Захист від затискання

Функція захисту від затискання активується, коли скло на боці водія закривається автоматично. Захист від затискання працює здійснюється за допомогою датчика в моторі склопідйомника, який зупиняє скло, якщо виявляється перешкода між верхнім краєм скла та рамою дверей.

Сценарій

Відкривання вікна з панелі на дверях водія

1. Водій натискає кнопку на панелі на дверях водія (S36), щоб відкрити або закрити скло на боці водія та/або пасажира.

2. Команда передається до дверей водія (A165).

3. Модуль дверей водія (A165) включає двигун склопідйомника (M44/M45/M06).

Відкриття та закривання скла, LECM

1. Водій натискає кнопку LECM (A168), щоб відкрити або закрити скло на боці водія та/або пасажира.

2. Команда передається на модуль CIOM (A160).

3. CIOM (A160) передає команду на дверний модуль водія (A165).

4. Модуль дверей водія (A165) включає двигун склопідйомника (M44/M45).

Примітка:
З пульта LECM автоматичне відкривання та закривання скла не працює.

Стельовий люк

1. Люк у даху.
2. Електродвигун люка у даху (М51) (тільки електричний привід).

Версії

Люк у даху поставляється у двох варіантах: з ручним та електричним приводом. У варіанті з ручним приводом люк відкривається та закривається за допомогою рукояток на люку. У варіанті з електричним приводом люк відкривається та закривається за допомогою електродвигуна Якщо автомобіль не має люка в даху, у даху є вікно.

Люк у даху має москітну сітку та протисонячну шторку; та та й інша насуваються на люк вручну.

Люк також служить аварійним виходом; поряд з сидінням водія знаходиться молоток.

Керування люком у даху з електричним приводом здійснюється багатофункціональним перемикачем на панелі приладів з сидіння водія або за допомогою LECM (Модуль управління системами життєзабезпечення) (A168) зі спального місця. Цей сигнал передається в CIOM (Модуль введення/виведення кабіни) (A160) та VMCU (Головний блок керування автомобіля) (A187). Сигнали VMCU до електродвигуна люка (М51) передаються в FRC (Блок запобіжників та реле), який відкриває та закриває люк у даху.

Примітка:
- Розташування перемикача електричного люка в даху може змінюватись в залежності від комплектації автомобіля та від того, скільки використано місць на панелі багатофункціональних перемикачів.
- LECM встановлюється не на всіх автомобілях.

Зовнішні дзеркала

Примітка:
Розташування компонентів може залежати від варіанта автомобіля. Докладнішу інформацію див. на електричній схемі.

1. CIOM (модуль введення/виводу кабіни) (160).
2. Реле обігріву дзеркал (K21).
3. VMCU (головний блок керування автомобіля)(A187)

1. DDM (модуль дверей водія)/PDM (модуль дверей пасажира) (A165L).
2. Дзеркало заднього виду (R02L).
3. Блок перемикачів дверей (S36L).
4. DDM/PDM (A165R).
5. Блок перемикачів дверей (S36R).
6. Дзеркало заднього виду (R02R).

Виконання

Регулювання дзеркала з електроприводом

Зовнішні дзеркала регулюються електроприводами як по вертикалі, так і по горизонталі.

Примітка:
Якщо дзеркало увімкнено в одному напрямку на кілька секунд (настроюваний параметр), воно вимикається до вибору іншого напрямку.

Сценарій регулювання

1. Водій вибирає основне дзеркало з боку водія на панелі дверей водія (S36L/R).

2. В DDM (A165L/R) надсилається сигнал, і на панелі дверей водія спалахує LED (світлодіод)-індикатор, що відповідає основному дзеркалу з боку водія.

3. Водій регулює дзеркало (R02L/R або R02D/P). Якщо дзеркало не регулюється протягом декількох хвилин (настроюваний параметр) LED-індикатор гасне, і регулювання деактивується.

Попередні умови:

• Регулювання дзеркал можна здійснювати в наступних режимах автомобіля: допоміжне обладнання, передпусковий та робочий.

Підігрів дзеркал

Підігрів призначений для розморожування зовнішніх дзеркал.

Є дві кнопки:

• Підігрів активується на обмежений час і відключається.
• Підігрів діє, доки працює двигун.

Сценарій підігріву

1. Водій активує "підігрів дзеркал" на панелі дверей водія (S36L/R).

2. Запит на обігрів надсилається до VMCU (A187) через DDM (A165L/R) та CIOM (160).

3. Підігрів дзеркал активується, і на панелі дверей водія спалахує відповідний LED-індикатор.

Підігрів активується, і на панелі дверей водія спалахує відповідний LED-індикатор.

4. Нагрівальні елементи у дзеркалах (R02L/R або R02D/P) запитуються від VMCU (A187) через реле обігріву (K21).

Попередні умови:

• Дзеркала можуть обігріватися режимі машини "робота".

Крісла

Примітка:
Розташування компонентів може залежати від варіанта автомобіля. Докладнішу інформацію див. на електричній схемі.

1. Панель приладів (A03).
2. CIOM (модуль введення/виведення кабіни) (A160).
3. HMIIOM (модуль введення/виведення інтерфейсу "людина-машина") (A161).
4. FRC (блок запобіжників та реле) (A01).
5. VMCU (головний блок керування автомобіля) (A187).
6. Водійське сидіння з електричним регулюванням (A06D).
7. Пасажирське сидіння з електричним регулюванням (A06P).

1. Датчик тахографа/спідометра (B12).
2. CCIOM (центральний модуль введення/виведення шасі) (A163).

Варіанти сидіння водія

Варіанти пасажирського сидіння

Регулювання

Регулювання сидіння здійснюється усередині сидіння. Подача живлення контролюється блоком VMCU, який активує реле FRC.

Сценарій регулювання

1. Блок VMCU (A187) активує реле K24 FRC (A01) для подачі електроенергії на сидіння (A06D/A06P).

Сценарій деактивації внаслідок низької напруги акумулятора

1. Запит на зниження електричного навантаження відправляється з модуля CCIOM (A163) на блок VMCU (A187). Блок VMCU (A187) відсікає подачу живлення (FRC, реле K24) до сидінь (A06D/A06P).

Попередні умови:

• Доступні в режимах автомобіля "допоміжні пристрої", "прогрів" або "робота".
• Відсутні запити на зниження електричного навантаження.

Підігрів та вентилювання

Підігрів та вентилювання сидіння здійснюються всередині сидіння. Подача живлення контролюється блоком VMCU, який активує реле FRC.

Сценарій живлення

1. Блок VMCU (A187) активує реле K24 у FRC (A01) для подачі електроенергії на сидіння (A06D/A06P).

Попередні умови

• Доступний у режимі автомобіля "робота".
• Відсутні запити на зниження електричного навантаження.

Попередження про поворотне сидіння

Поворотне сидіння дозволяє пасажиру повертати сидіння під час зупинки автомобіля. Попередження про поворотне сидіння активується, якщо сидіння не замкнене, не знаходиться в положенні "суворо вперед" під час руху автомобіля.

Попередні умови:

• Пасажирське сидіння зайняте.
• Поворотне пасажирське сидіння не заблоковане або пасажирське сидіння не знаходиться у положенні "суворо вперед".

Сценарій живлення

1. Попереджувальна інформація про поворотне сидіння керується модулем CIOM (A160).

2. Сигнал про швидкість автомобіля надсилається з датчика тахографа/спідометра (B12) через блок VMCU (A187) на модуль CIOM (A160).

3. Якщо транспортний засіб рухається, надсилається сигнал з модуля CIOM (A160) на модуль HMIIOM (A161) для активації попереджувального повідомлення про поворотне сидіння на панелі приладів (A03).

Попередні умови:

• Пасажирське сидіння зайняте.
• Поворотне пасажирське сидіння не заблоковане або пасажирське сидіння не знаходиться у положенні "суворо вперед".