Специфікація та моменти затягування Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кермове управління Volvo FH, ремонт кермового управління Volvo FH, моменти затягування Volvo FH, кермове управління Volvo FH12, ремонт кермового управління Volvo FH12, моменти затягування Volvo FH12
3. Специфікація та моменти затягування
Рульовий механізм
Примітка:
- На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
- На кермовому механізмі можуть бути додаткові клапани (PSS-DUAL).
- Маса кермового механізму становить 38-50 кг без двигуна динамічного кермового управління Volvo.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "A. Гайка рульової сошки. B2. Вісь сектора (конічна). C2. Рульова сошка. D. Болт кріпильного кронштейна (з шайбою). E. Регульований обмежувач рульового керування")
A. Гайка кермової сошки. B2. Вісь сектора (конічна). C2. Рульова сошка. D. Болт кріпильного кронштейна (з шайбою). E. Регульований обмежувач кермового керування. F. Обмежувач рульового управління, що регулюється. G. Болт кришки. H. Запобіжний клапан (значення вигравіруване). I. Болт верхньої кришки. J. Болт двигуна динамічного кермового керування Volvo. L1/L2. Довжина кермової сошки.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "A. Гайка рульової сошки. B1. Вісь сектора (конічна). C1. Рульова сошка B2 Вісь сектора (конічна) C2 Рульова сошка D D Болт кріпильного кронштейна (з шайбою)")
A. Гайка кермової сошки. B1. Вісь сектора (конічна). C1. Рульова сошка. B2. Вісь сектора (конічна). C2. Рульова сошка. D. Болт кріпильного кронштейна (з шайбою). E. Обмежувач кермового керування з автоматичним регулюванням. F. Вторинний контур (заглушений, якщо не використовується). G. Болт нижньої кришки. H. Запобіжний клапан (значення вигравіруване). I. Подовжувальний болт. L1/L2. Довжина кермової сошки.
Примітка:
Довжина рульової сошки:
- Довжина рульової сошки FSS-AIR (L1): 256 мм.
- Довжина рульової сошки FSS-LEAF та FSI-REAC (L2): 270 мм.
Насос гідропідсилювача рульового керування
Насос кермового керування постійної продуктивності PSP-FIX
Примітка:
Напрямок обертання (вид з боку приводу) - проти годинникової стрілки.
| Параметр | Значення |
| Продуктивність насосу | Мінімум 500 об/хв за 50 бар, 50°C | Приблизно 17 см³/об (6,1 л/хв) |
| Максимум 4200 об/хв | Приблизно 17 см³/об (16 л/хв) |
| Тиск у системі | Мінімум | 3,5 бар |
| Максимум | 190 бар |
| Робоча температура гідравлічної системи | Не більше ніж 110°С |
Примітка:
- Для скидання тиску в кермовому механізмі передбачений клапан.
- Запобіжний клапан не вбудований у насос.
- Розмір приводної шестерні залежить від типу двигуна. Конічна шестерня має сегментну шпонку.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "A. Паливний насос. B. Насос рульового керування. C. Привідна шестерня")
A. Паливний насос. B. Насос кермового керування. C. Привідна шестерня.
- Болти паливного насоса.
- Болти рульового насоса.
- Гайка приводної шестерні.
- 4a. Нагнітальний порт. 4b. Нагнітальний порт. 4c. Нагнітальна трубка.
- 5a. Патрубок огорожі. 5b. Патрубок огорожі.
Примітка:
Маса паливного насоса близько 1,7 кг.
Маса насоса гідропідсилювача рульового керування близько 2,9 кг.
Діаметр приводної шестерні:
- ENG-VE11: 111,8 мм.
0 ENG-VE13/16: 129,6 мм.
Насос кермового керування регульованої продуктивності PSP-VAR
Примітка:
Напрямок обертання (вид з боку приводу) - проти годинникової стрілки.
| Параметр | Значення |
| Продуктивність насоса опційно для FAA10/11, FAT-RIG | Мінімум 500 об/хв за 50 бар, 50°C | Приблизно 17 см³/об (6,1 л/хв) |
| Максимум 4300 об/хв | Приблизно 17 см³/об (18 л/хв) |
| Продуктивність насоса стандартно для FAT-IND | Мінімум 500 об/хв | Приблизно 25 см³/об (9,6 л/хв) |
| Максимум 4300 об/хв | Приблизно 25 см³/об (21 л/хв) |
| Продуктивність насоса, стандартно для FAA20/21 та FAA10,RSTS-EHY | Мінімум 500 об/хв | Приблизно 25 см³/об (9,6 л/хв) |
| Максимум 4300 об/хв | Приблизно 25 см³/об (25 л/хв) |
| Підвищені обороти 5000 об/хв | Приблизно 25 см³/об (28 л/хв) |
| Тиск у системі | Мінімум | 3,5 бар |
| Максимум | 190 бар |
| Робоча температура гідравлічної системи | Не більше ніж 110°С |
| Запобіжний клапан | 210 +20 бар |
Примітка:
- Для скидання тиску в кермовому механізмі передбачений клапан.
- Запобіжний клапан (Rv), вбудований у насос, є лише допоміжним запобіжним клапаном.
- Розмір приводної шестерні залежить від типу двигуна. Конічна шестерня має сегментну шпонку.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФХ з 2012 року]( "Запобіжний клапан (Rv), вбудований у насос, є лише допоміжним запобіжним клапаном")
A. Паливний насос. B. Насос кермового механізму. C. Привідна шестерня.
- Болт паливного насоса.
- Болт насоса кермового механізму.
- Гайка приводної шестерні.
- 4a. Нагнітальний порт. 4b. Нагнітальний порт. 4c. Нагнітальна трубка.
- 5a. Патрубок огорожі. 5b. Патрубок огорожі.
Примітка:
Маса паливного насоса близько 1,7 кг.
Маса насоса гідропідсилювача рульового керування близько 5,5 кг.
Діаметр приводної шестерні:
- ENG-VE11: 111,8 мм.
- ENG-VE13/16: 129,6 мм.
Насос кермового керування здвоєної системи кермового керування PSS-DUAL
Примітка:
Напрямок обертання (вид з боку приводу) - за годинниковою стрілкою.
| Параметр | Значення |
| Продуктивність насосу | Мінімум 500 об/хв за 50 бар, 50°C | Приблизно 13 см³/об (6,1 л/хв) |
| Максимум 4300 об/хв | Приблизно 13 см³/об (12 л/хв) |
| Тиск у системі | Мінімум | 3,5 бар |
| Максимум | Без запобіжного клапана | 150 бар |
| Із запобіжним клапаном | 180 бар |
| Робоча температура гідравлічної системи | Не більше ніж 110°С |
| Запобіжний клапан (тільки на автомобілях з активним кермовим керуванням, ACTST-TO) | 210 ± 10 бар |
Насос рульового керування з сервопідсилювачем є поршневим насосом, який монтується разом з картером редуктора і встановлюється на шестірню.
Примітка:
- Для скидання тиску в кермовому механізмі передбачений клапан.
- Запобіжний клапан не завжди вбудовується в насос і є лише допоміжним запобіжним клапаном.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "A. Картер редуктора. B. Насос кермового механізму. C. Привідна шестерня. 1a. Болт паливного насоса. 2a. Болт насоса кермового механізму")
A. Картер редуктора. B. Насос кермового механізму. C. Привідна шестерня. 1a. Болт паливного насосу. 2a. Болт насоса кермового механізму. 2b. Болт насоса кермового механізму. 3. Гайка приводної шестерні. 4a. Нагнітальний порт. 4b. Нагнітальна трубка. 5. Патрубок огорожі.
Примітка:
- Маса паливного насоса близько 1,2 кг.
- Маса насоса гідропідсилювача рульового керування близько 5,6 кг.
- Діаметр приводної шестерні: 52 мм (21 зуб).
Гідравлічний циліндр рульового підсилювача другої передньої поворотної осі
Примітка:
- Отвори на гідравлічному циліндрі (Hy), позначені на малюнку літерами (A) та (B), з'єднані з кермовим механізмом за допомогою трубопроводу. Конструкція трубопроводу залежить від установки.
- Положення прямолінійного руху другої передньої осі не підлягає механічному регулюванню шляхом зміни положення шарового шарніра на гідравлічному циліндрі!
Увага:
Максимально допустимий момент затягування в отворі (A) та (B) дорівнює 125 Н·м.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Максимально допустимий момент затягування в отворі (A) і (B) дорівнює 125 Н·м")
| Параметр | Значення |
| L4 | Номінальне значення у положенні прямолінійного руху автомобіля | 689,5 ± 2 мм |
| Загальна довжина, увібране положення | 578 ± 2 мм |
| Загальна довжина, висунуте положення | 801 ± 2 мм |
| Розрахунковий хід | 111,5 мм |
| Максимальний робочий хід, що використовується | 101,5 мм |
| Діапазон робочої температури робочої рідини для ущільнень | -40°C ... +80°C |
| Допустима тимчасова робоча температура гідравлічної рідини | + 110 °C (протягом не більше 0,5 годин) |
| Робоча рідина | Мінеральні оливи відповідно до стандарту |
| Максимальна швидкість руху поршня | 30 см/сек |
| Максимальне зусилля ковзання у горизонтальному положенні | 200 Н |
| Максимальна сила стругування з місця у горизонтальному положенні | 260 Н |
| Зусилля, що штовхає, при тиску 100 бар | 76,6 кН |
| Тягне зусилля при тиску 100 бар | 60,8 кН |
| Максимальний робочий тиск | 180 бар |
| Маса | 12,6 кг |
Примітка:
- На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
- Положення прямолінійного руху другої передньої осі не підлягає механічному регулюванню шляхом зміни положення шарового шарніра на гідравлічному циліндрі!
- Проміжний важіль (IA) повинен вільно обертатися та бути заповненим мастилом.
Увага:
Не використовуйте фіксатор повторно, завжди використовуйте нові деталі.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Проміжний важіль (IA) повинен вільно обертатися і бути заповненим мастилом")
Іа. Проміжний важіль. D1 та D2.. Гайка шарніра. E1. Затискний болт шарніру гідравлічного циліндра. E2. Затискний болт шарніра поздовжньої кермової тяги. L3. Поздовжня рульова тяга другої керованої осі.
Примітка:
- Допустимий осьовий зазор у проміжному важелі: не більше 0,4 мм.
- Номінальна довжина поздовжньої рульової тяги другої керованої осі: 690 мм.
Задній міст, що підрулює,
| Параметр | Значення |
| Версія автомобіля | PA-HYDRS, TA-HYDRS |
| Тип передньої підвіски | FST-AIR4, FSS-LEAF |
| Тип задньої підвіски | RST-AIR2 |
| Перевірочний тиск робочої рідини в системі заднього моста, що підрулює, | 175 ± 8 бар |
| Продуктивність насоса гідропідсилювача рульового керування | Первинний контур | 25 л/хв |
| Вторинний контур (за наявності) | 12 л/хв |
| Тип кермового механізму | PSS-SING | ZF 8098 |
| PSS-DUAL | ZF 8099 |
| Вихідне передатне відношення | 26,2:1 |
| Центрувальний циліндр | Відстань від корпусу циліндра до шарніра (А), положення прямолінійного руху | 96 ± 1 мм |
| Відстань від корпусу циліндра до шарніра (В), положення прямолінійного руху, середній підтримуючий міст із гідравлічною системою підрулювання | 194±2 мм |
| Відстань від корпусу циліндра до шарніра (В), положення прямолінійного руху, задній підтримуючий міст із гідравлічною системою підрулювання | 129±2 мм |
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Друвальний задній міст")
Середня вісь, що підтримує, з гідравлічним кермовим управлінням
Примітка:
Літери (A), (B), (P) та (T) на ілюстрації вказують на фактичні порти розподільника.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Друвальний задній міст")
A. Болт шпинделя та наконечника кермової тяги. B. Стопорний болт із додатковими шайбами. Cv. Керуючий клапан. Cv-1. Болти керуючого клапана. D. Гайка шарніра. E. Затискний болт шарніра. Px-1. Невідомий середній додатковий міст. Tr. Рульова тяга
Рульова система може бути одно-, дво- або триконтурною з трьома окремими насосами та контурами.
Гідравлічні лінії до розподільника можуть підключатися безпосередньо до насоса гідропідсилювача або колектора.
В одноконтурній системі є клапан розділення потоку з фільтром високого тиску.
Циліндр рульового керування
Примітка:
- Стандартний максимальний кут кермового керування становить 15° ±1°.
- Двигун повинен працювати, а кермо має активізуватися (поворотом кермового колеса) кожні 20 секунд під час обміру керованої осі.
- Положення прямолінійного руху керованої осі ніколи не повинно регулюватися механічно шляхом зміни положення шарніра на циліндрі! Операція TechTool 64235-3 повинна використовуватись для регулювання осі RSTS-EHY!
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Двигун повинен працювати, а кермо має активізуватися (поворотом рульового колеса) кожні 20 секунд під час обміру керованої осі")
| Позиція | Найменування | Розміри |
| a | Стандартний кут рульового керування | 15° ±1° |
| (A) | Рульовий демпфер, маркування А | 30 бар |
| (B) | Рульовий демпфер, маркування В | 20 бар |
| L1 | Рульова тяга (тільки одна довжина) | 1596 мм |
| L2 | Циліндр рульового керування | 1122 ± 1,5 мм |
| La | Кульовий шарнір | 120 мм |
| Lb | Кульовий шарнір | 194 мм |
| Se-1 | Датчик кута повороту рульового керування | - |
Примітка:
Два демпфери (А) і (В) підтримують тиск оливи в центрувальному циліндрі і згладжують швидкі рухи циліндра в обох напрямках. Демпфери марковані так, щоб вони правильно встановлювалися на центруючий циліндр.
Керуючий клапан
Розподільник включає три клапани, які керують такими функціями:
- Пропорційний клапан V3 регулює подачу оливи у відповідні камери циліндра так, щоб колеса мосту зайняли положення, розраховане блоком керування.
- Запірний клапан V2 від'єднує кермо мостом візка при виникненні несправності. У такому випадку гідравлічне масло прямує повз пропорційний клапан і надходить безпосередньо в маслобак.
- Запобіжний клапан V1, який захищає систему від надмірного підвищення тиску.
<img alt="специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року" data-cke-saved-class="lazy" data-link="/image/data/chapters/volvo-fh-6127/chapter-19/img650-s.jpg" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/volvo-fh-6127/chapter-19/img650-s.jpg" циліндрі="" та="" згладжують="" швидкі="" рухи="" циліндра="" в="" обох="" напрямках"="">
Примітка:
Літери (A), (B), (P) та (T) на ілюстрації вказують на фактичні порти розподільника. Цифри 2, 3, 4, 5, 6 та 7 відносяться до контактів на розподільнику.
| Позиція | Найменування | Примітки |
| (A) | Порт, пропорційне керування | Під'єднаний до циліндра кермового керування |
| (B) | Порт, пропорційне керування | Під'єднаний до циліндра кермового керування |
| (P) | Порт тиску | Під'єднаний або до колектора або безпосередньо до насоса гідропідсилювача рульового управління |
| (T) | Порт скидання тиску | Під'єднаний або до колектора або безпосередньо до бачка для оливи |
| V1 | Запобіжний клапан | Нормально закритий |
| V2 | Запірний клапан рульового керування | Нормально закритий |
| V3 | сторона а, пропорційний клапан | Нормально закритий |
| сторона b, пропорційний клапан | Нормально закритий |
Задня підтримуюча вісь з гідравлічним кермовим керуванням RADT-GR/RADDT-GR
Примітка:
Літери (A), (B), (P) та (T) на ілюстрації вказують на фактичні порти розподільника.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "A. Болти шпинделя і наконечника рульової тяги. B. Стопорний болт з додатковими шайбами. Cv. Керуючий клапан. Cv–1. Болти клапана, що управляє")
A. Болти шпинделя та наконечника кермової тяги. B. Стопорний болт із додатковими шайбами. Cv. Керуючий клапан. Cv-1. Болти керуючого клапана. D. Гайка шарніра. E. Затискний болт шарніра. Tx-1. Задній підтримуючий міст. Tr. Рульова тяга.
Рульова система може бути одно-, дво- або триконтурною з трьома окремими насосами та контурами.
Гідравлічні лінії до розподільника можуть підключатися безпосередньо до насоса гідропідсилювача або колектора.
В одноконтурній системі є клапан розділення потоку з фільтром високого тиску.
Циліндр рульового керування
Примітка:
- Стандартний максимальний кут кермового керування становить 15° ±1°.
- Двигун повинен працювати, а кермо має активізуватися (поворотом кермового колеса) кожні 20 секунд під час обміру керованої осі.
- Положення прямолінійного руху керованої осі ніколи не повинно регулюватися механічно шляхом зміни положення шарніра на циліндрі! Операція TechTool 64235-3 повинна використовуватись для регулювання осі RSTS-EHY!
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Положення прямолінійного руху керованої осі ніколи не повинно регулюватися механічно шляхом зміни положення шарніра на циліндрі")
| Позиція | Найменування | Розміри |
| a | Стандартний кут рульового керування | 15° ±1° |
| (A) | Рульовий демпфер, маркування А | 30 бар |
| (B) | Рульовий демпфер, маркування В | 20 бар |
| L1 | Рульова тяга (тільки одна довжина) | 1818 мм |
| L2 | Циліндр рульового керування | 1018±1,5 мм |
| La | Кульовий шарнір | 120 мм |
| Lb | Кульовий шарнір | 88 мм |
| Se-1 | Датчик кута повороту рульового керування | - |
Примітка:
Два демпфери (А) і (В) підтримують тиск оливи в центрувальному циліндрі і згладжують швидкі рухи циліндра в обох напрямках. Демпфери марковані так, щоб вони правильно встановлювалися на центруючий циліндр.
Керуючий клапан
Розподільник включає три клапани, які керують такими функціями:
- Пропорційний клапан V3 регулює подачу оливи у відповідні камери циліндра так, щоб колеса мосту зайняли положення, розраховане блоком керування.
- Запірний клапан V2 від'єднує кермо мостом візка при виникненні несправності. У такому випадку гідравлічне масло прямує повз пропорційний клапан і надходить безпосередньо в маслобак.
- Запобіжний клапан V1, який захищає систему від надмірного підвищення тиску.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Запобіжний клапан V1, який захищає систему від надмірного підвищення тиску")
Примітка:
Літери (A), (B), (P) та (T) на ілюстрації вказують на фактичні порти розподільника. Цифри 2, 3, 4, 5, 6 та 7 відносяться до контактів на розподільнику.
| Позиція | Найменування | Примітки |
| (A) | Порт, пропорційне керування | Під'єднаний до циліндра кермового керування |
| (B) | Порт, пропорційне керування | Під'єднаний до циліндра кермового керування |
| (P) | Порт тиску | Під'єднаний або до колектора або безпосередньо до насоса гідропідсилювача рульового управління |
| (T) | Порт скидання тиску | Під'єднаний або до колектора або безпосередньо до бачка для оливи |
| V1 | Запобіжний клапан | Нормально закритий |
| V2 | Запірний клапан рульового керування | Нормально закритий |
| V3 | Сторона а, пропорційний клапан | Нормально закритий |
| Сторона b, пропорційний клапан | Нормально закритий |
Задня підтримуюча вісь з гідравлічним кермовим керуванням RADDT-G2
Примітка:
Літери (A), (B), (P) та (T) на ілюстрації вказують на фактичні порти розподільника.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Задня підтримуюча вісь з гідравлічним кермовим керуванням RADDT-G2")
A. Болти шпинделя та наконечника кермової тяги. B. Стопорний болт із додатковими шайбами. Cv. Керуючий клапан. Cv-1. Болт клапана, що управляє. D. Гайка шарніра. E. Затискний болт шарніра. F. Кріплення реактивної тяги. Tx-2. Задній підтримуючий міст. Tr. Рульова тяга
Рульова система може бути одно-, дво- або триконтурною з трьома окремими насосами та контурами.
Гідравлічні лінії до розподільника можуть підключатися безпосередньо до насоса гідропідсилювача або колектора.
В одноконтурній системі є клапан розділення потоку з фільтром високого тиску.
Примітка:
Кріплення двох реактивних штанг має фіксуватися гайками (F) таким чином, щоб стрілка була спрямована у бік передньої частини вантажівки.
Циліндр рульового керування
Примітка:
- Стандартний максимальний кут кермового керування становить 15° ±1°.
- Двигун повинен працювати, а кермо має активізуватися (поворотом кермового колеса) кожні 20 секунд під час обміру керованої осі.
- Положення прямолінійного руху керованої осі ніколи не повинно регулюватися механічно шляхом зміни положення шарніра на циліндрі! Операція TechTool 64235-3 повинна використовуватись для регулювання осі RSTS-EHY!
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Циліндр рульового керування")
| Позиція | Найменування | Розміри |
| a | Стандартний кут рульового керування | 15° ±1° |
| (A) | Рульовий демпфер, маркування А | 30 бар |
| (B) | Рульовий демпфер, маркування В | 20 бар |
| L1 | Рульова тяга (тільки одна довжина) | 1668 мм |
| L2 | Циліндр рульового керування | 1094±1,5 мм |
| La | Кульовий шарнір | 194 мм |
| Lb | Кульовий шарнір | 88 мм |
| Se-1 | Датчик кута повороту рульового керування | - |
Примітка:
Два демпфери (А) і (В) підтримують тиск оливи в центрувальному циліндрі і згладжують швидкі рухи циліндра в обох напрямках. Демпфери марковані так, щоб вони правильно встановлювалися на центруючий циліндр.
Керуючий клапан
Розподільник включає три клапани, які керують такими функціями:
- Пропорційний клапан V3 регулює подачу оливи у відповідні камери циліндра так, щоб колеса мосту зайняли положення, розраховане блоком керування.
- Запірний клапан V2 від'єднує кермо мостом візка при виникненні несправності. У такому випадку гідравлічне масло прямує повз пропорційний клапан і надходить безпосередньо в маслобак.
- Запобіжний клапан V1, який захищає систему від надмірного підвищення тиску.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Керуючий клапан")
Примітка:
Літери (A), (B), (P) та (T) на ілюстрації вказують на фактичні порти розподільника. Цифри 2, 3, 4, 5, 6 та 7 відносяться до контактів на розподільнику.
| Позиція | Найменування | Примітки |
| (A) | Порт, пропорційне керування | Під'єднаний до циліндра кермового керування |
| (B) | Порт, пропорційне керування | Під'єднаний до циліндра кермового керування |
| (P) | Порт тиску | Під'єднаний або до колектора або безпосередньо до насоса гідропідсилювача рульового управління |
| (T) | Порт скидання тиску | Під'єднаний або до колектора або безпосередньо до бачка для оливи |
| V1 | Запобіжний клапан | Нормально закритий |
| V2 | Запірний клапан рульового керування | Нормально закритий |
| V3 | сторона а, пропорційний клапан | Нормально закритий |
| сторона b, пропорційний клапан | Нормально закритий |
Моменти затягування різьбових з'єднань
У конструкції кермового управління реалізовано з'єднання нової модифікації, що замикається, покращує якість і полегшує замикання з'єднання.
| Діаметр трубки | Момент затягування |
| 8 мм | 35 Н·м ± 10% |
| 10 мм | 35 Н·м ± 10% |
| 12 мм | 55 Н·м ± 10% |
| 15 мм | 80 Н·м ± 10% |
| 18 мм | 120 Н·м ± 10% |
| 22 мм | 180 Н·м ± 10% |
| 28 мм | 310 Н·м ± 10% |
Рульовий механізм
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Гайка кермової сошки | M45 | 850 ±40 Н·м |
| Болт кріпильного кронштейна (з шайбою) | M20 | 600 ± 30 Н·м |
| Обмежувач рульового управління, що регулюється | 47 ±4 Н·м |
| Обмежувач рульового управління, що регулюється | 75 ±8 Н·м |
| Болт кришки | 230–250Н·м |
| Запобіжний клапан (значення вигравіруване) | 30–60Н·м |
| Болт верхньої кришки | 180–195Н·м |
| Болт кріплення електромотора динамічного кермового керування Volvo | 48±8Н·м |
Насос гідропідсилювача рульового керування
PSP-FIX
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Болти паливного насоса | M6 x 55 | 8+2 Н·м |
| Болти насоса гідропідсилювача | M8 x 35 | 24 ± 4 Н·м |
| Гайка приводної шестерні | 3/4” UNF | 100 ± 10 Н·м |
| Нагнітальний порт | М16, штуцер банджо | 48 ± 4 Н·м |
| Нагнітальний порт | М16, кутовий фітінг | 57 ± 2 Н·м |
| Нагнітальна трубка | M15, швидкознімний фітінг | 80 ± 8 Н·м |
| Патрубок огорожі | M26, швидкознімний фітінг | 52 ± 4 Н·м |
| М26, штуцер банджо | 80±10 Н·м |
PSS-VAR
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Болт паливного насоса | M6 x 55 | 8+2 Н·м |
| Болт насоса кермового механізму | M8 x 35 | 24 ± 4 Н·м |
| Гайка приводної шестерні | 3/4” UNF | 100 ± 10 Н·м |
| Нагнітальний порт | М16, штуцер банджо | 48 ± 4 Н·м |
| Нагнітальний порт | М16, кутовий фітінг | 57 ± 2 Н·м |
| Нагнітальна трубка | M15, швидкознімний фітінг | 80 ± 8 Н·м |
| Патрубок огорожі | M26, швидкознімний фітінг | 52 ± 4 Н·м |
| М26, штуцер банджо | 80±10 Н·м |
PSS-DUAL
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Болт паливного насоса | M8 x 100 | 30 +3 Н·м |
| Болт насоса кермового механізму | M10 x 20 | 30 ± 3 Н·м |
| Болт насоса кермового механізму | M8 x 25 | 30 ± 3 Н·м |
| Гайка приводної шестерні | M12 | 85 ± 15 Н·м |
| Нагнітальний порт | М16, ніпель | 70 ± 7 Н·м |
| Нагнітальна трубка | M15, швидкознімний фітінг | 80 ± 8 Н·м |
| Патрубок всмоктувальної лінії | М22, ніпель | 100 ± 10 Н·м |
Компоненти кермового приводу
Рульова система з однією передньою віссю
Примітка:
На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Рульова система з однією передньою віссю")
Примітка:
Існують різні типи поздовжньої рульової штанги (Lr1), рульових сошок (Pi), рульових важелів (Sa) та рульових тяг (Tr).
Увага:
Не використовуйте елементи кріплення повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| A | Болт рульового валу | 60 ±10Н·м |
| B | Болт | M20 | 550 ±35Н·м |
| C | Гайка | M20 | 540 ±90Н·м |
| Шпилька | M20 | 160 ±20Н·м |
| D | Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| E | Затискний гвинт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рульового важеля | 750 ±75Н·м |
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Максимальна довжина різьблення при регулюванні шарніра (Ea та Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм")
Примітка:
- Максимальна довжина різьблення при регулюванні шарніру (Ea та Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм. - Довжина рульової сошки (L1): 270 або 256 мм.
- Довжина поздовжньої рульової тяги (L2): 900 ± 10 мм.
Існують різні типи поздовжньої рульової штанги (Lr1), рульових сошок (Pi), рульових важелів (Sa) та рульових тяг (Tr).
Увага:
Не використовуйте елементи кріплення повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| D | Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| E | Затискний болт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рульового важеля | 750 ±75Н·м |
| I | Стопорний болт (з додатковими шайбами) | 200 ±20Н·м |
Рульова система з двома передніми керованими осями
Примітка:
На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Рульова система з двома передніми керованими осями")
Примітка:
- Довжина гідравлічного циліндра (H): 689 мм середнє значення (578-801 мм).
- Ia – проміжний важіль.
- Існують різні типи поздовжніх рульових штанг (Lr1) і (Lr2), рульових сошок (Pi), рульових важелів (Sa) та рульових тяг (Tr).
- Номінальна довжина поздовжньої рульової штанги (Lr3): 669 мм.
Увага:
Не використовуйте елементи кріплення повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| A | Болт рульового валу | 60 ±10Н·м |
| B | Болт | M20 | 550 ±35Н·м |
| C | Гайка | M20 | 540 ±90Н·м |
| Шпилька | M20 | 160 ±20Н·м |
| D | Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| E | Затискний болт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рульового важеля | 750 ±75Н·м |
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФХ з 2012 року]( "Довжина гідравлічного циліндра (Hy): 689 мм середнє значення (578- 801 мм)")
Примітка:
- Максимальна довжина різьблення при регулюванні шарніру (Ea та Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.
- Довжина гідравлічного циліндра (Hy): 689 мм середнє значення (578-801 мм).
- Довжина рульової сошки (L1): 270 та 256 мм.
- Довжина поздовжньої рульової тяги (L2): 900 ±10 мм.
- Існують різні типи поздовжніх рульових штанг (Lr1) і (Lr2), рульових сошок (Pi), рульових важелів (Sa) та рульових тяг (Tr).
- Номінальна довжина поздовжньої рульової штанги (Lr3): 669 мм.
Увага:
Не використовуйте елементи кріплення повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| D | Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м (мінімум під час огляду 165Н·м) |
| M24 | 270 ±35Н·м (мінімум під час огляду 165Н·м) |
| E | Затискний болт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рульового важеля | 750 ±75Н·м |
| I | Стопорний болт (з додатковими шайбами) | 200 ±20Н·м |
![специфікація кермового механізму Volvo FH з 2012 року, специфікація кермового механізму Вольво ФГ з 2012 року]( "Номінальна довжина поздовжньої рульової штанги (Lr3): 669 мм")
Примітка:
- Максимальна довжина різьблення при регулюванні шарніру (Ea та Eb): Ea = 16 мм плюс Eb = 16 мм.
- Довжина гідравлічного циліндра (Hy): 689 мм середнє значення (578-801 мм).
- Номінальна довжина поздовжньої кермової штанги (Lr3): 669 мм.
- Номінальна довжина гідравлічного циліндра: 689 мм середнє значення (578-801 мм).
- Існують різні типи поздовжньої рульової тяги 2 «анаконда» (Lr2), рульового важеля (Sa) та рульової тяги (Tr).
Увага:
Не використовуйте елементи кріплення повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| D | Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м (мінімум під час огляду 165Н·м) |
| M24 | 270 ±35Н·м (мінімум під час огляду 165Н·м) |
| E | Затискний гвинт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| H | Болт рульового важеля | 750 ±75Н·м |
| I | Стопорний болт (з додатковими шайбами) | 200 ±20Н·м |
Гідравлічний циліндр рульового підсилювача другої передньої керованої осі
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Гайка осі проміжного важеля | Затягування лише зусиллям руки |
| Гайка шарніра | M24 | 270 ±35Н·м |
| M20 | 275 ±35Н·м |
| Затискний гвинт шарніра | M14 | 80 ±10Н·м |
| Затискний гвинт шарніра | M12 | 170 ±17Н·м |
Середній мост, що підрулює,
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Болт шпинделя та наконечника кермової тяги | M22 | 750 ±75Н·м |
| Стопорний болт із додатковими шайбами | M16 | 200 ±20Н·м |
| Болт клапана, що управляє | M12 | 105 ±20Н·м |
| Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| Затискний болт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| Маркування А | 70-80 Н·м |
| Маркування В | 70-80 Н·м |
| Гайка датчика кута повороту рульового керування | 22 ±2 Н·м |
Задній мост, що підрулює,
| Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| Болт шпинделя та наконечника кермової тяги | M22 | 750 ±75Н·м |
| Стопорний болт із додатковими шайбами | M16 | 200 ±20Н·м |
| Болт клапана, що управляє | M12 | 105 ±20Н·м |
| Гайка шарніра | M20 | 275 ±35Н·м |
| M24 | 270 ±35Н·м |
| Затискний гвинт шарніра | M12 | 80 ±10Н·м |
| M14 | 170 ±17Н·м |
| Рульовий демпфер | Маркування А | 70-80 Н·м |
| Маркування В | 70-80 Н·м |
| Гайка датчика кута повороту рульового керування | 22 ±2 Н·м |
