Зміст
Звертаємо увагу, що ця книга в 2-х томах!
Ознайомитися з першим томом і купити його можливо за посиланням
Підвіска
- Загальна інформація
- Регулювання кутів установки коліс
- Ремонтні операції (частина 1)
- Ремонтні операції (частина 2)
- Специфікація та моменти затягування
Гальма
Рульове керування
Кабіна та обвіси
Обігрівачі та кондиціонер
Електрообладнання та електросхеми
- Загальна інформація
- Акумуляторна батарея
- Система заряджання
- Система пуску
- Прилади освітлення
- Звукові сигнали
- Склоочисники та омивачі
- Блоки керування
- Реле, датчики та перемикачі
- Кабелі та запобіжники
- Прилади та покажчики
- Аудіосистема та радіоприймач
- Електросхеми
Технічні рідини, мастила та герметики
- Масла
- Консистентні мастила
- Інші мастильні матеріали
- Охолоджуючі рідини та антифризи
- Гальмівні та гідравлічні рідини
- Антикорозійні склади
- Засоби для чищення
- Клеї, герметики та фіксуючі склади
- Каталожні номери
Тлумачний словник
Специфікація та моменти затягування Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
немає гальм Volvo FH, прокачування гальм Volvo FH, схема гальмівної системи Volvo FH, ремонт гальмівної системи Volvo FH, несправності гальмівної системи Volvo FH, немає гальм Volvo FH12, прокачування гальм Volvo FH12, схема гальмівної системи Volvo FH несправності гальмівної системи Volvo FH12
3. Специфікація та моменти затягування
Дискові гальма
Версії
Примітка:
Позначення (х) в (x)BRA – замінюється на F, P, R або T і відповідає FBRA–, PBRA–, RBRA– або TBRA–. Гальмо може бути радіальним або осьовим.
1. (x)BRA-D43 ідентичний радіальному ELSA225-3R (MERITOR).
2. (x)BRA-D43/D41 ідентичноносевому ELSA225–3A/1A (MERITOR).
3. (x)BRA-D37 ідентичноносевому ELSA195A (MERITOR).
4. (x)BRA-D33 ідентичний осьовому MAXX 17 (WABCO).
| (1, 2) | (2) | (3) | (4) | ||
| (x)BRA-D43 | (x)BRA-D41 | (x)BRA-D37 | (x)BRA-D33 | ||
| Найменування | ELSA 225-3R/3A | ELSA 225–1A | ELSA 195A | MAXX 17 | |
| Тип | Радіальний / осьовий | Осьовий | Осьовий | Осьовий | |
| Гальмівний диск, зовнішній діаметр | 430 мм... (22,5″) | 410 мм (20,5″) | 375 мм (19,5″) | 330 мм (17,0″) | |
| Площа тертя гальмівних колодок на кожне гальмо | 948 см² | 813 см² | 638 см² | 600 см² | |
| Площа тертя гальмівних колодок на кожну вісь | 1896 см² | 1626 см² | 1276 см² | 1200 см² | |
| Маса з гальмівними колодками | 50,0 кг (радіальний) | 46,7 кг(осьовий) | 46,7 кг | 37,0 кг | 23,1 кг |
| Маса без гальмівних колодок | 44,7 кг (радіальний) | 41,5 кг (осьовий) | 41,5 кг | 32,7 кг | 18,0 кг |
Гальмівний диск
Примітка:
Товщина гальмівного диска становить 45 мм як для цільнолитого гальмівного диска (Bx), так і для легковажного гальмівного диска (Cx). Товщина гальмівного диска (х) BRA–D33, 17″ (4) становить 34 мм.
Примітка:
При встановленні нових гальмівних колодок мінімально допустима товщина гальмівного диска збільшується на 2 міліметри.
| (1) | (2) | (3) | (4) | |
| (x)BRA-D43 | (x)BRA-D41 | (x)BRA-D37 | (x)BRA-D33 | |
| Зовнішній діаметр(Dx) | 430 мм (22,5″) | 410 мм (20,5″) | 375 мм (19,5″) | 330 мм (17,0″) |
| Внутрішній діаметр | 130 мм | 127 мм | 122 мм | 147 мм |
| Товщина (с) | 45 мм | 45 мм | 45 мм | 34 мм |
| Мінімальна товщина під час встановлення нового диска | 40 мм | 40 мм | 40 мм | 28 мм |
| Мінімальна товщина під час встановлення нових гальмівних колодок | 42 мм | 42 мм | 42 мм | 30 мм |
| Маса вентильованого диска | ~28 кг | ~23 кг | ~20 кг | ~15 кг |
| Маса цільнолитого диска | ~35 кг | ~29 кг | ~27 кг | - |
Відхилення товщини гальмівного диска
Примітка:
Відхилення слід виміряти на відстані 20 мм від зовнішнього краю диска.
| Умова | Максимально допустиме відхилення | Примітки |
| Новий гальмівний диск та встановлення старого на місце | Менш ніж 0,03 мм | Новий |
| Граничне значення для заміни | 0,1 мм | Використаний диск |
Зношування гальмівного диска
Примітка:
Відхилення слід вимірювати на відстані 10 мм від зовнішнього краю диска гальма.
| Умова | Максимально допустиме жолоблення | Примітки |
| Новий гальмівний диск / переустановка | Менш ніж 0,10 мм | Новий |
| Граничне значення для заміни | 0.2 мм | Використаний диск |
Датчики зношування гальмівних колодок
Датчик зносу гальмівних колодок (x)BRA-D37/D41/D43
Примітка:
Тип датчика зношування залежить від установки.
Електронний датчик зносу гальмівних колодок (S1) встановлюється разом із сполучною пластиною. Попередні модифікації датчика зносу були оснащені напрямними куточками (зазначені сірими стрілками).
Візуальний індикатор зношування фрикційних накладок (S2) утримується на місці за рахунок конструкції. Його наконечник відповідають товщині гальмівної колодки.
Якщо наконечник візуального індикатора зношування (S2) знаходиться на відстані менше 4 мм від виливка, потрібна додаткова перевірка або заміна гальмівних колодок.
Датчик зношування гальмівних колодок, (x)BRA-D33, 17″
Примітка:
Візуальний датчик зносу накладки є частиною конструкції, встановленої на траверсі та тримачі гальмівної колодки.
У міру зношування гальмівних колодок зазор між кромками збільшується (A).
Траверса гальма (супорт) зрушуватиметься у напрямку синьої стрілки.
Гальмівні колодки
Примітка:
Тип гальмівних колодок залежить від установки. Мінімальна допустима товщина становить 3 мм.
| Параметр | Значення |
| (A1) Товщина фрикційного матеріалу нових гальмівних колодок | 19 мм |
| (A1) Мінімальна допустима товщина фрикційного матеріалу використаної гальмівної колодки | 3 мм |
Гальмівні циліндри
Примітка:
Тип гальмівних циліндрів залежить від установки.
| Розмір гальмівного циліндра | Примітка | |
| (1) | 24 ″ | Тільки робоче гальмо |
| (2) | 24/14″ та 24/16″ | Робоче гальмо і гальмо стоянки |
| (2,3) | 24/24 ″ | Робоче гальмо і гальмо стоянки |
| (3) | 24/30 ″ | Робоче гальмо і гальмо стоянки |
Регулювання зазору (x)BRA-D37/D41/D43
Увага:
Небезпека пошкодження матеріалів. Надмірне затягування регулювального гвинта може призвести до пошкодження механізму. Не перевищуйте 40 Нм (максимальний нормативний момент затягування). Використовуйте гайковий ключ із храповим механізмом, забороняється застосовувати гайковерт із силовим приводом.
(A): затягніть гвинт за годинниковою стрілкою(A), щоб зменшити зазор.
Гальмівні колодки повинні торкатися диска, але маточина, проте, повинна вільно прокручуватися рукою.
(B): відкрутіть гвинт проти годинникової стрілки на 120-180°, щоб збільшити зазор до належного значення.
Натисніть на гальмо кілька разів і переконайтеся, що маточина вільно обертається.
| Параметр | Значення |
| Максимальний момент затягування регулювального гвинта гальма (його перевищення призведе до пошкодження механізму регулювання) | 40 Н·м |
| Допустимий люфт напрямної втулки (вимірюється радіально щодо стопорного гвинта фіксатора гальмівних колодок) | 2,0 мм |
| Допустимий зазор між зовнішнім гальмівним щитком і супортом | 0,5-1,5 мм |
| Допустиме поздовжнє зміщення в маточині (не зазор) | менше 0,1 мм |
| Максимальний момент затягування регулювального гвинта гальма (його перевищення призведе до пошкодження механізму регулювання) | 40 Н·м |
Регулювання проміжку, (x)BRA-D33, 17″
Увага:
Небезпека пошкодження матеріалів. Надмірне затягування регулювального гвинта може призвести до пошкодження механізму. Використовуйте гайковий ключ із храповим механізмом, забороняється застосовувати гайковерт із силовим приводом.
A: затягніть гвинт за годинниковою стрілкою (A), щоб зменшити зазор до належного значення 1,0 мм.
Гальмівні колодки повинні торкатися диска, але маточина, проте, повинна вільно прокручуватися рукою.
Натисніть на гальмо кілька разів і переконайтеся, що маточина вільно обертається.
(B): відкрутіть гвинт проти годинникової стрілки (B), щоб збільшити зазор.
Використовуйте комплект щупів для вимірювання зазорів та вставте щуп між серединою гальмівного супорта та опорою гальмівної колодки.
| Параметр | Значення |
| Гвинт механізму регулювання гальма, максимальний момент затягування (щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма). Надмірна затяжка не допускається! | Не вказано |
| Допустимий люфт напрямної втулки (вимірюється радіально щодо стопорного гвинта фіксатора гальмівних колодок) | 2,0 мм |
| Допустимий зазор між зовнішнім гальмівним щитком і супортом | 0,5-1,2 мм |
| Допустиме поздовжнє зміщення в маточині (не зазор) | < 0,1 мм |
Стан гальмівних дисків
Цілісні гальмівні диски
Гальмівні диски з тріщинами та нерівностями розміром більше 1,5 мм (C1) підлягають заміні.
Не допускається наявність будь-яких довгих, наскрізних, радіальних тріщин уздовж усієї гальмівної поверхні, що проходять через край і мають глибину понад 1-1,5 мм.
Вентильовані гальмівні диски
Гальмівні диски з тріщинами та нерівностями розміром більше 0,5 мм (С2) підлягають заміні.
Гальмівні диски, що мають наскрізні радіальні тріщини довжиною більше половини гальмівної поверхні (h), підлягають заміні незалежно від місця розташування тріщин на гальмівній поверхні диска.
Гальмівні диски (x)BRA-D33, 17″
Гальмівні диски з тріщинами та нерівностями розміром більше 0,5 мм (С3) підлягають заміні.
Гальмівні диски, що мають наскрізні радіальні тріщини довжиною більше половини гальмівної поверхні(h), підлягають заміні незалежно від місця розташування тріщин на гальмівній поверхні диска.
Барабанні гальма
| Тип колісного гальма | Одинарний, з плаваючою гальмівною колодкою |
| Варіант | Z-подібний розтискний кулак, керування стисненим повітрям (автоматичне регулювання) |
| Параметр | Значення | ||
| (D) | Діаметр гальмівного барабана, діаметр | Стандартний розмір | 410,000–410,155мм |
| Ремонтний розмір | 413,000–413,155мм | ||
| (B) | Глибина гальмівного барабана | Передня вісь | 196,50мм |
| Задня вісь | 215,90мм | ||
| Овальність гальмівного барабана | Стандартне значення | Не більше 0,25 мм | |
| Гранично допустиме значення (після механічної обробки) | Не більше 0,1 мм | ||
| Допустиме знос гальмівного барабана (включаючи шліфування; вимірювання по діаметру) | 3мм | ||
| Зазор між гальмівними колодками та барабаном | 0,38-1,65мм | ||
| Довжина гальмівного важеля | 155 мм | ||
| 177 мм | |||
| Максимальний хід гальмівного важеля | 51 мм | ||
| Гранично допустимий зазор у підшипнику розтискного кулака | 0,5 мм | ||
Компресор
Типи компресора
| Позначення варіанта | Опис варіанта |
| CLU-AIRC | Компресор, що підключається (знижує витрату палива) Включає компресор лише за необхідності |
| UCLUAIRC | Без повітряного компресора з муфтою |
Продуктивність компресора
| Позначення варіанта | Опис варіанта | Робочий об'єм | Вага | Виробник |
| 2COM1100 | Двоциліндровий повітряний компресор продуктивністю 1100 л/хв | 760 куб.см | 24/28 кг | Knorr |
| 2COM1080 | Двоциліндровий повітряний компресор продуктивністю 1080 л/хв | 704 куб.см | 20 кг | Wabco |
| 2COMP900 | Двоциліндровий повітряний компресор продуктивністю 900 л/хв | 636 куб.см | 21/24 кг | Wabco |
| 1COMP530 | Одноциліндровий повітряний компресорпродуктивністю 530 л/хв | 318 куб.см | 16 кг | Wabco |
Примітка:
Продуктивність компресора є розрахунковим значенням при 1525 об/хв.
| Параметр | Значення | |||
| 1COMP530 | 2COMP900 | 2COM1080 | 2COM1100 | |
| Робочий хід | 62 мм | 56мм | 62 мм | 57 мм |
| Діаметр циліндра | 85мм | 85мм | 85мм | 92 мм |
| Об'єм циліндра | 318см³ | 636см³ | 704см³ | 760см³ |
| Максимальний робочий тиск | Не більше 1300кПа | Не більше 1300кПа | Не більше 1300кПа | Не більше 1300кПа |
| Максимальна робоча швидкість | 3000об/хв | 3000об/хв | 3000об/хв | 3000об/хв |
| Продуктивність | 400 л/хв | 725л/хв | 800 л/хв | 780 л/хв |
Примітка:
Шестерня компресора має діаметр 164,6 мм (48 зубів).
Осушувач повітря
| Параметр | Значення |
| Маса осушувача повітря | 11,5 кг |
| Інтервал температур для безперервної експлуатації повітря осушувача | −45–85°С |
| Теплостійкість повітря осушувача | 110°С |
| Потужність теплообмінника | 100Вт |
| Тиск у системі | 11-12бар |
| Тиск відкриття запобіжного клапана | Приблизно 14,5 бар |
Примітка:
- Контур (23) відкривається, коли сумарний тиск у контурах (21) та (22) перевищує 13 бар.
- Контури захищені від витоку повітря та мають мінімальний тиск закриття.
Контрольний патрубок на порту (29.2) є опцією і використовується тільки для PBRAKE-E (електричного гальма стоянки).
| Порт | Функція | Тиск, що подається | Тиск закриття |
| 11 | Впуск компресора | До 12,5 бар | Н/П |
| 12 | Зовнішнє заповнення | До 12,5 бар | Н/П |
| 21 | Передній гальмівний контур, подача | 11,0–12,5бар | До 4,5 бар |
| 22 | Задній гальмівний контур, подача | 11,0–12,5бар | До 4,5 бар |
| 23 | Гальмівний контур причепа, подача | До 8,5 бар | До 3,0бар |
| 24 | Контур коробки, подача | До 8,5 бар | До 4,5 бар |
| 25 | Контур пневматичної підвіски, подача | 11,0–12,5бар | До 4,5 бар |
| 26 | Допоміжний контур, подача | До 8,5 бар | До 4,5 бар |
| 27 | Управляючий сигнал компресора | 11,0–12,5бар | Н/П |
| 28.1 | Циліндр гальма стоянки, подача 1 | До 8,5 бар | До 3,0бар |
| 28.2 | Циліндр гальма стоянки, подача 2 | До 8,5 бар | До 3,0бар |
| 29.1 (PBRAKE-E) | Сигнальні виходи керування причепом (під тиском, коли припаркований) | До 8,5 бар | Н/П |
| 29.2 (PBRAKE-E) | Сигнальні виходи керування причепом (без тиску, коли припаркований) | До 8,5 бар | Н/П |
| 4.2 (дві позиції) | Керуючий вхід, задній гальмівний контур (антикомпаундний) | До 10,0бар | Н/П |
| 31 | Випуск, основний | Н/П | Н/П |
| 32 | Випуск, прискорювальний клапан гальма стоянки | Н/П | Н/П |
Примітка:
Залежно від типу гальмівної системи джерело сигналу керування запобігання спільної роботи гальм на APM порт (4.2) може відрізнятися.
- Звичайна гальмівна система (BSYS-CON)
(A) Кран ножного гальма (Fv) порт (21) передає сигнал стисненого повітря на APM порт (4.2).
- Електронна гальмівна система (BSYS-EBS)
(B) З порту (21) клапана заднього модулятора передається сигнал стисненого повітря на APM порт (4.2).
На автомобілях із дисковими гальмами може бути регулюючий клапан (Rv). Це нова розробка, яка не встановлювалася на автомобілі, що випускалися раніше. Залежно від типу автомобіля розташування регулюючого клапана (Rv) може відрізнятися.
Він може встановлюватись або на (B1) на APM, або на (B2) на модульаторі клапана причепа.
Захист від одночасного включення робочого та стоянкового гальм запобігає одночасному застосуванню робочого та пружинного гальм, щоб уникнути надмірного навантаження на гальмівний механізм. APM обмежує зусилля гальма стоянки на циліндри пружинних гальм у той час, коли затягнуті робочі гальма.
В APM використовується пневматичне з'єднання між робочими гальмами на задній осі та портом APM (4.2). Коли приводяться в дію робочі гальма, тиск на порті (4.2) збільшується, і стиснене повітря знову подається в циліндри пружинних гальм, частково відпускаючи гальмо стоянки.
На автомобілях з EBS APM також передає електричний сигнал до системи EBS, яка обмежує подачу повітря в задній гальмівний контур.
Функція захисту від одночасного включення робочого та стоянкового гальм завжди активна.
Електромагнітні клапани
Примітка:
Розташування електромагнітного клапана та портів у пневматичному колекторі може змінюватись в залежності від автомобіля.
Електромагнітний клапан, що встановлюється зовні рами
Колектор може мати (М1) алюмінієвий блок (6 портів) або (М2) – пластиковий (7 портів).
Електромагнітні клапани мають такі пріоритети та кольорове маркування:
| Пріоритети | Назва | Колір | Опис |
| 1 | Y02 | Рожевий/фіолетовий (P/VO) | Блокування диференціалу задніх коліс |
| 2 | Y03 | Рожевий/помаранчевий (P/OR) | Блокування диференціалу заднього моста |
| 3 | Y18A | Рожевий/білий (P/W) | PTO1 (механізм відбору потужності 1) |
| 4 | Y18B | Рожевий/жовтий (P/Y) | PTO2 (механізм відбору потужності 2) або зчеплення гідравлічного насоса |
| 5 | Y133 | Рожевий/чорний (P/BL) | Блокування диференціалу роздавальної коробки |
| 6 | Y09 | Рожевий/червоний (P/R) | Блокування диференціалу переднього моста |
| 7 | Y102 | Коричневий/зелений (BR/GN) | Замок контейнера корпусу, що знімається, або зчіпний пристрій |
Електромагнітний клапан, що встановлюється всередині рами
Колектор може мати (М1) алюмінієвий блок (6 портів) або (М2) – пластиковий (7 портів).
Електромагнітні клапани мають такі пріоритети та кольорове маркування:
| Пріоритети | Назва | Колір | Опис |
| 1 | Y02 | Рожевий/фіолетовий (P/VO) | Блокування диференціалу задніх коліс |
| 2 | Y03 | Рожевий/помаранчевий (P/OR) | Блокування диференціалу заднього моста |
| 3 | Y18A | Рожевий/білий (P/W) | PTO1 (механізм відбору потужності 1) |
| 4 | Y18B | Рожевий/жовтий (P/Y) | PTO2 (механізм відбору потужності 2) або зчеплення гідравлічного насоса |
| 5 | Y133 | Рожевий/чорний (P/BL) | Блокування диференціалу роздавальної коробки |
| 6 | Y09 | Рожевий/червоний (P/R) | Блокування диференціалу переднього моста |
| 7 | Y102 | Коричневий/зелений (BR/GN) | Замок контейнера корпусу, що знімається, або зчіпний пристрій |
Допоміжний інтерфейс
Примітка:
Конструкція та розташування портів у пневматичному колекторі може змінюватись в залежності від автомобіля.
Допоміжний інтерфейс, порти колектора (AUX)
Колектор може мати (М1) алюмінієвий блок (6 портів) або (М2) – пластиковий (7 портів).
| Порт | Розмір | Колір | Опис |
| A | 12 мм | Коричневий (BN) | Допоміжне живлення, підключене до порту (26) APM |
| B | 12 мм | Коричневий/сірий (BN/GR) | Живлення кабіни та двигуна |
| C | 8 мм | Рожевий (P) | Живлення електромагнітних клапанів |
| D | 12 мм | Рожевий (P) | Харчування уповільнювача |
| E | 8 мм | Коричневий/рожевий (BN/P) | Система SCR, насос та живлення |
| F | 6 мм | Коричневий/зелений (BN/GN) | Живлення зчіпного пристрою сідельного тягача |
| G | 6 мм | Фіолетовий (VO) | Живлення задньої підвіски кабіни (RCAB-A) |
Кран робочого гальма
| Параметр | Значення |
| Тиск подачі повітря максимальний | 13бар |
| Максимальний вихід робочої гальмівної системи | 9бар |
| Максимальний вихід електронної гальмівної системи | 13бар |
Кран керування гальмами причепа
11. Подача повітря від ресивера стисненого повітря. 12. Лінія подачі на причіп. 22. Лінія керування на причіп. 41. Керуючий тиск заднього контуру. 42. Керуючий тиск переднього контуру. 43. Керуючий тиск клапана гальма стоянки
| Параметр | Значення | |
| Встановлення тиску запобіжного гальмування | Без попереднього гальмування попередження | 0–20кПа |
| З попередженням запобіжного гальмування | 30–50кПа | |
| Максимальний робочий тиск гальмівного крана причепа | 1000 кПа | |
| Діапазон регулювання за один оберт | 20 – 40 кПа | |
Клапан-прискорювач
- Впуск від клапана гальма ножа.
- Випуск на гальмівний циліндр.
- Випуск повітря
| Параметр | Значення |
| Максимальний керуючий тиск клапана-прискорювача | 1000кПа |
| Максимальний тиск тиску клапана-прискорювача | 1300 кПа |
Ретардер
| Параметр | Значення | |
| Коефіцієнт зниження обертів двигуна | 0,5 | |
| Заправний об'єм ретардера | При заміні (після зливу оливи) | 5,4л |
| Після розбирання (сухий ретардер) | олива 6,1л | |
| Маса нетто ретардера (без оливи) | 59,5 кг | |
Моменти затягування різьбових з'єднань
Дискові гальма
Гальмівний диск та перехідна пластина супорта
(1a): гальмівний диск встановлюється з моментом затягування 50 ± 8 Н·м.
(2a): під час встановлення деяких осей потрібен додатковий перехідник гальмівного супорта. Перехідник встановлюється з моментом затягування 230 ± 23 Нм.
Момент затягування при встановленні гальма радіального, (x)BRA-D43
Примітка:
На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
| Позиція | Найменування | Момент затягування | Примітки |
| A | Болт гальмівного супорта | 300 Н·м + дотяжка на кут 60° | |
| B | Гайка гальмівного циліндра | 195 ± 15 Н·м | |
| C | Болт фіксатора гальмівних колодок | 37 ± 3 Н·м | Не використовуйте гвинт повторно, використовуйте нові деталі |
| D | Болт бризковика | 24 ± 4 Н·м | Стандартний момент затягування |
| E | Болт електронного датчика зношування гальмівної колодки | 35 ± 3 Н·м | |
| F | Гвинт механізму регулювання гальма | Не більше 40 Нм | Щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма |
Гальмівна коробка (1a), траверса (1b) та тримач гальмівної колодки (1c) відливаються та механічно обробляються як окремі деталі. Радіальні гальма мають лише один тип корпусу.
Увага:
- Для внутрішніх деталей гальмівної коробки потрібні заводські налаштування. Не розбирайте гальмівну коробку (1a). Розбирання гальмівної коробки може негативно вплинути на її характеристики та функціонування гальм.
- Як запасна частина поставляється тільки коробка в зборі.
- Не використовуйте фіксатор повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Найменування | Момент затягування | Примітки |
| C | Болт пластини гальмівних колодок | 37 ± 3 Н·м | |
| E1 | Болт електронного датчика зношування колодки | 35 ± 3 Н·м | Болт можна використовувати повторно |
| E2 | Болт індикатора зношування фрикційних накладок | 35 ± 3 Н·м | Болт можна використовувати повторно |
| F | Гвинт механізму регулювання гальма | Не більше 40 Нм | Щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма |
| G | Болт М14 Torxтраверси | 255 ± 20 Н·м | |
| Болт M16 Torx траверси | 100 Н·м + дотяг на кут 75° ± 5° | ||
| H1 | Болт довгих втулок | 440 ± 10 Н·м | |
| J1/J2 | Прямі та овальні втулки | - | |
| S1 | Довгі втулки | - | Існують різні типи |
Момент затягування при встановленні гальма осьового, (x)BRA-D37/D41/D43
Примітка:
На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
| Позиція | Найменування | Момент затягування | Примітки |
| A | Болт гальмівного супорта | 300 Н·м + дотяг на кут 60° | |
| B | Гайка гальмівного циліндра | 195 ± 15 Н·м | |
| C | Болт фіксатора гальмівних колодок | 37 ± 3 Н·м | Не використовуйте повторно болт, завжди використовуйте нові деталі |
| D | Болт бризковика | 24 ± 4 Н·м | Стандартний момент затягування |
| E | Болт електронного датчика зношування гальмівних колодок | 35 ± 3 Н·м | |
| F | Гвинт механізму регулювання гальма | Не більше 40 Нм | Щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма |
Гальмівна коробка (1a), траверса (1b) та тримач гальмівної колодки (1c) відливаються та механічно обробляються як окремі деталі. Осьове гальмо оснащується корпусами двох типів, які є дзеркальними копіями один одного.
Увага:
- Для внутрішніх деталей гальмівної коробки потрібні заводські налаштування. Не розбирайте гальмівну коробку (1a). Розбирання гальмівної коробки може негативно вплинути на її характеристики та функціонування гальм.
- Як запасна частина поставляється тільки гальмівна коробка в зборі.
- Не використовуйте фіксатор повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Найменування | Момент затягування | Примітки |
| C | Болт пластини гальмівних колодок | 37 ± 3 Н·м | |
| E1 | Болт електронного датчика зношування колодки | 35 ± 3 Н·м | Гвинт можна використовувати повторно |
| E2 | Болт індикатора зношування фрикційних накладок | 35 ± 3 Н·м | Гвинт можна використовувати повторно |
| F | Гвинт механізму регулювання гальма | Не більше 40 Нм | Щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма |
| G | Болт М14 Torx траверси | 255 ± 20 Н·м | |
| Болт M16 Torx траверси | 100 Н·м + дотяг на кут 75° ± 5° | ||
| H1/H2 | Болт довгих втулок | 440 ± 10 Н·м | Існують різні типи |
| J1/J2 | Прямі та овальні втулки | – | |
| S1/S2 | Втулка довга та коротка | – | Існують різні типи |
Момент затягування під час встановлення осьового гальма, гальмівний диск (x)BRA-D33, 17″
Примітка:
На ілюстраціях можуть бути показані компоненти, що трохи відрізняються від компонентів на обслуговуваному автомобілі. Однак основні компоненти, зазначені в цій інформації, представлені максимально точно.
| Позиція | Найменування | Момент затягування | Примітки | |
| A | Болт гальмівного супорта | M14 | 195 ± 19 Н·м | |
| M18 | 390 ± 39 Н·м | |||
| B | Гайка гальмівного циліндра | 195 ± 15 Н·м | ||
| C | Болт фіксатора гальмівних колодок | 20 ± 2 Н·м | Не використовуйте гвинт повторно, використовуйте нові деталі | |
| D | Болт бризковика | 24 ± 4 Н·м | Стандартний момент затягування | |
| E | Болт захисної кришки | 20 ± 2 Н·м | ||
| F | Гвинт механізму регулювання гальма | Не вказано | Щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма. Надмірна затяжка не допускається! | |
Гальмівна коробка (1a) та траверса відливаються та механічно обробляються як єдина деталь. Тримач гальмівної колодки (1c) відливається та механічно обробляється як окрема деталь. Осьове гальмо оснащується корпусами двох типів, які є дзеркальними копіями один одного.
Увага:
- Для внутрішніх деталей гальмівної коробки потрібні заводські налаштування. Не розбирайте гальмівну коробку (1a). Розбирання гальмівної коробки може негативно вплинути на її характеристики та функціонування гальм.
- Як запасна частина поставляється тільки коробка в зборі.
- Не використовуйте фіксатор повторно, завжди використовуйте нові деталі.
| Позиція | Найменування | Момент затягування | Примітки |
| C | Болт фіксатора гальмівних колодок | 20 ± 2 Н·м | |
| E | Болт захисної кришки | 20 ± 2 Н·м | Гвинт можна використовувати повторно |
| E2 | Болт індикатора зношування фрикційних накладок | 20 ± 2 Н·м | Гвинт можна використовувати повторно |
| F | Гвинт механізму регулювання гальма | Не вказано | Щоб уникнути пошкодження регулювального механізму гальма. Надмірна затяжка не допускається. |
| H1/H2 | Болт довгої та короткої втулки | 340 ± 10 Н·м | Існують різні типи |
| J1 | Прямі втулки | - | |
| S1/S2 | Втулка довга та коротка | - | Існують різні типи |
Барабанні гальма
| Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| Болти опорної плити | Болт М14 | 160 ± 20 Н·м |
| Болт М16 | 225 ± 20 Н·м | |
| Гайка гальмівного циліндра | 195 ± 15 Н·м | |
| Болт кришки регулювального механізму | 11 ± 2 Н·м | |
| Болт кронштейна розтискного кулака | 125 ± 15 Н·м | |
| Вилка гальмівного циліндра | 48 ± 8 Н·м | |
| Затягуючий болт гальмівного важеля | 85 ± 15 Н·м | |
Компресор
Компресор 1COMP530
Примітка:
- Номери на ілюстрації вказують на фактичні порти на компоненті чи інтерфейсі.
- Головка циліндрів компресора, що охолоджується водою та повітрям, має оригінальний тип механізму редуктора.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| N1 | Гайка кріплення приводу повітряного компресора від двигуна | 85±15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерні повітряного компресора | 225 ± 25 Н·м |
| 2 | Повітряний патрубок | 100 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматичне керування компресора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шлангу | 25 ± 4Н·м |
| 9 | Штуцер охолодження блоку компресора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примітка:
Затягніть потрібні моменти болти головки циліндрів у зазначеній послідовності.
| Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| Болти головки циліндрів компресора | Перший підхід, послідовність затягування: 1-4 | 25 ± 2 Н·м |
| Другий підхід, послідовність затягування: 1-4 | 120±10° | |
| Третій підхід, послідовність затягування: 5-8 | 10 ± 1 Н·м | |
| Четвертий підхід, послідовність затягування: 5-8 | 120±10° | |
Компресор 2COMP900
Примітка:
- Номери на ілюстрації вказують на фактичні порти на компоненті чи інтерфейсі.
- Різниця між головкою компресора (2a) Step1 та (2b) Step2 полягає в тому, що водяне охолодження від двигуна було розширено до картера компресора (B).
Версія з муфтою
Версія без муфти
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| N1 | Гайка кріплення приводу повітряного компресора від двигуна | 85 ± 15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерні повітряного компресора | 225 ± 25 Н·м |
| S1 | Болти шестерні повітряного компресора | 12 ± 2Н·м |
| 2 | Повітряний патрубок | 100 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматичне керування компресора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шлангу | 24±4Н·м |
| 9 | Штуцер охолодження блоку компресора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примітка:
Затягніть потрібні моменти болти головки циліндрів у зазначеній послідовності.
| Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| Болти головки циліндрів компресора | Перший підхід, послідовність затягування: 1-6 | 20 ± 2 Н·м |
| Другий підхід, послідовність затягування: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Третій підхід, послідовність затягування: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Четвертий підхід, послідовність затягування: 7, 8 | 7 ± 2 Н·м | |
| П'ятий підхід, послідовність затягування: 7, 8 | 180±10° | |
Примітка:
- Замініть муфту компресора, якщо зазор перевищує максимальне допустиме значення (D).
- Затягніть гайку муфти компресора (N2) та болти шестерні (S1) у зазначеній послідовності.
- Шестерня компресора (C) повинна встановлюватися так, щоб було видно напис "OUT".
- На болти шестерні компресора (S1) обов'язково має бути нанесений фіксатор різьблення.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| N2 | Гайка муфти компресора | Перший підхід | 100 Н·м |
| Другий підхід | Послабте приблизно на 90° | ||
| Третій підхід | 45 ± 5 Н·м | ||
| Четвертий підхід | 95 ± 5° | ||
| S1 | Болти шестерні компресора | 12 ± 2 Н·м | |
Примітка:
Гранично допустимий зазор у муфті компресора (D): 1 мм
Стандартний зазор у муфті компресора (D):
- Нова муфта: 0,3 - 0,4 мм.
- Зношена муфта: 1,2 – 1,3 мм.
Компресор 2COM1080
Примітка:
- Номери на ілюстрації вказують на фактичні порти на компоненті чи інтерфейсі.
- Головка циліндрів компресора, що охолоджується водою та повітрям, має оригінальний тип механізму редуктора.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| N1 | Гайка кріплення приводу повітряного компресора від двигуна | 85 ± 15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерні повітряного компресора | 225 ± 25 Н·м |
| 2 | Повітряний патрубок | 100 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматичне керування компресора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шлангу | 25 ± 4Н·м |
| 9 | Штуцер охолодження блоку компресора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примітка:
Затягніть потрібні моменти болти головки циліндрів у зазначеній послідовності.
| Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| Болти головки циліндрів компресора | Перший підхід, послідовність затягування: 1-6 | 20 ± 2 Н·м |
| Другий підхід, послідовність затягування: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Третій підхід, послідовність затягування: 1-6 | 90 ± 10° | |
| Четвертий підхід, послідовність затягування: 7, 8 | 7 ± 2 Н·м | |
| П'ятий підхід, послідовність затягування: 7, 8 | 180±10° | |
Компресор 2COM1100
Примітка:
- Номери на ілюстрації вказують на фактичні порти на компоненті чи інтерфейсі.
- Картер та блок циліндрів охолоджуються повітрям та оливою, тоді як головка циліндрів охолоджується системою охолодження двигуна.
Версія з муфтою
Версія без муфти
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| N1 | Гайка кріплення приводу повітряного компресора від двигуна | 85 ± 15 Н·м |
| N2 | Гайка шестерні повітряного компресора | 225 ± 25 Н·м |
| S1 | Болти шестерні повітряного компресора | 25 Н·м +90° |
| 2 | Повітряний патрубок | 75 Н·м ± 20% |
| 4 | Пневматичне керування компресора | 20 ± 5 Н·м |
| 8 | Болт масляного шлангу | 24±4Н·м |
| 9 | Штуцер охолодження блоку компресора | 25 ± 2,5 Н·м |
Примітка:
Затягніть з потрібним моментом гвинти головки циліндрів у зазначеній послідовності.
| Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| Болти головки циліндрів компресора | Перший підхід, послідовність затягування: 1-8 | 20 Н·м |
| Другий підхід, послідовність затягування: 1-8 | 25 Н·м | |
| Третій підхід, послідовність затягування: 1-8 | 60 ± 5° | |
Примітка:
- Муфта компресора включає поршень (Е), муфту (D) та корпус муфти з шестірнею (C).
- Затягніть болт муфти компресора (S1) потрібним моментом і дотягніть на потрібний кут.
- Переконайтеся, що відстань (А) відповідає нормі.
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| S1 | Болти шестерні компресора | Перший підхід | 25 Н·м |
| Другий підхід | 90° | ||
Примітка:
Установча відстань (А) вузла муфти компресора: 66 ± 0,3 мм.
Осушувач повітря
Примітка:
- На малюнку показаний осушувач повітря, встановлений зовні на рамі.
- Розташування колектора з контрольним патрубком гальмівної системи та зовнішньою заправкою (SF) може відрізнятися залежно від типу автомобіля.
- Контрольний патрубок на порту (29.2) є опцією і використовується тільки для PBRAKE-E (електричного гальма стоянки).
| Позиція | Різьбове з'єднання | Момент затягування |
| 1 | Болти кріплення повітря осушувача | 105–110 Н·м |
| 2 | Болти прискорювального клапана | 7,0–8,0 Н·м |
| 3 | Стопорний гвинт | 5,0–6,0 Н·м |
Примітка:
Контрольний патрубок на порту (29.2) є опцією і використовується тільки для PBRAKE-E (електричного гальма стоянки).
| Порт | Розмір | Момент затягування | Функція |
| 11 | M22×1,5 | 54–66 Н·м | Впуск компресора |
| 12 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Зовнішнє заповнення |
| 21 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Передній гальмівний контур, подача |
| 22 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Задній гальмівний контур, подача |
| 23 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Гальмівний контур причепа, подача |
| 24 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Контур коробки, подача |
| 25 | M22×1,5 | 45–55 Н·м | Контур пневматичної підвіски, подача |
| 26 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Допоміжний контур, подача |
| 27 | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Управляючий сигнал компресора |
| 28.1 | M22×1,5 | 45–55 Н·м | Циліндр гальма стоянки, подача 1 |
| 28.2 | M22×1,5 | 45–55 Н·м | Циліндр гальма стоянки, подача 2 |
| 29.1 (PBRAKE-E) | M12×1,5 | 22–28 Н·м | Сигнальні виходи керування причепом (під тиском, коли припаркований) |
| 29.2 (PBRAKE-E) | M12×1,5 | 22–28 Н·м | Сигнальні виходи керування причепом (без тиску, коли припаркований) |
| 4.2 (дві позиції) | M16×1,5 | 36–44 Н·м | Керуючий вхід, задній гальмівний контур (антикомпаундний) |
| 31 | Н/П | Н/П | Випуск, основний |
| 32 | Н/П | Н/П | Випуск, прискорювальний клапан гальма стоянки |
Ретардер
| Позиція на малюнку | Різьбове з'єднання | Момент затягування | |
| A | олива, зливні пробки | 13 Н·м | |
| B | Охолодна рідина, зливна пробка | 13 Н·м | |
| C | олива, заправна пробка | 50 Н·м | |
| D | Вентиляційна пробка | 13 Н·м | |
| E | Вентиляційна пробка | 13 Н·м | |
| F | Фільтр, пробка | 100 Н·м | |
| G | Пластина, теплообмінник, гвинт | 30 Н·м | |
| H | Теплообмінник, ретардер, гвинт | 85±8,5 Н·м | |
| I | Керуючий клапан, гайка | 18±2Н·м | |
| I | Керуючий клапан, гвинт | 30±5 Н·м | |
| J | Датчик тиску | 30 Н·м | |
| K | Кришка на ретардері, гвинт | 30 Н·м | |
| L | Датчик температури мастила | 25 Н·м | |
| M | Датчик температури води | 25 Н·м | |
| - | Гайки кріплення ретардера | Перший підхід | 30 ± 3 Н·м |
| Другий підхід | 45°±5° | ||
| Третій підхід | 45°±5° | ||
Послідовність затягування гайок кріплення ретардера
