Показати зміст книги

Зміст

Звертаємо увагу, що ця книга в 2-х томах!
Ознайомитися з першим томом і купити його можливо за посиланням

Підвіска

Гальма

Рульове керування

Кабіна та обвіси

Обігрівачі та кондиціонер

Електрообладнання та електросхеми

Технічні рідини, мастила та герметики

Тлумачний словник

Volvo FH з 2012 року (+оновлення 2016 року), керівництво з ремонту у форматі PDF в 2-х томах, том 2 (російською мовою)

Читати

Купити в PDF 48.60 $

Як оплатити та скачати

Тільки оригінальні посібники

Доступно відразу після оплати

Повна відповідність паперовим виданням

100% захист ваших оплат

(9)

Специфікація та моменти затягування Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
ремонт ходової частини Volvo FH, ходова частина автомобіля Volvo FH, передня підвіска Volvo FH, задня підвіска Volvo FH, ремонт передньої підвіски Volvo FH, ремонт задньої підвіски Volvo FH, ремонт ходової частини Volvo FH12, ходова частина автомобіля Volvo FH12, передня підвіска Volvo FH12, задня підвіска Volvo FH12, ремонт передньої підвіски Volvo FH12, ремонт задньої підвіски Volvo FH12

4. Специфікація та моменти затягування

Передні осі

Балка передньої підвіски

Увага:
Будь-яке доопрацювання на балці осі може негативно вплинути на її характеристики і призводить до скорочення терміну служби балки осі. Теплова обробка балки осі порушує характеристики міцності, досягнуті в процесі загартування. Регулювання розвалу неможливе. Кути установки коліс визначаються конструкцією балки осі.

Заборонені такі дії:

Різання осі.
Зварювання осі.
Нагрівання осі.
Доопрацювання осі.

Версія з шасі Medium

Балка передньої осі, вид спереду

Параметр		Значення
Нахил поворотного шворня (KPI)	А	5,5±0,1°
	У	6,25±0,1°
Відхилення нахилу поворотного шворня (KPI)		1° (як для скручування, так і для вигину осі)
Довжина балки L		1776 мм

Балка передньої осі, вид збоку

Параметр		Значення
Геометрія передньої осі	X	116 мм
	Y	105±0,1мм
	C	5,2±0,2 мм
	Допустиме відхилення розміру С	0±0,25°

Версія з шасі High

Балка передньої осі, вид спереду

Параметр		Значення
Нахил поворотного шворня (KPI)	А	5,5±0,1°
	У	6,25±0,1°
Відхилення нахилу поворотного шворня (KPI)		1° (як для скручування, так і для вигину осі)
Довжина балки L		1776 мм

Балка передньої осі, вид збоку

Параметр		Значення
Геометрія передньої осі	X	82 мм
	Y	105±0,1мм
	C	5,2±0,2 мм
	Допустиме відхилення розміру С	0±0,25°

Версія з шасі XHigh

Балка передньої осі, вид спереду

Параметр		Значення
Нахил поворотного шворня (KPI)	А	6,0±0,1°
	У	6,0±0,1°
Відхилення нахилу поворотного шворня (KPI)		1° (як для скручування, так і для вигину осі)
Довжина балки L		1776 мм

Балка передньої осі, вид збоку

Параметр		Значення
Геометрія передньої осі	X	22 мм
	Y	105±0,1мм
	C	5,2±0,2 мм
	Допустиме відхилення розміру С	0±0,25°

Поворотний кулак

Завзятий болт.
Кріпильні болти.
Верхня кришка шкворня.
Верхня гайка шкворня.
Нижня гайка шкворня.
Нижня кришка шворня.

Параметр	Значення
Осьовий зазор поворотного кулака	0~0,15 мм
Гранично допустимий радіальний зазор розпірної втулки та підшипника	0,12~0,60 мм
Гранично допустимий радіальний зазор поворотного шворня	0,4 мм
Гранично допустиме значення осьового зазору переднього гвинта (перша передня вісь)*	0,1~3,0 мм
Гранично допустиме значення осьового зазору заднього завзятого гвинта (перша передня вісь)*	0
Гранично допустиме значення осьового зазору переднього гвинта (друга передня вісь)*	0,1~3,0 мм
Гранично допустиме значення осьового зазору заднього завзятого гвинта (друга передня вісь)*	0,1~1,0 мм

Примітка:
*: значення, виміряне при повороті рульового колеса до упору.
Тільки верхня кришка поворотного шворня має бути заповнена мастилом.

Осі, що підтримують

Середня вісь, що підтримує

Варіанти осі	Опис
PA-HYDRS	Середня вісь, що підтримує, з гідравлічним кермовим управлінням
PA-FIXED	Середня вісь, що підтримує, фіксована
1PAC45	Вантажопідйомність середньої осі, що підтримує, першої, 4,5 тонни (полегшена)
1PAC75	Вантажопідйомність середньої осі, що підтримує, першої, 7,5 тонн
1PAC90	Вантажопідйомність середньої осі, що підтримує, першої, 9,0 тонн

Примітка:
- Конструкція пневматичної підвіски виглядає однаково як фіксованих, так керованих осей. Залежно від вантажопідйомності підтримуючої середньої осі та висоти шасі різняться технічні характеристики окремих деталей.
- Плоскі поверхні 4 штифтів (Do) повинні бути спрямовані в бік осьової лінії мосту та один до одного. Максимальне відхилення від осьової лінії становить ±5 градусів.

Підтримуюча вісь:

A1. Болт сережки ресори. A2. Додатковий стопорний болт (лише 1PAC90). B. Болт кронштейна (підйом візка). Болт сережки осі (кріпильний кронштейн). Гайка пневматичної подушки. Гайка пневматичної подушки (повітряний шланг). Стопорний болт повітряної подушки. Болт амортизатора (призонний болт).

Примітка:
У полегшеній підтримуючій середній осі використовується вбудований шпиндель.

Полегшена вісь, що підтримує:

A. Болт сережки ресори. B. Болт кронштейна (підйом візка). C. Болт сережки осі (кріпильний кронштейн). D. Гайка повітряної подушки. E. Гайка повітряної подушки (повітряний патрубок). F. Стопорний болт повітряної подушки. G. Болт амортизатора (призонний болт).

Примітка:
Допустиме відхилення поверхні ресори становить 1° для деформації при крученні та 1° для вигину осі. Показано керовану підтримуючу вісь.

Позиція	Варіант	Опис	a	b°	H1	H5	L1
Px-1	1PAC75	Вантажопідйомність середньої осі, що підтримує, першої, 7,5 тонн	5.2°±0,1°	6.0° ±0,1°	211,8 ±1 мм	105 ±1 мм	1853 ±3 мм
Px-1	1PAC90	Вантажопідйомність середньої осі, що підтримує, першої, 9,0 тонн	5.2°±0,1°	6.0° ±0,1°	211,8 ±1 мм	105 ±1 мм	1853 ±3 мм

Примітка:
У полегшеній підтримуючій середній осі використовується вбудований шпиндель. Діаметр підшипника шпинделя становить 58 мм.

Позиція	Варіант	Опис	b°	D1	H1	L1
Px-2	1PAC45	Вантажопідйомність середньої осі, що підтримує (першої) 4,5 тонни	1.2° ±0,1°	⌀= 58 мм	140 ±1 мм	1853 ±3 мм

Середня вісь, що підтримує, гідравлічне рульове управління

Примітка:
Система кермового управління може бути або одинарною, або подвійною. Стандартний максимальний кут кермового керування становить 15 ±1°.

A. Болт шпинделя та наконечника кермової тяги. B. Стопорний болт із додатковими шайбами. Cv. Керуючий клапан. CV1. Болт клапана, що управляє. D. Гайка шарніра. E. Затискний болт. Px-1. Середня вісь, що підтримує (існують різні типи: 7,5 або 9,0 тонн (1PAC7.5/1PAC9.0)). Tr. Рульова тяга (тільки одна довжина).

Параметр	Значення
Вантажопідйомність керованої осі, що підтримує	7,5 або 9,0 тонн (1PAC7.5/1PAC9.0)
Довжина кермової тяги (Tr)	1596 ±20 мм (номінал)

Поворотний кулак (PA-HYDRS)

Примітка:
Заповнювати консистентним мастилом слід лише верхню кришку поворотного шворня C1.

A. Болт шпинделя та наконечника кермової тяги. B. Стопорний болт із додатковими шайбами. B1. Верхній підшипник B2. Нижній підшипник C1. Верхня кришка поворотного шворня. C2. Нижня кришка поворотного шворня. Ki-1. Поворотний шворень. N1. Верхня гайка поворотного шворня. N2. Нижня гайка поворотного шворня. S1. Верхнє ущільнення. S2. Нижнє ущільнення. Sk. Поворотний кулак (D58 чи D78). Sp-A. Важіль регулювання сходження

Примітка:
Не використовуйте фіксатор повторно, завжди використовуйте нові деталі. Діаметр підшипника шпинделя становить 58 мм або 78 мм.

Поворотний кулак (PA-FIXED)

Примітка:
Поворотний кулак встановлюється без підшипників. Сходження може регулюватися за допомогою клину (A).

A. Клин. B. Болт клину. Ki-1. Поворотний шворень. N1. Верхня гайка поворотного шворня. S1. Верхнє ущільнення. S2. Нижнє ущільнення. Sk. Поворотний кулак (D58)

Примітка:
Не використовуйте фіксатор повторно, завжди використовуйте нові деталі.

Підйомний механізм осі, що підтримує

Параметр	Значення
Тиск оливи, обороти холостого ходу	190–240 бар
Якість оливи	ShellTellus 46 або аналогічне
Регульована витрата, насос сервопідсилювача рульового управління	30 л/хв
Масляна система, обсяг (повний)	80 літрів
Об'єм бака	50 літрів
Об'єм масла в головному акумуляторі	3,5 літри
Об'єм масла в акумуляторі підвіски	2 літри
Газ в акумуляторі	Азот (N₂)
Тиск у головному акумуляторі	100 бар
Тиск акумулятора підвіски	50 бар
Запобіжний клапан	280 бар
Положення водіння, висота (RIH)	CHH-HIGH - 280 мм CHH-XHIG - 340 мм CHH-XXHI – 370 мм
Кут рульового керування	±12 град.

Ресорна підвіска

Передня ресора підвіска

Болт листової ресори.
Гайки драбин ресори.
Болт сережки ресори.
Стопорний болт кріплення ресори.
Болт жорсткого упору.

Болти кронштейна стабілізатора поперечної стійкості.
Болт хомута.
Гайки поздовжньої кермової тяги.

Задня ресора підвіска

A. Гайки кріплення реактивної штанги. В. Гайки регульованої реактивної штанги. Гайки кріплення реактивної штанги до осі. D. Гайки драбини задньої підтримуючої осі. Гайки кріплення опори ресори. Болти кріплення балансира. Гайки драбин провідної осі.

Болт вуха листової ресори.
Гайки драбин ресор.
Болт задньої опори ресори.

Палець із найкоротшим різьбленням (1) повинен встановлюватися на провідний міст біля западини різьблення.

Стрілка на з'єднувальних тягах (2) має бути спрямована вгору на боці провідного моста.

Мітка (3) референтної точки повинна розташовуватись на зовнішній стороні.

Зносостійка пластина (4) повинна встановлюватися по центру між пружиною та поворотним ободом.

Стрілка на упорі з точною установкою повинна бути спрямована вгору для вузла трактора (5).

Стрілка на упорі з точною установкою повинна бути спрямована вниз для вузла з кількома листами ресор (5).

Використовуйте верхні отвори (6) для 6x4 та 8x4.

Пневматична підвіска

Передня пневматична підвіска:

А. Болти реактивних штанг. С. Болти балки підвіски. D. Верхні гайки пневморессор. Гвинтовий хомут. Кришка опори штанги стабілізатора поперечної стійкості. Гайка стійки. Нижній болт амортизатора. Верхній болт амортизатора. Болт розкосу.B28. Датчик рівня.

Задня підвіска:

А. Верхній болт амортизатора. В. Нижній болт амортизатора. Верхні гайки тримача пневморесори. D. Нижня гайка пневморесори. Верхня гайка пневморесори. Штуцер пневморесори.G. Болти V-подібної реактивної тяги. Гайки V-подібної реактивної тяги.

Рівні положення водіння

Увага:
- Рівень ходової висоти регулюється у певних межах. Однак автомобіль був випробуваний та оптимізований для нормальної ходової висоти. Зміна ходової висоти (мінімальний/максимальний рівень для їзди згідно з таблицями) може негативно позначитися на ходових якостях автомобіля.
- Установча висота (ходовий рівень/висота) визначаються за величинами H1 та H3.
- Максимальне та мінімальне значення становлять відносну настановну висоту.

Передня вісь

H1 це висота пневмобаллону для машин із нерозрізною передньою віссю FAT-RIG.

H1 це висота амортизатора для машин із незалежною передньою віссю FAT-IND, FSI-DWIS.

Увага:
Переднє калібрування виконується на відбійнику. Зовнішні розміри калібрування не використовуються для калібрування на передній осі.

Варіанти автомобіля						H1
RSLS	Візок	РАМА	FIH	FSI	Колісна база (WB) – якщо можна застосувати	Ходове положення, мм			Ручний рівень мм
RSLS	Візок	РАМА	FIH	FSI	Колісна база (WB) – якщо можна застосувати	Мінімальне відхилення від норми	Норма	Максимальне відхилення від норми	Мінімум	Максимум
BAS	RAD-GR	266	90	TARM/REAC	-	-10	212	40	182	352
BAS	RAD-GR	266	110	TARM/REAC	-	-10	242	40	212	422
BAS	RAD-GR	266	130	TARM	-	-10	262	40	212	422
BAS	RAD-GR	266	180	REAC	-	-40	302	40	232	482
		266	180	DWIS	-	0	565	0	186	376
		300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
		300	180	DWIS	-	0	565	0	169	359
BAS	RAD-GR	266	230	REAC	-	-50	362	40	247	542
BAS	RAD-GR	300	230	REAC	-	-50	345	40	242	542
BAS	RADT-GR	266	130	TARM	-	-10	262	40	212	422
BAS	RADT-GR	266	180	REAC	-	-40	302	40	232	482
		266	180	DWIS	-	0	565	0	186	376
		300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
		300	180	DWIS	-	0	565	0	169	359
BAS	RADT-GR	266	230	REAC	3000–3100	-50	362	0	247	542
					3200	-50	362	20	247	542
					3400–6000	-50	362	40	247	542
		300	230	REAC	3000–3100	-50	345	0	242	542
					3200	-50	345	20	242	542
					3400–6000	-50	345	40	242	542
HI	RADT-GR	266	110	TARM/REAC	-	-10	242	40	212	492
BAS	RAPD-GR	266	180	REAC	-	-40	302	40	232	482
BAS	RAPD-GR	300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
BAS	RAPD-GR	266	180	DWIS	-	0	565	0	186	376
BAS	RAPD-GR	300	180	DWIS	-	0	565	0	169	359
BAS	RADD-GR	266	130	TARM	-	-10	262	40	212	422
BAS	RADD-GR	266	180	REAC	-	-40	302	40	232	482
		266	180	DWIS	-	0	565	0	186	376
		300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
		300	180	DWIS	-	0	565	0	169	359
BAS	RADD-GR	266	230	REAC	-	-50	362	40	247	542
BAS	RADD-GR	300	230	REAC	-	-50	345	40	242	542
BAS	RAPDT-GR	300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
BAS	RAPDT-GR	300	230	REAC	-	-50	345	40	242	542
BAS	RADDT-GR	300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
BAS	RADDT-GR	300	230	REAC	-	-50	345	40	242	542
BAS	RAPDD-GR	300	180	REAC	-	-30	285	40	232	482
BAS	RAPDD-GR	300	230	REAC	-	-50	345	40	242	542

Задній міст

H3 це відстань між провідною віссю (де встановлено датчик рівня) та рамою на RAD-GR.

Увага:
Значення калібрувальної висоти необхідно перевіряти за діагностичним приладом.

H3 це відстань між провідною віссю (де встановлено датчик рівня) та рамою на RAD-G2.

Увага:
Значення калібрувальної висоти необхідно перевіряти за діагностичним приладом.

Варіанти автомобіля						H3
RSLS	Візок	РАМА	RIH	FSI	Колісна база (WB) – якщо можна застосувати	Ходове положення, мм			Ручний рівень, мм
RSLS	Візок	РАМА	RIH	FSI	Колісна база (WB) – якщо можна застосувати	Мінімальне відхилення від норми	Норма	Максимальне відхилення від норми	Мінімум	Максимум
BAS	RAD-GR	266	70	TARM/REAC	-	-10	91	40	41	236
BAS	RAD-GR	266	110	TARM/REAC	-	-10	71	40	21	211
BAS	RAD-GR	266	140	TARM/LEAF	-	-10	101	40	41	281
BAS	RAD-GR	266	170	REAC/LEAF	-	-10	131	40	71	311
		266	170	DWIS	-	0	131	40	71	311
		300	170	REAC/LEAF	-	-10	114	40	54	279
		300	170	DWIS	-	0	114	40	54	279
BAS	RAD-GR	266	230	REAC/LEAF	-	-30	191	40	101	371
BAS	RAD-GR	300	230	REAC/LEAF	-	-15	174	40	104	354
BAS	RAD-G2	300	310	LEAF	-	-10	135	40	80	295
			340	LEAF	-	-10	165	40	110	325
			370	LEAF	-	-10	195	40	140	355
BAS	RADT-GR	266	140	TARM	-	-10	101	45	41	161
BAS	RADT-GR	266	170	REAC/LEAF	-	-10	131	45	71	311
		266	170	DWIS	-	0	131	45	71	311
		300	170	REAC/LEAF	-	-10	114	45	54	279
		300	170	DWIS	-	0	114	45	54	279
BAS	RADT-GR	266	230	REAC	3000–3100	-30	191	0	101	371
					3200	-30	191	20	101	371
					3400–6000	-30	191	45	101	371
		300	230	REAC	3000–3100	-15	174	0	104	354
					3200	-15	174	20	104	354
					3400–6000	-15	174	45	104	354
HI	RADT-GR	266	110	REAC	-	-10	71	80	21	321
BAS	RAPD-GR	266	170	REAC/LEAF	-	-10	131	40	71	291
BAS	RAPD-GR	300	170	REAC/LEAF	-	-10	114	40	54	259
BAS	RAPD-GR	266	170	DWIS (тягач)	-	0	131	40	71	291
		266	170	DWIS (безпричіпний)	-	0	114	40	71	291
		300	170	DWIS (тягач)	-	0	114	40	54	259
		300	170	DWIS (безпричіпний)	-	0	114	40	54	259
BAS	RAPD-GR	266	230	REAC/LEAF	-	-10	191	40	101	351
BAS	RAPD-GR	300	230	REAC/LEAF	-	-10	174	40	104	334
BAS	RADD-GR	266	140	TARM/LEAF	-	-10	101	40	41	281
BAS	RADD-GR	266	170	REAC	-	-10	131	40	71	311
			170	LEAF	-	-10	131	40	71	291
			170	DWIS	-	0	131	40	71	311
		300	170	REAC	-	-10	114	40	54	279
			170	LEAF	-	-10	114	40	54	259
			170	DWIS	-	0	114	40	54	279
BAS	RADD-GR	266	230	REAC	-	-10	191	40	101	371
		266	230	LEAF	-	-10	191	40	101	351
		300	230	REAC	-	-10	174	40	104	354
		300	230	LEAF	-	-10	174	40	104	334
BAS	RADD-G2	300	310	LEAF	3000	-10	135	20	80	295
			310	LEAF	3100–6000	-10	135	40	80	295
			340	LEAF	3000	-10	165	20	110	325
			340	LEAF	3100–6000	-10	165	40	110	325
			370	LEAF	3000	-10	195	20	140	355
			370	LEAF	3100–6000	-10	195	40	140	355
BAS	RAPDT-GR	300	170	REAC	-	0	114	40	54	259
BAS	RAPDT-GR	300	230	REAC	-	-10	174	40	104	334
BAS	RADDT-GR	300	170	REAC	-	0	114	40	54	279
BAS	RADDT-GR	300	170	LEAF	-	0	114	40	54	259
BAS	RADDT-GR	300	230	REAC	-	0	174	40	104	354
BAS	RADDT-GR	300	230	LEAF	-	0	174	40	104	334
BAS	RAPDD-GR	300	170	REAC/LEAF	-	-10	114	40	54	259
BAS	RAPDD-GR	300	230	REAC/LEAF	-	-10	174	40	104	334
BAS	RADDT-G2	300	310	LEAF	-	-10	135	45	80	295
			340	LEAF	-	-10	165	45	110	325
			370	LEAF	-	-10	195	45	140	355

Компенсація стиснення шин

На деяких типах автомобілів система підвіски здійснює компенсацію деформації шин під впливом навантаження. Таким чином, висота від землі до рами підтримується постійною незалежно від навантаження.

Передня вісь, незалежна підвіска FSI-DWIS

Наступний графік показує характер компенсації стиснення шин для автомобілів, обладнаних незалежною передньою віссю (FSI-DWIS).

Компенсація шин передньої осі в залежності від навантаження виглядає так:

Без компенсації від 5000 до 6400 кг.
Компенсація 3 мм від 6400 до 8500 кг.
Компенсація 8 мм для навантажень понад 8500 кг.

Увага:
Горизонтальна вісь на графіку представляє навантаження на провідну вісь.

Задня вісь, підвіска CHH-LOW, CHH-XLOW

На наступному графіку показаний характер компенсації стиснення шин для автомобілів, обладнаних шасі з низькою (CHH-LOW) та дуже низькою висотою (CHH-XLOW).

Компенсація задніх шин в залежності від навантаження виглядає таким чином:

Компенсація 8 мм від 4000 до 8000 кг.
Компенсація 16 мм від 8000 до 12000 кг.
Компенсація 24 мм для навантажень понад 12000 кг.

Увага:
Горизонтальна вісь на графіку представляє навантаження на провідну вісь.

Моменти затягування різьбових з'єднань

Передні осі

Різьбове з'єднання		Момент затягування
Гайка наконечника кермової тяги	М20	275±35Н·м
	М24	270±35Н·м
Хомут наконечника кермової тяги	М12	80±10Н·м
	М14	170±17Н·м
Завзятий гвинт поворотного кулака		200±20Н·м
Болт кріплення поворотного кулака		750±75Н·м
Верхня кришка поворотного кулака		80±20Н·м
Верхня гайка поворотного шворня		850±85Н·м
Нижня гайка поворотного шворня		85±8Н·м
Нижня кришка поворотного кулака		80±20Н·м
Болт листової ресори		800±100Н·м
Мастильний ніпель		8±2Н·м
Гайка драбини	М20	630±85Н·м
	М24	900±180Н·м
Болт сережки ресори		800±100Н·м
Мастильний ніпель		6±2Н·м
Стопорний болт кріплення ресори		140±25Н·м
Болт жорсткого упору		85±15Н·м
Болт стабілізатора поперечної стійкості		155±31Н·м
Болт хомута		20±4Н·м
Гайка поздовжньої кермової тяги		150±15Н·м
Верхній болт амортизатора		220±40Н·м
Нижній болт амортизатора		540±90Н·м

Задні осі

Різьбове з'єднання	Розмір	Момент затягування
Болт сережки ресори	M24	660 ±60Н·м
Додатковий стопорний гвинт	M14 (тільки 1PAC90)	140 ±25Н·м
Болт кронштейна (підйом візка)	M14	175 ±30Н·м
Болт сережки осі (кріпильний кронштейн)	M24	850 ±110Н·м
Гайка повітряної подушки	M10	48±8Н·м
Гайка повітряної подушки (повітряний патрубок)	M24	60 ±10Н·м
Стопорний болт повітряної подушки	M8	24 ±4Н·м
Болт амортизатора (призонний болт)	M20	430 ±70Н·м
Болт шпинделя та наконечника кермової тяги	M22	750 ±75Н·м
Стопорний болт із додатковими шайбами	M16	200 ±20Н·м
Болт клапана, що управляє	M12	105 ±20Н·м
Гайка шарніра	M20	275 ±35Н·м
Гайка шарніра	M24	270 ±35Н·м
Затискний болт шарніра	M12	80 ±10Н·м
Затискний болт шарніра	M14	170 ±17Н·м
Болт шпинделя та наконечника кермової тяги	M22	750 ±75Н·м
Стопорний болт із додатковими шайбами	M16	200 ±20Н·м
Поворотний шворень, верхня кришка	⌀= 90 мм	80 ±8Н·м
Поворотний шворень, нижня кришка	⌀= 72 мм	80 ±8Н·м
Поворотний шворень, верхня гайка	M40	850 ±85Н·м
Нижня гайка поворотного шворня	M38	1:Виміряйте переважний момент, що крутить, при повороті. Мінімальний переважний момент затягування становить 50 Н·м. Максимальний переважний момент затягування становить 130 Н·м. Якщо переважний момент затяжки виходить за допустимі межі, слід замінити нижню гайку. Запишіть значення переважного моменту затягування
		2:Затягніть гайку моментом затягування...... Запишіть переважний момент затягування + 48 ± 5 Н·м.
		3:Відпустіть нижню гайку на 15 ± 5 градусів щодо поворотного шворня.
Болт клина фіксованого кулака	M16	200 ±20Н·м
Верхня гайка поворотного шворня фіксованого кулака	M40	850 ±85Н·м
Болт сережки ресори	M16	275 ±45Н·м
Болт кронштейна (підйом візка)	M14	175 ±30Н·м
Болт сережки осі (кріпильний кронштейн)	M20	540 ±90Н·м
Гайка повітряної подушки	M10	48±8Н·м
Гайка повітряної подушки (повітряний патрубок)	M24	60 ±10Н·м
Стопорний болт повітряної подушки	M8	24 ±4Н·м
Болт амортизатора (призонний болт)	M20	430 ±70Н·м

Номер	Різьбове з'єднання	Розмір різьблення	Момент затягування
1	Болт кронштейна клапана	M14	140 ±20Н·м
2	Болт із фланцем V-подібної реактивної тяги	M20	490 ±20Н·м
3	Гайка з фланцем V-подібної реактивної тяги	M18	310 ±20Н·м
4	Верхня гайка амортизатора	M20	620 ±20Н·м
5	Гайка амортизатора кронштейна	M14	175±20Н·м
6	Нижній болт амортизатора	M20	560 ±20Н·м
7	Болт опори амортизатора	M14	175 ±20Н·м
8	Болт опори кронштейна амортизатора	M14	175 ±20Н·м
9	Гайка рульового циліндра, сторона мосту	M20	540±20Н·м
10	Болт кронштейна рульового циліндра з боку осі	M18	290±20Н·м
11	Гайка кермового циліндра, сторона опори	M20	540±20Н·м
12	Драбина положення рульового циліндра		5±2Н·м
13	Болт опори кронштейна рульового циліндра	M16	275±20Н·м
14	Клапани картриджа		~5Н·м

Примітка:
- Усі важливі різьбові з'єднання були затягнуті під час доопрацювання. Після затягування правильним моментом з'єднання буде відзначено білою, червоною або зеленою лінією за допомогою голки.
– Якщо лінія відсутня, то болт був ослаблений. Мітка наноситься лише як індикатор. Завжди візуально перевіряйте різьбові з'єднання. Замініть гвинт і болт, якщо вони не виглядають надійними.
- Якщо болти послаблювалися, а потім знову затягувалися, видаліть фарбу та позначку, завдавши нової лінії.
Деякі інші різьбові з'єднання механічно фіксуються.

Моменти затягування підйомного механізму осі, що підтримує

Різьбове з'єднання	Момент затягування
Фільтр зворотного масла	20Н·м
Фільтр сапуна	~5Н·м
Клапани акумулятора	~10Н·м
Фільтр високого тиску	20Н·м
Масляна пробка	35±5Н·м

Моменти затягування пневматичної підвіски

Різьбове з'єднання		Момент затягування
Передня пневматична підвіска
Болт реактивної штанги		275±45Н·м
Болт балки передньої осі	М20	540±70Н·м
	М24	850 ± 110 Н·м
Верхні гайки пневмоподушки		170 Н·м
Різьбовий хомут		20 ± 4 Н·м
Болт монтажної скоби штанги стабілізатора поперечної стійкості		155 ± 31 Н·м
Гайка стійки стабілізатора		150 ± 15 Н·м
Верхній болт амортизатора		220 ± 40 Н·м
Нижній болт амортизатора		430 ± 70 Н·м
Болт розкосу		275 ± 45 Н·м
Різьбовий хомут стабілізатора поперечної стійкості		20 ± 4 Н·м
Кришка монтажної скоби штанги стабілізатора поперечної стійкості		155 ± 31 Н·м
Гайка стійки стабілізатора поперечної стійкості		150 ± 15 Н·м
Задня пневматична підвіска
Гайка амортизатора		275±45Н·м
Болт амортизатора		430±70Н·м
Гайки пневмоподушок		140±25Н·м
Гайка кріплення пружних пневматичних елементів		60±10Н·м
Болти V-подібної реактивної тяги		275±45Н·м
Гайки V-подібної реактивної тяги		310±35Н·м
Реактивна штанга, кріплення		220±35Н·м
Болти поздовжньої реактивної штанги		275 ± 45 Н·м

Моменти затягування маточок

Передня колісна маточина

Різьбове з'єднання		Умови затягування	Момент затягування
Гайка ковпака маточини		Змастіть кільце ущільнювача технічним вазеліном для зниження тертя.	500 ± 50 Н·м
Гайка маточини	D58	Попередня затяжка.	250±25Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	950±100Н·м
	D68	Попередня затяжка.	250±25Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1100±120Н·м
	D78	Попередня затяжка.	250±25Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1100±120Н·м

Задня колісна маточина

Різьбове з'єднання		Умови затягування	Момент затягування
Гайка маточини	D94, планетарна або конічна шестерня C9-S1 RT.	Попередня затяжка.	150±30 Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1200±120Н·м
	D94, конічна шестерня C9-S5.	Попередня затяжка.	150±30 Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1500±150Н·м
	D58/68, задня підтримуюча вісь з одиночними колесами.	Попередня затяжка.	150±30 Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1000±100Н·м
	D78, задня підтримуюча вісь з одиночними колесами.	Попередня затяжка.	150±30 Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1100±110Н·м
	Задня підтримуюча вісь із здвоєними колесами.	Попередня затяжка.	150±30 Н·м
		Переверніть маточку	Не менше 20 оборотів
		Остаточне затягування за допомогою редукторного ключа	1200±120Н·м
Гайка ковпака маточини	Задня підтримуюча вісь із одиночними колесами.	Змастіть кільце ущільнювача технічним вазеліном для зниження тертя.	500 ± 50 Н·м
Гайка ковпака маточини	Задня підтримуюча вісь із здвоєними колесами.	Змастіть кільце ущільнювача технічним вазеліном для зниження тертя.	140 ± 20 Н·м
Гайки провідного валу		Затягніть гайки відповідно до ілюстрації.	150 ± 15 Н·м