Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Звертаємо увагу, що ця книга в 2-х томах!
Ознайомитися з першим томом і купити його можливо за
посиланням

Підвіска

Гальма

Рульове керування

Кабіна та обвіси

Обігрівачі та кондиціонер

Електрообладнання та електросхеми

Технічні рідини, мастила та герметики

Тлумачний словник

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Регулювання кутів установки коліс Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
ремонт ходової частини Volvo FH, ходова частина автомобіля Volvo FH, передня підвіска Volvo FH, задня підвіска Volvo FH, ремонт передньої підвіски Volvo FH, ремонт задньої підвіски Volvo FH, ремонт ходової частини Volvo FH12, ходова частина автомобіля Volvo FH12, передня підвіска Volvo FH12, задня підвіска Volvo FH12, ремонт передньої підвіски Volvo FH12, ремонт задньої підвіски Volvo FH12

2. Регулювання кутів встановлення коліс

Щоб забезпечити хороші ходові характеристики автомобіля та по можливості звести до мінімуму зношування шин, передні колеса повинні встановлені з певними параметрами. Оскільки параметри установки можуть змінюватися, наприклад через знос, їх слід регулярно перевіряти.

Кастер

регулювання кутів установки коліс Volvo FH з 2012 року, регулювання кутів установки коліс Вольво ФГ з 2012 року

A. Кастер

В. Кут рами

V. Вертикальна лінія

Кастер – це нахил поворотного шворня уперед чи назад. Цей нахил призначений для того, щоб колеса прагнули встановити положення прямолінійного руху. Завдяки цьому полегшується вихід із повороту, особливо на високій швидкості, а також зменшується навантаження на кермовий механізм. Чим більше кастер, тим сильніше прагнення коліс до встановлення в прямолінійне положення, але, тим часом, важче повернути колеса із середнього становища. Тому кастер повинен вибиратися так, щоб забезпечити найкращий компроміс між перевагами та недоліками. Якщо вісь нахилена як (A), кастер називається позитивним.

Розвал

регулювання кутів установки коліс Volvo FH з 2012 року, регулювання кутів установки коліс Вольво ФГ з 2012 року

A. Розвал.

V. Вертикальна лінія

Розвал - це нахил колеса всередину або назовні від вертикалі, побачивши автомобіль спереду. Розвал перерозподіляє навантаження на поворотні кулаки, зміщуючи його всередину, завдяки чому зменшується навантаження на поворотні шворні, колісні підшипники і т.д. Основна частина навантаження переноситься більш потужні внутрішні колісні підшипники. Розвал вважається позитивним, коли верхня частина колеса нахилена назовні.

Нахил поворотного шворня

регулювання кутів установки коліс Volvo FH з 2012 року, регулювання кутів установки коліс Вольво ФГ з 2012 року

A. Нахил поворотного шворня

V. Вертикальна лінія

Нахил поворотного шворня – це нахил верхнього кінця поворотного шворня усередину. Цей нахил полегшує поворот коліс. Поштовхи та інші коливання від дорожньої поверхні поглинаються поворотними шворнями і таким чином не передаються на кермо.

Сходження

регулювання кутів установки коліс Volvo FH з 2012 року, регулювання кутів установки коліс Вольво ФГ з 2012 року

Сходження – це усунення всередину передніх країв коліс. Сходження необхідно для того, щоб компенсувати спрямований назовні момент, що виникає через поперечний нахил поворотного шворня, і вирівняти колесо під час руху автомобіля. Неправильно відрегульоване сходження призводить до прискореного зношування шин. Сходження визначається як різниця між розмірами (A) та (B).

Кути повороту

регулювання кутів установки коліс Volvo FH з 2012 року, регулювання кутів установки коліс Вольво ФГ з 2012 року

A. Центр кочення коліс

При правильному встановленні кутів повороту внутрішнє колесо під час руху на віражі повертається сильніше, ніж зовнішнє. Це робиться для того, щоб колеса прямували траєкторіями, що представляють кола з одним центром (A). Під час руху водій повертає кермо в одному або іншому напрямку для того, щоб забезпечити рух по прямій лінії: це може вимагатися через бічний вітер або нерівності на поверхні дороги. Тому в цілому колеса спрямовані рівно вперед лише на 30% відстані, що проїжджає дорогою. Якщо колеса мають різні центри кіл повороту, знос шин буде сильнішим зовні "кермового сектора прямолінійного руху", оскільки колеса прагнуть або розсунутись один від одного або зрушити ближче один до одного.