Технічні операції на автомобілі Lifan Solano / 620 з 2008 року

1. Технічні операції на автомобілі

Перевірка компресії

1. Попередньо прогріти двигун до робочої температури.

2. Від'єднайте роз'єм котушки запалювання.

3. Від'єднати дроти високої напруги від свічок запалювання.

4. Поступово витягти дроти з гумової манжети.

5. Вивернути свічки запалювання за допомогою спеціального пристрою.

6. Зняти паливні форсунки (4 шт.).

7. Перевірити компресію.

1) Встановити компресометр в отвори свічок запалювання.

2) Повернути дросельну заслінку у положення повного відкриття.

3) Після запуску двигуна перевірити компресію.

Примітка:
Для перевірки компресії необхідно використовувати заряджену батарею, щоб обороти двигуна становили не менше 250 об/хв.

8. Повторіть дії для кожного циліндра.

Примітка:
Тиск повинен становити не менше 1000 (для двигуна об'ємом 1,6 л). Мінімально допустимий тиск – 981 кПа. Різниця тиску в циліндрах повинна становити не більше 98 кПа.

9. Якщо виміряний тиск менше допустимого, необхідно змастити отвір свічки запалювання невеликою кількістю моторного масла, потім повторити дії. Якщо після цього тиск у нормі – пошкоджені поршневі кільця або стінки циліндра. Якщо тиск, як і раніше, низький - нещільне прилягання клапанів або витік відпрацьованих газів через прокладку головки блоку циліндрів.

10. Вкрутити свічки запалювання за допомогою спеціального пристрою.

11. З'єднати дроти високої напруги зі свічками.

12. З'єднати роз'єми котушки запалювання.

13. З'єднати роз'єм паливних форсунок.

Регулювання клапанного зазору

Примітка:
Клапанний зазор вимірюють та регулюють на холодному двигуні.

1. Від'єднати дроти високої напруги від свічок запалювання.

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів. Для цього:

1. Від'єднати роз'єм та проводку від генератора, клапана регулювання подачі оливи.
2. Зняти гумову втулку.
3. Зняти електропроводку з головки блоку циліндрів.
4. Від'єднати два шланги примусової вентиляції картера від головки блоку циліндрів.
5. Вивернути чотири контргайки, зняти прокладки та кришку головки блоку циліндрів.

3. Встановити поршень циліндра №1 у ВМТ. Для цього:

1. Повернути шків приводного ременя колінчастого валу, поєднати мітку на шківі з міткою на ремені.
2. Перевірити, щоб мітка «К» на шківі ременя розподільчого валу збіглася з міткою на кришці підшипника, для цього потрібно повернути колінчастий вал (див. малюнок).

4. Перевірити зазор у клапанах. Для цього:

1) За допомогою калібру виміряти зазор між штовхачем та розподільчим валом.

Примітка:
Перевіряйте лише ті клапани, які вказані на малюнку.

2) Записати виміряні значення, які не відповідають необхідним, щоб у подальшому підібрати потрібну шайбу.

Значення зазорів: впускний клапан – 0.15-0.20 мм, випускний клапан – 0.20-0.25 мм.

3) Повернути шків приводного ременя колінчастого валу на 1 оборот, поєднати мітку на шківі з міткою на ремені.

5. Перевірити та відрегулювати зазор клапанів впускного розподільного валу. Для цього:

1) Зняти впускний розподільний вал.

Примітка:
У зв'язку з тим, що осьовий зазор розподільчого валу занадто малий, вал слід знімати горизонтально, в іншому випадку може пошкодитися завзятий підшипник, внаслідок чого буде пошкоджено розподільчий вал.

2) Повернути шків розподільчого валу, отвори в шестірні повинні знаходитись нагорі. Таким чином, кулачки циліндрів №1 та №3 рівномірно штовхають штовхачі.

3) Вивернути два болта і зняти кришку підшипника №1.

4) Виміряти клапанний зазор. Перевіряйте лише ті клапани, які вказані на малюнку нижче.

4) Зафіксувати шестірню впускного розподільчого валу на провідній шестірні болтом сервісним Мб. Діаметр болта - 6 мм, крок - 1 мм, довжина -16...20 мм.

Примітка:
При знятті розподільного валу переконається, що пружина не робить зусиль на шестірню.

5) Вивернути болти кріплення кришок підшипників (8 шт.) так, як показано на малюнку.

6) Зняти кришки підшипників (4 шт.).

Примітка:
Якщо розподільний вал не знімається горизонтально, то слід повернути 2 болти, щоб встановити кришку підшипника №3.

7) Потім підняти шестерню розподільного валу, відвернути болти (див. малюнок).

8) Зняти регулювальні шайби невеликою викруткою.

9) Виміряти товщину знятої шайби мікрометром.

Примітка:
Не використовувати інші пристрої для зняття розподільного валу.

10) Виміряти товщину необхідної шайби.

Значення зазору має становити 0,20 - 0,25 мм (для двигуна об'ємом 1,6 л).

11) Підібрати нову шайбу.

Примітка:
Існує 16 видів шайб. Товщина кожної становить від 2,5 мм до 3,30 мм із різницею 0,05 мм.

12) Встановити нові шайби на штовхачі клапанів.

Примітка:
У зв'язку з тим, що осьовий зазор розподільного валу занадто малий, вал слід знімати горизонтально, в іншому випадку може пошкодитися завзятий підшипник, після чого буде пошкоджено розподільний вал.

Виконання наступних операцій дозволить уникнути вище описаної проблеми.

13) Повернути шків колінчастого валу, встановити випускний розподільчий вал так, щоб штифт розташовувався трохи вище верхньої частини головки блоку циліндрів (див. малюнок).

14) Нанести мастило, на протилежну завзятій частині, частину розподільчого валу.

Примітка:
Для встановлення не користуватися мітками на шестернях, які призначені для встановлення ВМТ.

15) Поєднати мітки кожної шестерні, встановити зачеплення шестерень розподільних валів.

16) Закріпити впускний розподільний вал на підшипнику та встановити зачеплення шестерень.

Примітка:
Таким чином, кулачки циліндрів №1 та №3 рівномірно штовхають штовхачі.

17) Встановити кришки підшипників (4 шт.).

18) Нанести невелику кількість моторного масла на нижню частину та різьблення болта кріплення кришки підшипника.

19) Затягнути болти кріплення кришок підшипників у послідовності згідно з малюнком.

Момент затягування: 11 Н м.

Примітка:
При установці кришки підшипника №1 простежити, щоб мітка була попереду.

Примітка:
Якщо мітка на кришці підшипника №1 погано видно, відокремити головку блоку циліндрів і шестерню розподільчого валу викруткою, потім натиснути на шестерню розподільчого валу у напрямку назад.

20) Нанести невелику кількість моторного масла на нижню частину та різьблення болта кріплення кришки підшипника.

21) Встановити та затягнути два болти кріплення кришки підшипника.

Момент затягування: 9 Н м.

22) Перевірити клапанний зазор.

6. Перевірити клапанний зазор випускного розподільчого валу. Для цього:

1) Зніміть регулювальні шайби.

2) Повернути колінчастий вал, щоб виступаюча частина кулачка розподільного валу знаходилася нагорі.

3) Позначте верхню частину штовхача.

4) За допомогою спеціального пристрою (А) запресувати штовхач і встановити спеціальний пристрій (В) між розподільчим валом і штовхачем.

5) Зняти спеціальний пристрій (А) (див. малюнок).

Примітка:
Пристосування (В) встановлювати під невеликим кутом стороною, зазначеною "9". Встановити як показано на малюнку.

Якщо пристрій (В) встановиться надто глибоко, він буде заклинений шайбами. Щоб уникнути цього, необхідно встановлювати його повільно з боку впускного розподільного валу під невеликим кутом. Профіль кулачка не дозволить пристрою (В) легко увійти від сторони впуску до задньої частини підшипника N3. Шайба буде встановлена ​​з боку випускного розподільчого валу.

6) Зняти шайби за допомогою невеликої викрутки та магніту.

7) Виміряти товщину знятої шайби мікрометром.

8) Виміряти товщину необхідної шайби.

Значення зазору має становити: 0,30 – 0,35.

9) Підібрати нову шайбу.

Примітка:
Існує 16 видів шайб. Товщина кожної становить від 2,5 мм до 3,30 мм із різницею 0,05 мм.

10) Встановити нові шайби на штовхачі клапанів.

Примітка:
Щоб запресувати штовхач, використовувати пристрій (А), щоб зняти - пристрій (В).

11) Перевірити клапанний зазор.

7. Встановити голівку блоку циліндрів (ГБЦ). Для цього:

1) Видалити старий ущільнювальний матеріал.

2) Встановити прокладку кришки ГБЦ.

3) Встановити кришку ГБЦ.

Примітка:
Використовуйте нові прокладки для контргайки.

Момент затягування: 10,8 Н м.

8. З'єднати два шланги примусової вентиляції картера до кришки ГБЦ.

9. Повернути два болта для встановлення проводки та захисного кожуха.

10. З'єднати роз'єм та проводку генератора, роз'єм клапана регулювання подачею масла, встановити дві гумові втулки.

11. Підключити дроти високої напруги до свічок запалювання.

Перевірка та регулювання обертів холостого ходу

1. Виконайте такі умови:

1) Прогріти двигун до робочої температури.

2) Повітряний фільтр має бути встановлений.

3) Усі трубки та шланги системи впуску повинні бути приєднані.

4) Усі енергоспоживачі мають бути відключені.

5) Важіль перемикання передач повинен знаходитись у нейтральному положенні.

2. Підключити тахометр.

3. Перевірити оберти холостого ходу, які мають становити 800 ± 50 об/хв (вентилятор системи охолодження вимкнено).

4.Якщо виміряні значення не відповідають необхідним, то перевірити систему контролю обертів холостого ходу (ISC).

5. Від'єднати тахометр.