Загальна інформація Lifan Solano / 620 з 2008 року

1. Загальна інформація

Принципи дії системи кондиціювання повітря

Система охолодження складена з компресора, випарника, конденсатора, осушувача, розширювального клапана, нагнітача, модуля керування та інших частин, показаних на схемі.

1. Конденсатор із осушувачем.
2. Датчик тиску.
3. Вентилятор.
4. Випарник.
5. Розширювальний клапан.
6. Компресор.

Система кондиціювання повітря працює в такий спосіб. Компресор, що рухається двигуном автомобіля, всмоктує холодоагент в газоподібній формі з випарника, і стискає його в конденсаторі. Хладагент у газоподібній формі під високим тиском пропускається через конденсатор, де відбувається його зрідження, що виділяється при цьому велика кількість тепла виводиться з повітрям назовні автомобіля. Холодоагент в рідкій формі під високим тиском потім проходить через розширювальний клапан, який виконує функцію дросельної заслінки і наповнює тиск газу. Далі холодоагент в рідкій формі під низьким тиском проходить через випарник, перетворюється на газ і поглинає тепло, охолоджене повітря від випарника подається наддувом салон автомобіля. Після цього холодоагент у газоподібній формі знову всмоктується компресором та стискається у конденсаторі. Холодоагент безперервно циркулює за вищеописаним замкнутим циклом, поглинаючи тепло і охолоджуючи повітря в салоні автомобіля до заданої температури.

1. Тепло з холодоагенту виділяється в повітря.
2. Випарник.
3. Рідина під високим тиском із середньою температурою 1500-1800 кПа, 70-80 ˚C.
4. Осушувач.
5. Розширювальний клапан.
6. Рідина під низьким тиском із низькою температурою 200-500 кПа, 10-20 ˚C.
7. Випарник.
8. Тепло з повітря поглинається холодоагентом.
9. Газ під низьким тиском із середньою температурою 200-300 кПа, 5-10 ˚C.
10. Компресор.
11. Газ під високим тиском із високою температурою 1500-1700 кПа, 80-90 ˚C.*

Принципи дії системи обігріву

Як теплоносій у системі обігріву використовується рідина в системі охолодження двигуна. Основними компонентами системи є теплообмінник, магістраль циркуляції рідини, що охолоджує, нагнітач, вентилятори і модуль управління. Система обігріву об'єднана з корпусом випарника, в системі нагрівання та системі кондиціювання використовується один нагнітач та одні й ті самі повітряні канали з дефлекторами.

1. Повітропровід.
2. Магістраль циркуляції рідини охолодження.
3. Вентилятор нагнітач.
4. Теплообмінник.

При двигуні, що працює, водяний насос через водяний патрубок прокачує охолоджувальну рідину через високотемпературний циліндр в теплообміннику, де відбувається нагрівання рідини. Потім повітря нагрівається в теплообміннику і подається в салон автомобіля або на вітрове скло нагнітач для обігріву салону або відтавання вітрового скла. Потім холодоагент всмоктується водяним насосом, і цикл повторюється наступним чином:

1. Охолоджуюча рідина з низькою температурою.
2. Двигун.
3. Охолоджуюча рідина з високою температурою.
4. Теплообмінник.
5. Тепло виділяється у повітря.
6. Охолоджуюча рідина із середньою температурою.
7. Водяний насос.
8. Радіатор.*

Система керування кондиціонером

Система керування кондиціонером включає ланцюг управління джерелом електроживлення, систему керування муфтою зчеплення компресора, захисний контур, ланцюг передачі та інші компоненти; основними частинами системи є вимикач кондиціонера, модуль керування кондиціонером, датчик температури випарника, датчик температури холодоагенту, датчик тиску, температурний контролер та інші частини. Система керування призначена для забезпечення ефективного та безпечного функціонування системи кондиціювання та двигуна в будь-яких умовах.

Регулювання температури системи кондиціювання

Основними компонентами системи є датчик температури випарника, контролер кондиціонера та відповідні ланцюги. При зміні температури випарника, відповідно змінюється опір датчика, на контролер кондиціонера передається сигнал електричної напруги, що відповідає поточній температурі, потім посилюється сигнал в контурі підсилювача контролера, який керує роботою реле електромагнітної муфти зчеплення. Якщо реле електромагнітної муфти зчеплення увімкнено, електромагнітна муфта входить у зачеплення, і компресор починає працювати, температура при цьому знижується. При вимиканні реле електромагнітна муфта розчіплюється, компресор зупиняється і температура підвищується. Система керування кондиціонером керує роботою компресора, підтримуючи температуру охолодження у заданому діапазоні.

Компресор

Двигун з електронною системою управління упорскуванням палива керує роботою компресора відповідно до навантаження двигуна в певних спеціальних умовах.

Компресор вимикається під час запуску двигуна, початку руху, різкого розгону та занадто високої частоти обертання двигуна.

Система захисту

Система забезпечує нормальну роботу системи кондиціювання, регулює тиск та температуру в системі за допомогою перемикача тиску в осушувачі та датчика температури випарника, а також виконує захисні функції. Функції системи включають:

1. Захист від низького тиску: якщо тиск стає нижчим за 0,196 ± 0,02 МПа, перемикач тиску (між контактами 1 - А4 і 3 - А4) вимикається, обертання не передається на муфту зчеплення компресора, і компресор зупиняється.

2. Захист від високого тиску: якщо тиск перевищує 3,14 ± 0,02 МПа, перемикач тиску (між контактами 1-А4 та 3-А4) вимикається, обертання не передається на муфту зчеплення компресора і компресор зупиняється.

3. Контроль високого тиску: якщо тиск перевищує 1,77±0,1 МПа, перемикач тиску замикається (між контактами 2-А4 та 4-А4), в електронний блок керування двигуном передається відповідний сигнал, внаслідок чого збільшується частота обертання вентилятора охолодження.

4. Захист від низької температури: якщо датчик температури випарника визначає температуру нижче 5 ˚C, муфта зчеплення компресора вимикається, компресор зупиняється.

5. Захист від високої температури: якщо датчик температури випарника визначає температуру вище 125 ˚C, вмикається захист компресора від перегріву і компресор зупиняється.

Керування системою охолодження двигуна (крильчаткою охолодження радіатора)

Система включає датчик температури води, електронний блок керування двигуном, керуючі реле вентиляторів № 1, № 2, № 3, крильчатку охолодження радіаторів, регулювальний опір крильчатки, вентилятор конденсатора, відповідні електричні ланцюги та інші частини. Електронний блок керування двигуном керує замиканням/розмиканням ланцюга керуючого реле вентиляторів за сигналами відповідних температурних датчиків, виконуючи такі функції керування:

1. Якщо температура охолоджуючої рідини знаходиться в діапазоні 93 ˚C – 96 ˚C, електронний блок керування двигуном замикає реле № 1, № 3, внаслідок чого два паралельно підключені приводи вентиляторів працюють одночасно з низькою частотою обертання.

2. Коли температура рідини, що охолоджує, досягає діапазону 98 ˚C – 100 ˚C, електронний блок управління двигуном включає реле 2, і електропривод вентилятора перемикається на високу частоту обертання.

3. Якщо температура охолоджуючої збільшується до 110 ˚C, аварійний індикатор загоряється на панелі комбінованого блоку приладів.

4. Якщо вимикач кондиціонера увімкнений, крильчатка охолодження радіатора працює з низькою частотою обертання незалежно від температури рідини в системі охолодження.

5. Якщо тиск холодоагенту в системі кондиціонування перевищує 1,77±0,1 МПа, вентилятор перемикається на високу частоту обертання.

6. Якщо передається некоректний сигнал температури охолоджувальної рідини (пошкоджений датчик температури рідини в системі охолодження), електронний блок керування двигуном визначає режим роботи двигуна в умовах високого навантаження, і крильчатка охолодження радіатора перемикається на високу частоту обертання.

Найважливіші вимоги безпеки

Хладагент R-134a є композитним хімічним складом, що включає фтор, водень і вуглець (R). Елемент хлор у ньому замінений елементом водень, тому цей склад не завдає шкоди озоновому шару.

Хладагент R-134a є прозорим безбарвним складом, як в рідкому, так і в газоподібному стані. Температурна точка переходу в газоподібний стан даного холодоагенту при атмосферному тиску становить -29,8°C. Таким чином, в умовах нормальної температури та нормального тиску речовина знаходиться у газоподібному стані. Даний газ важчий за повітря, він не є вогненебезпечним і вибухонебезпечним.

При поводженні з холодоагентом R-134a слід звертати увагу на такі основні моменти.

Увага:
- При виконанні операцій ремонту та технічного обслуговування системи кондиціювання завжди надягати захисні окуляри для захисту очей.
- При нормальній температурі та нормальному тиску холодоагент R-134a швидко випаровується, крім того, холодоагент R-134a заморожує предмети при контакті з ними.
– Тому при роботі з ним треба діяти обережно. Не допускати попадання рідкого холодоагенту на відкриті ділянки шкіри, і особливо – в очі. При роботі з холодоагентом завжди одягати захисні окуляри для захисту очей. Перед роботою із системою кондиціонування приготувати пляшку асептичної мінеральної оливи. У разі потрапляння рідкого холодоагенту в очі закапати очі мінеральною олією для видалення холодоагенту, оскільки R-134a швидко поглинається олією. Крім того, промити очі багатою прохолодною водою. Після обробки негайно звернутися за лікарською допомогою, щоб уникнути запалення очей.
- Не допускати нагріву холодоагенту R-134a до температури вище 40 °C.
- При заправці або доливці холодоагенту необхідно забезпечити відповідну температуру таким чином, щоб тиск холодоагенту в контейнері був вищим, ніж тиск холодоагенту в системі кондиціювання.
- Контейнер із холодоагентом необхідно повністю нагріти у посудині або великому тазі з теплою водою з температурою до 40 °C. Не нагрівати контейнер паяльною лампою або іншими способами, які призводять до різкого підвищення температури та тиску контейнера, щоб не перевищувати задану температуру. Не зварювати і не чистити парою поверхні, розташовані поблизу частин або трубок системи кондиціювання.
- Утримувати заправну ємність вертикально в процесі заправки кондиціонування. Якщо заправна ємність буде розташована горизонтально або перевернута, рідкий холодоагент під тиском може потрапити в компресор, що може призвести до пошкодження останнього.
- Використовувати спеціальний прилад для перевірки витоку холодоагенту R-134a із системи.
- Не допускати попадання рідкого холодоагенту на поліровані та оброблені металеві поверхні. Внаслідок попадання хладагента на поліровані та оброблені металеві поверхні, включаючи хромовану сталь, на цих поверхнях утворюються плями, а, змішуючись з вологою, холодоагент надає сильний корозійний вплив на будь-які металеві поверхні.

Загальний вигляд

1. Компресор та електромагнітна муфта.
2. Датчик тиску.
3. Конденсатор.
4. Центральний блок керування.*

1. Датчик сонця.
2. Комбінація приладів.
3. Панель керування кондиціонером повітря.
4. Електронний блок керування двигуном.
5. Блок керування кондиціонером повітря.
6. Датчик температури повітря у салоні транспортного засобу.
7. Розподільна коробка.

1. Вимикач кондиціонера повітря.
2. Кнопка перемикання режиму циркуляції повітря.
3. Кнопка перемикання режимів охолодження/обігріву повітря.
4. Перемикач регулювання температури повітря.
5. Перемикач регулювання інтенсивності обдування.
6. Перемикач режимів обдування.

1. Розширювальний клапан.
2. Двигун вибору режиму обдування.
3. Випарник.
4. Датчик температури випарника.
5. Двигун вибору режиму циркуляції повітря.
6. Двигун регулювання температури повітря.
7. Серцевий нагрівач.
8. Модуль регулювання частоти обертання.
9. Вентилятор.*

1. Радіатор обігрівача.
2. Кришка обігрівача.
3. Випарник.
4. Вентилятор у зборі.*

1. Повітропровід обігріву вітрового скла.
2. Передній повітропровід.
3. Основний повітропровід.
4. Випарник у зборі.
5. Вентилятор у зборі.
6. Верхній підлоговий повітропровід.
7. Підлоговий повітропровід.
8. Обігрівач у зборі.*