Технічні операції на автомобілі з кермовим керуванням Hyundai Sonata NF / Hyundai Sonica з 2006 року

2. Технічні операції на автомобілі

Перевірка вільного ходу колеса рульового керування

1. Зупинити автомобіль та встановити колесо кермового керування в положення прямолінійного руху.

2. Злегка похитати колесо кермового керування, виміряти величину вільного ходу, як показано на малюнку.

Максимально допустиме значення становить 30 мм.

2. Якщо отриманий результат перевищує максимально допустиме значення, перевірити з'єднання між кермовим валом та наконечниками кермової тяги.

Перевірка величини зусилля при повороті кермового колеса на нерухомому автомобілі

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і встановити кермо строго паралельно осі автомобіля в поздовжньому напрямку.

2. Запустити двигун і встановити кількість обертів 1000 100 об/хв.

Увага:
Після перевірки заданої частоти обертання встановити частоту обертання холостого ходу.

3. Встановити пружинний динамометр на обід рульового колеса. Виміряти зусилля повороту, необхідне повороту рульового колеса з прямолінійного положення вліво і вправо (на 1,5 обороту). Також переконайтеся, що немає значних відхилень величини необхідного зусилля на рульовому колесі.

Номінальне значення:

Зусилля на кермі: 34 Н або менше.

Допустиме відхилення: 5,9 Н або менше.

Перевірка самостійного повернення кермового колеса в середнє положення

Для перевірки необхідно провести дорожнє випробування та виконати наступне:

1. Під час руху зробити кілька плавних, а потім різких поворотів кермового колеса вправо і вліво для того, щоб перевірити відсутність різниці зусиль і моменту, що повертає, на рульовому колесі при лівому і правому поворотах, а також наявність моменту, що повертає.

2. При русі зі швидкістю 30 км/год провернути рульове колесо на 90° і через 1-2 секунди відпустити його. Якщо після цього кермо самостійно повернеться на 70° або більше до середнього положення, то таке повернення керма вважається задовільним.

Примітка:
При різкому повороті може виникнути миттєве відчуття деякої "ваги" керма, проте це не вважається недоліком. (Це відчуття виникає через низьку продуктивність насоса гідропідсилювача керма на малих оборотах двигуна).

Заміна гідравлічної рідини підсилювача рульового керування

1. Підніміть передні колеса на домкраті або весь автомобіль на підйомному пристрої.

2. Від'єднати зворотну гідравлічну трубку від резервуара гідравлічної рідини підсилювача кермового керування. Підключити пластмасову трубку до зворотного шлангу та злити рідину в контейнер. Не допускати попадання гідравлічної рідини на поверхню кузова та інших частин автомобіля. У разі потрапляння рідини на вказані поверхні негайно очистити їх.

3. Запустити двигун у режимі холостого ходу, повертати колесо кермового керування до упору в ліву та праву сторону до повного зливу гідравлічної рідини.

4. Підключити зворотну гідравлічну трубку зафіксувати її затискачем.

5. Залити рідину в циліндр до рівня між мітками максимального та мінімального рівня.

Рекомендована гідравлічна рідина: PSF – 3.

Кількість рідини: 1,0 л.

6. Запустити двигун у режимі холостого ходу, перевірити наявність витоків рідини.

7. Зупинити двигун.

8. Стравити повітря із системи.

Видалення повітря з гідросистеми підсилювача рульового керування

1. Підніміть автомобіль на підйомному пристрої.

2. Повернути рульове колесо до упору вліво та вправо п'ять чи шість разів.

3. Від'єднати центральний провід високої напруги.

Увага:
Будьте обережні, не розташовуйте центральний провід високої напруги поруч з паливним колектором.

4. Кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо (п'ять або шість разів протягом 15-20 секунд).

Увага:
Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину в бачок і стежити, щоб її рівень не опустився нижче за нижнє положення фільтра.

Увага:
Якщо видаляти повітря при працюючому двигуні, то відбудеться підсмоктування повітря і його потрапляння в робочу рідину. Тому видалення повітря з гідросистеми необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

5. Підключити центральний провід високої напруги. Запустити двигун на обертах холостого ходу.

6. Повернути кермо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря у бачку гідропідсилювача.

7. Переконатися в тому, що робоча рідина є прозорою, без помутніння, і її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.

8. Перевірити, щоб різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні була в межах 5 мм.

9. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, повітря не повністю видалено з гідросистеми, тому слід повторити операцію видалення повітря.

Увага:
Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідросистеми видалено не повністю.

Увага:
При неповному видаленні повітря з гідросистеми підсилювача кермового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідросистеми.

Перевірка тиску насоса гідропідсилювача

1. Від'єднати від насоса шланг високого тиску та приєднати вимірювальні прилади.

Примітка:
При перевірці клапан спеціального інструменту має бути відкритим.

2. Випустити з гідросистеми повітря та запустити двигун, залишити двигун працюючим на неодружених оборотах. Потім на автомобілі, що стоїть, зробити кілька поворотів керма, щоб температура робочої рідини піднялася до 50 С.

3. Утримувати частоту обертання холостого ходу.

4. Повністю перекрити клапан відсічення на вимірювальному манометрі, виміряти тиск нагнітання насоса та перевірити його відповідність номінальній величині.

Номінальна величина: 90 кг/см2².

Увага:
- Клапан відсічення не слід закривати більш ніж на 10 секунд.
- Якщо виміряний тиск не відповідає номінальному, замінити кермовий механізм і повторно виміряти величину тиску.

5. Від'єднати вимірювальні прилади та затягнути шланги гідросистеми.

6. Видалити повітря із системи.