Рульове керування з гідропідсилювачем Hyundai H1 з 2000 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кермове управління Hyundai Starex, ремонт кермового управління Hyundai Starex, моменти затягування Hyundai Starex, кермове управління Hyundai H1, ремонт кермового управління Hyundai H1, моменти затягування Hyundai H1, кермове управління Hyundai H-200, ремонт кермового управління Hyundai H-200 H-200, кермове управління Hyundai Satellite, ремонт кермового управління Hyundai Satellite, моменти затягування Hyundai Satellite
3. Кермо з гідропідсилювачем
Рисунок 4.1 – Рейка кермового механізму з гідропідсилювачем
Малюнок 4.2 – Деталі кермового механізму з гідропідсилювачем
Перевірка рівня рідини у бачку гідропідсилювача
1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.
2. Запустити двигун. На автомобілі, що стоїть, кілька разів без перерв повернути рульове колесо для прогрівання робочої рідини до температури 50-60 °С.
3. Під час роботи двигуна на холостому ході кілька разів повернути кермо до упору в обидва боки.
4. Переконатися у відсутності спінювання чи помутніння рідини у бачку.
5. Зупинити двигун і перевірити різницю рівня рідини в бачку при зупиненому двигуні.
Примітка:
1. Якщо рівень рідини змінюється не менше ніж на 5 мм, знову прокачати систему гідропідсилювача.
2. Якщо рівень рідини різко підвищується після зупинки двигуна, продовжити прокачування системи.
3. Неповне видалення повітря викликає шум насоса, що деренчить, і підвищену шумність роботи розподільника і скорочує термін служби насоса.
Заміна робочої рідини
1. Підняти передню частину автомобіля до вивішування коліс та встановити на підставки.
2. Від'єднати зливний шланг від бачка гідроприводу та заглушити отвір бачка.
3. Приєднати до зливного шлангу вініловий шланг та опустити його кінець у приготовлену ємність.
4. Від'єднати високовольтний провід від котушки запалювання. Злити рідину із системи, кілька разів увімкнувши та вимкнувши стартер і повертаючи кермо в обидва боки до упору.
5. Приєднати до бачка зливальний шланг та надійно закріпити його хомутом.
6. Залити в бачок гідропідсилювача рідину марки PSF-3 у кількості 0,9 л.
7. Запустити двигун. Переконатись у відсутності підтікання рідини через з'єднання шланга та зупинити двигун
8. Долийте рідину до нижньої частини фільтра бачка гідропідсилювача.
9. Видалити повітря із системи.
Видалення повітря із системи гідропідсилювача
1. Від'єднати високовольтний провід від котушки запалювання. Включаючи і вимикаючи стартер протягом 15-20 с, п'ять-шість разів повернути кермо в обидві сторони до упору.
Примітка:
1. Під час прокачування доливати рідину в бачок так, щоб її рівень не падав нижче за відмітку мін.
2. Якщо прокачування проводити під час роботи двигуна на холостому ходу в рідину потраплятиме повітря. Тому прокачування проводити тільки при прокручуванні двигуна стартером.
2. Приєднати високовольтний провід до котушки запалювання та запустити двигун на холостому ходу.
3. Повертати кермо до того часу, поки в рідині в бачку не буде повітряних бульбашок.
4. Переконатись, що рідина не має молочного кольору, а її рівень знаходиться між мітками «МАХ» та «MIN» на стінці бачка.
5. Переконайтеся, що рівень рідини в бачку трохи змінюється при повороті кермового колеса в обидва боки.
Примітка:
1. Якщо рівень рідини змінюється більш ніж на 10 мм, повторіть прокачування системи.
2. Якщо рівень рідини різко підвищується при зупинці двигуна, повторити прокачування системи.
3. Неповне видалення повітря викликає шум насоса, що деренчить, і підвищену шумність роботи розподільника і скорочує термін служби насоса.
Перевірка тиску нагнітання насоса гідропідсилювача
1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса. Приєднати до насоса та шлангу високого тиску пристрій для перевірки тиску, як показано на малюнку.
2. Прокачати систему, потім запустити двигун і прогріти робочу рідину до робочої температури приблизно 50-60 ° С, кілька разів повернувши кермо.
3. Збільшити частоту обертання колінчастого валу до 1000±100 об/хв.
4. Закрити кран манометра та перевірити відповідність тиску рідини зазначеним межам. Контрольне значення тиску нагнітання насоса гідропідсилювача: 7,5-8,2 МПа.
Увага:
Кран манометра закривати не більше 10 секунд
5. Якщо тиск не укладається у зазначені межі, переборити насос.
6. Зняти контрольні пристрої приєднати до насоса шланг високого тиску і затягнути штуцер моментом 55-65 Н.м.
7. Прокачати систему.
Зняття кермового механізму з гідропідсилювачем
1. Встановіть автомобіль на витяг.
2. Злити робочу рідину із системи гідропідсилювача
3. Зняти передні колеса.
4. Вибити контровочний шплінт гайки та за допомогою пристрою випресувати кульовий шарнір наконечника рульової тяги з поворотного кулака.
5. У салоні від'єднати вал кермового керування від кермового механізму.
6. Підняти автомобіль
7. Зняти хомут кріплення шланга високого тиску та відвернути болт хомута кріплення зливного шланга системи гідропідсилювача.
8. Від'єднати від кермового механізму штуцери трубопроводу високого тиску та зливного трубопроводу. Спочатку від'єднати штуцер зливного трубопроводу та злити рідину.
9. Відвернути болт кріплення кермового механізму та зняти хомут кріплення.
10. Зняти кермовий механізм у збиранні з тягами.
Перевірка технічного стану та регулювання
Затиснути кермовий механізм у лещатах з латунними або алюмінієвими накладками.
Увага:
Затискати кермовий механізм у лещата його настановною частиною. Затискання будь-якої іншої частини може спричинити пошкодження кермового механізму.
Момент обертання приводної шестерні
1. Перевірити момент обертання приводної шестерні, обертаючи її швидкістю 1 оберт приблизно за 4-6 секунд. Контрольне значення 0,6-1,3 Н.м.
Примітка:
Момент обертання шестерні приводної вимірюється в області всього ходу рейки.
2. Якщо момент прокручування не відповідає зазначеним межам, здійснити регулювання упору рейки, потім знову перевірити момент обертання.
3. Якщо регулюванням упору рейки потрібний момент отримати не вдається, перевірити деталі упору рейки та за потреби замінити їх.
Момент опору прокручування рульових тяг
1. Кілька разів різко повернути кермову тягу.
2. За допомогою пружинних ваг виміряти момент опору прокручування рульової тяги. Контрольне значення 8-22 Н [2-5 Н.м]
3. Якщо отримане значення перевищує норму, замініть рульову тягу.
Увага:
Якщо момент опору прокручування нижче зазначеної межі, можливе подальше використання кермової тяги за умови, що її обертання відбувається плавно і без надмірного люфту. Якщо отримане значення менше 4.4 Н, замініть рульову тягу.
Перевірка захисних чохлів рейки
1. Перевірити захисні чохлі на наявність пошкоджень та погіршення якості матеріалу.
2. Переконатись у правильності встановлення чохлів.
3. Несправні чохли замінити новими.
Розбирання кермового механізму з гідроприводом
1. Зняти наконечник кермової тяги.
2. Затиснути наконечник рульової тяги в лещатах і зняти захисний чохол шарового шарніра.
3. Зняти хомут кріплення захисного чохла рейки.
4. Зняти затискач кріплення чохла рейки.
5. Зняти чохол рейки, зрушивши його на кермову тягу.
Примітка:
У разі встановлення чохла перевірити рейку на наявність слідів корозії
6. Повільно висуваючи рейку, злити робочу рідину з картера кермового механізму
7. Зубілом відігнути стопорну шайбу кріплення кермової тяги до рейки.
8. Від'єднайте рульову тягу від рейки.
Увага:
При від'єднанні рульової тяги від рейки слідкувати за тим, щоб на рейку не діяло зусилля, що скручує.
9. Відвернути контргайку регулювального гвинта упору рейки.
10. Відвернути упор торцевим ключем на 14 мм.
11. Відвернути контргайку, вийняти з кермового механізму регулювальний гвинт упору рейки, пружину упору, упор рейки та вкладиш.
12. Від'єднати живильний трубопровід від картера кермового механізму.
13. Зняти корпус розподільника, відвернувши болти.
14. Коли кінець стопорного кільця вийде з отвору з пазом, повернути стопор рейки проти годинникової стрілки та зняти стопорне кільце.
Увага:
При цьому слідкуйте за тим, щоб не пошкодити рейку.
15. Вийняти втулку рейки та рейку з картера кермового механізму.
16. Вийняти з картера кільце ущільнювача.
17. Вийняти сальник із втулки рейки.
18. Вибити розподільник із корпусу розподільника молотком з м'яким бойком.
19. Вийняти з корпусу розподільника сальник та кульковий підшипник.
20. Вийняти сальник і кільце ущільнювача з картера рульового механізму.
Увага:
Вжити запобіжних заходів, щоб не пошкодити дзеркало циліндра клапана приводної шестерні в картері кермового механізму.
21. За допомогою спеціального пристрою зняти сальник і кульковий підшипник з корпусу розподільника.
Перевірка технічного стану кермового механізму з гідроприводом
1. Рейка
1) Перевірити зуби рейки на наявність пошкоджень та зносу.
2) Перевірити поверхню контакту із сальником на наявність пошкоджень.
3) Перевірити рейку на наявність погнутості чи скручування.
4) Перевірити кільце сальника на наявність пошкоджень чи зносу.
5) Перевірити сальник на наявність пошкоджень чи зносу.
2. Привідна шестерня та розподільник
1) Перевірити зубці приводної шестерні на наявність пошкоджень чи зношування.
2) Перевірити поверхню контакту із сальником на наявність пошкоджень.
3) Перевірити кільце сальника на наявність пошкоджень чи зносу.
4) Перевірити сальник на наявність пошкоджень чи зносу.
3. Підшипник
1) Перевірити підшипник на наявність заїдань або підвищеного шуму під час обертання.
2) Переконатись у відсутності надмірного зазору в підшипнику.
3) Переконатись у наявності всіх голок підшипника
4. Інше
1) Перевірити дзеркало циліндра картера рульового механізму на наявність ушкоджень.
2) Перевірити захисні чохли на наявність пошкоджень, тріщин або старіння.
Складання рульового механізму з гідропідсилювачем
1. Змастити робочою рідиною (PSF-3) всю поверхню сальника рейки.
2. Встановити сальник у картер кермового механізму.
3. Нанести робочу рідину (PSF-3) на всю поверхню втулки сальника рейки.
4. Встановити сальник у втулку рейки.
5. Нанести робочу рідину на всю поверхню кільця ущільнювача і встановити кільце у втулку рейки.
6. Нанести на зубці рейки мастило (Універсальне мастило SAE J310a, NLGI #2 ЕР) зазначеної марки.
Примітка:
Слідкувати за тим, щоб мастилом не закупорити вентиляційний отвір рейки.
7. Вставити рейку в картер кермового механізму, вставити втулку рейки і змістити її всередину до суміщення з отвором з пазом картера, після чого закріпити втулку.
8. За допомогою спеціального пристрою встановити сальник і кульковий підшипник у корпус розподільника.
9. Встановити розподільник у картер кермового механізму, нанісши на поверхню розподільника робочу рідину та мастило зазначеної марки.
10. Нанести на сальник робочу рідину, встановити його в картер кермового механізму та закріпити розподільник та кільце ущільнювача в картері.
11. Приєднати рульову тягу та законтрити її керненням за допомогою зубила.
12. Встановити вкладиш, упор рейки, пружину упору у порядку, показаному малюнку. Перед установкою нанести на різьблення гвинта регулювального упору рейки напівтвердіючий герметик.
13. При середньому положенні рейки загорнути регулювальний гвинт упору рейки картер рульового механізму і торцевим ключем на 14 мм затягнути його моментом 12 Н.м, потім відвернути гвинт на кут 30-60° і затягнути гвинта гайта моментом 50-70 Н.
14. Затягнути штуцер кріплення живильного трубопровід системи вказаним моментом і встановити гумову подушку на клейовому з'єднанні.
15. Нанести силіконове мастило на місце встановлення захисного чохла (в канавку) кермової тяги.
16. Встановити новий хомут кріплення на чохол.
Примітка:
Щоразу при установці чохла замінювати хомут кріплення на новий.
17. Встановити чохол на місце, не допускаючи його перекручування.
18. Закласти в захисний чохол кульового шарніра рульової тяги і на кромку чохла мастило POLE LUB GLY 801K або рівноцінне, SHOWA SUNLIGHT MB 2 або рівноцінне і закріпити чохол стопорним кільцем, завівши його в канавку шарніра.
19. Встановити шаровий шарнір на рульову тягу.
20. Перевірити момент обертання шестерні.
Встановлення кермового механізму з гідроприводом
1. Встановити кермовий механізм на місце.
2. Закріпити кермовий механізм на передній балці.
3. Приєднати до кермового механізму трубопровід високого тиску та зливний трубопровід.
4. Закріпити шланг високого тиску та зливний трубопровід хомутом.
5. Повільно опустіть автомобіль.
6. Приєднати кермові тяги до поворотних кулаків.
7. Встановити колеса.
8. Приєднати вал кермового керування до кермового механізму.
9. Залити робочу рідину в бачок гідропідсилювача.
10. Видалити повітря із системи гідропідсилювача.
Шланги гідропідсилювача
Малюнок 4.3 – Шланги гідропідсилювача (Розташування елементів показано умовно)
Перевірка технічного стану
1. Перевірити шланги на наявність тріщин, перекручуючи їх руками.
2. Переконайтеся, що шланги не стосуються інших деталей.
Заправка системи гідропідсилювача робочою рідиною
1. Залити рідину в бачок насоса гідропідсилювача до позначки «Мах.».
2. Домкратом підняти передню частину автомобіля до вивішування коліс і до упору повернути рульове колесо в обидві сторони 5-6 разів зі швидкістю 13 об/хв, наводячи в дію насос гідропідсилювача, прокручуючи двигун стартером, але не запускаючи його.
3. Запустити двигун і на холостому ходу кілька разів до упору повернути рульове колесо в обидва боки, поки з рідини в бачку припиниться виділення повітряних бульбашок.
4. Заправка вважається виконаною, якщо рідина не набуває молочного кольору і її рівень постійно знаходиться біля мітки «МАХ».
Увага:
Якщо рівень рідини змінюється при обертанні рульового колеса або відбувається перелив рідини з бачка під час зупинки двигуна, це вказує на неповне видалення повітря із системи. Потрібно повторити прокачування системи, як зазначено вище, т.к. наявність повітря призводить до підвищеного шуму гідропідсилювача та його передчасного виходу з ладу.
Насос гідропідсилювача
Малюнок 4.4 – Деталі насоса гідропідсилювача
Зняття
1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса. Від'єднати всмоктувальний шланг від трубопроводу, що всмоктує, і злити рідину в приготовлену ємність.
2. Послабити затягування регулювального болта натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача.
3. Зняти ремінь приводу зі шківа насоса гідропідсилювача.
4. Зняти насос гідропідсилювача, відвернувши болти кріплення насоса та болт регулювання натягу ременя приводу.
5. Зняти кронштейн насоса гідропідсилювача.
Розбирання
1. Відкрутити 2 болти кріплення (10 мм) і зняти всмоктувальний патрубок і кільце ущільнювача з корпусу насоса.
2. Зняти кришку насоса, відвернувши чотири болти (12 мм).
3. Зняти кулачкове кільце.
4. Щипцями зняти стопорне кільце з валу ротора.
5. Зняти ротор та лопатки.
6. Зняти бічну кришку насоса
7. Вийняти вал зі шківом із корпусу насоса.
8. Вийняти сальник із корпусу насоса.
9. Викрутити з корпусу насоса штуцер (24 мм) та вийняти з штуцера регулювальний клапан та пружину клапана.
10. Вийняти зі штуцера кільце ущільнювача.
Увага:
Регулювальний клапан не розбирати.
Перевірка технічного стану
1. Перевірити довжину пружини регулювального клапана у вільному стані. Довжина пружини регулювального клапана у вільному стані: 36,5 мм
2. Переконайтеся, що регулювальний клапан не погнутий.
3. Перевірити вал ротора на наявність зносу та пошкоджень.
4. Перевірити ремінь приводу на наявність зносу та погіршення властивостей матеріалу.
5. Перевірити пази ротора та лопаток на наявність шаруватого абразивного зносу.
6. Перевірити поверхні контакту між кулачковим кільцем та лопатками на наявність шаруватого абразивного зносу.
7. Перевірити лопатки ротора на наявність пошкоджень.
8. Переконатися у відсутності зносу бічної кришки або поверхні контакту між валом та кришкою насоса.
Складання
1. Встановити в штуцер кільце ущільнювача, пружину регулювального клапана і регулювальний клапан. Загорнути штуцер у корпус насоса.
2. За допомогою пристрою запресувати сальник у корпус насоса.
3. Встановіть у корпус насоса вал ротора зі шківом.
4. Встановити бічну кришку та ротор.
5. Вставити стопорний штифт у паз корпусу насоса та встановити кулачкове кільце у вказаному на малюнку положенні.
6. Встановити ротор.
7. Встановити лопатки закругленими кромками назовні.
8. Щипцями закріпити ротор на валу стопорним кільцем.
9. Встановити прокладку та кришку насоса.
10. Встановити всмоктуючий патрубок та кільце ущільнювача.
Встановлення
1. Встановити насос на кронштейн кріплення, надягти на шків ремінь приводу та затягнути регулювальний болт для регулювання натягу ременя.
2. Приєднати всмоктувальний шланг.
Увага:
Шланг високого тиску приєднувати до насоса кінцем із кольоровим маркуванням
3. Підключити шланг високого тиску до насоса.
Примітка:
При приєднанні шланга високого тиску до насоса не допускати його перекручування та торкання інших деталей.
4. Відновити до норми рівень робочої рідини (PSF-3) у бачку.
5. Видалити повітря із системи гідропідсилювача.
6. Перевірити тиск нагнітання насоса гідропідсилювача.