Система заряджання АКБ Hyundai H1 з 2000 року

2. Система заряджання АКБ

Загальні відомості

Система зарядки включає батарею, генератор з вбудованим регулятором-стабілізатором, і контрольною лампою зарядки. Генератор має шість вбудованих діодів. Крім того, напруга заряджання цього генератора регулюється системою випрямлення напруги батареї. Головні компоненти генератора - ротор, статор, випрямляч, конденсаторні щітки, підшипники та ребристий шків. Щіткотримач містить вбудований електронний регулятор напруги.

Перевірка

Падіння напруги дроту генератора

Цей випробування визначає, якість монтажу електропроводки між генератором та акумулятором.

Підготовка

1. Повернути замок запалювання у положення «OFF»

2. Приєднайте цифровий амперметр між генератором контакт "B" та акумуляторною батареєю клема (+).

Умови випробування

1. Запустити двигун.

2. Включити фари, двигун вентилятора тощо.

3. Вольтметр повинен показувати 0.2 максимум.

2. Якщо напруга вольтметра вище, ніж 0.2В, поганий контакт. У цьому випадку перевіряють монтаж клеми генератора "B", затискач до перемикання на батарею (+) затискач.

3. Після завершення випробування встановіть частоту обертання двигуна холостого ходу. Вимкніть фари, двигун вентилятора тощо.

Перевірка струму

Це випробування визначає, чи дійсно генератор дає струм, який є еквівалентним номінальній потужності.

1. Для перевірки перевірте батарею, встановлену на транспортному засобі. Батарея має бути частково розряджена. З повністю зарядженою батареєю, випробування не може проводитися правильно, буде недостатнє навантаження. Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути замок запалювання.

3. Зняти кабель маси акумулятора.

4. Від'єднайте контакт «В» на генераторі.

5. З'єднати амперметр (0 до 100A) послідовно між "B" затискачем та проводом виходу. Переконайтеся, що амперметр приєднано до генератора.

Примітка:
Затягуйте надійно затискачі, оскільки через них йтиме великий струм.

6. Приєднати вольтметр (0 до 20 В) між "B" затискачем та масою.

7. Прикріпити тахометр та приєднати масу батареї.

Випробування

1. Вольтметр повинен показувати номінальну напругу. Якщо вольтметр не показує, можливий обрив проводу генератора або згорів запобіжник

2. Запустити двигун і ввімкнути фари.

3. Увімкніть дальнє світло та вентилятор печі на максимум. Оберти двигуна повинні бути 2,500 об/хв.

Примітка:
- Дивитись по максимальній величині показань амперметра.
- Показ амперметра має бути вищим, ніж граничне значення. Граничне значення (генератор 95A): 63A хв.

2. Після завершення випробування зменшіть частоту обертання двигуна до холостого ходу і вимкніть замок запалювання.

3. Зняти негативну клему батареї.

4. Демонтувати амперметр, вольтметр та тахометр.

Зняття та встановлення генератора

Складання та розбирання генератора

1. Відвернути чотири стяжні болти.

2. Вставити плоску викрутку між переднім кожухом та корпусом статора та опустити вниз.

Увага:
- Не вставте викрутку надто глибоко, є небезпека пошкодити статорну обмотку.
- При утрудненому знятті заднього кожуха необхідно нагріти бобишку підшипника паяльником 200 ват. Не використовуйте пальники, оскільки це може пошкодити діоди.

3. Затиснути ротор у лещата з м'якою вставкою

Увага:
Губки лещат не повинні зашкодити ротору

4. Зняти гайку шківа, пружинну шайбу, шків та прокладку.

5. Зняти передній кожух.

6. Зняти ротор з лещат.

7. Відкрутити гвинти щіткотримача, гвинти випрямляча та гайку від контакту "B".

8. Зняти статор від заднього кожуха.

9. Від'єднати клему від щіткоутримувача.

10. Якщо потрібно зняти статор, потрібно відпаяти статор від діодів на випрямлячі.

Увага:
Під час роботи із застосуванням паяльника, не допустіть, щоб корпус діодів перегрівся.

11. При відокремленні випрямляча від щіткотримача розпаяйте дві пластини, припаяні до випрямляча.

Перевірка

1. Перевірити обмотку ротора щодо пошкодження. Перевірте опір між кільцями генератора.

Якщо опір низько, то в роторі є КЗ. Якщо зв'язку немає, значить обрив обмотки ротора.

Розмір опору: приблизно 3.1Ом

2. Перевірити обмотку ротора на замикання корпусу. Якщо обмотка ротора замкнута на магнітопровід, слід замінити ротор.

Перевірка статора

1. Виміряти опір між висновками статора обмоток. Якщо виявиться обрив обмоток, слід замінити статор.

2. Виміряти опір між висновками фазних обмоток статора та магнітопроводом. Якщо виявиться замикання фазних обмоток на магнітопровід, слід замінити статор.

Перевірка випрямного блоку

1. Перевірити опір між позитивною пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

2. Перевірити опір між (−) пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

3. Перевірити стан трьох діодів. Для цього по черзі вимірювати опір кожного з діодів у прямому та зворотному напрямках. Якщо діод "дзвонить" в обох напрямках або "не продзвонюється" в жодному напрямку, то такий діод є дефектним. У разі дефекту будь-якого з діодів замінити випрямляючий блок.

Перевірка щіток

1. Виміряти виступ щіток. Якщо виступ щітки менше 2 мм, щітку слід замінити

2. Відпаяти з'єднувальний провід. Вийняти старі щітки.

3. Встановити нові щітки в щіткотримач, як показано на малюнку, і припаяти з'єднувальні дроти.