Система кондиціювання повітря Hyundai H1 з 2000 року

2. Система кондиціювання повітря

Малюнок 2.1 – Цикл холодоагенту.

Загальні відомості про запобіжні заходи при поводженні з холодоагентом

1. Хладагент R-134а має високу леткість. Попадання краплі холодоагенту на шкіру може спричинити місцеве обмороження. Під час робіт із холодоагентом обов'язково користуватись рукавичками.

2. Користуватися окулярами для захисту очей та рукавичками для захисту рук. При попаданні холодоагенту у вічі негайно промити їх водою.

3. Місткість з холодоагентом R-134а знаходиться під високим тиском. Забороняється зберігати ємність у місцях, де вона може зазнати впливу високих температур. Температура зберігання не повинна перевищувати 52 °C.

4. Герметичність системи перевіряти електронним течешукачем. Слід пам'ятати, що холодоагент R-134а при дії на нього відкритого полум'я виділяє високотоксичний газ фосген.

5. Для заправки контуру хладагента R-134а використовувати тільки оливу зазначеної марки. Застосування мастил інших марок може викликати вихід системи з ладу.

6. Оскільки масло PAG інтенсивно поглинає вологу з навколишнього повітря, слід дотримуватися таких запобіжних заходів:

• При знятті будь-яких деталей холодильного контуру відразу ж заглушити отвори для захисту від потрапляння вологи.
• Під час встановлення деталей холодильного контуру знімати заглушки отворів безпосередньо перед встановленням деталей.
• Приєднання всіх трубопроводів і шлангів проводити якнайшвидше, щоб запобігти попаданню вологи в систему кондиціонера.
• Використовувати компресорну оливу лише зазначеної марки з герметичної ємності.

7. При випадковому витоку холодоагенту із системи провітрити робоче місце перш ніж продовжити роботу.

Запобіжні заходи при заміні деталей системи кондиціювання повітря

1. Заборонено послаблювати з'єднання деталей до зливу холодоагенту із системи.

2. Для запобігання попаданню вологи відразу ж закривати відкриті отвори деталей ковпачками або заглушками.

3. Знімати захисні заглушки тільки перед встановленням деталі.

4. При приєднанні штуцерів деталей обов'язково ставити нові кільця ущільнювачів, попередньо нанісши на штуцер і ущільнення холодоагент або масло.

Встановлення з'єднувальних деталей

1. З'єднання болтами та гайками

1) Наносити на всі деталі кріплення компресорне масло для полегшення їх затягування, достатньої для забезпечення герметичності з'єднання.

2) Для запобігання перекручування трубопроводів затягування виконувати двома ключами.

3) Затягувати різьбові з'єднання вказаними у додатку до глави моментами.

2. Фланцеві з'єднання з напрямним штифтом

1) Перевірити наявність кільця ущільнювача, переконатися у відсутності його пошкоджень і нанести на нього компресорну оливу.

2) Вставити трубку, як показано на малюнку, та затягнути гайку рукою.

3) Затягнути гайку потрібним моментом.

Встановлення контрольних манометрів

Увага:
При встановленні контрольних манометрів дотримуватись заходів безпеки.

1. Закрити обидва вентилі перехідника манометрів.

2. Приєднати заправні шланги до штуцерів перехідника. Шланг низького тиску приєднати до заправного штуцера низького тиску, а шланг високого тиску до заправного штуцера високого тиску. Затягнути гайки штуцерів шлангів вручну.

Злив холодоагенту

1. Підключити комплект контрольних манометрів до системи.

2. Розкласти рушник під відкритим кінцем центрального шлангу.

3. Злити холодоагент, повільно відкривши вентиль лінії високого тиску.

Примітка:
При надто швидкому зливі холодоагенту може статися злив компресорної оливи із системи.

4. Перевірити, чи немає плям оливи на рушник. Якщо є, трохи прикрити вентиль.

5. Коли показання манометра впаде нижче 0,35 МПа, повільно відкрити вентиль лінії низького тиску.

6. Повільно відкрити вентилі ліній високого та низького тиску доти, доки манометри не покажуть 0 МПа.

Створення розрідження в системі

Примітка:
Щоразу при розтині системи необхідно створювати розрідження для захисту від попадання повітря та вологи. Після встановлення будь-якого елемента слід підтримувати розрідження в системі приблизно 15 хвилин. Розкриті для ремонту елементи системи мають бути під дією розрідження протягом 30 хвилин.

1. Вимкнути двигун.

2. Приєднати комплект контрольних манометрів до штуцерів компресора. Закрити вентилі ліній високого та низького тиску.

3. Переконатися, що холодоагент із системи злитий.

4. Приєднати центральний шланг комплекту манометрів до вхідного патрубка вакуумного насоса.

5. Включити вакуумний насос та відкрити вентилі високого та низького тиску.

6. Приблизно через 10 хвилин переконайтеся, що манометр низького тиску показує розрідження нижче 94,39 кПа. Якщо розрідження одержати не вдається, це вказує на негерметичність системи. У цьому випадку усунути негерметичність, як зазначено нижче:

1) Закрити обидва вентилі комплекту манометрів та вимкнути вакуумний насос.

2) Зарядити систему холодоагентом із ємності (приблизно 0,4 кг), як зазначено в розділі «Заряджання холодоагентом».

3) Визначити місце витоку за допомогою течешукача. Усунути витік (див. розділ «Перевірка герметичності системи»).

4) Знову злити холодоагент і створити розрідження в системі. Якщо витоків не виявлено, продовжувати створювати розрідження в системі.

7. Увімкнути вакуумний насос.

8. Відкрити обидва клапани комплекту манометрів, доки не буде створено розрідження 94,39 кПа.

9. Після того, як манометр низького тиску покаже розрідження близько 94,39 кПа, продовжувати створювати розрідження протягом 15 хвилин.

10. Після закінчення 15 хвилин знаходження системи під дією розрідження, закрити обидва вентилі комплекту манометрів і вимкнути вакуумний насос. Від'єднайте шланг від вакуумного насоса. Система готова для заряджання холодоагентом.

Дії з вентилем заряджання системи

1. Перед приєднанням вентиля до ємності з холодоагентом повернути його рукоятку до відмови проти годинникової стрілки.

2. Встановіть диск у крайнє верхнє положення обертанням проти годинникової стрілки.

3. Приєднати центральний шланг до штуцера вентиля.

4. Поверненням рукоятки вентиля за годинниковою стрілкою пробити отвір у герметичній верхній частині.

5. Послабити затягування гайки кріплення центрального шланга до центрального штуцера контрольних манометрів.

6. Випустити повітря протягом декількох секунд, а потім затягнути гайку.

Заряджання системи пароподібним холодоагентом

Примітка:
Ця операція виконується для заряджання системи холодоагентом у пароподібному стані через низький контур тиску. При вертикальному положенні ємності з холодоагентом останній подається в систему у вигляді пари.

1. Встановити вентиль ємності з холодоагентом у положення, зазначене вище у розділі «Дії з вентилем заряджання системи».

2. Відкрити вентиль контуру низького тиску та відрегулювати його положення так, щоб тиск по манометру низького тиску не перевищував 412 кПа.

2. Відкрити вентиль контуру низького тиску та відрегулювати його положення так, щоб тиск по манометру низького тиску не перевищував 412 кПа.

3. Щоб тиск пари в ємності з холодоагентом трохи перевищував тиск у системі, помістити ємність у посудину з теплою водою (з температурою близько 40 °С).

4. Запустити двигун на прискореному холостому ходу та увімкнути кондиціонер.

Примітка:
Місткість з холодоагентом тримати у вертикальному положенні, щоб унеможливити потрапляння зрідженого холодоагенту в систему через лінію всмоктування, що може спричинити пошкодження компресора.

5. Заправити систему необхідною кількістю холодоагенту, після чого закрити вентиль контуру низького тиску. Кількість холодоагенту, що заправляється: 500±25 г

6. При зниженій швидкості заправки холодоагентом завантажити ємність із холодоагентом у теплу воду (з температурою близько 40 °С).

Увага:
- У жодному разі не занурювати ємність із холодоагентом у підігріту воду з температурою вище 52 °С.
- Заборонено підігрівати ємність паяльною лампою або в сушильній камері.

Заряджання системи рідким холодоагентом

Примітка:
Ця операція виконується для заряджання розрядженої системи холодоагентом у рідкому стані через контур високого тиску. При положенні ємності вгору дном холодоагент подається до системи у вигляді рідини.

Увага:
Заборонено проводити зарядку системи через контур високого тиску при працюючому двигуні. Під час заряджання рідким холодоагентом вентиль низького тиску не відкривати.

1. Після вакуумного продування системи повністю закрити вентилі високого та низького тиску.

2. Встановити вентиль ємності з холодоагентом у положення, зазначене вище у розділі «Дії з вентилем заряджання системи».

3. Повністю відкрити вентиль високого тиску, помістивши ємність з холодоагентом у положення догори дном.

4. Зарядити систему необхідною кількістю холодоагенту, визначаючи його масу за допомогою ваг. Надмірна зарядка призведе до перевищення тиску нагнітання (у контурі високого тиску). Після закінчення зарядки закрити вентиль високого тиску. Кількість холодоагенту, що заправляється: 500±25 г.

5. Після заряджання системи необхідною кількістю холодоагенту закрити вентиль контрольних манометрів.

6. За допомогою течешукача переконатися у відсутності витоків із системи (див. розділ «Перевірка герметичності системи»)

Примітка:
Перед зняттям контрольних манометрів рекомендується перевірити роботу системи.

Перевірка холодопродуктивності системи

1. Встановити контрольні манометри.

2. Запустити двигун і залишити його працювати при частоті обертання колінчастого валу 2000 об/хв, встановити перемикач температури в положення, що відповідає подачі в салон максимально охолодженого повітря, а перемикач вентилятора в положення, що відповідає максимальній швидкості обертання.

3. Відкрити всі шибки та двері.

4. Помістити сухий термометр у сопло подачі до салону охолодженого повітря.

5. Помістити психрометр у місці забору повітря у холодильний контур кондиціонера.

6. Перевірити показання манометра високого тиску, які мають бути в межах 1373-1575 кПа. Якщо показання перевищують верхню вказану межу, полити конденсор водою. Якщо показання нижче нижньої межі, укрити передню частину конденсора.

7. Перевірити показання сухого термометра, що мають бути в межах 25-35 °С.

8. Визначити відносну вологість повітря за психрометричним графіком шляхом порівняння температур за змоченим та сухим термометром психрометра, поміщеного біля забору повітря в кондиціонер.

9. Визначити температуру по сухому термометру, розміщеному в соплі подачі охолодженого повітря в салон і обчислити різницю значеннями температури по сухому термометру на заборі повітря та по сухому термометру на виході повітря в салон.

10. Переконатися, що точка перетину ліній відносної вологості та різниці температур знаходиться в межах забарвленої чорної області, що вказує на відповідність характеристик холодопродуктивності нормі.

Компресорна олія

Масло для мастила компресора під час його роботи циркулює у системі. У всіх випадках, коли проводиться заміна деталей системи або відбувається витік великої кількості холодоагенту, додавати масло для відновлення початкової кількості. Разова заправка олією: 140-160 г

Поводження з маслом

1) Не допускати попадання в оливу вологи, пилу, металевих частинок тощо.

2) Не змішувати оливи різних марок.

3) При тривалому впливі повітря на оливу вміст вологи у ньому зростає. Після заправки та доливання масло відразу ж щільно закривати ємність.

Заправка компресора маслом

Перед перевіркою рівня оливи та доливом оливи дати двигуну попрацювати на холостому ходу 20-30 хвилин, встановивши перемикач температури в положення, що відповідає подачі в салон максимально охолодженого повітря, а перемикач вентилятора максимальної швидкості обертання, потім залити оливу в компресор.

Перевірка та відновлення рівня компресорної оливи

Для доливання оливи при працюючому компресорі попередньо перевірити рівень оливи, як зазначено нижче:

1) Зробити заливку компресора маслом, зупинити двигун, злити холодоагент і зняти компресор з автомобіля.

2) Злити масло через зливний штуцер системи.

Примітка:
Злив оливи з холодного компресора утруднений. Перед зливом оливи прогріти компресор приблизно до 4-50 ° С.

3) Визначити кількість злитої оливи. Якщо він менший за 70 см³, це вказує на наявність невеликого витоку масла. Перевірити герметичність всіх з'єднань системи, усунути витік або за потреби замінити несправні деталі.

4) Перевірити оливу на наявність забруднень та відновити її рівень до норми.

А. За відсутності забруднень у маслі

C. Якщо масло забруднене, почистіть вологовідділювач після заміни масла.

Перевірка герметичності системи

У всіх випадках, коли передбачається наявність витоку холодоагенту або виконуються роботи, пов'язані з від'єднанням елементів або ослабленням затягування з'єднань, виконувати перевірку герметичності системи за допомогою електронного шукача течії.

Примітка:
Щоб правильно використовувати електронний течешукач, рекомендується ознайомитися з його інструкцією.

1. Перевірити час затягування з'єднань трубопроводів. При ослабленні затягування затягнути з'єднання вказаним моментом. За допомогою течешукача переконатися у відсутності витоків газу.

2. Якщо після затягування з'єднання витік не усунений, розрядити систему, роз'єднати з'єднання та перевірити ущільнюючі поверхні на наявність пошкоджень. Навіть трохи пошкоджені деталі з'єднань підлягають обов'язковій заміні.

3. Перевірити кількість компресорної оливи та за необхідності відновити її до норми.

4. Зарядити систему та перевірити її герметичність. Якщо витоків не виявлено, зробити вакуумне продування та заряджання системи.

Діагностика системи кондиціювання повітря

При нормальній роботі системи кондиціювання показання манометра низького тиску становитимуть 0,15-0,2 кПа, показання манометра високого тиску – 1,45-1,5 МПа. Температура на впускному трубопроводі повинна становити 30-35^проС, при частоті обертання коленвала 2000 об/хв. При цьому перемикачі вибору режимів повинні знаходитись у таких положеннях: охолодження повітря – максимальне, швидкість повітряного потоку – максимальна.

Клапани для діагностики та перезаправлення системи

Ознаки	Можливі причини	Спосіб усунення	Покази манометрів
1. Показання на манометрах нижче за норму. 2. Повітря на виході з кондиціонера злегка охолоджене	Витік холодоагенту	Знайти та усунути Дозаправити холодоагент
Показання на манометрах вищі за норму	1. Пошкодження охолоджувача або замерзання конденсатора 2. Прослизання приводного ременя	Забезпечити необхідний рівень холодоагенту. Почистити конденсор Натягнути приводний ремінь
1. Показання на манометрах вищі за норму 2. Трубка низького тиску не холодна	Повітря в системі	Почистити або замінити вологовідділювач Перевірити чистоту оливи в системі
1. Манометр низького тиску показує негативний тиск, а показання манометра високого тиску нижче норми. 2. Поява «роси» на передній частині трубопроводу або в місцях з'єднання з розширювальним клапаном або вологовідділювачем	1. Попадання пилу або вологи в розширювальний клапан. 2. Витік холодоагенту	Замінити вологовідділювач та розширювальний клапан Знайти та усунути витоку
Стрілка на манометрі низького тиску іноді показує негативний тиск	Замерзання вологи у впускному отворі розширювального клапана	Очистити або замінити вологовідділювач
1. Показання на манометрах вищі за норму 2. Іній або конденсат на трубці низького тиску	Несправність розширювального клапана та вологовідділювача. Несправність керування системою.	Замінити вологовідділювач Перевірити чистоту оливи в системі
Показання на манометрі низького тиску вищі, а на манометрі високого тиску нижчі від норми	Витоку всередині компресора	Замінити компресор

ТРУБОПРОВОДИ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ ПОВІТРЯ

Малюнок 2.2 – Трубопроводи системи кондиціювання передньої частини автомобіля:

1. трубка;
2. трубка;
3. осушувач;
4. вимикач тиску;
5. кронштейн осушувача;
6. всмоктувальний шланг;
7. всмоктувальна трубка;
8. трубка С;
9. зворотний шланг;
10. шланг А;
11. трубка В.

Малюнок 2.3 – Трубопроводи системи кондиціювання задньої частини автомобіля з бічним розташуванням випарника:

1. Задня трубка;
2. Задній всмоктувальний шланг;
3. Трубка F;
4. Трубка Е;
5. Трубка;
6. Трубка D;
7. Трубка А.

Малюнок 2.4 – Трубопроводи системи кондиціювання задньої частини автомобіля з верхнім розташуванням випарника:

1. кронштейн корпусу випарника;
2. центральний кронштейн;
3. корпус натягувача ременя безпеки;
4. механізм ременя безпеки;
5. задній шланг;
6. задній шланг;
7. зворотний шланг;
8. трубка F;
9. магнітний клапан;
10. трубка С;
11. трубка С;
12. трубка;
13. трубка D;
14. трубка А.

Електромагнітна муфта

1. Перевірити щупом зазор між втулкою муфти та шківом компресора. Номінальний проміжок 0,35-0,65 мм.

2. Провертаючи шків, повторити виміри ще у трьох місцях.

3. Якщо зазор перевищує допустимий, налаштуйте його за допомогою регулювальних прокладок.

4. З'єднати дроти компресора з клемою «-» та «+» акумуляторної батареї. Перевірити роботу електромагнітної муфти по клацанням.

Компресор

Бензиновий двигун

Дизельний двигун

Малюнок 2.5 – Розташування компресора системи кондиціювання повітря.

Зняття та встановлення компресора

1. Послабити шків натягувача та зняти приводний ремінь.

2. Випустити холодоагент із системи.

3. Від'єднати шланги від компресора.

4. Зняти компресор.

5. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Розбирання компресора

Малюнок 2.6 – Деталі компресора.

1. Спеціальним інструментом відвернути болт кріплення.

2. Зняти втулку та прокладку з валу компресора. Якщо зняття втулки утруднено, вкручуючи 8 мм болт в отвір втулки, зняти втулку з валу.

3. Видалити стопорне кільце.

4. Зняти шків із підшипником із валу.

5. Встановити в розточку компресора пристрій для захисту валу.

6. Встановити шків на вал компресора. Встановити торець болта зйомника у увігнуту центральну частину пристосування для захисту валу, завести захоплення зйомника під обойму обмотки.

7. Обертанням болта знімника спресувати обмотку.

7. Зняти обмотку муфти з компресора.

Встановлення втулки та шківа

1. Очистити посадкову поверхню обойми обмотки.

2. Встановити компресор у вертикальне положення та встановити обмотку на передню головку компресора. Перевірити правильність положення роз'єму обмотки муфти.

3. Встановити пристрій для стиснення на носок компресор і центр обмотки.

4. Встановити два 8-дюймові захвати на компресор і пристрій для стиснення. Лапки захватів повинні бути глибоко заведені за передню посадкову частину компресора, а болт повинен розташовуватись у центрі пристосування для обтиснення.

5. Обертаючи болт ключем надійно напресувати обмотку на передню головку компресора.

6. Встановити шків і маточину муфти на компресор.

7. Очистити поверхню шківа від бруду та іржі.

8. Встановити шків із підшипником на вал компресора.

9. Встановити стопорне кільце.

10. Вставити шайбу потрібного розміру в паз втулки та надіти втулку на вал шківа.

6. Затягнути болт кріплення на кінці валу моментом 10-15 Н.м.

Увага:
Не використовувати пневматичний гайковерт.

Плавкий запобіжник

1. Плавкий запобіжник перебуває у обмотці муфти компресора

2. При пробуксуванні компресора (понад 184 ^проС) плавкий запобіжник розмикає ланцюг. При цьому зберігаються підшипник муфти та приводний ремінь. Після перегорання плавкого запобіжника обмотка муфти виходить із ладу, тому компресор припиняє роботу. Перевірити опір муфти для перевірки стану плавкого запобіжника та за необхідності замінити обмотку муфти.

Вентилятор конденсора та реле

Малюнок 2.7 – Розміщення вентиляторів радіатора та конденсора:

1. Сполучна трубка А;
2. Шланг системи охолодження;
3. Дифузор вентилятора системи охолодження;
4. Кронштейн;
5. Конденсатор;
6. Каркас вентиляторів системи кондиціювання;
7. Крильчатка;
8. Електродвигун вентилятора.

Перевірка технічного стану конденсора

1. Перевірити пластини конденсора на засмічення та пошкодження. При засміченні промити їх струменем води та продути стисненим повітрям. Погнуті пластини обережно виправити викруткою або плоскогубцями.

2. Перевірити патрубки конденсора на наявність слідів підтікання, усунути негерметичність, за необхідності замінити дефектні деталі.

Перевірка технічного стану вентилятора конденсора

1. Перевірити вентилятор конденсора.

2. Перевірити з'єднання проводів.

3. Перевірити електродвигун за допомогою акумулятора, як показано на малюнку нижче.

Вологовіддільник

1. Перевірити вологовідділювач на наявність витоків за допомогою спеціального пристрою.

2. При роботі двигуна на прискореному холостому ходу та увімкненому кондиціонері перевірити температуру повітря на вході та виході системи кондиціювання. Якщо різниця температур невелика, необхідно замінити вологовідділювач.

Примітка:
1. Для видалення вологи із системи відкрити штуцери влагоотделителя, попередньо приєднавши до них спеціальний пристрій.

2. Не відкривайте штуцери до з'єднання.

3. У разі заміни вологовідділювача додати 40 см³ компресорної оливи в компресор.

4. Замінити холодоагент у системі та перевірити систему кондиціювання.

Потрійне реле тиску

Принцип дії

Потрійне реле тиску складається з реле середнього тиску та звичайних реле низького та високого тиску. Реле низького тиску вимикає компресор при зниженому тиску холодоагенту. Реле високого тиску вимикає компресор при підвищеному тиску холодоагенту. Реле середнього тиску спрацьовує за середнього рівня тиску у разі перегріву системи кондиціонера, включаючи електровентилятор системи охолодження двигуна та електровентилятор конденсора на великій швидкості для охолодження системи кондиціонера.

Робочі характеристики (МПа)

Реле високого та низького тиску

Реле середнього тиску

Повітропроводи

Малюнок 2.8 – Повітропроводи передньої частини автомобіля:

1. патрубок для обігріву бокового скла;
2. шланг для обігріву бокового скла;
3. напрямний дифузор лобового скла;
4. передній повітропровід;
5. дефлектор.
6. дефлектор.
7. дефлектор.
8. дефлектор.

Малюнок 2.9 – Повітропроводи задньої частини автомобіля:

1. дефлектор;
2. дефлектор;
3. дефлектор;
4. панель;
5. кронштейн;
6. патрубки, що підводять;
7. патрубки, що підводять;
8. патрубки, що підводять;
9. кріплення.
10. патрубки, що підводять;
11. патрубки, що підводять;

Малюнок 2.10 – Повітропроводи верхньої задньої частини автомобіля:

1. Підвідний патрубок;
2. Напрямна повітря у даху.

Зняття повітроводів здійснюється в послідовності згідно з позиціями, вказаними на вище поданих малюнках.

Випарник

Розбирання випарника (передня частина автомобіля)

1. Від'єднайте мінусову клему акумулятора.

2. Від'єднати всі роз'єми, що підходять до блоку.

3. Злити охолоджувальну рідину та розрядити систему кондиціювання.

4. Від'єднати трубки, що підводять.

5. Зняти нижню декоративну панель, ящик рукавички, панель управління.

6. Відкрутити болти кріплення випарника та видалити випарник у послідовності згідно з позиціями, вказаними на рис. 2.11.

Малюнок 2.11 – Елементи випарника (передня частина автомобіля):

1. скоба;
2. кришка випарника;
3. термодатчик;
4. термостат;
5. кришка випарника;
6. клапан розширення.

Складання зробити у зворотній послідовності.

Розбирання випарника (задня частина автомобіля)

1. Від'єднайте мінусову клему акумулятора.

2. Від'єднати всі роз'єми, що підходять до блоку.

3. Злити охолоджувальну рідину та розрядити систему кондиціювання.

Подальше розбирання провести у послідовності згідно з позиціями, вказаними на рис. 2.12, 2.13.

Малюнок 2.12 – Корпус випарника та елементи керування (задня частина автомобіля):

1. патрубки системи опалення, що підводять;
2. трубки системи кондиціювання;
3. нижня кришка;
4. трос управління;
5. трос управління;
6. роз'єм;
7. корпус випарника;
8. дефлектор;
9. кронштейн.

Малюнок 2.13 – Випарник (задня частина автомобіля):

1. Термодатчик;
2. Клапан розширення;
3. Випарник;
4. Кронштейн;
5. Джгут електропроводки;
6. Корпус.

Складання зробити у зворотній послідовності.