Система управления двигателем Opel Meriva B с 2011 года

Система управления двигателем

Описание

Электронный блок управления двигателем обеспечивает высокую эффективность работы двигателя при малом расходе топлива и улучшенных экологических показателях. Кроме того, электронная система управления производит постоянную диагностику всех систем, выдавая в случае возникновения неисправности соответствующие коды по протоколу OBD II.

Электронный блок управления двигателем располагается в моторном отсеке. Он контролирует следующие системы:

• Систему впрыска топлива.
• Систему зажигания (на бензиновых двигателях).
• Систему предпускового подогрева (на дизельных двигателях).
• Систему контроля вредных веществ в выхлопных газах.
• Систему бортовой диагностики.
• Систему кондиционирования и вентилятор системы охлаждения.
• Систему привода дроссельной заслонки.

Электронный блок управления двигателем постоянно производит мониторинг информации от различных датчиков и средств управления.

Электронный блок управления двигателем

Снятие и установка

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

1. Подготовить блок управления двигателем к замене, проведя необходимые процедуры сброса настроек при помощи диагностического оборудования.

Примечание:
Если электронный блок управления двигателем заменяется, прошивка блока должна быть предварительно сброшена перед снятием с автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к следующим последствиям:
- Невозможность проверить электронный блок управления двигателем в гарантийных целях.
- Невозможность использовать электронный блок управления на других автомобилях.

2. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять опорную полку аккумуляторной батареи (1), как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить жгут электропроводки двигателя вместе с разъемом (1), как показано на рисунке ниже. Отсоединить ленту жгута электропроводки (2) от верхней части опорной полки аккумуляторной батареи.

5. Выкрутить винты крепления верхней опорной полки аккумуляторной батареи (1) и снять опорную полку в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить монтажный кронштейн электронного блока управления от нижней части опорной полки аккумуляторной батареи (1), как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить электронный блок управления двигателем от монтажного кронштейна. Надавить на четыре штырька по направлению наружу.

8. Извлечь электронный блок управления из монтажного кронштейна и поднять повыше.

9. Отсоединить оба разъема жгутов электропроводки (1), показанные на рисунке ниже. Чтобы разблокировать разъемы жгутов электропроводки (1), приподнять предохранительный рычаг (2 и 3) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

10. Поднять наружный стопорный механизм (1). Внутренний стопорный механизм (2) должен сместиться.

11. Предельно осторожно отсоединить разъем жгута электропроводки.

Установка

1. Подсоединить предельно осторожно разъемы жгутов электропроводки к электронному блоку управления двигателем.

2. Потянуть вниз наружный стопорный механизм (1). Внутренний стопорный механизм (2) должен вернуться на место, как показано на рисунке ниже.

3. Установить электронный блок управления двигателя в монтажный кронштейн. Проверить и убедиться в том, что направляющие штырьки совмещены с отверстиями (1), как показано на рисунке ниже.

4. Совместить монтажный кронштейн электронного блока управления с нижней частью опорной полки аккумуляторной батареи (1), как показано на рисунке ниже.

5. Установить верхнюю часть опорной полки аккумуляторной батареи (2) и затянуть винты ее крепления (1) с требуемым моментом затяжки.

6. Установить и подсоединить разъем жгута электропроводки (1), как показано на рисунке ниже. Зафиксировать лентой жгут электропроводки (2) на верхней части опорной полки аккумуляторной батареи, как показано на рисунке ниже.

7. Установить опорную полку аккумуляторной батареи на место (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

8. Установить аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Внимание:
Дождаться полного остывания двигателя, так как сразу после работы охлаждающая жидкость нагревается до предельно высокой температуры.

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять стопорный фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости (1), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки и извлечь датчик температуры охлаждающей жидкости из корпуса выходного штуцера системы охлаждения (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (в радиаторе)

Снятие и установка

Внимание:
Дождаться полного остывания двигателя, так как сразу после работы охлаждающая жидкость нагревается до предельно высокой температуры.

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки и извлечь из радиатора датчик температуры охлаждающей жидкости (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

1. Отсоединить от датчика массового расхода воздуха разъем жгута электропроводки (1), после чего извлечь датчик (2), как показано на рисунке ниже. Снять уплотнительное кольцо датчика массового расхода воздуха.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры и давления впускного воздуха

Снятие и установка

1. Выкрутить болт крепления датчика температуры и давления воздуха (1), показанный на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки и извлечь датчик температуры (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе

Снятие и установка

1. Снять наружную панель воздухозаборника.

2. Выкрутить болт крепления датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (1), как показано на рисунке ниже.

3. Извлечь уплотнительное кольцо датчика (2), показанное на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего снять датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (3), показанный на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

5. После установки датчика выполнить его инициализацию, с помощью специального сканирующего устройства.

Подогреваемый датчик избытка кислорода №1

Снятие и установка

Внимание:
Быть предельно осторожным, прикладывать строго дозированное усилие при выкручивании и извлечении датчика избытка кислорода, в противном случае возможно повреждение резьбы в выпускном коллекторе.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь жгут электропроводки датчика из фиксатора.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода.

4. Выкрутить датчик избытка кислорода из выпускного коллектора (1), как показано на рисунке ниже, используя специальный ключ EN-48259. Момент затяжки датчика избытка кислорода при установке: 42 Н∙м.

Примечание:
- Линейные разъем и выводы (пины) разъема необходимо содержать в чистоте – исключить попадание на них смазочных материалов, грязи или других частиц. Исключить использование для очистки растворителей любых типов. Исключить падения или небрежное отношение к датчику избытка кислорода.
- Если температура двигателя менее 48 градусов Цельсия, возможны затруднения при выкручивании датчика из выпускного коллектора.
- На резьбовую часть датчика кислорода нанесено специальное соединение на основе графита и жидкого стекла. При нагреве графит выгорает, а частички стекла остаются. На новых датчиках избытка кислорода данное соединение нанесено заводом изготовителем. Если датчик после снятия будет устанавливаться снова, на его резьбовую часть необходимо нанести специальное соединение.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

6. После замены датчика избытка кислорода необходимо выполнить инициализацию, с помощью специального сканирующего оборудования.

Подогреваемый датчик избытка кислорода №2

Снятие и установка

Внимание:
Быть предельно осторожным, прикладывать строго дозированное усилие при выкручивании и извлечении датчика избытка кислорода, в противном случае возможно повреждение резьбы в выпускном коллекторе.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода.

3. Выкрутить датчик избытка кислорода из выпускного патрубка (1), как показано на рисунке ниже, используя специальный ключ EN-48259. Момент затяжки датчика избытка кислорода при установке: 42 Н∙м.

Примечание:
- Линейные разъем и выводы (пины) разъема необходимо содержать в чистоте – исключить попадание на них смазочных материалов, грязи или других частиц. Исключить использование для очистки растворителей любых типов. Исключить падения или небрежное отношение к датчику избытка кислорода.
- Если температура двигателя менее 48 градусов Цельсия, возможны затруднения при выкручивании датчика из выпускного коллектора.
- На резьбовую часть датчика кислорода нанесено специальное соединение на основе графита и жидкого стекла. При нагреве графит выгорает, а частички стекла остаются. На новых датчиках избытка кислорода данное соединение нанесено заводом изготовителем. Если датчик после снятия будет устанавливаться снова, на его резьбовую часть необходимо нанести специальное соединение.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

5. После замены датчика избытка кислорода необходимо выполнить инициализацию, с помощью специального сканирующего оборудования.

Датчик давления моторного масла

Снятие и установка

1. Подставить под датчиком емкость для сбора вытекающего масла.

2. Отсоединить от датчика давления моторного масла разъем жгута электропроводки.

3. Выкрутить датчик из двигателя (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика давления моторного масла при установке: 20 Н∙м.

4. Снять уплотнительное кольцо датчика давления моторного масла (2).

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

6. После снятия и установки датчика давления моторного масла проверить уровень масла в двигателе.

Датчик положения педали акселератора

Снятие и установка

1. Выкрутить болт крепления датчика положения педали акселератора (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 10 Н·м.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего снять датчик положения педали акселератора (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Корпус дроссельной заслонки (1.4)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять наружную панель воздухозаборника.

2. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки выходной патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Выкрутить болт крепления заднего кронштейна двигателя в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

4. Снять задний кронштейн двигателя в сборе (2).

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от дроссельной заслонки (1), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить четыре болта крепления дроссельной заслонки в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

7. Снять корпус дроссельной заслонки (2) вместе с уплотнительным кольцом (1), показанным на рисунке ниже.

Установка

1. Установить дроссельную заслонку в сборе с новым уплотнительным кольцом.

2. Установить и затянуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Подсоединить к дроссельной заслонке нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

4. Подсоединить к дроссельной заслонке разъем жгута электропроводки.

5. Инициализировать работу дроссельной заслонки.

Проверка технического состояния и очистка дроссельной заслонки

Примечание:
С течением времени на обратной стороне дроссельной заслонки могут скапливаться различные загрязнения. Источником данных загрязнений могут быть отработанные газы. Обычно данные отложения не создают проблем. Процедура чистки не должна проводиться на автомобилях с пробегом менее 80450 км.

1. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Внимание:
- Перед началом каких-либо работ необходимо выключить зажигание.
- Не вставлять какой-либо инструмент в отверстие корпуса дроссельной заслонки, чтобы исключить повреждения заслонки.

2. Проверить отверстие и дроссельную заслонку на наличие нагара или посторонних частиц. Для этого необходимо приоткрыть заслонку.

Внимание:
Не использовать для чистки дроссельной заслонки растворители на основе Метилэтилкетона (МЕК). Данный растворитель может повредить элементы системы питания двигателя.

3. Используя разрешенный растворитель, очистить ветошью заслонку и внутреннюю поверхность трубки корпуса дроссельной заслонки.

4. Подсоединить к дроссельной заслонке нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Катушки зажигания

Замена катушек зажигания

1. Снять облицовочную крышку двигателя.

2. Отсоединить электрический разъем (2) от катушек зажигания (1).

3. Отвернуть болты крепления (1) катушек зажигания.

4. Установить приспособление EN-6009 (1) на катушки зажигания (2).

5. Снять катушки зажигания.

6. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления катушек зажигания: 8 Н·м.

Замена свечей зажигания

Снятие

1. Снять катушки зажигания.

2. Выкрутить свечи зажигания (1) из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки свечей зажигания при установке: 25 Н·м.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния свечей зажигания

Применяемые свечи

1. Проверить и убедиться в том, что на автомобиле применяются рекомендуемые свечи зажигания.

2. Проверить и убедиться, что свечи правильно подобраны по температурному режиму работы: холодные или горячие. Если свечи подобраны неправильно, то возможно возникновение следующих неисправностей:

• Потеря искры, если свечи холодные, относительно рекомендуемых свечей.
• Калильное зажигание, если свечи горячие, относительно рекомендуемых свечей.

Проверка технического состояния свечей

1. Проверить вывод свечи на наличие повреждения (1).

• Проверить на наличие сколов или смятия.
• Проверить и убедиться в том, что вывод надежно затянут, пошатать его и попробовать провернуть – вывод должен быть зафиксирован надежно.

2. Проверить изолятор свечи (2) на наличие пробоя или углеродного трекинга. Это может говорить о том, что поступающий ток замыкается через вывод на «массу», минуя электрод (4), это в свою очередь приводит к потере искры. Проверить следующее:

• Проверить изолятор свечи зажигания на наличие сколов и повреждений.
• Проверит и убедиться в том, что вокруг свечи зажигания отсутствует моторное масло, охлаждающая жидкость или вода, через которое может произойти пробой на «массу».

3. Проверить изолятор свечи зажигания на наличие повреждений (2). Часть тока может пробивать через поврежденный изолятор на корпус свечи (3), как показано на рисунке ниже.

4. Проверить свечу на наличие неправильной искры.

• Измерить зазор между электродами (3) и (4) свечи зажигания (зазор должен составлять 0.7 мм). В случае превышения размера зазора в свечи зажигания, необходимо отрегулировать данный зазор.
• Проверить и убедиться в том, что свеча зажигания затянута с требуемым моментом затяжки. Недостаточный момент затяжки может привести к потере контакта с «массой», а чрезмерный момент затяжки может привести к повреждению изолятора свечи.
• Проверить боковой электрод на наличие эрозии, износа и повреждений.
• Проверить на наличие износа или повреждений центральный электрод. Можно просто потрясти свечу, прислушиваясь при этом к звукам. Если слышны тихое постукивание, значит центральный электрод не закреплен.

5. Отпущенный центральный электрод (4) снижает интенсивность искры.

Электромагнитный клапан актуатора фазовращателей распределительных валов (в зависимости от модификации)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от соленоида актуатора фазовращателя впускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от соленоида актуатора фазовращателя выпускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить от фиксаторов на крышке головки блока цилиндров (1) жгут электропроводки электронного блока управления двигателя.

4. Выкрутить четыре болта крепления соленоидов фазовращателей (1), как показано на рисунке ниже.

5. Аккуратно провернуть соленоид впускного распределительного вала (1) против часовой стрелки, как показано на рисунке ниже.

6. Аккуратно провернуть соленоид выпускного распределительного вала (1) по часовой стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Аккуратно извлечь оба соленоида фазовращателей (2) из крышки, как показано на рисунке ниже. Извлечь так же уплотнительные кольца соленоидов (1).

Внимание:
Извлечение и установка соленоидов должна производиться в плоскости строго параллельной передней крышке двигателя. В противном случае возможно повреждение соленоидов.

Установка

Примечание:
Нанести на уплотнительные кольца соленоидов тонкий слой свежего моторного масла.

1. Аккуратно установить соленоиды фазовращателей распределительных валов в переднюю крышку двигателя.

2. Установить и затянуть болты крепления соленоидов с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Соленоиды впускного и выпускного распределительных валов (1) и (2) должны быть установлены в положения, показанные на рисунке ниже.

4. Зафиксировать в зажимах на крышке головки блока цилиндров жгут электропроводки электронного блока управления.

5. Подсоединить к соленоиду впускного распределительного вала разъем жгута электропроводки.

6. Подсоединить к соленоиду выпускного распределительного вала разъем жгута электропроводки.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике.

3. Выкрутить болт крепления датчика положения коленчатого вала (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 8 Н·м.

4. Отсоединить от датчика положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки.

5. Снять датчик положения коленчатого вала окончательно (2).

6. После замены датчика положения коленчатого вала необходимо подсоединить специальное сканирующее устройство и инициализировать датчик.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
На рисунке ниже изображен датчик положения выпускного распределительного вала. Для снятия датчика положения впускного распределительного вала необходимо выполнить аналогичные операции.

3. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала (3), показанный на рисунке ниже.

4. Извлечь датчик положения распределительного вала (2) из головки блока цилиндров вместе с уплотнительным кольцом (1), как показано на рисунке ниже.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 8 Н∙м.

Датчик детонации

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать.

3. Выкрутить болт крепления датчика детонации (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 25 Н∙м.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика детонации.

Примечание:
Не перепутать разъем жгута электропроводки датчика детонации с разъемом генератора.

5. Снять датчик детонации (2).

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Неисправности систем. Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы.

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.