Коробка передач в сборе Opel Meriva B с 2011 года

Коробка передач в сборе

Валы коробки передач. Общий вид

1. Входной вал
2. Выходной вал, верхний
3. Выходной вал, нижний

1. Уплотнительная манжета корпуса переднего дифференциала
2. Фланец переднего дифференциала
3. Уплотнительная манжета переднего приводного вала
4. Болты крепления фланца переднего дифференциала
5. Шайбы болтов крепления
6. Пробка сливного отверстия коробки передач
7. Шайба выключателя лампы движения задним ходом
8. Выключатель лампы движения задним ходом
9. Штуцер подсоединения трубки гидропривода выключения сцепления
10. Втулка установки трубки гидропривода выключения сцепления

1. Входной вал
2. Внутренний подшипник
3. Наружный подшипник

1. Верхний выходной вал в сборе
2. Шестерня третьей передачи
3. Шестерня четвертой передачи
4. Наружный подшипник
5. Шестерня передачи заднего хода
6. Внутренний подшипник

1. Нижний выходной вал
2. Шестерня пятой передачи
3. Шестерня шестой передачи
4. Наружный подшипник
5. Шестерня второй передачи
6. Шестерня первой передачи
7. Внутренний подшипник

Синхронизатор включения первой/второй передачи

1. Шестерня второй передачи
2. Внутреннее кольцо синхронизатора второй передачи
3. Центральное кольцо синхронизатора второй передачи
4. Наружное кольцо синхронизатора второй передачи
5. Муфта выбора включения первой/второй передачи
6. Подпружиненные фиксаторы
7. Ступица синхронизатора включения первой/второй передачи
8. Втулка
9. Наружное кольцо синхронизватора первой передачи
10. Центральное кольцо синхронизатора первой передачи
11. Внутреннее кольцо синхронизатора первой передачи
12. Шестерня первой передачи
13. Осевой игольчатый подшипник шестерни первой передачи

Синхронизатор включения третьей/четвертой передачи

1. Шестерня четвертой передачи
2. Внутреннее кольцо синхронизатора четвертой передачи
3. Центральное кольцо синхронизатора четвертой передачи
4. Наружное кольцо синхронизатора четвертой передачи
5. Муфта выбора включения третьей/четвертой передачи
6. Подпружиненные фиксаторы
7. Ступица синхронизатора включения третьей/четвертой передачи
8. Наружное кольцо синхронизатора третьей передачи
9. Центральное кольцо синхронизатора третьей передачи
10. Внутреннее кольцо синхронизатора третьей передачи
11. Шестерня третьей передачи

Синхронизатор включения пятой/шестой передачи

1. Шестерня шестой передачи
2. Кольцо синхронизатора включения шестой передачи
3. Скользящая муфта включения пятой/шестой передачи
4. Подпружиненные заки
5. Ступица синхронизатора включения пятой/шестой передачи
6. Кольцо синхронизатора включения пятой передачи
7. Шестерня пятой передачи

Синхронизатор включения передачи заднего хода

1. Скользящая муфта включения передачи заднего хода
2. Подпружиненные замки
3. Ступица синхронизатора включения передачи заднего хода
4. Кольцо синхронизатора включения передачи заднего хода
5. Шестерня передачи заднего хода

Передняя опора коробки передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Выкрутить болт крепления передней опоры коробки передач (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить два передних болта крепления опоры коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.

4. Снять, показанную на рисунке ниже, переднюю опору коробки передач (1).

Установка

1. Установить переднюю опору коробки передач в сборе (1).

2. Установить и затянуть два болта крепления передней опоры коробки передач (2) с моментом затяжки 95 Н∙м.

3. Затянуть болт крепления передней опоры коробки передач (1) с моментом затяжки 55 Н∙м.

4. Опустить автомобиль в сборе.

Задняя опора коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

2. Снять монтажный кронштейн задней опоры коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Выкрутить и утилизировать элемент крепления кронштейна задней опоры МКП (1) из опоры МКП (2), как показано на рисунке ниже (3).

4. Выкрутить болты крепления (1) из задней опоры (2) и подрамника передней подвески (3), как показано на рисунке ниже.

5. Снять заднюю опору коробки передач в сборе (1) с подрамника передней подвески (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить заднюю опору коробки передач в сборе.

2. Установить два болта крепления задней опоры коробки передач.

3. Установить и затянуть две гайки крепления задней опоры коробки передач с моментом затяжки 55 Н∙м.

4. Установить монтажный кронштейн задней опоры коробки передач.

5. Установить рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

Опора коробки передач в сборе, с левой стороны

Снятие и установка

Снятие

1. Снять опорный корпус аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Подсоединить специальное приспособление для вывешивания двигателя к монтажным кронштейнам на двигателе.

3. Выкрутить и утилизировать три болта крепления опоры коробки передач (1), показанные на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Монтажный кронштейн задней опоры коробки передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть три гайки крепления гибкого переходника выпускного патрубка к корпусу каталитического нейтрализатора и опустить гибкий переходник выпускного патрубка вниз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Используя подходящий гидравлический домкрат, подпереть заднюю часть силового агрегата в сборе.

4. Выкрутить болт крепления задней опоры коробки передач (1), показанный на рисунке ниже.

5. Выкрутить три болта крепления монтажного кронштейна задней опоры коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

6. Снять монтажный кронштейн задней опоры (2) в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить монтажный кронштейн задней опоры в сборе на место.

2. Установить и затянуть три болта крепления монтажного кронштейна с моментом затяжки 80 Н∙м. Дотянуть болты крепления на угол 45 – 60 градусов.

3. Установить и затянуть болт крепления задней опоры коробки передач к монтажному кронштейну с моментом затяжки 100 Н∙м.

4. Убрать из-под коробки передач гидравлический домкрат.

5. Подсоединить к корпусу каталитического нейтрализатора гибкий переходник выпускного патрубка, затянуть гайки его крепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Опустить автомобиль.

Монтажный кронштейн левой опоры коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Снять опорный корпус аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять левую опору коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Выкрутить три болта крепления монтажного кронштейна (2) к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

4. Снять монтажный кронштейн левой опоры коробки передач (1).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки болтов крепления монтажного кронштейна при установке: 100 Н∙м.

Уплотнительная манжета переднего левого приводного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Снять левый приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

2. Выкрутить четыре болта крепления (3) фланца корпуса коробки передач, после чего извлечь болты вместе с шайбами (4), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления.

3. Снять с корпуса коробки передач фланец (1), показанный на рисунке ниже.

4. Извлечь из фланца корпуса (2) коробки передач и утилизировать уплотнительную манжету переднего приводного вала (1), как показано на рисунке ниже. Для этого необходимо, установить фланец в сборе на специальное приспособление для выпрессовки/запрессовки (5) и, с помощью переходника (3) и оправки (4), выпрессовать уплотнительную манжету из фланца, как показано на рисунке ниже.

5. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо (2) с фланца коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо.

Установка

Примечание:
Нанести на новое уплотнительное кольцо фланца коробки передач свежее трансмиссионное масло.

1. Установить новое уплотнительное кольцо на фланец корпуса коробки передач.

Примечание:
Нанести свежее трансмиссионное масло на контактную поверхность уплотнительной манжеты переднего приводного вала.

2. Установить новую уплотнительную манжету (1) на фланец корпуса коробки передач (2), затем, используя специальное приспособление DT-519 (3) и гидравлический пресс, запрессовать манжету во фланец, как показано на рисунке ниже.

3. Установить фланец (1) на корпус коробки передач.

4. Установить четыре шайбы (2), затем установить и затянуть четыре болта крепления фланца (3) с моментом затяжки 20 Н·м и довернуть дополнительно на угол 45 градусов.

5. Установить передний приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Уплотнительная манжета переднего правого приводного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Снять правый приводной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

2. Если оборудовано, снять промежуточный вал правого приводного вала (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Используя специальный скользящий молоток DT-7004 (3) в сборе со специальным съемником DT-586 (2) извлечь уплотнительную манжету из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить новую уплотнительную манжету (1) в корпус коробки передач, используя специальную оправку DT-519 (2) и молоток, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Перед установкой, нанести на контактную поверхность уплотнительной манжеты тонкий слой свежего трансмиссионного масла.

2. Установить промежуточный вал правого приводного вала, если оборудовано (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Установить правый передний приводной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Снять фиксатор крепления расширительного бачка системы охлаждения двигателя (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не разгерметизировать систему охлаждения двигателя – не отсоединять водяной шланг.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

3. Снять расширительный бачок системы охлаждения и отложить в сторону.

Примечание:
Не отсоединять шланги системы охлаждения.

4. Убрать расширительный бачок в сторону, как показано на рисунке ниже.

5. Снять трос переключения передач с коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Отсоединить электрический разъем (1) от выключателя фонаря заднего хода, как показано на рисунке ниже.

7. Снять фиксатор (1) и отсоединить передний патрубок рабочего цилиндра гидропривода сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Перед отсоединением переднего патрубка рабочего цилиндра сцепления необходимо удалить тормозную жидкость из бачка тормозной системы/гидропривода сцепления. Поместить поддон для сбора жидкости под место разъединения.

8. Отвернуть три верхних болта крепления коробки передач к двигателю (1) при помощи приспособления DT-48783 с гнездом Е18, как показано на рисунке ниже.

9. Поднять и зафиксировать автомобиль.

10. Собрать специальное приспособление СН-49290 (1), используя инструкцию по эксплуатации данного приспособления, как показано на рисунке ниже.

11. Установить на специальный гидравлический домкрат опорную платформу СН-904.

12. Установить специальное приспособление СН-49290 на опорную платформу СН-904.

13. Подсоединить, подняв с помощью гидравлического домкрата, специальное приспособление СН-49290 (1) к силовому агрегату. Убрать из-под автомобиля гидравлический домкрат вместе с опорной платформой СН-904. Опустить автомобиль на подъемнике.

14. Снять подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

15. Отвернуть два болта (1) и снять переднюю опору (2) с коробки передач, как показано на рисунке ниже.

16. Отвернуть болты (1) и снять задний монтажный кронштейн коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.

17. Слить трансмиссионное масло.

18. Отсоединить левый приводной вал от коробки передач.

19. Снять промежуточный приводной вал.

20. Опустить автомобиль.

21. Установить приспособление EN-47649.

22. Отвернуть и утилизировать болты крепления (1) монтажного кронштейна коробки передач, как показано на рисунке ниже.

23. Опустить двигатель и коробку передач с левой стороны при помощи приспособления EN-47649.

24. Снять монтажный кронштейн с левой стороны коробки передач (2). Отвернуть три болта (1) монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

25. Поднять автомобиль.

26. Отвернуть четыре нижних болта коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

27. Отвернуть нижний болт и гайку (2) коробки передач, как показано на рисунке ниже.

28. Установить НОВУЮ пробку сливного отверстия коробки передач и затянуть моментом 20 Н·м.

29. Поместить приспособление DT-47648 на рамное основание CH-904 и предварительно установить опоры, как показано на рисунке.

30. Предварительно установить опору картера сцепления DT-47648-2 (4) в положение 2 на пластине основания.

31. Предварительно установить опору картера коробки передач DT-47648-4 (2) в положение 14 на пластине основания, как показано на рисунке ниже.

32. Предварительно установить левую опору DT-47648-5 с задним маятниковым рычагом коробки передач (1) в положение А на пластине основания.

33. Предварительно установить правую опору DT-47648-5 с задним маятниковым рычагом (3) в положение F на пластине основания, как показано на рисунке ниже.

34. Подсоединить держатель DT-47648 к коробке передач.

Примечание:
Перед установкой на место, ослабить все резьбовые соединения маятникового рычага и опор. При помощи шпинделей отрегулировать опоры картеров так, чтобы они находились насколько можно ниже.

35. Выровнять держатель DT-47648 под коробкой передач.

36. Подсоединить маятниковые рычаги (1, 2) к коробке передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Выровнять маятниковые рычаги так, чтобы насколько возможно устранить люфт.

37. Поместить опоры картеров сцепления и коробки передач на коробку передач, выкрутив шпиндели.

38. Затянуть резьбовые соединения опор.

39. Отвернуть последний нижний болт коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

40. Отсоединить коробку передач от двигателя.

41. Опустить коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата с приспособлением DT-47648 настолько, чтобы можно было извлечь коробку передач из-под автомобиля.

Установка

1. Промыть и очистить ступицу ведомого диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач от загрязнений.

Внимание:
Быть предельно осторожным, при очистке ступицы ведомого диска сцепления. На ступице диска могут быть острые заусенцы, которыми можно поцарапаться, поэтому перед началом работ необходимо надеть защитные перчатки.

2. Использовать только рекомендуемые смазочные материалы.

3. Используя чистую плоскую кисточку (1) нанести очень тонкий слой мультифункционального смазочного материала на входной вал коробки передач так, чтобы металл вала только начал блестеть. Исключить скопление смазочного материала на валу. Наность смазочный материал необходимо движениями от коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Нанесение чрезмерного количества смазочного материала может привести к повреждению ведомого диска сцепления. Всегда использовать только рекомендуемый смазочный материал.

4. Очистить всю плоскую поверхность входного вала коробки передач новой чистой безворсовой ветошью (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Проверить и убедиться в отсутствии смазочного материарал на плоской поверхности входного вала. Безшлицевую часть входного вала необходимо очистить перед тем, как будет производится установка коробки передач на блок цилиндров.

5. Поднять коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата с приспособлением DT-47648 и поместить коробку передач на двигатель.

6. Установить нижний болт коробки передач и затянуть моментом 60 Н·м.

7. Снять трансмиссионный домкрат с держателем DT-47648.

8. Установить три нижних болта коробки передач (1) и затянуть моментом 40 Н·м, как показано на рисунке ниже.

9. Установить болт (3) коробки передач и затянуть моментом 60 Н·м.

10. Установить нижний болт с гайкой (2) коробки передач и затянуть моментом 40 Н·м, как показано на рисунке ниже.

11. Опустить автомобиль.

12. Установить левый монтажный кронштейн коробки передач. Установить три болта монтажного кронштейна (1) и затянуть моментом 100 Н·м.

13. Поднять двигатель с коробкой передач с левой стороны при помощи приспособления EN-47649.

14. Установить три НОВЫХ болта опоры коробки передач (1), но не затягивать, как показано на рисунке ниже.

15. Поднять автомобиль.

16. Установить промежуточный приводной вал.

17. Установить левый приводной вал на коробку передач.

18. Установить задний монтажный кронштейн коробки передач (2) и затянуть болты (1) моментом 100 Н·м, как показано на рисунке ниже.

19. Установить переднее крепление коробки передач (2) и затянуть болты (1) моментом 100 Н·м.

20. Установить силовой агрегат с подрамником передней подвески.

21. Опустить автомобиль.

22. Затянуть три новых болта левой опоры коробки передач (1) моментом 50 Н·м, после чего дотянуть еще на 60~75°, как показано на рисунке ниже.

23. Снять приспособление EN-47649.

24. Установить верхние болты коробки передач (1) на двигатель и затянуть при помощи приспособления DT-48783 с гнездом Е18 моментом 60 Н·м, как показано на рисунке ниже.

25. Подсоединить передний патрубок рабочего цилиндра сцепления (2) и установить фиксатор (1), как показано на рисунке ниже.

26. Подсоединить электрический разъем (1) выключателя фонаря заднего хода.

27. Установить и отрегулировать тросы переключения передач на коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

28. Прокачать систему гидропривода сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

29. Заправить коробку передач трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

30. Установить опорный корпус аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

31. Произвести пробную поездку на автомобиле.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

Примечание:
Ниже описаны работы для коробки передач второго поколения.

Примечание:
- Температура воздуха в помещении где выполняются работы должна быть в пределах 15 – 25 ̊С
- Исключить падение элементов коробки передач.

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Установить специальный держатель DT-6115 (3) на стенд DT-113-2-А (1), как показано на рисунке ниже.

3. Вкрутить палец (2), показанный на рисунке ниже.

4. Вкрутить установочный винт (стрелка).

5. Установить коробку передач в сборе (1) на держатель DT-6115 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для выполнения данной операции понадобится второй механик.

• Совместить с отверстиями в держателе отверстия в корпусе коробки передач.
• Затянуть два болта крепления.

6. Выкрутить и утилизировать 16 болтов крепления корпуса коробки передач (1, 2), показанных на рисунке ниже.

Примечание:
Отметить расположение одного болта (2), отличающегося по длине от остальных.

7. Снять корпус коробки передач (2), показанный на рисунке ниже. Используя подходящий инструмент (1, 3) поддеть корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не наносить ударов по корпусу коробки передач.

8. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (1), показанный на рисунке ниже.

9. Снять фиксатор переходника патрубка гидропривода выключения сцепления (1), показанный на рисунке ниже.

10. Снять переходник патрубка гидропривода выключения сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

11. Установить коробку передач в нейтральное положение.

12. Выкрутить два болта крепления корпуса механизма выбора и включения передач (1), как показано на рисунке ниже.

13. Извлечь из коробки передач корпус механизма выбора и включения передач (2).

14. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо механизма выбора и включения передач (3), как показано на рисунке ниже.

15. Извлечь из корпуса сцепления магнит (1), как показано на рисунке ниже. Отложить магнит отдельно от остальных деталей коробки передач.

Примечание:
Чтобы избежать намагничивания деталей коробки передач, необходимо исключить их контакт с магнитом.

16. Извлечь штоки вилок включения передач (1, 2), показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Положить детали на чистую поверхность.

17. Снять вилки включения передач (3, 4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Переместить скользящие муфты синхронизаторов, чтобы открылся доступ для снятия.

18. Извлечь входящий вал (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Положить входящий вал на чистую поверхность.

19. Снять верхний (1) и нижний (2) выходящие валы коробки передач, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Положить валы на чистую поверхность.

Замена подшипника входного вала

1. Промыть и очистить входной вал.

2. Высушить входной вал.

3. Зажать входной вал (2) в тисках, используя алюминиевые проставки (3), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить и утилизировать болт крепления подшипника (1) из входного вала, как показано на рисунке ниже.

5. Определить необходимую рабочую сторону специального приспособления DT-60000-60 (2), показанного на рисунке ниже.

• входной вал (1), диаметр «Х» = 24,5 мм: функциональная сторона «А».
• входной вал (1), диаметр «Х» = 26,0 мм: функциональная сторона «В».

Примечание:
Специальное приспособление DT-60000-60 используя для упора и для выпрессовки подшипника.

6. Вставить входной вал (1) в специальное приспособление DT-60000-60 (2), как показано на рисунке ниже. Проверить и убедиться в том, что используется необходимая сторона приспособления.

7. Разрезать сепаратор подшипника (2) в нескольких местах на верхней части, используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.

8. Разрезать сепаратор подшипника (2) в нескольких местах нижней его части, используя кусачки (1), как показано на рисунке ниже. При необходимости, использовать отвертку, (3) для того, чтобы приподнять сепаратор, как показано на рисунке ниже.

9. Снять и утилизировать сепаратор подшипников.

10. Снять и утилизировать ролики подшипника.

11. Установить специальное приспособление DT-60000-60 (1) на внутреннее кольцо подшипника (2) входного вала, убедиться в правильности выбора рабочей стороны специального приспособления и надежно фиксации (стрелка), как показано на рисунке ниже.

12. Затянуть две гайки специального приспособления.

13. Подпереть внутреннее кольцо подшипника (3), используя специальный съемник DT-6000-10 (1), показанный на рисунке ниже.

14. Спрессовать с входного вала коробки передач внутреннее кольцо подшипника, используя направляющую EN-235-5-1 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Придерживать входной вал в процессе спрессовки внутреннего кольца подшипника, чтобы исключить его падение.

15. Снять специальный съемник DT-60000-10 (1) с внутреннего кольца подшипника (2), как показано на рисунке ниже.

16. Утилизировать внутреннее кольцо подшипника.

17. Используя подходящий метчик, восстановить резьбу отверстия во входном валу под установку болта крепления подшипника.

18. Подпереть входной вал с помощью специального приспособления DT-60000-60 (3), как показано на рисунке ниже. Проверить и убедиться в правильности выбора рабочей стороны специального приспособления.

19. Напрессовать на входной вал новый подшипник (2), как показано на рисунке ниже. Напрессовать с помощью специального приспособления DT-6339 (1).

20. Нанести на новую крышку подшипника входного вала метку I.

Примечание:
Использовать водостойкий маркер.

21. Зажать входной вал в сборе (2) в тисках с алюминиевыми проставками (3).

Примечание:
В отверстии должны отсутствовать загрязнения, масло или смазочный материалы.

22. Нанести на новый болт крепления (1) подшипника входного вала специальный фиксатор.

23. Установить новый болт крепления в вал и затянуть с моментом затяжки 55 Н∙м.

24. Проверить техническое состояние входного вал.

Замена подшипника верхнего выходного вала

1. Промыть и очистить выходной вал в сборе.

2. Высушить верхний выходной вал в сборе.

3. Снять и утилизировать стопорное кольцо (1) с верхнего выходного вала, используя специальные плоскогубцы GE-396, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
На некоторых коробках передач данное стопорное кольцо отсутствует.

4. Разрезать сепаратор подшипника (2) в нескольких местах на верхней части, используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.

5. Разрезать сепаратор подшипника (2) в нескольких местах нижней его части, используя кусачки (1), как показано на рисунке ниже. При необходимости, использовать отвертку, (3) для того, чтобы приподнять сепаратор, как показано на рисунке ниже.

6. Снять и утилизировать сепаратор подшипников.

7. Снять и утилизировать ролики подшипника.

8. Установить специальное приспособление DT-60000-10 (1) на внутреннее кольцо подшипника (2) выходного вала, убедиться в правильности выбора рабочей стороны специального приспособления и надежно фиксации (стрелка), как показано на рисунке ниже.

9. Затянуть две гайки специального приспособления.

10. Подпереть внутреннее кольцо подшипника (3), используя специальный съемник DT-6000-10 (1), показанный на рисунке ниже.

11. Спрессовать с выходного вала коробки передач внутреннее кольцо подшипника, используя направляющую СН-500-5 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Придерживать выходной вал в процессе спрессовки внутреннего кольца подшипника, чтобы исключить его падение.

12. Снять специальный съемник DT-60000-10 (1) с внутреннего кольца подшипника (2), как показано на рисунке ниже.

13. Утилизировать внутреннее кольцо подшипника.

14. Напрессовать на выходной вал новый подшипник (2), как показано на рисунке ниже. Напрессовать с помощью специального приспособления DT-60000-60 (1), установленного рабочей стороной «В».

15. Нанести на новую крышку подшипника выходного вала метку II.

Примечание:
Использовать водостойкий маркер.

16. Измерить толщину нового стопорного кольца (1), показанного на рисунке ниже. Попробовать подобрать стопорное кольцо.

• Стопорное кольцо должно быть установлено жестко в выборку.
• При необходимости, использовать более толстое стопорное кольцо.

17. Установить новое стопорное кольцо на выходной вал в сборе, используя специальное приспособление GE-396.

18. Проверить техническое состояние верхнего выходного вала.

Замена подшипника нижнего выходного вала

1. Промыть и очистить выходной вал в сборе.

2. Высушить нижний выходной вал в сборе.

3. Разрезать сепаратор подшипника (2) в нескольких местах на верхней части, используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.

4. Разрезать сепаратор подшипника (2) в нескольких местах нижней его части, используя кусачки (1), как показано на рисунке ниже. При необходимости, использовать отвертку, (3) для того, чтобы приподнять сепаратор, как показано на рисунке ниже.

5. Снять и утилизировать сепаратор подшипников.

6. Снять и утилизировать ролики подшипника.

7. Установить специальное приспособление DT-60000-10 (1) на внутреннее кольцо подшипника (2) выходного вала, убедиться в правильности выбора рабочей стороны специального приспособления и надежно фиксации (стрелка), как показано на рисунке ниже.

8. Затянуть две гайки специального приспособления.

9. Подпереть внутреннее кольцо подшипника (3), используя специальный съемник DT-6000-10 (1), показанный на рисунке ниже.

10. Спрессовать с выходного вала коробки передач внутреннее кольцо подшипника, используя направляющую СН-500-5 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Придерживать выходной вал в процессе спрессовки внутреннего кольца подшипника, чтобы исключить его падение.

11. Снять специальный съемник DT-60000-10 (1) с внутреннего кольца подшипника (2), как показано на рисунке ниже.

12. Утилизировать внутреннее кольцо подшипника.

13. Напрессовать на выходной вал новый подшипник (2), как показано на рисунке ниже. Напрессовать с помощью специального приспособления DT-60000-60 (1), установленного рабочей стороной «В».

14. Нанести на новую крышку подшипника выходного вала метку III. Чтобы упростить последующий процесс сборки.

Примечание:
Использовать водостойкий маркер.

15. Проверить техническое состояние верхнего выходного вала.

Замена втулок, шайб, проставок, колец

1. Провернуть коробку передач в сборе на специальном стенде (1) на 180 градусов.

2. Установить стопорный палец (2), показанный на рисунке ниже.

3. Извлечь патрубок гидропривода выключения сцепления (2) из втулки (1), показанной на рисунке ниже. Надавить на лепестки втулки в направлении стрелок.

4. Выкрутить и утилизировать три болта крепления (2) рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

5. Снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (1), показанный на рисунке ниже.

6. Провернуть корпус коробки передач в сборе на 180 градусов.

7. Зафиксировать поворотный стенд стопорным пальцем.

8. Используя подходящую оправку и молоток, выбить и утилизировать уплотнительную манжету входного вала (1), показанную на рисунке ниже.

9. Разобрать специальный опорный стенд DT-60000-130.

• Снять втулку (2) DT-60000-130-2.
• Снять опору (1) DT-60000-130-3.

10. Установить переходник DT-60000-135.

• Установить направляющий винт (4) DT-60000-135-3 в опорную плиту DT-60000-130.
• Установить переходную плиту DT-60000-135-1 (1) на плиту DT-60000-130.
• Установить опору DT-60000-130-3 (3) на плиту DT-60000-130.
• Установить втулку DT-60000-135-2 (2) на плиту DT-60000-130.

11. Установить корпус коробки передач (1) на опорную плиту DT-60000-130 (3), как показано на рисунке ниже. Установить две шайбы и две гайки крепления (2, 4) и затянуть их.

12. Вращать опоры (1, 2) против часовой стрелки вручную.

13. Отметить расположение валов, используя водостойкий маркер.

• I = входной вал
• II = верхний выходной вал
• III = нижний выходной вал

14. Установить специальный съемник на крышку подшипника.

• Установить съемник DT-60000-85 на крышку подшипника.
• Провернуть гайку (1) в необходимом направлении, чтобы откорректировать глубину конуса (стрелка), как показано на рисунке ниже.
• Удерживая шпиндель с помощью рожкового ключа 8 мм (3), провернуть специальную гайку (2) по часовой стрелке, чтобы конус расширился до крышки подшипника (стрелка), как показано на рисунке ниже.

15. Извлечь крышку подшипника (4), как показано на рисунке ниже.

• Удерживая шпиндель рожковым ключом 8 мм (1), провернуть гайку по часовой стрелке рожковым ключом на 19 мм (2) в направлении, соответствующем извлечению крышки подшипника.
• После извлечения из корпуса коробки передач, извлечь крышку подшипника и шайбу (3) из специального приспособления DT-60000-85.

16. Повторить описанные выше операции для извлечения оставшихся крышек подшипников вместе с шайбами из корпуса коробки передач.

17. Утилизировать все крышки подшипников вместе с шайбами.

18. Снять корпус коробки передач (1) с опорного стенда DT-60000-130 (3), как показано на рисунке ниже.

19. Восстановить резьбу отверстий под болты крепления (1) рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления, в корпусе сцепления, как показано на рисунке ниже.

20. Проверить поворотный стенд вместе с корпусом коробки передач на 180 градусов.

21. Восстановить резьбу в отверстиях (1) под болты крепления корпуса коробки передач в корпусе сцепления, как показано на рисунке ниже.

22. Промыть и очистить уплотняемые поверхности корпуса сцепления и корпуса коробки передач.

Примечание:
Уплотняемые поверхности запрещается очищать щетками с жесткой щетиной. Не использовать моющие средства, которые воздействуют на пластики, металл или алюминий.

23. Промыть и очистить все компоненты коробки передач.

Примечание:
Во время очистки убедиться в том, что в дифференциал не попали продукты износа или грязь. Отверстия (1, 2, 3) должны быть закрыты подходящими крышками или чистой безворсовой ветошью.

24. Высушить все компоненты коробки передач.

25. Установить верхний выходной вал (1) вместе с нижним выходным валом (2), как показано на рисунке ниже.

26. Установить входной вал в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

27. Установить вилки включения передач (3, 4), показанные на рисунке ниже.

28. Установить штоки вилок включения передач (1, 2), как показано на рисунке ниже.

29. Проверить и убедиться в том, что все шестерни вращаются свободно.

30. Установить три новых крышки подшипников (1, 2) на соответствующие валы.

Примечание:
Крышки подшипников должны быть чистыми, чтобы исключить преждевременный износ и разрушение.

Крышки необходимо установить в соответствии с маркировкой:

• I – входной вал
• II – верхний выходной вал
• III – нижний выходной вал

31. Установить специальные направляющие DT-60000-125-4 (1, 3) на корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

32. Установить специальные направляющие DT-60000-125-3 (2, 4) на корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Направляющие DT-60000-125-4 должны быть установлена в места установки направляющих пальцев корпуса коробки передач.

33. Установить три переходника DT-60000-125-2 (5) на крышки подшипников, как показано на рисунке ниже.

34. Установить специальный цилиндр DT-60000-120-1 (1) на входной вал, как показано на рисунке ниже.

35. Установить специальный цилиндр DT-60000-120-2 (2) на верхний выходной вал, как показано на рисунке ниже.

36. Установить специальный цилиндр DT-60000-120-3 (3) на нижний выходной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Переходники и цилиндры должны быть чистыми, чтобы исключить попадание каких-либо загрязнений на привалочные поверхности, чтобы исключить получение неверных данных.

37. Установить три специальных переходника DT-60000-125-1 (4) на измерительные цилиндры, показанные на рисунке ниже.

38. Провернуть несколько раз цилиндры DT-60000-120-1, DT-60000-120-2, DT-60000-120-3 на подшипника валов коробки передач.

39. Установить корпус коробки передач (1) на направляющие DT-60000-125-3 и DT-60000-125-4, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Привалочные поверхности переходника DT-60000-125-1 и корпуса коробки передач должны быть очень тщательно очищены. Три переходника DT-60000-125-1 необходимо установить в отверстия под подшипники валов в корпусе коробки передач.

40. Установить четыре шайбы (3) и 4 гайки крепления (2), затянуть гайки крест-накрест с моментом затяжки 10 Н∙м.

41. Провернуть валы коробки передач.

• Установить специальное приспособление для проворачивания DT-60000-140 в сборе с приспособлением DT-60000-150 (1), как показано на рисунке ниже.
• Включить передачи, включить передачи между верхним и нижним выходными валами. Провернуть входной вал как минимум на 20 оборотов.
• Установить коробку передач в нейтральное положение.

42. Используя набор плоских щупов (2) с шагом измерения 0.05 мм, измерить зазор в цилиндрах, как показано на рисунке ниже.

43. Измерить зазор на цилиндре DT-60000-120-1 (1), DT-60000-120-2, DT-60000-120-3, как показано на рисунке ниже.

44. Записать данные измерений.

45. Сделать второе измерение с противоположных сторон (стрелки) на цилиндре DT-60000-120-1 (1), DT-60000-120-2, DT-60000-120-3, как показано на рисунке ниже.

46. Записать полученные данные измерения.

47. Рассчитать толщину новых шайб:

Входной вал: полученная величина + 0.15 мм = толщина регулировочной шайбы

Верхний выходной вал: полученная величина + 0.3 мм = толщина регулировочной шайбы

Нижний выходной вал: полученная величина + 0.3 мм = толщина регулировочной шайбы

48. Снять приспособление для проворачивания с входного вала DT-60000-140 вместе с приспособлением DT-60000-150.

49. Отвернуть четыре гайки крепления и снять четыре шайбы (2, 3), показанные на рисунке ниже.

50. Снять корпус коробки передач (1) с направляющих DT-60000-125-3 и DT-60000-125-4.

51. Снять три переходника DT-60000-125-1 (4) с измерительных цилиндров, как показано на рисунке ниже.

52. Снять измерительные цилиндры DT-60000-120-1 (1), DT-60000-120-2 (2) и DT-60000-120-3 (3) с валов коробки передач, как показано на рисунке ниже.

53. Снять три переходника DT-60000-125-2 (5) с крышек подшипников, как показано на рисунке ниже.

54. Снять две направляющие DT-60000-125-3 (2, 4) с корпуса сцепления.

55. Снять две направляющие DT-60000-125-4 (1, 3) с корпуса сцепления.

56. Снять крышки подшипников (1, 2) с валов, как показано на рисунке ниже.

57. Установить корпус коробки передач (1) на опору DT-60000-130 (3), как показано на рисунке ниже. Установить две шайбы и затянуть две гайки крепления (2, 4).

58. Провернуть опоры (1, 2) против часовой стрелки вручную.

59. Установить три новые регулировочные шайбы (1) на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что устанавливаются шайбы необходимой толщины и в соответствующие стаканы.

60. Установить три новые крышки подшипников (1, 4) в корпус коробки передач в соответствии с валами коробки, используя оправку DT-60000-105 (3) и рукоятку DT-523-1 (2), как показано на рисунке ниже. Запрессовывать наружное кольцо подшипника в корпус сцепления до конца, пока не будет слышен звонкий звук металла.

61. Снять корпус коробки передач в сборе (1) со специальной опоры DT-60000-130 (3), показанной на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить в корпус сцепления магнит (1), как показано на рисунке ниже.

2. Установить уплотнительное кольцо (3) на механизм выбора и включения передач.

3. Установить контрольный механизм выбора и включения передач (2) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Установить и затянуть два болта крепления контрольного механизма выбора и включения передач (1) с моментом затяжки 20 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

5. Вкрутить и затянуть с моментом затяжки 25 Н∙м выключатель лампы движения задним ходом (1), как показано на рисунке ниже.

6. Очистить привалочную поверхность на корпус коробки передач. Исключить попадание на привалочную поверхность корпуса коробки передач масла или смазочного материала.

7. Нанести валик герметика на привалочную поверхность корпуса коробки передач. Диаметр валика герметика должен составлять 2-3 мм. Герметик необходимо нанести на поверхность между отверстиями и внутренней кромкой корпуса коробки передач. Валик герметика должен быть непрерывным.

8. Установить корпус коробки передач в сборе. Установить 16 новых болтов крепления корпуса и затянуть их в последовательности показанной на рисунке ниже с моментом затяжки 22 Н∙м.

9. Дотянуть болты крепления корпуса коробки передач в последовательности, указанной на рисунке ниже на угол 30 – 45 градусов.

10. Провернуть коробку передач в сборе на поворотном стенде (1) на угол 180 градусов.

11. Зафиксировать поворотный стенд стопорным пальцем.

12. Установить новую уплотнительную манжету (2) входного вала, используя специальную оправку DT-60000-160 (1) вместе с приспособлением DT-60000-170. Установить уплотнительную манжету заподлицо. Проверить и убедиться в том, что рабочая кромка уплотнительной манжеты установлена должным образом.

13. Установить рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (1), показанный на рисунке ниже.

14. Установить три новых болта крепления рабочего цилиндра (2) и затянуть их от руки.

15. Затянуть окончательно три новых болта крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления с моментом затяжки 5 Н∙м.

16. Установить патрубок рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (2) в соединительную муфту (1), как показано на рисунке ниже.

17. Провернуть коробку передач в сборе на поворотном стенде на 180 градусов.

18. Зафиксировать поворотный стенд стопорным пальцем.

19. Выкрутить два болта крепления. Снять коробку передач с поворотного стенда.

20. Выполнить функциональную проверку коробки передач. При переключении передач проворачивать входной вал коробки передач. Входной вал должен вращаться вручную. При необходимости, использовать специальное приспособление, для вращения вала.

21. Установить коробку передач на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.