Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на Сто

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Бензиновый двигатель 1.4 л

Дизельный двигатель 1.3 л

Дизельный двигатель 1.6 л

Система питания и управления двигателем

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Сцепление

Механическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

  • Использование схем
  • Электросхемы
  • АБС
  • Дополнительный воздушный компрессор
  • АКП
  • Внутреннее освещение
  • Замок зажигания
  • Звуковой сигнал
  • Иммобилайзер
  • Климатическа система (hvac)
  • Люк крыши
  • Модуляция питания
  • Омыватель
  • Пассивная безопасность
  • Очиститель
  • Передача данных DLC
  • Прикуриватель
  • Противотуманные фары
  • Противоугонная система
  • Распределение массы
  • Распределение питания
  • Рулевое колесо с подогревом
  • Рулевое управление
  • Система наружного освещения
  • Система подзарядки
  • Управление двигателем
  • Система пуска
  • Фары головного освещения и ДХО
  • ЭБУ систем автомобиля

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Технические данные дизельного двигателя 1,3 л Opel Meriva B с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Meriva технические характеристики, Opel Meriva технические характеристики двигателей, Opel Meriva комплектация, Opel Meriva цена

Технические данные

Основные технические характеристики

Параметр Значение
Основные данные
Тип двигателя Четырехцилиндровый рядный
Рабочий объем 1248 см³
Диаметр отверстия цилиндра 69.6 мм
Ход поршня 82.0 мм
Расстояние между цилиндрами 77.0 мм
Степень сжатия 16.8:1
Максимальная мощность / при частоте вращения коленчатого вала 70 кВт / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 190 Н·м / 1750 об/мин
Частота вращения на холостых оборотах 800 об/мин
Максимальная частота без нагрузки 500 об/мин
Компрессия 1800 кПа
Давление впрыска в системе Common Rail 1600 бар
Ремень привода навесного оборудования
Длина приводного ремня Без кондиционера 1182 мм
С кондиционером 1320 мм
Прокладка головки блока цилиндров
Толщина прокладки головки блока цилиндров / значение выступания поршня (прокладка без отверстия) 0.67-0.77мм/0.028 - 0.127мм
Толщина прокладки головки блока цилиндров / значение выступания поршня (прокладка с одним отверстием) 0.77 - 0.87мм /0.128 - 0.227мм
Толщина прокладки головки блока цилиндров / значение выступания поршня (прокладка с двумя отверстиями) 0.87-0.97мм/0.228 - 0.327мм
Головка блока цилиндров
Высота головки блока цилиндров 105.50±0.05 мм
Предельно допустимая деформация поверхности головки блока цилиндров 0.10 мм
Угол фаски седла клапана в головке блока цилиндров 45°±20`
Наружный диаметр направляющей втулки клапана Стандартный 10.010-10.030 мм
Ремонтный размер I 0.05мм
Ремонтный размер II 0.10 мм
Ремонтный размер III 0.25 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана 6.020-6.038 мм
Клапаны
Диаметр стержня впускного клапана 5.90-5.94 мм
Диаметр стержня выпускного клапана 5.90-5.94
Длина клапанной пружины В свободном состоянии 37.90 мм
Под нагрузкой 162~180 Н 31.0 мм
Под нагрузкой 361~395 Н 23.5 мм
Диаметр головки впускного/выпускного клапана 21.47 мм
Номинальный подъем впускного кулачка 6.4 мм
Номинальный подъем выпускного кулачка 7.5 мм
Блок цилиндров
Высота блока цилиндров 212.55 мм
Длина шатуна 131.33 мм
Высота оси поршневого пальца от днища поршня 40.43 мм
Высота двигателя (от центра коленчатого вала до верхней точки) 450 мм
Длина двигателя (от задней поверхности блока цилиндров до передней части шкива) 432.5 мм
Гильзы цилиндра
Диаметр гильзы цилиндра Класс А 69.600-69.610мм
Класс В 69.610-69.620мм
Класс С 69.620-69.630мм
Конусность гильзы цилиндра Не более 0.010 мм
Овальность гильзы цилиндра ±0.005мм
Ремонтный размер гильзы цилиндра 0.1 мм
Распределительный вал
Диаметр коренной шейки распределительного вала Шейка №1 38.500-38.515 мм
Шейка №2 38.000-38.015мм
Шейка №3 30.000-30.015мм
Осевой люфт распределительного вала 0.15-0.34 мм
Корпус распределительного вала
Диаметр коренной опоры распределительного вала Опора №1 38.545-38.570мм
Опора №2 38.045-38.070мм
Опора №3 30.045-30.070мм
Шатуны
Внутренний диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна 23.006-23.012 мм
Зазор в шатунных подшипниках 0.03-0.062 мм
Диаметр шатунного подшипника Класс А 42.591-42.600мм
Класс В 42.582-42.591мм
Диаметр отверстия в нижней головке шатуна 45.734-45.744 мм
Толщина шатунного вкладыша Класс А (красный) 1.546-1.552мм
Класс В (синий) 1.550-1.556мм
Толщина шатунного вкладыша ремонтного размера 0.127 мм
Толщина коренного вкладыша ремонтного размера 0.127 мм
Коленчатый вал
Осевой зазор 0.055-0.265 мм
Зазор в коренном подшипнике 0.028-0.048 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала Класс А 50.994-51.000мм
Класс В 50.988-50.994мм
Класс С 50.982-50.988мм
Ремонтный размер коренной коренной шейки 0.127 мм
Диаметр седла коренного подшипника Класс А 54.710-54.714мм
Класс В 54.714-54.718мм
Класс С 54.718-54.722мм
Вкладыши коренных подшипников Класс А (красный) 1.836-1.841мм
Класс В (синий) 1.841-1.846мм
Класс С (желтый) 1.846-1.851мм
Толщина упорного полукольца 2.310-2.360 мм
Поршни
Диаметр поршня Класс А 69.546-69.556мм
Класс В 69.556-69.566мм
Класс С 69.566-69.576мм
Величина выступания поршня 0.028-0.327 мм
Диаметр поршневого пальца 22.982-22.987 мм
Диаметр отверстия в бобышке поршня 22.991-22.996 мм
Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0.004-0.014 мм
Зазор между поршневым пальцем в шатуне 0.019-0.030 мм
Разница в массе поршней ±0.008 кг
Поршневые кольца
Толщина поршневого кольца Первое компрессионное кольцо 1.970-1.995мм
Второе компрессионное кольцо 1.470-1.490мм
Маслосъемный диск 1.970-1.990мм
Боковой зазор поршневого кольца Первое компрессионное кольцо 0.11-0.15мм
Второе компрессионное кольцо 0.05-0.09мм
Маслосъемный диск 0.03-0.07мм
Зазор в замке поршневого кольца Первое компрессионное кольцо 0.20-0.30мм
Второе компрессионное кольцо 1.0-1.5мм
Маслосъемный диск 0.25-0.50мм

Описание

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет четыре расположенных в ряд цилиндра. В нижней части блока имеются пять коренных опор для установки коленчатого вала, причем на третьей коренной опоре предусмотрена установка упорных полуколец, регулирующих осевой люфт коленчатого вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из стали. Он устанавливается на пять коренных опор с вкладышами подшипников скольжения. Третий коренной подшипник также оборудован упорными полукольцами, регулирующими осевой люфт коленчатого вала.

Поршни и шатуны

Поршни с плоским днищем и плавающим поршневым пальцем изготовлены из алюминиевого сплава, а шатуны – из стали методом штамповки.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров располагаются два распределительных вала, открывающие по 4 клапана на каждый цилиндр посредством толкателей. Звездочки привода распределительных валов установлены в передней части головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает ей высокую прочность и жесткость при низкой массе.

Газораспределительный механизм

Впускной и выпускной клапаны соединены друг с другом посредством шестерен. Впускной распределительный вал имеет звездочку, соединенную с приводной цепью. Привод клапанов осуществляется посредством гидротолкателей и коромысел, расположенных между кулачком и стержнем клапана. Клапанный зазор регулируется автоматически.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор расположен между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором с сажевым фильтром. В нем имеются две турбины – для выхлопных газов и для чистого воздуха, соединенных между собой валом. Первая турбина приводится во вращение посредством давления выхлопных газов, а вторая турбина вращается вместе с ней, нагнетая свежий воздух, охлаждаемый в промежуточном охладителе. Охлажденный воздух под давлением подается в двигатель. Турбокомпрессор имеет вакуумный привод изменения геометрии турбины, благодаря которому существует возможность изменять давление нагнетаемого воздуха, тем самым изменяя скорость и тяговитость двигателя.