Двигатель объемом 1997 см3 (4G63) Mitsubishi Dion с 2000 по 2005 год

3. Двигатель объемом 1997 см³ (4G63)

Схема системы распределенного впрыска топлива

Схема расположения элементов системы впрыска

Внимание:
На рисунке выше автомобиль изображен схематически, поэтому не имеет сходства с реальной моделью.

Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II.

2. Вставьте плоский щуп следующим образом:

Автомобили без системы круиз-контроля:

• Вставьте плоский щуп толщиной 0.45 мм между винтом заводской настройки оборотов холостого хода и рычагом дроссельной заслонки.

Автомобили с системой круиз-контроля:

• Вставьте плоский щуп толщиной 1.4 мм вверх на 3 мм между рычагами, указанными на иллюстрации.

Примечание:
Не вставляйте плоский щуп на глубину более 3 мм. В этом случае может произойти нарушение регулировки (угол открывания рычага дроссельной заслонки станет больше установленного значения).

3. Поверните ключ зажигания в положение «ON» (но не запускайте двигатель).

4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик против часовой стрелки до упора.

5. Убедитесь в том, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.

6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.

7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание:
Номинальное значение: 400-1000 мВ.

8. В случае отклонений значения напряжения от номинального значения, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и его цепи (жгут проводов).

9. Удалите плоский щуп.

10. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

11. Отсоедините прибор MUT-II.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Примечание:
Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.

2. Поверните замок зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

3. Проверните выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание:
Номинальное значение: 580-690 мВ.

4. Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки отличается от номинального значения, отрегулируйте его путем ослабления болтов крепления и вращения корпуса датчика дроссельной заслонки. После регулировки надежно затяните болты.

5. Поверните замок зажигания в положение «OFF».

6. Если в процессе регулировки появляется диагностический код неисправности, удалите его при помощи прибора MUT-II.

Регулировка датчика положения педали акселератора и датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки

Примечание:
Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.

2. Вставьте плоский щуп толщиной 0.5 мм на глубину 3 мм между рычагами дроссельной заслонки и акселератора.

Примечание:
Не вставляйте плоский щуп на глубину более 3 мм. В этом случае может произойти нарушение регулировки (угол открывания рычага дроссельной заслонки станет больше установленного значения).

3. Поверните ключ замка зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

4. Ослабьте болт крепления датчика положения педали акселератора и поверните его против часовой стрелки до упора.

5. Необходимо убедиться, что в этом положении был включен датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

6. Медленно поворачивая датчик положения педали акселератора по часовой стрелке, определите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается.

В данном положении надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки.

7. Выберите на приборе MUT-II режим «Система TCL».

8. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора.

Примечание:
Номинальная величина: 400-1000 мВ.

9. В случае отклонений от номинальных значений проверьте датчик и его цепи.

10. Извлеките плоский щуп.

11. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

12. Отсоедините прибор MUT-II.

Регулировка базовой частоты вращения холостого хода

Примечание:
1. Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки оборотов холостого хода и, обычно, не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации.
2. Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее падение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это происходит, то регулировка осуществляется описанным ниже способом.
3. Перед регулировкой проверьте, чтобы свечи зажигания, форсунки, регулятор оборотов холостого хода находились в исправном состоянии. Убедитесь в том, что величина компрессии лежит в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также разница величин компрессии между цилиндрами не превышает предельно допустимое значение.

1. Перед проверкой и регулировкой подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости).

2. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему (16-контактному).

Примечание:
При подсоединении прибора MUT-II следует замкнуть на «массу» диагностический вывод.

3. Запустите двигатель и установите обороты холостого хода.

4. Выберите пункт №30 («Проверка исполнительных устройств») из меню тестера MUT-II.

Примечание:
Это удерживает серводвигатель регулятора оборотов холостого хода в базовом режиме холостого хода, что и позволяет его отрегулировать.

5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Номинальное значение: 750 ± 50 об/мин;

Примечание:
1. На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинального значения на 20-100 об/мин, но регулировка в этом случае не требуется.
2. Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или наблюдается слишком низкая частота вращения холостого хода, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, следовательно, ее необходимо очистить.

6. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, отрегулируйте ее путем вращения винта регулировки оборотов холостого хода.

Примечание:
Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью затянутом винте регулировки оборотов холостого хода, необходимо проверить, повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (т. е. проводилась ли ранее его регулировка). Если краска повреждена, отрегулируйте положение винта-упора рычага дроссельной заслонки.

7. Нажмите на клавишу «С» (Сlear) MUT-II, чтобы выйти из режима «Actuator test» (режима принудительного управления исполнительными устройствами).

Примечание:
Если режим «Actuator test» не отменить, то принудительное управление исполнительными устройствами (сервоприводом регулятора оборотов холостого хода) будет продолжаться в течение 27 минут.

8. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

9. Отсоедините прибор MUT–II.

10. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 10 минут, после чего убедитесь, что работа двигателя на холостом ходу соответствует норме.

Проверка давления топлива

1. Для предотвращения разбрызгивания топлива сбросьте остаточное давление из трубопровода высокого давления топлива.

2. Отсоедините фланец топливного шланга высокого давления от топливной рампы.

Внимание:
Накройте место соединения фланца шланга высокого давления с питающей трубкой ветошью, во избежание разбрызгивания топлива под действием остаточного давления в магистрали высокого давления.

3. Отсоедините муфту и перепускной болт от специального приспособления (шланга переходника MD 998709) и вместо них подсоедините специальное приспособление (переходник шланга MD998742).

4. Подсоедините манометр для измерения давления топлива в шланг переходника, собранный, как указано в пункте 3. При этом обязательно установите подходящее уплотнительное кольцо (прокладку) между штуцером манометра и специальным приспособлением, чтобы не допустить утечек топлива.

5. Установите специальное приспособление, собранное, как указано в пунктах 3 и 4 между питающей трубкой и фланцем топливного шланга высокого давления.

6. Соедините положительную («+») клемму аккумуляторной батареи с выводом 2 трехконтактного сервисного разъема топливного насоса, как указанно на иллюстрации.

Проверьте (при наличии давления в линии высокого давления) отсутствие утечек топлива в местах соединений манометра и специальных приспособлений.

7. Для остановки топливного насоса отсоедините провод от разъема аккумуляторной батареи.

8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

9. Во время работы двигателя на холостом ходу измерьте давление топлива.

Примечание:
Номинальное значение: приблизительно 265 кПа при базовой частоте вращения холостого хода.

10. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, прикройте его отверстие пальцем и измерьте давление.

Примечание:
Номинальное значение: 324-343 кПа при базовой частоте вращения холостого хода.

11. Убедитесь в том, что давление топлива в режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.

12. Несколько раз подряд нажимая на педаль акселератора, слегка зажмите шланг возврата топлива пальцами, чтобы ощутить давление топлива в шланге.

Примечание:
Если расход топлива мал, то в шланге возврата топлива давление ощущаться не будет.

13. Если какой-либо из результатов проверки давления топлива, приведенных в пунктах с 9 по 12, не соответствует норме, произведите поиск неисправностей и устраните их в соответствии с нижеприведенной таблицей.

14. Заглушите двигатель и проверьте, есть ли изменения в показаниях манометра давления топлива.

Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение 2-х минут. Если же давление падает, следует произвести поиск неисправности и ее устранение в соответствие с таблицей, приведенной ниже.

15. Сбросьте остаточное давление в линии высокого давления топлива.

16. Отсоедините манометр и специальное приспособление от питающей трубки.

Внимание:
Накройте ветошью соединения фланца шланга и переходника, во избежание разбрызгивания топлива вследствие наличия остаточного давления топлива в магистрали высокого давления.

17. Замените уплотнительное кольцо на фланце шланга высокого давления на новое. Перед установкой обязательно смажьте уплотнительное кольцо свежим моторным маслом.

18. Установите фланец трубки топливного шланга высокого давления в питающую трубку и затяните болты крепления фланца требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н∙м.

19. Проверьте отсутствие утечек топлива.

а) Для включения топливного насоса соедините вывод сервисного разъема топливного насоса с положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи.

б) Проверьте отсутствие утечек в топливной магистрали под давлением.

Сброс давления топлива

Примечание:
Топливная магистраль находится под высоким давлением, поэтому перед снятием топливного патрубка, шланга и т.п., необходимо произвести следующие процедуры с целью снижения давления и предотвращения его разбрызгивания.

1. Поднимите подушку заднего сиденья.

2. Под ковриком пола отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса от жгута проводов электропроводки на полу кузова.

3. Запустите двигатель и дайте ему поработать до его самостоятельной остановки, затем поверните ключ зажигания в положение «OFF».

4. Подсоедините разъем жгута проводов к топливному насосу.

5. Установите подушку заднего сиденья.

Проверка работы топливного насоса

1. Проверьте работу топливного насоса, принудительно включив его при помощи прибора MUT-II.

2. Если топливный насос не работает, проверьте его по нижеприведенной методике, в случае же его исправности – произведите проверку цепи питания.

1) Поверните ключ зажигания в положение "OFF".

2) Подсоедините напрямую сервисный разъем топливного насоса (черного цвета) к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи и проверьте, слышен ли звук работающего насоса.

Примечание:
Поскольку топливный насос установлен в топливном баке, то в целях улучшения слышимости звука работающего насоса, отверните пробку заливной горловины топливного бака.

3) Проверьте наличие давления путем сжимания кончиками пальцев топливного шланга.

Проверка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

1. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерьте сопротивление между выводами 5 и 6.

Примечание:
Номинальное значение:
2.3-3.0 кОм (при 20°С);
0.30-0.42 кОм (при 80°С).

3. Измерьте сопротивление, нагревая датчик феном для сушки волос.

Исправное состояние:

4. Если сопротивление не соответствует номинальному значению или оно не изменяется в зависимости от температуры, замените датчик расхода воздуха новым.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Внимание:
При снятии и установке датчика не прикасайтесь инструментом к его разъему (пластиковая часть).

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Опустите чувствительный элемент датчика в горячую воду и измерьте сопротивление.

Примечание:
Номинальное значение:
2.1-2.7 кОм (при 20°С);
0.26-0.36 кОм (при 80°С).

3. Если значение сопротивления значительно отличается от номинального, замените датчик новым.

4. Нанесите герметик на резьбовую часть датчика.

Примечание:
Рекомендуемый герметик: 3М NUT Locking Part № 4171 либо аналогичный.

5. Установите на место датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Номинальный момент затяжки: 30 Н∙м.

6. Подсоедините разъем к датчику.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 4 разъема со стороны датчика.

Примечание:
Номинальное значение сопротивления: 3.5-6.5 кОм

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 4 разъема со стороны датчика.

Исправное состояние:

4. Если сопротивление выходит за пределы диапазона номинальных значений либо изменяется не плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Примечание:
При необходимости регулировки датчика положения дроссельной заслонки, смотрите соответствующий раздел.

Проверка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Проверьте цепь между выводами 3 и 4 разъема со стороны датчика положения дроссельной заслонки.

Исправное состояние:

3. В случае, если состояния цепей не соответствуют указанным выше, замените датчик положения дроссельной заслонки новым.

Примечание:
После замены необходимо отрегулировать датчик положения заслонки и датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Проверка кислородного датчика

Передний кислородный датчик

1. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините к разъему со стороны датчика специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Проверьте и убедитесь в наличии электропроводности между выводом 3 и выводом 4 разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами равно 11-18 Ом при 20°С).

3. В случае отсутствия электропроводности, замените кислородный датчик.

4. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С и более.

5. Подсоедините вывод 3 разъема кислородного датчика к положительной («+»), а вывод 4 – к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

Внимание:
Соблюдайте осторожность при подсоединении проводов, так как неправильное подсоединение проводов может привести к повреждению кислородного датчика.

6. Подсоедините цифровой (электронный) вольтметр к выводам 1 и 2 разъема датчика.

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное напряжение кислородного датчика.

Исправное состояние:

8. Если кислородный датчик неисправен, замените его новым.

Примечание:
Для снятия и установки кислородного датчика используйте специальное приспособление.

Задний кислородный датчик

1. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините к разъему со стороны датчика специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Проверьте и убедитесь в наличии электропроводности между выводом 3 и выводом 4 разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами равно 11-18 Ом при 20°С).

3. В случае отсутствия электропроводности, замените кислородный датчик.

Примечание:
1. Если тестер MUT-II не показывает номинальных значений, несмотря на то, что предыдущие проверки сопротивлений и состояния проводки показали полную исправность, замените кислородный датчик новым.
2. Для снятия и установки кислородного датчика используйте специальное приспособление.

Проверка форсунки

Измерение сопротивления между выводами

1. Отсоедините разъем от форсунки.

2. Измерьте сопротивление между выводами.

Примечание:
Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С).

3. Подсоедините разъем форсунки.

Проверка формы факела распыла форсунки и герметичность форсунки

1. В соответствии с нижеуказанной процедурой, сбросьте остаточное давление из топливной магистрали, чтобы не допустить разбрызгивание топлива.

2. Снимите форсунку.

3. Соберите специальное приспособление (комплект для проверки форсунки), переходник, регулятор давления и зажимы, как показано на иллюстрации.

4. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи к выводу № 2 трехконтактного сервисного разъема топливного насоса, как указано на иллюстрации, и включите топливный насос.

5. Активизируйте форсунку и проверьте качество распыла топлива из форсунки.

Состояние форсунки удовлетворительное, если форсунка дает нормальный распыл.

6. Отсоедините провода от выводов разъемов форсунки и проверьте герметичность (распылителя и запорной иглы) форсунки.

Примечание:
Норма: 1 капля или меньше в течение минуты.

7. Подсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи к выводам форсунки, не включая топливный насос. Затем, после прекращения распыла топлива из форсунки, отсоедините специальное приспособление, установите форсунку в исходное состояние.

Проверка сервопривода регулятора оборотов холостого хода

Проверка на наличие звука работающего шагового электродвигателя

1. Проверьте, чтобы температура охлаждающей жидкости была не выше 20°С.

Примечание:
Также допускается отсоединять разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и подсоединять к разъему со стороны жгута проводов другой датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий температуру 20°С.

2. Поверните ключ зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель) и проверьте, слышен ли звук работающего шагового электродвигателя.

3. Если звука работающего шагового электродвигателя не слышно, то следует проверить цепи обмоток статора электродвигателя.

Если в цепях неисправности не обнаружено, то, вероятно, возникла неисправность в сервоприводе регулятора оборотов холостого хода (шаговом электродвигателе) или в электронном блоке управления двигателем.

Проверка сопротивлений обмоток

1. Отсоедините разъем регулятора оборотов холостого хода и подсоедините специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Измерьте сопротивление между выводом 2 (белый зажим) и выводом 1 (красный зажим), а затем и выводом 3 (голубой зажим) со стороны разъема регулятора оборотов холостого хода.

Примечание:
Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С).

3. Измерьте сопротивление между выводом 5 (зеленый зажим) и выводом 6 (желтый зажим), а затем и выводом 4 (черный зажим) разъема регулятора оборотов холостого хода.

Примечание:
Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С).

Проверка работы

1. Снимите корпус дроссельной заслонки.

2. Снимите шаговый электродвигатель.

3. Подсоедините специальное приспособление (жгут тестовых проводов) к разъему сервопривода регулятора холостого хода.

4. Соедините белый и зеленый зажимы с положительной («+») клеммой источника питания (с напряжением приблизительно 6 В).

5. Установите регулятор холостого хода в положение, указанное на иллюстрации и проверьте, появляется ли ощущение легкой вибрации при работе шагового электродвигателя, если подсоединять в указанной ниже последовательности зажимы контрольного жгута проводов с отрицательной («-») клеммой источника питания.

Подсоедините отрицательную («-») клемму источника питания последовательно к каждой паре зажимов контрольного жгута проводов:

1) к черному и красному зажимам;

2) к черному и голубому зажимам;

3) к голубому и желтому зажимам;

4) к желтому и красному зажимам;

5) к черному и красному зажимам.

Повторите проверки, в последовательности от пункта 5 до пункта 1.

6. Если в результате всех этих проверок ощущается вибрация работающего электродвигателя – шаговый электродвигатель сервопривода регулятора холостого хода исправен.

Форсунки

Снятие и установка

1. Шланг принудительной вентиляции картера.
2. Разъем форсунки.
3. Разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера.
4. Разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.
5. Фланец топливного шланга высокого давления.
6. Шланг возврата топлива.
7. Регулятор давления топлива.
8. Топливная рампа.
9. Уплотнительная прокладка.
10. Уплотнительная прокладка.
11. Форсунка.
12. Уплотнительная втулка.

1. Сбросьте давление (для предотвращения разбрызгивания топлива).

2. Ослабьте хомут и отсоедините шланг (1) принудительной вентиляции картера.

3. Отверните болты скоб крепления жгута проводов и отсоедините разъемы (2) форсунок, разъем (3) электромагнитного клапана продувки адсорбера и разъем (4) электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Отверните болты крепления и отсоедините фланец (5) топливного шланга высокого давления.

5. Ослабьте хомут и отсоедините шланг (6) возврата топлива.

6. Отверните болты крепления и снимите регулятор давления топлива (7) с топливной рампы (8).

7. Отверните болты крепления и снимите топливную рампу (8) вместе с уплотнительными прокладками (9 и 10) и форсунками (11).

Примечание:
Снимайте топливную рампу вместе с установленными на нее форсунками.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить форсунки при снятии топливной рампы.

8. Снимите уплотнительные втулки (12).

9. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей:

• При установке форсунок, регулятора давления топлива, топливного шланга высокого давления:

а) Перед установкой нанесите небольшое количество свежего моторного масла на уплотнительное кольцо.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, не допускайте попадания масла внутрь топливной рампы.

б) Соблюдая осторожность при проворачивании вправо-влево форсунок, топливного шланга высокого давления и регулятора давления топлива, произведите установку топливного коллектора так, чтобы не повредить при этом уплотнительные кольца. После установки проверьте плавность вращения фланца шланга высокого давления в топливной рампе.

в) Если фланец топливного шланга не поворачивается в топливной рампе плавно, то, возможно, произошло зажатие уплотнительного кольца. В таком случае следует отсоединить шланг высокого давления от топливной рампы, вставить его снова в топливную рампу и повторно проверить плавность его вращения.

г) Затяните болты крепления фланца топливного шланга высокого давления требуемым моментом затяжки, а болты крепления регулятора давления топлива указанным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления регулятора давления топлива: 9 Н∙м.

Корпус дроссельной заслонки

Снятие и установка

1. Соединение троса педали акселератора.
2. Разъем датчика положения дроссельной заслонки.
3. Разъем регулятора оборотов холостого хода.
4. Вакуумные шланги.
5. Шланги системы охлаждения.
6. Корпус дроссельной заслонки.
7. Прокладка корпуса дроссельной заслонки.

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите воздушный фильтр.

3. Отверните болты крепления и снимите крепление (1) троса педали акселератора.

4. Отсоедините разъемы: датчика положения дроссельной заслонки (2) и регулятора оборотов холостого хода (3).

5. Отсоедините вакуумные шланги (4).

6. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги (5) системы охлаждения.

7. Отверните болты крепления и снимите корпус дроссельной заслонки (6) вместе с прокладкой (7).

8. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей:

• При установке прокладки корпуса дроссельной заслонки, сориентируйте ее таким образом, чтобы ее выступающая часть была расположена, как указано на иллюстрации, после чего установите ее между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

• Установите воздушный фильтр.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
• Произведите регулировку троса педали акселератора.

Разборка и сборка

Автомобили без системы круиз-контроля

1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Корпус регулятора оборотов холостого хода в сборе.
3. Уплотнительная прокладка.
4. Корпус дроссельной заслонки.
5. Винт заводской регулировки оборотов холостого хода (винт-упор дроссельной заслонки).
6. Винт регулировки оборотов холостого хода.
7. Уплотнительное кольцо.

Примечание:
1. Последовательность разборки соответствует порядку нумерации элементов, указанному на иллюстрации.
2. Не рекомендуется выкручивать винт регулировки оборотов холостого хода и винт заводской регулировки оборотов холостого хода, правильная настройка которых выполнена на заводе-изготовителе.
3. В случае, если все же пришлось отворачивать винт заводской регулировки оборотов холостого хода, после сборки следует выполнить регулировку положения данного винта (см. соответствующий раздел данной главы).
4. В случае, если все же пришлось отворачивать винт регулировки оборотов холостого хода, выполните регулировку оборотов холостого хода.

Сборка производится в порядке, обратном порядку разборки, с учетом следующих особенностей:

• При установке датчика положения дроссельной заслонки:

а) Установите датчик положения дроссельной заслонки в указанное на иллюстрации положение и затяните винты крепления.

б) Подсоедините мультиметр между выводом 1 (электропитание датчика TPS) и выводом 2 (выходной сигнал датчика TPS) разъема датчика положения дроссельной заслонки и проверьте, чтобы при медленном открывании дроссельной заслонки (до полного ее открывания), сопротивление постепенно увеличивалось.

в) На автомобилях, не оснащенных противобуксовочной системой (TCL), проверьте цепь между выводом 3 (датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки) и выводом 4 («масса») разъема датчика положения дроссельной заслонки при полностью закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

Исправное состояние:

Если при полностью закрытой дроссельной заслонке цепь разомкнута, поверните корпус датчика положения дроссельной заслонки против часовой стрелки и повторите проверку.

г) Если есть неисправность в работе датчика, замените датчик положения дроссельной заслонки новым.

Автомобили с системой круиз-контроля

1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Рычаг в сборе.
3. Корпус регулятора оборотов холостого хода в сборе.
4. Уплотнительная прокладка.
5. Корпус дроссельной заслонки.
6. Винт заводской регулировки оборотов холостого хода (винт-упор дроссельной заслонки).
7. Винт регулировки оборотов холостого хода.
8. Уплотнительное кольцо.

Примечание:
1. Последовательность разборки соответствует порядку нумерации элементов, указанному на иллюстрации.
2. Не рекомендуется выкручивать винт регулировки оборотов холостого хода и винт заводской регулировки оборотов холостого хода, правильная настройка которых выполнена на заводе-изготовителе.
3. В случае, если все же пришлось отворачивать винт заводской регулировки оборотов холостого хода, после сборки следует выполнить регулировку положения данного винта (см. соответствующий раздел данной главы).
4. В случае, если все же пришлось отворачивать винт регулировки оборотов холостого хода, выполните регулировку оборотов холостого хода.

Сборка производится в порядке, обратном порядку разборки. Установка датчика положения дроссельной заслонки производится аналогично описанной ранее процедуре.