Рулевой механизм Mitsubishi Dion с 2000 по 2005 год

3. Рулевой механизм

Рулевой механизм без гидроусилителя

1. Болт крепления рулевого механизма
2. Хомут
3. Крышка
4. Шплинт
5. Соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака
6. Крепление
7. Рулевой механизм в сборе

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием рулевого механизма следует снять центральную поперечину крепления двигателя, переднюю выпускную трубу, повернуть рулевое колесо влево, чтобы переместить рейку вправо.

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• перед отсоединением наконечника рулевой тяги убедиться, что проволока специального приспособления привязана возле детали. Гайку крепления следует ослабить, но не снимать;

Внимание:
Рулевой механизм следует снимать аккуратно, чтобы не повредить пыльники.

• переместить рулевой механизм вправо, затем извлечь левую рулевую тягу через нишу подкрылка;
• опустить левую часть рулевого механизма влево, затем извлечь узел с автомобиля.

2. Установка выполняется в обратной последовательности.

Проверка технического состояния

Проверка предварительного натяга вала-шестерни

1. Установить специальное приспособление на шестерню.

2. Установить рейку в нейтральное положение, затем измерить предварительный натяг при скорости 1 оборот за 4-6 с. Стандартное значение: 0.3 – 1.4 Н·м.

Примечание:
- Измерения выполнять при повороте влево и вправо по всей длине рейки относительно нейтрального положения.
- Если измеренное значение не соответствует стандартному – отрегулировать крышку опоры рейки. Если после этого значение по прежнему не стандартное – проверить крышку, опору и пружину рейки. Заменить детали при необходимости.

Проверка усилия сопротивления качению рулевой тяги

1. Резко раскачать рулевую тягу 10 раз.

2. Измерить сопротивление пружинными весами. Стандартное значение: 8 – 20 Н.

3. Если измеренное значение превышает стандартное – заменить рулевые тяги в сборе.

4. Если измеренное значение ниже стандартного, но при этом рулевая тяга перемещается плавно, без зазоров, то ее можно использовать повторно.

Разборка

1. Контргайка крепления наконечника рулевой тяги
2. Наконечник рулевой тяги
3. Пыльник
4. Зажим
5. Хомут
6. Пыльник
7. Рулевая тяга
8. Шайба
9. Контргайка
10. Крышка опоры рейки
11. Пружина опоры
12. Опора рейки
13. Крышка
14. Контргайка
15. Верхняя крышка
16. Манжета
17. Вал-шестерня
18. Рейка
19. Корпус рулевого механизма

Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• снимать крышку опоры рейки следует с помощью специального приспособления;

• рейку следует извлекать из корпуса в направлении согласно рисунку ниже;

Проверка технического состояния

1. Проверить крышку опоры рейки на износ и повреждение.

2. Проверить пружину опоры рейки на повреждение.

3. Проверить зубья рейки на износ и повреждение проверить шарнир или втулку вала-шестерни на плавность вращения, отсутствие посторонних звуков.

4. Проверить втулку рейки на повреждение.

5. Проверить пыльник на повреждение.

Сборка

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

• с помощью специального приспособления запрессовать манжету;

• после установки рулевой тяги на рейку, установить стопорную шайбу на пазы рулевой тяги;

• смазать внутреннюю поверхность пыльника, затем нанести специальный герметик на края пыльника. Установить пыльник с помощью специального приспособления на шаровую опору наконечника рулевой тяги;

• установить наконечник рулевой тяги так, чтобы расстояние между пыльником и гайкой слева и справа соответствовала рисунку ниже. Затем зафиксировать наконечник рулевой тяги контргайкой;

Внимание:
Не повредить внутреннюю поверхность корпуса рейки.

Регулирование предварительного натяга вала-шестерни

1. Установить рейку в центральное положение, затем затянуть крышку опоры рейки с моментом 15 Н·м.

2. Из нейтрального положение повернуть вал-шестерню по часовой стрелке на 1 оборот за 4-6 с. Вернуть крышку опоры рейки на 30º - 60º и отрегулировать момент затяжки. Стандартное значение: 0.3 – 1.4 Н·м.

Внимание:
Регулировать натяг необходимо ближе к максимальному стандартному значению.

Примечание:
Если не удается отрегулировать предварительный натяг – проверить детали крышки опоры рейки на повреждение и, при необходимости, заменить.

3. После регулирования зафиксировать крышку опоры рейки контргайкой.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снятие и установка

1. Болт крепление корпуса рулевого механизма
2. Хомут
3. Крышка
4. Шплинт
5. Соединение поворотного кулака и наконечника рулевой тяги
6. Трубка высокого давления
7. Возвратный патрубок
8. Уплотнительное кольцо
9. Крепление
10. Крепление
11. Рулевой механизм

Примечание:
Снятие и установка выполняется в порядке, согласно рисунку выше. Однако, замечания относительно снятия и установки, проверка предварительного натяга вала-шестерни, усилия сопротивления качению рулевой тяги рулевого механизма с гидроусилителем и без него выполняются аналогично (см. выше).

Разборка и сборка

1. Подводящий патрубок
2. Уплотнительное кольцо
3. Контргайка крепления наконечника рулевой тяги
4. Наконечник рулевой тяги
5. Пыльник
6. Зажим пыльника
7. Хомут
8. Пыльник
9. Рулевая тяга
10. Стопорная шайба
11. Контргайка
12. Крышка поры рейки
13. Пружина опоры рейки
14. Опора рейки
15. Пробка
16. Контргайка
17. Корпус клапана
18. Манжета
19. Вал-шестерня и клапан в сборе ,
20. Манжета
21. Шариковый подшипник
22. Манжета
23. Корпус клапана
24. Стопорное кольцо
25. Фиксатор рейки
26. Втулка рейки
27. Манжета
28. Уплотнительное кольцо
29. Рейка
30. Манжета
31. Уплотнительное кольцо
32. Шариковый подшипник
33. Игольчатый подшипник
34. Манжета
35. Корпус рейки

Разборка

Разборка выполняется в порядке, согласно рисунку выше с учетом следующего:

• снять крышку опоры рейки с помощью специального приспособления;

• чтобы снять вал-шестерню, слегка ударить пластиковым молотком по детали;

• надрезать манжету, затем снять ее с клапана и вала-шестерни в сборе, также рейки;

Внимание:
При выполнении надреза не повредить вал-шестерню в сборе с клапаном.

• снять манжету и шариковый шарнир с корпуса клапана с помощью специального приспособления;

• повернуть фиксатор по часовой стрелке до тех пор, ока края стопорного кольца не выйдут из канавки корпуса рейки. Повернуть фиксатор против часовой стрелки и снять стопорное кольцо;

Внимание:
Если фиксатор сначала повернуть против часовой стрелки, то стопорное кольцо застрянет в канавке корпуса и фиксатор больше невозможно будет повернуть.

• с помощью трубки извлечь манжету и рейку;

Внимание:
Не повредить внутреннюю поверхность корпуса рейки.

• с помощью специального приспособления снять шариковый подшипник с корпуса рулевого механизма;

• с помощью специального приспособления снять игольчатый подшипник с корпуса рейки;

Внимание:
Не открывать специальное приспособление, чтобы не повредить внутреннюю поверхность корпуса рейки.

• с помощью трубки снять манжету с корпуса рейки;

Внимание:
Не повредить внутреннюю поверхность корпуса рейки.

Проверка технического состояния

1. Проверить зубья рейки на износ и повреждение.

2. Проверить манжету рейки на износ.

3. Проверить рейку на повреждение.

4. Проверить зубья вала-шестерни на повреждение и износ.

5. Проверить плавность вращения подшипника, отсутствие посторонних звуков при вращении.

6. Проверить игольчатый роликовый подшипник на выпадение «роликов».

7. Проверить внутреннюю поверхность корпуса рейки на повреждение.

8. Проверить пыльники, опору рейки, втулки на повреждение и износ.

Сборка

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке с соблюдением следующих действий:

• манжету необходимо устанавливать с помощью специального приспособления;

• устанавливать шариковый и игольчатый подшипники необходимо с помощью специального приспособления;

• перед установкой рейки нанести консистентную смазку на ее зубья;

Внимание:
Не закрывать вентиляционное отверстие смазкой.

• установить на зубья рейки специальное приспособление, затем нанести трансмиссионное масло для АКП на приспособление. Совместить центральную часть манжеты с рейкой, чтобы предотвратить проскальзывание пружины. Установить рейку со стороны цилиндра гидроусилителя;

• чтобы установить манжету (27), нанести трансмиссионное масло на ее поверхность, затем запрессовать с помощью специального приспособления и совместить манжету с торцевой поверхностью втулки;

• нанести трансмиссионное масло для АКП на внутреннюю поверхность манжеты и уплотнительного кольца. Обмотать край рейки изолентой, затем установить втулку на рейку;

• установить стопорное кольцо в отверстие фиксатора рейки через отверстие в цилиндре;

Внимание:
Стопорное кольцо необходимо устанавливать при поворачивании фиксатора по часовой стрелке.

• чтобы установить манжету (22), нанести трансмиссионное масло на ее поверхность, затем запрессовать с помощью специального приспособления в корпус клапана;

• чтобы установить шариковый подшипник, нанести трансмиссионное масло на его поверхность, затем запрессовать с помощью специального приспособления в корпус клапана;

• чтобы установить манжету (20), согнуть ее несколько раз, чтобы размягчить. Нанести трансмиссионное масло для АКП и установить манжету в канавку рейки. Установить конусную часть специального приспособления со стороны шестерни, запрессовать манжету;

• запрессовать манжету (18) с помощью специального приспособления в корпус клапана;

Внимание:
Верхняя часть манжеты должна выступать на 1 мм от края корпуса клапана.

• чтобы установить пробку, нанести герметик 3М ATD на ее резьбовую часть. С усилием надавить на пробку в 2-х местах

• после установки рулевой тяги на рейку, установить стопорную шайбу на пазы рулевой тяги;

• смазать внутреннюю поверхность пыльника, затем нанести специальный герметик на края пыльника. Установить пыльник с помощью специального приспособления на шаровую опору наконечника рулевой тяги;

• установить наконечник рулевой тяги так, чтобы расстояние между пыльником и гайкой слева и справа соответствовала рисунку ниже. Затем зафиксировать наконечник рулевой тяги контргайкой;

Внимание:
Не повредить внутреннюю поверхность корпуса рейки.

Регулирование предварительного натяга вала-шестерни

1. Установить рейку в центральное положение, затем затянуть крышку опоры рейки с моментом 15 Н·м.

2. Из нейтрального положение повернуть вал-шестерню по часовой стрелке на 1 оборот за 4-6 с. Вернуть крышку опоры рейки на 30º - 60º и отрегулировать момент затяжки. Стандартное значение: 0.6 – 1.4 Н·м.

3. С помощью специального приспособления повернуть шестерню на 1 оборот за 4-6 с и проверить натяг.

Внимание:
Регулировать натяг необходимо ближе к максимальному стандартному значению.

Примечание:
Если не удается отрегулировать предварительный натяг – проверить детали крышки опоры рейки на повреждение и, при необходимости, заменить.

4. После регулирования зафиксировать крышку опоры рейки контргайкой.