Двигатель объемом 1997 см3 (4G63) Mitsubishi Dion с 2000 по 2005 год

3. Двигатель объемом 1997 см³ (4G63)

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Проверка натяжения ремня привода генератора

Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня посередине между двумя шкивами, как показано на иллюстрации. Затем нажмите в этой точке на ремень с усилием 98 Н и измерьте прогиб ремня. Сравните полученную величину с номинальным значением.

Номинальное значение:

Регулировка натяжения ремня привода генератора

1. Ослабьте гайку шарнирного крепления генератора.

2. Ослабьте стопорный болт.

3. Вращая регулировочный болт генератора, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Номинальные значения:

4. Затяните гайку шарнирного крепления генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 44 Н∙м.

5. Затяните стопорный болт.

Примечание:
Момент затяжки: 22 Н∙м.

6. Затяните регулировочный болт.

Примечание:
Момент затяжки: 10.0 Н∙м.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации).

• Затем нажмите на ремень в этой точке с усилием 98 Н, измерьте прогиб ремня и сравните его с номинальным значением.

Номинальное значение:

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабьте стопорную гайку (А) шкива натяжителя.

б) Отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня регулировочным болтом (В).

в) Затяните стопорную гайку (А).

Примечание:
Момент затяжки: 25 Н∙м.

г) Проверьте натяжение и прогиб ремня и, при необходимости, повторите процедуру регулировки.

Внимание:
Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборотов (вращение по часовой стрелке).

Проверка угла опережения зажигания

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, необходимо произвести поездку на нем в течение не менее 15 минут, после чего проверить, чтобы трансмиссионное масло прогрелось до температуры не менее 50º С.

Примечание:
Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу у автомобилей с механической коробкой передач можно описать зависимостью, приведенной на иллюстрации.

2. Подсоедините прибор MUT–II к диагностическому разъёму.

3. Установите стробоскоп.

4. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

5. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

Номинальное значение:

Примечание:
Проверку производите по прошествии не менее четырех минут после запуска двигателя.

6. Выберите пункт 17 в режиме (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» прибора MUT–II.

7. Убедитесь в том, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений.

Примечание:
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, проверьте элементы системы впрыска.

9. Нажмите клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств».

Внимание:
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверьте соответствие угла опережения зажигания техническим условиям (номинальному значению).

Примечание:
Номинальное значение: приблизительно 10º до ВМТ.

Внимание:
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
2. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения.

11. Отсоедините стробоскоп.

12. Поверните замок зажигания в положение «OFF», после чего отсоедините диагностический прибор MUT-II.

Проверка частоты вращения холостого хода

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT–II к диагностическому разъёму.

3. Проверьте базовый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей).

Примечание:
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2-х минут.

5. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и считайте значение частоты вращения холостого хода.

Примечание:
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).

Номинальное значение:

Примечание:
Проверку производите по прошествии не менее четырех минут после запуска двигателя.

6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению, проверьте элементы системы впрыска.

Проверка состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT–II к диагностическому разъёму.

3. Проверьте соответствие базового угла опережения зажигания номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Заведите двигатель и дайте ему проработать на частоте 2500 об/мин в течение 2-х минут.

5. Установите газоанализатор для проверки СО и СН.

6. Измерьте концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям.

Примечание:
Номинальное значение:
Концентрация СО – 0.5 % либо менее;
Концентрация СН – 100 ч.н.м. либо менее.

7. При отклонении значения концентрации от номинального значения, необходимо проверить следующее:

• Выходной сигнал системы диагностики;
• Систему управления с обратной связью (в случае нормальной работы системы управления с обратной связью, выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);
• Давление топлива;
• Форсунки;
• Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и свечи зажигания;
• Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;
• Систему улавливания паров топлива;
• Величину компрессии.

Примечание:
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН (даже в случае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам), необходимо заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1. Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 80-95 °С.

2. Подсоедините тахометр.

3. Подсоедините тройник к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и впускным коллектором, затем подсоедините вакуумметр.

4. Заведите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода находилась в диапазоне номинальных значений. Считайте показания прибора.

Примечание:
Номинальное значение: не менее 69 кПа.

Проверка гидрокомпенсаторов

Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, проведите следующую проверку.

Примечание:
1. Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако, этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает сразу же после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.
2. При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает (даже при работе двигателя на холостом ходу после его прогрева). Исчезновение шума может быть вызвано несвоевременной заменой масла, что может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов вследствие засорения масляных каналов.

1. Запустите двигатель.

2. Убедитесь в том, что шум появился сразу же после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в зависимости от изменения частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, следует искать другую причину неисправности. Более того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно, причина неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).

3. При работе двигателя в режиме холостого хода, убедитесь в том, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переведении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D»). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей. (В таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально.).

4. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу и проверьте отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы. Если это не привело к улучшению, см. пункт 5.

• Дайте двигателю достаточно остыть.
• Проверните коленчатый вал на два полных оборота.
• Выполните простую проверку гидрокомпенсаторов.

а) В случае если во время простой проверки гидрокомпенсаторов, какие-либо коромысла можно без затруднений толкнуть вниз, замените соответствующие гидрокомпенсаторы.

б) Если после проведения простой проверки окажется, что все гидрокомпенсаторы находятся в нормальном состоянии (если любое из коромысел нельзя толкнуть вниз без затруднений), следует искать другую причину проблемы.

Внимание:
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедитесь в том, что из него полностью удален воздух.

5. Удалите воздух из гидрокомпенсаторов.

6. Если шум не исчезает даже после удаления воздуха из гидрокомпенсаторов, проведите следующие проверки.

Выполните простую проверку гидрокомпенсаторов.

• Если во время проверки одно из коромысел можно легко толкнуть вниз, замените соответствующий гидрокомпенсатор;
• Если во время проверки два или более коромысел можно легко толкнуть вниз, причина может заключаться в закупоривании масляного канала, ведущего к головке цилиндров.

Проверьте на предмет наличия закупоривания масляный канал и прочистите в случае обнаружения. Если закупоривания масляного канала не обнаружено, замените гидрокомпенсаторы новыми.

• Если после проведения простой проверки выясняется, что все гидрокомпенсаторы зазоров находятся в нормальном состоянии (если ни одно из коромысел нельзя легко толкнуть вниз), то следует искать другую причину проблемы.

Внимание:
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедитесь в том, что из него полностью удалён воздух.

7. Запустите двигатель и убедитесь в том, что посторонний шум исчез. В случае необходимости, удалите воздух из гидрокомпенсаторов.

Простая проверка гидрокомпенсаторов

1. Остановите двигатель.

2. Снимите крышку головки цилиндров.

3. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

4. Проверьте коромысла, обозначенные белыми стрелками на иллюстрации, как описано ниже.

Проверка коромысел впускных клапанов

Проверьте, перемещается ли вниз коромысло при нажатии на ту его часть, которая касается верхней части гидрокомпенсатора.

• Если коромысло при нажатии на него легко перемещается вниз, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор;
• Если при нажатии на коромысло ощущается исключительная жёсткость сопротивления и коромысло не перемещается вниз, гидрокомпенсатор зазора находится в нормальном состоянии, следует искать другую причину проблемы.

Проверка коромысел выпускных клапанов

Примечание:
В случае невозможности нажатия на Y–образное коромысло со стороны выпускных клапанов по причине неисправности одного из гидрокомпенсаторов, при условии исправности остальных, выполните следующую процедуру, используя плоский щуп:
- Проконтролируйте, чтобы щуп толщиной 0.1-0.2 мм не входил легко между клапаном и гидрокомпенсатором.
- Если щуп может быть легко вставлен, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор.
- Если щуп не может быть легко вставлен, то гидрокомпенсатор находится в нормальном состоянии и следует искать другую причину проблемы.

5. Медленно проверните коленчатый вал на 360º по часовой стрелке.

6. Проверьте коромысла, обозначенные чёрными стрелками на иллюстрации, таким же образом, как изложено в пункте 4.

7. Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, замените гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсатора, удалите воздух из всех гидрокомпенсаторов и затем выполните процедуры пунктов 1-6. Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана ощущается чрезмерное сопротивление и коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.

Удаление воздуха из гидрокомпенсаторов

Примечание:
1. Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение длительного периода времени, количество масла, находящегося в гидрокомпенсаторах, уменьшится, и воздух может попасть внутрь камеры высокого давления гидрокомпенсаторов.
2. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного периода времени, масло также могло вытечь из масляных каналов, поэтому необходимо какое-то время на заполнение полостей гидрокомпенсаторов и на удаление воздуха из них.
3. При возникновении любой из перечисленных ситуаций, посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха из гидрокомпенсаторов.

1. Проверьте уровень масла в картере двигателя и его качество, замените либо добавьте необходимое количество, при необходимости.

Примечание:
1. Если масла в картере двигателя недостаточно, воздух может проникнуть в масляные каналы через маслозаборник.
2. В случае чрезмерного количества масла в двигателе, масло в картере вспенивается и большое количество воздуха подмешивается в масло.
3. При старении масла, воздух, попадающий в масло, не может легко отделиться от него, и его количество в масле постоянно увеличивается.
4. Если в масле, вследствие одной из перечисленных причин, находится большое количество воздуха, и он проникает в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, воздух внутри гидрокомпенсатора сжимается при открывании клапана и гидрокомпенсатор также сжимается, в результате чего появляется ненормальный шум при закрывании клапана. То есть происходит то же самое, что и в случае, когда по ошибке установлен слишком большой тепловой зазор в приводе клапанного механизма. В случае удаления воздуха из полостей гидрокомпенсаторов, их работа восстанавливается.

2. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода 1-3 минуты, чтобы дать ему возможность прогреться.

3. Не давая нагрузки на двигатель, несколько раз выполните процедуру разгона-торможения двигателя, показанную на иллюстрации до тех пор, пока ненормальный шум не исчезнет (обычно шум пропадает через 10-30 циклов. Если даже через 30 циклов шум не исчезает, то причина его не в наличии воздуха в гидрокомпенсаторах).

4. После того, как шум пропадает, повторите еще примерно 5 раз подобную процедуру разгона–торможения.

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 1-3 минуты, чтобы убедиться в исчезновении ненормального шума.

Процедура замены гидрокомпенсаторов

Внимание:
В цилиндрах двигателя, для которых производится замена гидрокомпенсаторов, при нажатии может произойти соприкосновение клапанов и поршней, поэтому необходимо провернуть коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы поршни заняли нижнее положение. Кроме того, гидрокомпенсатор не может быть снят, если коромысло поднято кулачком распределительного вала. В этом случае необходимо провернуть коленчатый вал двигателя до опускания коромысла.

1. Используя специальное приспособление, нажмите на клапан, после чего снимите коромысло клапана.

2. Снимите гидрокомпенсатор с головки блока цилиндров.

3. Установите новый гидрокомпенсатор (предварительно удалив из него воздух) в головку блока цилиндров.

4. Используя специальное приспособление, нажмите на клапан, после чего установите коромысло клапана.

Примечание:
При установке коромысла клапана (с роликом), сначала установите коромысло на гидрокомпенсатор, а затем, надавив на клапан, установите другую часть коромысла на торец стержня клапана.

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

1. Ремень привода (насоса гидравлического усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера).
2. Ремень привода (генератора).
3. Шкив коленчатого вала.

1. Снимите защитный кожух.

2. Снимите ремень (1) привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера и ремень (2) привода генератора.

3. Отверните болт крепления и снимите шкив (3) коленчатого вала.

4. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Примечание:
По завершении установки, произведите регулировку натяжения приводного ремня.

Распределительный вал и сальник распределительного вала

Снятие и установка

1. Жгут проводов системы управления двигателем.
2. Свечной провод высокого напряжения.
3. Соединение шланга вентиляции картера.
4. Крышка головки цилиндров.
5. Корпус датчика положения распределительного вала.
6. Ротор датчика положения распределительного вала.
7. Звездочка распределительного вала.
8. Сальник распределительного вала.
9. Уплотнительное кольцо направляющей трубки свечи зажигания.
10. Ось коромысел с коромыслами в сборе (сторона впускных клапанов).
11. Ось коромысел с коромыслами в сборе (сторона выпускных клапанов).
12. Распределительный вал.

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

3. Снимите блок реле.

4. Отсоедините электрические разъемы, отверните болты крепления и снимите жгут проводов (1) системы управления двигателем.

5 .Снимите свечной провод (2) высокого напряжения.

6. Снимите соединение (3) шланга вентиляции картера.

7. Отверните болты крепления и снимите крышку (4) головки цилиндров.

8. Отсоедините электрический разъем, отверните болты крепления и снимите корпус (5) датчика положения распределительного вала.

9. Отверните болт крепления и снимите ротор (6) датчика положения распределительного вала.

10. Используя специальное приспособление, зафиксируйте звездочку (7) распределительного вала и отверните болт ее крепления.

11. Снимите сальник (8) распределительного вала.

12. Снимите уплотнительное кольцо (9) направляющей трубки свечи зажигания.

13. Снимите оси коромысел с коромыслами в сборе (со стороны впускных и выпускных клапанов).

Примечание:
Перед снятием оси коромысел и коромысел в сборе установите специальное приспособление, как указано на иллюстрации, для предотвращения выпадения гидрокомпенсаторов.

14. Извлеките распределительный вал (12).

15. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей:

• При установке коромысел и оси коромысел в сборе (10):

а) Предварительно затяните ось коромысел болтом так, чтобы все коромысла со стороны впускных клапанов не воздействовали на клапаны.

б) Установите пружину оси коромысел сверху и расположите её под прямым углом к направляющей свечи.

Примечание:
Перед установкой оси коромысел с коромыслами установите пружину оси со стороны выпускных клапанов.

в) Снимите специальное приспособление для фиксации гидрокомпенсаторов.

г) Убедитесь в том, что выемка на оси коромысел установлена в направлении, указанном на иллюстрации.

• При установке сальника (8) распределительного вала:

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку сальника распределительного вала.

б) Используйте специальное приспособление для запрессовки сальника распределительного вала.

• 
  При установке звездочки (7) распределительного вала:

Используя специальное приспособление, зафиксируйте от проворачивания звездочку, после чего затяните болты ее крепления требуемым моментом затяжки.

Прокладка головки блока цилиндров

Снятие и установка

1. Соединение троса акселератора.
2. Вакуумный шланг.
3. Вакуумный шланг усилителя тормозов.
4. Вакуумный шланг.
5. Разъем датчика положения дроссельной заслонки.
6. Разъём регулятора оборотов холостого хода.
7. Разъемы форсунок.
8. Разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера.
9. Разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.
10. Штуцер топливного шланга высокого давления.
11. Разъем шланга возврата топлива.

12. Верхний шланг радиатора. 13. Шланг системы принудительной вентиляции картера. 14. Разъем катушки зажигания. 15. Катушка зажигания в сборе. 16. Шланг сапуна. 17. Разъем датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости. 18. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. 19. Датчик положения распределительного вала. 20. Соединение шланга системы охлаждения. 21. Соединение шланга отопителя. 22. Корпус термостата в сборе. 23. Соединение шланга системы охлаждения. 24. Насос гидравлического усилителя рулевого управления с кронштейном в сборе. 25. Соединение приемного патрубка системы выпуска отработавших газов. 26. Крышка головки блока цилиндров. 27. Болт крепления головки блока цилиндров. 28. Головка блока цилиндров в сборе. 29. Прокладка головки блока цилиндров.

1. Сбросьте давление топлива (см. главу «Система питания» – «Обслуживание на автомобиле» – «Сброс давления топлива»).

2. Слейте масло из двигателя.

3. Снимите корпус термостата в сборе.

4. Отсоедините трос акселератора (1).

5. Отсоедините вакуумные шланги (2 и 4) и вакуумный шланг (3) усилителя тормозов.

6. Отсоедините разъем (5) датчика положения дроссельной заслонки, разъём (6) регулятора оборотов холостого хода и разъемы (7) форсунок.

7. Отсоедините разъем (8) электромагнитного клапана продувки адсорбера и разъем (9) электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

8. Отверните болты крепления и отсоедините штуцер (10) топливного шланга высокого давления.

9. Ослабьте хомут и отсоедините разъем (11) шланга возврата топлива.

10. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг (12) радиатора и шланг (13) системы принудительной вентиляции картера.

11. Отсоедините разъем (14) катушки зажигания, отверните болты крепления и снимите катушку зажигания (15) в сборе.

12. Отсоедините шланг (16) сапуна.

13. Отсоедините разъемы (17) датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости и разъем (18) датчика температуры охлаждающей жидкости.

14. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (19).

15. Ослабьте хомуты и отсоедините шланг (20) системы охлаждения и шланг (21) отопителя.

16. Отверните болты крепления и снимите корпус (22) термостата в сборе.

17. Отсоедините шланг (23) системы охлаждения.

18. Отверните болты крепления и снимите насос (24) гидравлического усилителя рулевого управления с кронштейном в сборе вместе с подсоединенными к нему шлангами.

Примечание:
Снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейном и шлангами привяжите проволокой и разместите в таком месте, где он не будет служить помехой при снятии и установке головки блока цилиндров в сборе.

19. Отверните болты крепления приемного патрубка (25) системы выпуска отработавших газов.

20. Отверните болты крепления и снимите крышку (26) головки блока цилиндров.

21. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

22. Отверните болты (27) крепления головки блока цилиндров.

Примечание:
Отворачивайте болты в 2 либо 3 этапа в последовательности, указанной на иллюстрации, после чего снимите головку блока цилиндров в сборе.

Внимание:
При отворачивании болтов крепления головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не деформировать направляющие трубки свечей зажигания, так как они не поставляются отдельно.

23. Снимите головку блока цилиндров (28) в сборе

24. Снимите прокладку (29) головки блока цилиндров.

25. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей:

а) При установке прокладки (29) головки блока цилиндров:

Обезжирьте контактные поверхности прокладки.

б) При установке проконтролируйте совпадение всех отверстий на прокладке и головке блока цилиндров.

• При установке болтов (27) крепления головки блока цилиндров:

а) Перед установкой болтов проверьте длину стержня болта (до головки), которая должна быть в указанных пределах. При превышении предельно допустимого значения, болт подлежит замене.

Примечание:
Предельно допустимое значение (А): 99.4 мм.

б) Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы поверхность шайбы с фаской находилась сверху.

в) Перед установкой необходимо смазать небольшим количеством моторного масла верхнюю поверхность шайбы и резьбовую часть болта.

4. Затяните болты согласно указанной ниже процедуре:

Внимание:
1. Всегда затягивайте болт на угол строго равный 90°. В противном случае болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен.

2. Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции, начиная с первого пункта.

• При установке топливного шланга высокого давления:

а) Нанесите тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительное кольцо.

Внимание:
Не допускайте попадания масла внутрь топливного коллектора.

б) Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо-влево, осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить повреждения прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе плавно.

в) Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение уплотнительного кольца. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливного коллектора и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.

• По завершении установки, произведите регулировку троса акселератора.