Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа Lifan X60 с 2011 года

7. Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа

Общий вид кривошипно-шатунного механизма двигателя:

1. Верхнее компрессионное поршневое кольцо.
2. Второе компрессионное поршневое кольцо.
3. Составное маслосъемное поршневое кольцо.
4. Поршень.
5. Стопорное кольцо поршневого пальца.
6. Поршневой палец.
7. Втулка верхней головки шатуна.
8. Шатун.
9. Шатунные вкладыши.
10. Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
11. Упорные полукольца.
12. Сегментная шпонка.
13. Коленчатый вал.
14. Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
15. Установочные штифты шатунной крышки.
16. Шатунная крышка.
17. Шатунные болты.
18. Задний сальник коленчатого вала.

Снятие и проверка

1. Снять головку блока цилиндров с двигателя, как было описано в предыдущем разделе.

2. Слить моторное масло.

3. Снять масляный поддон двигателя и маслозаборник, как описано в главе 8 «Система смазки двигателя».

4. Маркером пометить номера цилиндров на днищах всех поршней.

5. Отвернуть болт сливного отверстия и слить жидкость из рубашки блока цилиндров.

6. Перемещая шатун вперед-назад, измерить его боковой зазор при помощи микрометра с индикатором часового типа.

Стандартный боковой зазор шатуна: 0.16~0.34 мм.

Максимальный боковой зазор шатуна: 0.34 мм.

Если боковой зазор шатуна превышает максимальное значение, заменить шатун новым.

7. Проверить наличие установочных меток на боковине шатунов и шатунных крышек для правильной сборки в последующем.

8. Отвернуть шатунные болты.

9. Очистить шатунную крышку и шатунный вкладыш.

10. Проверить шатунную крышку с вкладышем на наличие выбоин и царапин. Если шатунный вкладыш поврежден, необходимо заменить его новым. Если необходимо, проточить шейки коленчатого вала или заменить весь коленчатый вал новым.

11. Проверит масляный зазор в шатунной шейке коленчатого вала:

• Поместить отрезок круглого щупа (отрезок специальной пластиковой калиброванной проволоки Plastigage) на шатунную шейку коленчатого вала.

Внимание
Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

• Установить шатунную крышку с вкладышем и затянуть шатунные болты при помощи динамометрического ключа моментом 50 Н·м.

• Проверить совпадение боковых меток шатуна и шатунной крышки.

• Снять шатунную крышку.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части и по мерной шкале на упаковке калиброванной проволоки определить масляный зазор.

Стандартная величина зазора в шатунной шейке коленчатого вала: 0.030~0.054 мм.

Максимальный зазор в шатунной шейке коленчатого вала: 0.054 мм.

Если полученное значение масляного зазора превышает максимальное, заменить шатунные вкладыши. Если необходимо, переточить или заменить коленчатый вал.

Примечание
- Если метка шатунного вкладыша не читается или требуется подобрать шатунные вкладыши после замены коленчатого вала и шатуна, нужно ориентируясь по меткам размерных групп на коленчатом валу и шатунах определить номер размерной группы шатунных вкладышей по приведенной ниже таблице.
- Также можно вычислить номер размерной группы вкладышей подшипников, сложив номера размерных групп шатунной крышки и коленчатого вала и вычтя из этого значения единицу.

Пример:

3 (шатун №3) + 2 (коленчатый вал №2) – 1= 4 (вкладыши коренного подшипника №4).

Толщина центральной части стандартных шатунных вкладышей:

Метка №1: 1.481~1.485 мм.

Метка №2: 1.485~1.489 мм.

Метка №3: 1.489~1.493 мм.

Метка №4: 1.493~1.497 мм.

• Удалить остатки пластиковой проволоки с шатунной шейки коленчатого вала.

12. Извлечь поршень с шатуном в сборе.

• Удалить нагар с верхней части цилиндра при помощи специальной развертки.

• Вытолкнуть поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем в сборе через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание
- Не разгруппировывать вкладыши подшипников, шатуны и шатунные крышки.
- Поместить поршни с шатунами в сборе в соответствии с порядковыми номерами цилиндров.

13. Снять шатунные вкладыши

• Снять шатунный вкладыш из шатунной крышки.

• Снять шатунный вкладыш с шатуна.

14. Снять поршневые кольца.

• При помощи специального инструмента снять два компрессионных поршневых кольца.

• Снять два маслосъемных диска и разжимное кольцо маслосъемного поршневого кольца.

Примечание
Разложить поршневые кольца в соответствующем порядке.

15. Удалить стопорное кольцо и извлечь поршневой палец

• При помощи шила или тонкой отвертки извлечь два стопорных кольца поршневого пальца.

• Зажав поршень в сборе в специальной подставке, выбить палец из поршня при помощи пластикового молотка и круглого стержня подходящего диаметра.

Примечание
- Шатун, поршневой палец и поршень доступны в качестве отдельных запасных частей.
- Разместить все поршни, поршневые пальцы, кольца, шатуны и вкладыши в правильном порядке.

16. Снять коленчатый вал

• Отвернуть 10 соединительных болтов верхней и нижней частей картера.

• Равномерно выкрутить болты коренных подшипников коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности.

• При помощи отвертки поддеть нижнюю часть картера в сборе в указанных на рисунке местах и снять её с двигателя.

Внимание
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности верхней и нижней частей картера, а также поверхности установки вкладышей коренных подшипников.

• Извлечь коленчатый вал из верхней части картера.

17. Для проверки осевого зазора коленчатого вала перемещать коленчатый вал вперед-назад, используя плоскую отвертку в качестве рычага, и измерить величину перемещения микрометром с индикатором часового типа.

Стандартный осевой зазор коленчатого вала: 0.04~0.30 мм.

Предельно допустимый осевой зазор коленчатого вала: 0.30 мм.

Если измеренное значение осевого зазора коленчатого вала превышает предельно допустимое, заменить комплект упорных полуколец.

Толщина упорного полукольца: 2.43~2.48 мм.

18. Извлечь упорные полукольца коленчатого вала.

• Извлечь два упорных полукольца из гнезд в верхней части картера.

19. Извлечь верхние и нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала

• Извлечь пять верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала из верхней части картера.

Примечание
Разложить верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала в соответствующем порядке.

• Извлечь пять нижних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала из нижней части картера.

Примечание
Разложить нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала в соответствующем порядке.

20. Удалить шпильки.

Выкрутить 8 шпилек из указанных на рисунке мест в блоке цилиндров.

21. Проверить верхнюю поверхность верхней части картера на предмет деформации

• При помощи скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
• Очистить блок цилиндров при помощи мягкой щетки и растворителя.
• Измерить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров при помощи поверочной линейки и набора плоских щупов.

Предельно допустимое значение неплоскостности верхней поверхности блока цилиндров: 0.05 мм.

Если величина неплоскостности превышает предельно допустимое значение, заменить блок цилиндров новым.

22. Проверить диаметр отверстий цилиндров в верхней части картера.

• При помощи нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в плоскостях А, В и С в продольном и поперечном направлениях.

Стандартный диаметр отверстия цилиндра: 79.00~79.13 мм.

• Вычислить разницу между максимальным и минимальным значениями шести проведенных измерений.

Предельно допустимая разница между измерениями: 0.10 мм.

Примечание
Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить блок цилиндров новым.

23. Проверить состояние поршней

• Проверить диаметр поршня

При помощи микрометра измерить диаметр поршня в перпендикулярном поршневому пальцу направлении на расстоянии 25.6 мм от днища поршня.

Стандартный диаметр поршня: 78.925~78.935 мм.

• Проверить зазор между поршнем и цилиндром.

Вычислить зазор между поршнем и цилиндром, вычитая измеренное значение диаметра поршня из значения внутреннего диаметра отверстия цилиндра.

Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.065~0.085 мм.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром: 0.085 мм.

Если величина зазора между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимое значение, заменить все четыре поршня и расточить отверстия четырех цилиндров.

Если необходимо, заменить блок цилиндров.

Примечание
Для нового блока цилиндров: необходимо использовать поршни той же размерной группы, что и отверстий цилиндров.

24. Проверить зазор между поршневым пальцем и поршнем

• Измерить диаметр отверстий в бобышках поршня при помощи нутромера с индикатором часового типа.

Диаметр отверстия под поршневой палец: 20.006~20.015 мм.

• Микрометром измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Наружный диаметр поршневого пальца: 20.004~20.013 мм.

• Нутромером с индикатором часового типа измерить внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна.

Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна: 20.012~20.021 мм.

• Вычесть значение диаметра поршневого пальца из значения внутреннего диаметра отверстия в бобышке поршня, чтобы вычислить значение зазора.

Стандартный зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.002~0.011 мм.

Предельно допустимый зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.011 мм.

Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить поршневой палец новым. Если необходимо, заменить поршень.

• Вычесть значение диаметра поршневого пальца из значения внутреннего диаметра отверстия в верхней головке шатуна, чтобы вычислить значение зазора.

Стандартный зазор между поршневым пальцем и шатуном: 0.001~0.017 мм.

Предельно допустимый зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.017 мм.

Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить шатун новым. Если необходимо, заменить поршень и шатун.

25. Проверить боковой зазор в поршневых канавках

• При помощи набора плоских щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и канавкой поршня.

Боковой зазор в поршневой канавке:

Канавка первого компрессионного кольца: 0.03~0.08 мм.

Канавка второго компрессионного кольца: 0.03~0.07 мм.

• Если измеренное значение бокового зазора в поршневой канавке превышает максимальное, заменить поршень новым.

26. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

• Вставить поршневое кольцо в отверстие цилиндра.
• Поршнем протолкнуть поршневое кольцо немного ниже диапазона хода нижнего поршневого кольца в цилиндре.

• Измерить зазор в замке поршневого кольца при помощи набора плоских щупов.

Стандартный зазор в замке поршневого кольца:

Первое компрессионное кольцо: 0.20~0.35 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0.40~0.55 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.20~0.70 мм.

Предельно допустимый зазор в замке поршневого кольца:

Первое компрессионное кольцо: 1.05 мм.

Второе компрессионное кольцо: 1.20 мм.

Маслосъемное кольцо: 1.10 мм.

Если величина зазора в замке поршневого кольца превышает предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым. Если используется новое поршневое кольцо, но зазор в замке по-прежнему не соответствует норме, расточить отверстия всех четырех цилиндров или заменить блок цилиндров новым.

27. Проверить шатуны

• При помощи специального стенда и набора плоских щупов проверить кручение шатуна, как показано на рисунке.

Предельно допустимое значение кручения шатуна: 0.05 мм на 100 мм длины.

Если величина кручения шатуна превышает предельно допустимое значение, заменить шатун новым.

• При помощи специального стенда и набора плоских щупов проверить изгиб шатуна, как показано на рисунке.

Предельно допустимое значение изгиба шатуна: 0.05 мм на 100 мм длины.

Если величина изгиба шатуна превышает предельно допустимое значение, заменить шатун новым.

28. Проверить диаметры шатунных болтов.

Штангенциркулем измерить наружный диаметр шатунного болта в самой тонкой его части.

Стандартный наружный диаметр шатунного болта: 7.30~7.40 мм.

Минимальный наружный диаметр: 7.20 мм.

Если величина наружного диаметра шатунного болта меньше минимального значения, заменить комплект шатунных болтов с гайками новыми.

29. Проверить радиальное биение коленчатого вала

• Поместить коленчатый вал на V-образные блоки.

• При помощи индикатора часового типа измерить радиальное биение средней опорной шейки коленчатого вала.

Предельно допустимое значение радиального биения коленчатого вала: 0.03 мм.

Если величина радиального биения коленчатого вала превышает предельно допустимое значение, заменить коленчатый вал новым.

• Микрометром измерить диаметр коренных шеек коленчатого вала.

Стандартный диаметр коренной шейки коленчатого вала: 47.982~48.000 мм.

Если измеренный диаметр не соответствует норме, проверить масляный зазор между шейкой коленчатого вала и вкладышами коренного подшипника. При необходимости проточить или заменить коленчатый вал.

• Проверить овальность и конусность всех коренных шеек коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Предельно допустимая величина конусности и овальности шеек коленчатого вала: 0.02 мм.

Если полученное значение конусности или овальности любой из шеек превышает допустимое значение, заменить коленчатый вал новым.

• Микрометром измерить диаметры шатунных шеек коленчатого вала.

Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 43.992~44.000 мм.

Если диаметр шатунной шейки не соответствует норме, проверить масляный зазор между шейкой коленчатого вала и шатунными вкладышами. При необходимости проточить или заменить коленчатый вал.

• Проверить овальность и конусность всех шатунных шеек коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Предельно допустимая величина конусности и овальности шеек коленчатого вала: 0.02 мм.

Если полученное значение конусности или овальности любой из шеек превышает допустимое значение, заменить коленчатый вал новым.

30. Проверить болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Штангенциркулем измерить наружный диаметр болта крышки коренного подшипника коленчатого вала в самой тонкой части.

Стандартное значение диаметра болта: 8.80~9.00 мм.

Минимальный наружный диаметр болта крышки коренного подшипника коленчатого вала: 8.80 мм.

Если наружный диаметр болта меньше минимального значения, заменить весь комплект болтов крышек коренных подшипников новым.

31. Проверить масляный зазор в коренных шейках коленчатого вала

• Очистить все шейки коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников.
• Установить коленчатый вал в верхнюю часть картера.
• Поместить отрезки круглых щупов (пластиковой калиброванной проволоки Plastigage) вдоль коренных шеек коленчатого вала.

Внимание
Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

• Установить нижнюю часть картера и затянуть 10 болтов крышек коренных подшипников в указанной на рисунке ниже последовательности в два прохода:

Первый проход: 40 Н·м.

Второй проход: 60 Н·м.

• Отвернуть 10 соединительных болтов верхней и нижней частей картера в указанной на рисунке ниже последовательности.

• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части и по мерной шкале на упаковке калиброванной проволоки определить масляный зазор.

Стандартный зазор в коренной шейке коленчатого вала: 0.014~0.032 мм.

Предельно допустимый зазор в коренной шейке коленчатого вала: 0.032 мм.

Примечание
- В случае замены компонентов блока цилиндров стандартный зазор во вкладышах подшипников должен составлять 0.014~0.032 мм.
- Если зазор в коренной шейке превышает предельно допустимое значение, заменить вкладыши подшипников новыми. Если необходимо, проточить или заменить коленчатый вал.
- Если используются стандартные вкладыши подшипников, заменить их вкладышами той же группы ремонтного размера.
- Если номер размерной группы не читаем, использовать метки на блоке цилиндров и коленчатом валу для подбора нужных вкладышей коренных подшипников по приведенной ниже таблице. Имеется пять стандартных размерных групп вкладышей коренных подшипников: 1, 2, 3, 4 и 5.

Также можно вычислить номер размерной группы вкладышей подшипников, сложив номера размерных групп блока цилиндров и коленчатого вала и вычтя из этого значения единицу.

Пример:

3 (блок цилиндров №3) + 1 (коленчатый вал №1) – 1= 3 (вкладыши коренного подшипника №3).

Сборка

1. Вставить установочные штифты

При помощи пластикового молотка вставить 9 установочных штифтов в блок цилиндров.

Стандартная длина выступания:

А: 5 мм.

В: 7.5 мм.

С: 12 мм.

2. Вставить трубчатые штифты

При помощи пластикового молотка вставить пять трубчатых штифтов в блок цилиндров.

Стандартная длина выступания:

А: 6 мм.

В: 7 мм.

С: 10 мм.

3. Установить шпильки.

При помощи разводного ключа вкрутить 8 шпилек в указанные на рисунки места в блок цилиндров.

Момент затяжки шпилек:

А, С, D и Е: 9 Н·м.

В: 11 Н·м.

4. Соединить поршень с шатуном

• При помощи шила или тонкой отвертки установить стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны поршня.

Примечание

Расположить стопорное кольцо поршневого пальца так, чтобы его замок совпал с канавкой в отверстии бобышки поршня.

Соединить поршень и шатун, совместив их передние метки, и вставить поршневой палец.

5. Установить поршневые кольца

1. Вручную установить разжимное кольцо с маслосъемными кольцами в нижнюю канавку поршня.
2. Установить два компрессионных кольца при помощи специального инструмента для снятия и установки поршневых колец так, чтобы метки на кольцах были направлены вверх.

• Расположить замки поршневых колец согласно приведенной на рисунке ниже схеме.

Верстке: один рисунок только для простановки номеров (качество убилось еще сильнее)

6. Установить вкладыши коренных подшипников

• Совместить верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с масляными отверстиями и установить их в верхнюю часть картера.

Примечание
Не наносить масло на контактные поверхности вкладышей подшипников и блока цилиндров.

• Установить нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала в нижнюю часть картера.

Примечание
Не наносить масло на контактные поверхности вкладышей подшипников и нижней части картера.

7. Установить коленчатый вал

• Установить два упорных полукольца на третью коренную опору блока цилиндров, направив масляные канавки наружу.

• Нанести тонкий слой моторного масла на поверхности вкладышей подшипников.
• Нанести тонкий слой моторного масла на головки и резьбу болтов крышек коренных подшипников.
• Установить коленчатый вал в верхнюю часть картера.

8. Установить нижнюю часть картера.

• Равномерно нанести валик герметика диаметром 2.5~3 мм на указанные на рисунке места.

Примечание
- Следить за тем, чтобы в местах нанесения герметика не было масла.
- Установить нижнюю часть картера в течение трех минут с момента нанесения герметика.
- Затянуть 10 болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности в два прохода:

Первый проход: 40 Н·м.

Второй проход: 60 Н·м.

• Установить 10 соединительных болтов верхней и нижней частей картера. Затянуть болты моментом 18 Н·м.

9. Установить шатунные вкладыши

Совместить выступ шатунного вкладыша с канавкой в шатунной крышке.

10. Установить шатунные болты

Нанести 2-3 слоя герметика на среднюю часть резьбы болта и затянуть болт моментом затяжки 23 Н·м в течение трех минут с момента нанесения герметика.

11. Последующая установка производится в последовательности, обратной снятию.

12. Проверить зазоры во впускных и выпускных клапанах.

13. Убедиться в том, что все снятые ранее части установлены на свои места. Установить все новые детали.

14. Заправить двигатель моторным маслом, как описано в главе 8 «Система смазки двигателя».

15. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

16. Проверить герметичность всех соединений топливопроводов, маслопроводов и воздуховодов.