Датчики системы Kia Soul с 2019 года

5. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.
- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Каталитический нейтрализатор.
• Система топлива.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Кислородный датчик вверх по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.
• Кислородный датчик вниз по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.
• Форсунка.
• Пропуск зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
• Датчик положения распределительного вала (CMPS).
• Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Источник питания.
• ЭБУД/PCM.
• Обозначение механической/автоматической коробки передач.
• Датчик ускорения.
• Сигнал MIL по запросу.
• Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:
- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.
- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)

Технические характеристики

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа

Описание

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЭБУД. С помощью данного сигнала ЭБУД определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS к разъему канала передачи данных (DLC).

Двигатели 1,6 л MPi и двигатели 2,0 л:

2. Проверьте выходное напряжение MAPS, когда включено зажигание и двигатель работает на холостом ходу.

Двигатели 1,6 л T-GDi:

3. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу (см. “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Ослабьте болты крепления и снимите датчик (В) со впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик со сглаживающего ресивера.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик

Описание

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.

Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЭБУД использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры воздуха на впуске.

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Ослабьте болты крепления и снимите датчик (В) со впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры воздуха на впуске.

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик со сглаживающего ресивера.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры наружного воздуха (ATS) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик

Описание

Датчик температуры наружного воздуха (ATS) установлен на переднем модуле и служит для измерения температуры окружающего воздуха. На ECM поступают данные не только о температуре воздуха на впуске, но и о температуре окружающего воздуха, что позволяет точно дозировать подачу воздуха от турбонагнетателя. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры и увеличивается при уменьшении температуры. У этого датчика отрицательный температурный коэффициент (ОТК) и его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика ATS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика ATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Снимите узел переднего бампера.

3. Отсоедините разъем (A) и демонтируйте датчик (B) температуры окружающего воздуха.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Датчик давления наддува (BPS) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик

Описание

Датчик давления наддува (BPS) расположен на охладителе наддувочного воздуха. Им измеряется давление сжатого воздуха в турбонагнетателе. BPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. В элементе для измерения давления используется кремниевая мембрана и полупроводниковый эффект переменного резистора. Так как 100 % вакуум и давление от турбонагнетателя действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика BPS на холостом ходу и при включенном зажигании (см. “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод.

3. Отсоедините разъем (A) датчика давления наддува.

4. Выверните крепежные болты и снимите датчик (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры.

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (В) с узла контроля температуры воды.

Когда двигатель холодный, ЭБУД увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика ECTS.

3. Снимите датчик ECTS.

4. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

3. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

5. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Демонтировать воздушный фильтр в сборе и воздухозаборный рукав.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

5. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

7. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздушный фильтр и отсоедините впускной шланг.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 19,6 - 39,2 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

6. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Технические характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.

Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

1.Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик CKP.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните крепежный болт и снимите датчик (A).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Технические характеристики

Тип: датчик Холла.

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.

Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.

CMPS установлен на крышке головки двигателя. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчика меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Вывернуть монтажный болт (B) и демонтировать датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Технические характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.

При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку ЭБУД, который уменьшает угол опережения зажигания. Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ЭБУД увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 24,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните крепежный болт и снимите датчик детонации (A).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л MPi

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Двигатели 1,6 л T-GDi

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Двигатели 2,0 л

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC).

Датчик сравнивает содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал блоку ЭБУД. При большом или малом воздушно-топливном отношении датчик генерирует +1 В или 0 В соответственно.

Если датчик работает нормально, температура наконечника датчика должна быть выше заданной температуры. Поэтому датчик оснащен нагревателем, которым управляет сигнал блока ЭБУД. Если температура выхлопных газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

1. Проверьте график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 5 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1]. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Датчик давления в топливной рампе (RPS) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Описание

Датчик давления в топливной рампе (RPS) установлен на подающем топливопроводе. Он измеряет моментальное давление в подающем топливопроводе. Чувствительный элемент (полупроводниковое устройство), встроенный в датчик, преобразует давление в электрический сигнал. С помощью данного сигнала ЭБУД контролирует необходимый объем впрыскиваемого топлива и изменяет давление топлива с помощью регулятора давления топлива, если целевое давление отличается от фактического давления, измеряемого датчиком RPS.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика RPS на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала.

Снятие и установка

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

2. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Отсоедините разъем (А) датчика давления в топливной рампе, затем извлеките датчик (В) из подающего топливопровода.

Примечание:
Момент затяжки: 30,0 – 35,0 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен во впускном коллекторе. Он контролирует продувку испарений между абсорбером и впускным коллектором. Данный нормально закрытый электромагнитный клапан открывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт клапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Демонтируйте электромагнитный клапан продувки адсорбера.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления продувкой (A) и паропровод (B).

3. Снимите электромагнитный клапан управления продувкой (С).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздушный фильтр и отсоедините впускной шланг.

3. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л MPi и двигатели 1,6 л T-GDi

Двигатели 2,0 л

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. Система состоит из: - регулятора масла (OCV) CVVT, регулирующего подачу моторного масла на исполнительный механизм поворота распределительного вала и от него в соответствии с управляющим сигналом ШИМ (широтно-импульсной модуляции) от ЭБУД; - исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла. Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отключить соединитель гидравлического клапана бесступенчатого изменения фаз газораспределения.

3. Ослабьте болты крепления, затем снимите клапаны (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.
• Для предотвращения повреждения соединительной тяги VCMA снимайте ее в горизонтальном направлении.

Соленоид регулируемого впуска (VIS) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л MPi и двигателем 2,0 л)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЭБУД открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите модуль ETC.

4. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Отсоедините вакуумный шланг (В) от клапана.

6. Вывернуть крепежные болты, открутить гайку и демонтировать клапан (С) с ресивера впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздушный фильтр и отсоедините впускной шланг.

3. Снимите модуль ETC.

4. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Отсоедините вакуумный шланг (В) от клапана.

6. Вывернуть крепежные болты и открутить гайку (C), затем демонтировать клапан с модуля впуска.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Электрический привод перепускного клапана (EWGA) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Описание

Установленный на турбонагнетателе электропривод управления WGT управляет крыльчаткой турбонагнетателя с перепускным клапаном (WGT) и регулирует объем сжатого воздуха с помощью PWM-сигнала ECM. Данный привод состоит из электродвигателя пост. тока, управляющего створкой клапана, двухскоростного редуктора, увеличивающего крутящий момент электродвигателя, датчика положения, регистрирующего положение створки клапана, электрического блока управления электродвигателем.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем удлинительного жгута EWGA (A).

4. Выверните крепежные болты и снимите защиту (А) обогревателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Демонтировать стойку (A) приемной трубы.

Примечание:
Момент затяжки:
- Болт М8: 18,6 - 23,5 Н·м.
- Болты М10: 29,4 - 34,3 Н·м.

6. Снимите впускную трубку (A).

Примечание:
Момент затяжки:
- Болт: 29,4 - 39,2 Н·м.
- Гайка: 35,3 - 41,1 Н·м.

7. Отсоедините трубку и шланг (A) охлаждения турбонагнетателя.

Примечание:
Момент затяжки:
- Болт фланцевый: 9,8 - 11,8 Н·м.
- Болт с проушиной: 26,4 - 32,3 Н·м.

8. Снимите C-образное кольцо (B), затем отсоедините тягу вала (A).

9. Выверните болты (C) и снимите электропривод перепускного клапана.

10. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Регулировка

1. Убедиться, что перепускной клапан турбокомпрессора достаточно остыл для безопасного выполнения работы.

Примечание:
Для быстрого охлаждения можно использовать электрический вентилятор. Охлаждаемый компонент (А) и направление потока воздуха (В) следующие.

2. Повторяйте этот шаг, пока изменение адаптивного значения по сравнению с предыдущим циклом не составит менее 0,05 В.

3. Подключить диагностический прибор к диагностическому разъему (16-контактный) под приборной панелью со стороны водителя.

4. Переведите ключ зажигания в положение ON.

Примечание:
Убедитесь, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптивное значение нижнего механического останова EWGA) находится в заданных пределах напряжения.

5. На начальном экране выбрать VIN или транспортное средство.

6. Выбрать меню «Engine Control» (управление двигателем) после выбора информации о транспортном средстве (модель транспортного средства, модельный год, тип двигателя) или ввода кода VIN.

7. Перейдите на KDS в раздел «Engine» (двигатель) > «Current Data» (текущие данные).

8. Не запуская двигатель, включите зажигание на 5 с, затем выключите его на 5 с. После этого проверьте параметр «Adaption value for the low mechanical stop of EWGA» (значение адаптации для нижнего механического упора EWGA) на KDS. Повторяйте этот шаг, пока изменение значения адаптации по сравнению с предыдущим циклом не составит менее 0,05 В.

Примечание:
Не запускайте двигатель. Это критически важный шаг для считывания правильного значения адаптации.

9. Убедиться, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) соответствует норме. Напряжение =3,5 – 3,7 В.

10. Если величина измеренного значения напряжения не соответствует нормативному, необходимо отрегулировать длину тяги EWGA. При отсутствии зазора выполнение следующей процедуры не потребуется.

(1) Ослабить контргайку (A) наконечника тяги и снять пружинное кольцо (B).

(2) Выполнить регулировку, вращая наконечник (C) по часовой стрелке (D) или против часовой стрелки (E) для обеспечения соответствия нормативному значению. Например, если температура охлаждающей жидкости ниже 25 °C, регулировку нужно выполнять следующим образом.

11. Временно установите наконечник штока (В) на рычаг турбонагнетателя (А). Не затягивайте контргайку (С) наконечника штока и С-образное кольцо (D).

12. Проверить «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) после выбора меню «Current Data» (текущие данные). Включать и выключать зажигание, пока величина «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» не установится на уровне 0,05 В.

Примечание:
Включите/выключите зажигание. В каждом состоянии включения или выключения зажигания должна делаться выдержка 5 с.

13. Если величина измеренного значения напряжения не соответствует норме, повторяйте шаги 9 – 10, пока величина напряжения не станет соответствовать спецификации.

14. Убедиться, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) соответствует норме.

15. Если значение напряжения соответствует спецификации, установите наконечник штока на рычаг турбонагнетателя:

(1) Установите наконечник штока (В) на рычаг турбонагнетателя (А).

(2) Затяните контргайку (С) наконечника штока.

(3) Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV (A).

Примечание:
Отсоедините шланг электромагнитного клапана управления RCV (A).

Регулятор давления топлива (FPCV) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Описание

Клапан регулятора давления топлива (FPCV) установлен на ТНВД. Им контролируется расход топлива к форсункам согласно сигналу ECM, рассчитанному на основании различных условий работы двигателя.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем регулятора давления топлива.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора давления топлива.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Регулятор давления топлива невозможно заменить отдельно, его нужно менять вместе с топливным насосом высокого давления.

Электромагнитный клапан управления RCV (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления RCV (рециркуляционный клапан) установлен на впускном трубопроводе промежуточного охладителя. Он управляет приводом RCV, который контролирует перепускной канал компрессора турбонагнетателя. Когда двигатель работает на крейсерских оборотах (с разгрузкой) и закрывается дроссельная заслонка, давление наддува турбонагнетателя быстро увеличивается. Волна давления попадает на лопатки компрессора, что вызывает стук. Для предотвращения этого явления ECM открывает клапан рециркуляции и сбрасывает излишнее давление наддува обратно на сторону воздушного фильтра компрессора турбонагнетателя.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод (A).

3. Отключить соединитель (A) электромагнитного клапана управления RCV и шланг отвода паров (C).

4. Ослабьте болт крепления, затем снимите электромагнитный клапан управления RCV (C).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.