Бензиновый двигатель объемом 3,8 л Hyundai ix55 / Hyundai Veracruz с 2007 года

2. Бензиновый двигатель объемом 3.8 л

Обслуживание двигателя

Проверка компрессии

Примечание
При возникновении у двигателя следующих изменений в работе, необходимо измерить давление компрессии в цилиндрах:
- Потеря мощности,
- чрезмерный расход масла
- повышенный расход топлива.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80 – 95°С).

2. Снять резонатор.

3. Отсоединить разъемы катушек зажигания (А) и снять катушки зажигания (В), как показано на рисунке ниже.

4. При помощи ключа на 16 мм, отвернуть 6 свечей зажигания.

5. Проверить давление компрессии в цилиндре двигателя.

1) Вставить прибор для измерения давления сжатия в отверстие свечи зажигания.

2) Полностью открыть дроссельную заслонку.

3) Провернуть при помощи стартера коленчатый вал двигателя и измерить давление сжатия.

Примечание
- Всегда использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы обороты двигателя достигали 250 об/мин или более.
- Повторить шаги 1) - 3) для каждого цилиндра.

Примечание
Измерение должно быть выполнено в максимально короткий период.
- Давление компрессии: 1.225 МПа при 200 – 250 об/мин.
- Минимальное давление: 1.028 МПа.
- Разность давлений между цилиндрами: 98.07 кПа.

4) Если давление компрессии в одном или более цилиндрах ниже допустимого значения, налить небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторить шаг 1) – 3).

Если после добавки масла в цилиндр двигателя давление возросло, то поршневые кольца или гильза цилиндров изношены или повреждены.

Если после добавки масла в цилиндр двигателя давление осталось на прежнем уровне, возможна неисправная работа клапанов, неправильная посадка клапана или наличие утечек через прокладку.

6. Установить свечи зажигания.

7. Установить катушки свечей зажигания и подсоединить к ним разъемы электропроводки.

8. Установить резонатор.

Проверка и регулировка зазоров клапанного механизма

Примечание
Проверка и регулировка зазоров клапанного механизма должна выполняться, когда двигатель холодный и головка цилиндров установлена на блок цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

3. Снять резонатор системы впуска (см. главу «Система впуска»).

4. Снять крышку головки блока цилиндров:

(1) Отсоединить разъем электропроводки катушки зажигания и снять катушку зажигания в сборе.

(2) Отсоединить вентиляционный патрубок (А) с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

(3) Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров, затем аккуратно снять крышку (А) вместе с прокладкой, как показано на рисунке ниже.

5. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) на такте сжатия, для этого:

(1) Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на нем с установочной меткой «Т» планки, установленной передней крышке привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

(2) Проверить и убедиться в том, что метки (А) на звездочках привода распределительных валов выставлены в одну линию, проходящую через оси валов, как показано на рисунке ниже. Если метки выставлены иначе, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

Внимание:
Никогда не проворачивать коленчатый вал двигателя против часовой стрелки.

6. Измерить зазор в клапанном механизме, для этого:

(1) Используя набор плоских щупов, измерить зазор в клапанных механизмах, указанных на рисунке.

• Записать данные замеров, они понадобятся позже для подбора регулировочных шайб. Зазор в клапанном механизме должен составлять 0.17 – 0.23 мм (впускные) и 0.27 – 0.33 мм (выпускные).

Внимание:
Замер необходимо производить при температуре окружающего воздуха 20°C.

(2) Провернуть шкив коленчатого вала на полный оборот (360°) и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на передней крышки привода ГРМ.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

(3) Используя набор плоских щупов, измерить зазор в клапанных механизмах, указанных на рисунке.

7. Произвести регулировку клапанного зазора, для этого:

(1) Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

(2) Снять цепь привода ГРМ (см. ниже «Привод ГРМ»).

Примечание:
Перед снятием цепи привода ГРМ, необходимо нанести установочные метки на звенья цепи по отношению к правой и левой приводным звездочкам.

(3) Отвернуть болты крепления и снять крышки опор распределительных валов (А), как показано на рисунке ниже.

(4) Снять распределительные валы в сборе с головки блока цилиндров (А).

(5) Извлечь толкатели клапанов.

(6) Используя микрометр, измерить толщину толкателей, как показано на рисунке ниже.

7) Посчитать толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана был равен допустимому значению.

Т: Толщина извлеченного толкателя.

А: Измеренный зазор клапана.

N: Толщина нового толкателя.

Зазор впускного клапана: N = T + (A – 0.20 мм)

Зазор выпускного клапана: N = T + (A – 0.30 мм)

8) Выбрать новый толкатель клапана с толщиной как можно близкой к посчитанному значению.

Примечание
Доступны 41 различный размер толкателя, которые возрастают с шагом 0.015 мм от 3.00 мм до 3.600 мм.

9) Установить новый толкатель в головку блока цилиндров.

Примечание
Нанести моторное масло на боковую поверхность нового толкателя.

10) Установить впускной и выпускной распределительные валы.

11) Установить крышки подшипников.

12) Установить цепь привода ГРМ.

13) Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении работы двигателя (по часовой стрелке) и выровнять установочные метки (А) шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

14) Перепроверить зазор клапанов.

Зазоры клапанного механизма (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 °С): впускного клапана 0.17 – 0.23 мм, выпускного клапана 0.27 – 0.33 мм.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Открыть капот и накрыть крылья кузова специальным покрытием или тканью, чтобы исключить повреждения лакокрасочного покрытия.

Внимание:
Отметить все разъемы в соответствии с местом их подключения.

1. Снять крышку двигателя (А), отвернув винты крепления, как показано на рисунке ниже.

2. Снять воздуховод (А).

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (В).

4. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование. Затем снять патрубки высокого и низкого давления (см. Главу «Систем отопления, вентиляции и кондиционирования»).

5. Отсоединить и снять воздушный патрубок, затем снять корпус воздушного фильтра в сборе, для этого:

(1) Отсоединить разъем датчика расходомера воздуха (AFS).

(2) Отсоединить вентиляционный шланг (В) от патрубка воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.

(3) Отсоединить и снять воздушный патрубок (С) вместе с корпусом воздушного фильтра в сборе (D).

6. Снять опорную пластину аккумуляторной батареи (А), отвернув болты крепления, как показано на рисунке ниже.

7. Снять передние колеса.

8. Снять нижнюю защиту двигателя.

9. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу «Система охлаждения»).

Примечание:
Для ускорения сливания охлаждающей жидкости, необходимо отвернуть и снять крышку радиатора.

10. Отпустить хомуты крепления и отсоединить верхний и нижний шланги радиатора системы охлаждения двигателя (А), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить шланг системы охлаждения трансмиссионного масла.

12. Отсоединить и снять топливный шланг (А) вместе со шлангом системы улавливания паров топлива (В), как показано на рисунке ниже.

13. Отсоединить и извлечь жгут электропроводки из моторного отсека, для этого:

(1) Отсоединить разъем электропроводки кислородных датчиков справой стороны (В).

(2) Отсоединить разъем от датчика давления в линии системы гидроусилителя рулевого управления (А), как показано на рисунке ниже.

(3) Отсоединить разъем правого ряда топливных форсунок и разъем катушек зажигания.

(4) Отсоединить разъем электропроводки контрольного клапана давления масла (А) и разъем датчика детонации (В).

(5) Отсоединить разъем левых кислородных датчиков (С).

(6) Отсоединить разъем электропроводки генератора (D) и разъем проводки компрессора системы кондиционирования (Е), как показано на рисунке ниже.

(7) Отсоединить разъем от катушки зажигания левого ряда (А), разъем проводки топливных форсунок (В), разъем конденсатора (С) и провод «массы» (D), после чего снять защитное покрытие жгута электропроводки (Е).

(8) Отсоединить разъем электропроводки датчика положения распределительного вала (CMPS) (F) и датчика давления моторного масла (G), как показано на рисунке ниже.

(9) Отсоединить разъем датчика клапана системы улавливания паров топлива (А) и разъем датчика массового расхода воздуха (МАР) (В), как показано на рисунке ниже.

(10) Отсоединить датчик положения распределительного вала правого ряда (А) и разъем датчика температуры моторного масла (OTS) (В), как показано на рисунке ниже.

(11) Отсоединить разъем ETC (А) и разъем датчика детонации (В).

(12) Отсоединить разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости (С), как показано на рисунке ниже.

(13) Отсоединить разъем заднего левого датчика кислорода (А) и разъем датчика положения коленчатого вала (В).

14. Отсоединить разъем жгута электропроводки, затем снять проводку в сборе.

15. Отсоединить и снять шланг системы отопления (А).

16. Отсоединить и снять вакуумный шланг (В), как показано на рисунке ниже.

17. Отпустить хомут крепления и отсоединить шланг насоса системы гидроусилителя рулевого управления (А).

18. Снять шланг компрессора системы кондиционирования.

19. Слить трансмиссионное масло из автоматической коробки передач (см. главу «Трансмиссия»).

20. Снять отсоединить шаровую опору нижнего рычага передней подвески от поворотного кулака.

21. Отсоединить шаровый шарнир наконечника рулевой тяги от поворотного кулака.

22. Отвернуть гайки крепления и отсоединить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

23. Извлечь стопорный штифт и отвернуть гайку крепления, затем отсоединить рулевые тяги.

24. Отсоединить возвратный шланг системы гидроусилителя рулевого управления и слить масло из системы.

25. Отвернуть болт крепления передней опоры двигателя.

26. Отвернуть болт крепления задней опоры двигателя.

27. Отвернуть болт крепления универсального шарнира вала рулевой колонки.

28. Отпустить хомут крепления и отсоединить переднюю секцию патрубка выхлопной системы (А), как показано на рисунке ниже.

29. Используя специальный домкрат, подпереть подрамник передней подвески (А), затем отвернуть болты крепления. Момент затяжки при установке: 137.3 – 156.9 Н·м.

30. Извлечь приводные валы из корпуса коробки передач (см. главу «Приводные валы»).

31. Установить специальный домкрат так, чтобы подпереть двигатель в сборе с коробкой передач.

32. Отсоединить провод «массы» (А) от кронштейна на двигателе, как показано на рисунке ниже.

33. Отвернуть болты и гайки крепления, затем снять кронштейн опоры двигателя (А).

34. Снять кронштейн опоры коробки передач.

35. Извлечь двигатель в сборе с коробкой передач из моторного отсека, подняв автомобиль, или опустив силовой агрегат.

Внимание:
При извлечении двигателя в сборе с коробкой передач, необходимо быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения лакокрасочного покрытия и других компонентов моторного отсека.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий:

• Отрегулировать тросы переключения режимов работы автоматической коробки передач.
• Заполнить двигатель моторным маслом.
• Заполнить автоматическую коробку передач трансмиссионным маслом.
• Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
• Удалить воздух из системы охлаждения.
• Очистить от окиси клеммы аккумуляторной батареи, затем нанести на них специальный антикоррозионный смазочный материал.
• Проверить топливную систему на наличие утечек.
• После сборки и подсоединения всех шлангов и патрубков топливной системы, необходимо включить зажигания и дать поработать топливному насосу две секунды, чтобы топливо в системе было под давлением.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Ремень привода вспомогательного оборудования
2. Натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования
3. Промежуточный ролик
4. Шкив коленчатого вала
5. Шкив водяного насоса
6. Масляный поддон
7. Крышка головки блока цилиндров

1. Крышка цепи привода ГРМ
2. Крышка цепи привода масляного насоса
3. Звездочка привода масляного насоса
4. Цепь привода масляного насоса
5. Звездочка коленчатого вала
6. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ
7. Рычаг натяжителя цепи привода ГРМ
8. Цепь привода ГРМ
9. Успокоитель между звездочками распределительных валов
10. Направляющая (успокоитель) цепи привода ГРМ
11. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ
12. Рычаг натяжителя цепи привода ГРМ
13. Звездочка коленчатого вала
14. Цепь привода ГРМ
15. Направляющая (успокоитель) цепи привода ГРМ
16. Успокоитель между звездочками распределительных валов
17. Переходник натяжителя
18. Прокладка
19. Направляющая (успокоитель) цепи привода масляного насоса
20. Натяжитель цепи привода масляного насоса

Снятие и установка цепи привода ГРМ

Снятие

Примечание:
Положить на крылья кузова специальное покрытие или чистую ветошь, чтобы исключить повреждения лакокрасочного покрытия.

Внимание:
Отметить все разъемы в соответствии с местом их подключения.

Примечание:
Перед началом работ необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (А).

2. Отвернуть винты крепления и снять воздуховод (А).

3. Отвернуть винты крепления и снять крышку двигателя (А).

4. Снять воздушный патрубок в сборе с корпусом воздушного фильтра. Для этого:

(1) Отсоединить разъем датчика расходомера воздуха (А).

(2) Отсоединить вентиляционный шланг (В) от шланга воздушного фильтра.

(3) Отсоединить воздушный шланг системы впуска (С) и снять корпус воздушного фильтра в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Снять правое переднее колесо.

6. Отвернуть болты крепления и снять нижнее защитное покрытие (А), как показано на рисунке ниже.

7. Снять боковую крышку.

8. Вывернуть пробку сливного отверстия и слить охлаждающую жидкость, в за ранее подготовленную емкость.

9. Вывернуть пробку сливного отверстия и слить моторное масло, в за ранее подготовленную емкость.

10. Отсоединить провод «массы» (А) и отвернуть болт крепления шланга гидроусилителя рулевого управления (В), как показано на рисунке ниже.

11. Снять ресивер и жгут электропроводки двигателя. Для этого:

(1) Отсоединить разъемы правых переднего и заднего кислородного датчика (А), разъем датчика системы гидроусилителя рулевого управления (В), разъем жгута электропроводки топливных форсунок правого ряда (С), разъем электромагнитного клапана ресивера с изменяемой геометрией (VIS) (D).

(2) Отсоединить разъем электропроводки катушки зажигания правого ряда.

(3) Отсоединить разъем электропроводки контрольного клапана давления масла (А) (OCV) и разъем датчика детонации (В).

(4) Отсоединить разъем левого переднего датчика кислорода (С).

(5) Отсоединить разъем генератора (D) и разъем компрессора системы кондиционирования (Е).

(6) Отсоединить разъем электропроводки катушки зажигания левого ряда (А), разъем жгута электропроводки топливных форсунок (В), разъем конденсатора (С), «массы» (D), после чего снять защитное покрытие жгута электропроводки (Е).

(7) Отсоединить датчик положения распределительного вала правого ряда (А) и разъем датчика температуры моторного масла (OTS) (В), как показано на рисунке ниже.

(8) Отсоединить разъем датчика клапана системы улавливания паров топлива (А) и разъем датчика массового расхода воздуха (МАР) (В), как показано на рисунке ниже.

(9) Отсоединить разъем ETC (А) и разъем датчика детонации (В).

(10) Отсоединить шланги системы охлаждения (В) от контрольного блока дроссельной заслонки (ЕТС) и клапана вентиляции картера (PCV) (С).

(11) Отсоединить разъем контроллера АКП (TCU) (А) и датчика положения коленчатого вала (В), как показано на рисунке ниже.

(12) Отсоединить разъем левого заднего кислородного датчика (А).

(13) Отсоединить вакуумный шланг тормозной системы.

(14) Снять вентиляционный шланг в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

(15) Снять стойки ресивера (А), указанные на рисунках ниже.

(16) Снять с ресивера впускной системы кронштейн разъемов электропроводки (А), как показано на рисунке ниже.

(17) Отвернуть болты крепления и снять ресивер (А).

Примечание:
Для предотвращения попадание инородных предметов, необходимо накрыть впускной коллектор чистой ветошью или полиэтилен.

12. Снять крышку головки блока цилиндров. Для этого:

(1) Снять кронштейн разъемов (А) с крышки головки блока цилиндров левого ряда.

(2) Отсоединить разъем электропроводки катушек зажигания правого ряда (А), разъем конденсатора (В), после чего снять кронштейн крепления жгута проводки (С), как показано на рисунке ниже.

(3) Снять катушки зажигания правого и левого рядов.

(4) Отвернуть болты крепления и снять крышки головок блока цилиндров (А).

13. Используя специальное приспособление (09215-3C000), прорезать герметик и снять масляный поддон (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Необходимо быть предельно осторожным при прорезании герметика, чтобы исключить повреждения сопрягаемых поверхностей поддона и блока цилиндров.

14. Установить домкрат.

15. Снять крышку электронного блока управления (РСМ) и блока реле, затем отвернуть болты крепления, показанные на рисунке ниже.

16. Отвернуть болты и гайки крепления, затем снять кронштейн опоры двигателя (А).

17. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия. Для этого:

(1) Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы выборка на нем находилась напротив метки «Т» на планке передней крышки привода ГРМ.

(2) Убедиться в том, что метки (А) на звездочках шестерен распределительных валов расположены на одной линии, проходящей через центры валов, как показано на рисунке ниже. Если метки расположены иначе, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

Внимание:
Никогда не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

18. Снять ремень привода вспомогательного оборудования (А).

19. Используя специальное приспособление (09231-3C300), зафиксировать маховик, как показано на рисунке ниже. Затем отвернуть болт крепления и снять шкив коленчатого вала (А).

20. Используя домкрат, приподнять двигатель в сборе с коробкой передач.

21. Отвернуть болт крепления промежуточного ролика (А), ремня привода вспомогательного оборудования.

22. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель ремня привода (А), как показано на рисунке ниже.

23. Снять шкив привода водяного насоса системы охлаждения (А), как показано ниже.

24. Отвернуть болты крепления и снять переднюю крышку цепи привода ГРМ (А). При необходимости, в первую очередь снять водяной насос (В).

Примечание:
- При снятии быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения поверхностей контакта блока, головки блока цилиндров и крышки цепи привода ГРМ.
- Перед снятием цепей привода ГРМ, необходимо нанести метки соответствия цепей правому и левому ряду.

25. Сжать автоматический натяжитель цепи привода ГРМ, затем установит в отверстие в его корпусе штифт (или отрезок провода), чтобы зафиксировать его, как показано на рисунке ниже.

26. Отвернуть болты крепления и снять направляющую цепи между звездочками привода распределительных валов (А), как показано на рисунке ниже.

27. Снять правый натяжитель цепи привода ГРМ (А) в сборе с его рычагом (В), как показано на рисунке ниже.

28. Снять цепь привода ГРМ правого ряда.

29. Снять успокоитель правой цепи привода ГРМ (А), отвернув болты крепления.

30. Отвернуть болты крепления крышки цепи привода масляного насоса (А).

31. Отвернуть болт крепления и снять натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе (А).

32. Снять направляющую цепи масляного насоса (А), как показано на рисунке ниже.

33. Отвернуть болт крепления и снять звездочку привода масляного насоса (А) вместе с цепью привода (В).

34. Снять звездочку коленчатого вала (А) (привода цепи ГРМ правого ряда и масляного насоса).

35. Сжать автоматический натяжитель цепи привода ГРМ левого ряда, затем установить в специальное отверстие штифт или провод, чтобы зафиксировать его.

36. Отвернуть болты крепления и снять направляющую цепи левого ряда (А), как показано на рисунке ниже.

37. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель цепи ГРМ левого ряда (А) вместе с его рычагом (В).

38. Снять цепь привода ГРМ левого ряда.

39. Снять успокоитель цепи привода ГРМ (А), отвернув болты его крепления, как показано на рисунке ниже.

40. Снять звездочку коленчатого вала (А) (привод цепи ГРМ левого ряда).

41. Снять переходник натяжителя в сборе (А).

Проверка технического состояния

1. Проверить все звездочки на наличие повышенного износа, повреждений и сколов. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить звездочки новыми.

2. Проверить рычаги натяжителей и успокоители цепей на наличие повышенного износа и повреждений. При необходимости заменить новыми.

3. Проверить и убедиться в том, что плунжер натяжителя перемещается плавно, без заеданий.

Установка

1. Подставить домкрат под двигатель, в указанном стрелкой на рисунке месте.

2. Проверить, чтобы шпонки хвостовика коленчатого вала (А) были совмещены с установочной меткой (В) на крышке цепи привода ГРМ. В таком положении поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ на такте сжатия.

3. Установить переходник натяжителя в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

4. Установить на хвостовик коленчатого вала шестерню привода цепи ГРМ левого ряда.

5. Установить направляющую цепи между звездочками распределительных валов (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 24.5 Н·м.

6. Установить цепь привода ГРМ левого ряда. Цепь необходимо устанавливать в следующей последовательности:

Шестерня коленчатого вала – успокоитель цепи – звездочка выпускного распределительного вала (С) - звездочка впускного распределительного вала (D). При и после установки установочные метки на цепи ГРМ должны совпадать с метками на звездочках, как показано на рисунках ниже.

7. Установить затянуть болт крепления рычага натяжителя цепи ГРМ (В). Момент затяжки 19 – 22 Н·м.

8. Установить натяжитель цепи привода ГРМ (А). Затянуть болты крепления натяжителя с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

9. Установить направляющую между звездочками распределительных валов. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

10. Установить звездочку коленчатого вала (А) (привод масляного насоса и цепи ГРМ правого ряда).

11. Установить звездочку (А) вместе с цепью привода (В) масляного насоса. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 19 – 22 Н·м.

12. Установить успокоитель цепи ГРМ правого ряда (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 20 – 25 Н·м.

13. Установить цепь привода ГРМ правого ряда. Порядок установки цепи следующий:

Звездочка коленчатого вала (А) – звездочка впускного распредвала (В) – звездочка выпускного распредвала (С). Все установочные метки на звездочках должны совпадать с метками на цепи.

14. Установить рычаг натяжителя цепи привода ГРМ правого ряда, затем затянуть болт его крепления с моментом затяжки 19 – 22 Н·м.

15. Установить автоматический натяжитель цепи ГРМ. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 10 Н·м.

16. Установить направляющую цепи ГРМ. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

17. Установить направляющую цепи привода масляного насоса, затем затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

18. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

19. Извлечь стопорные штифты из гидравлических натяжителей цепи (правого и левого).

20. Установить крышку цепи привода масляного насоса, затем установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

21. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота в сторону его рабочего вращения (по часовой стрелке, если стоять лицом к крышке цепи ГРМ). Проверить и убедиться в том, что все метки совпадают.

Внимание:
Никогда не вращать коленчатый вал против часовой стрелки.

22. Установить крышку цепи привода ГРМ. Для этого:

(1) Произвести очистку и убедиться в том, что поверхности контакта крышки, головки блока, блока и поддона полностью очищены от посторонних предметов.

(2) Перед установкой крышки, необходимо нанести герметик TB1217H в стыки между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Сборку необходимо производить в течение 5 минут с момента нанесения герметика.

(3) Перед установкой крышки, необходимо на ее контактную поверхность нанести герметик TB1217H, как показано на рисунке ниже.

(4) Установить новые прокладки (А) на крышку цепи ГРМ.

Примечание:
При установке, исключить контакт герметика на крышке с другими элементами двигателя и моторного отсека.

(5) Установить крышку цепи привода ГРМ на блок цилиндров. Выровнять ее положение, используя направляющие штифты в блоке с отверстиями в крышке. Затянуть болты крепления с моментом затяжки:

B (17): 18.62 ~ 21.56 Н·м

C (4): 9.80 ~ 11.76 Н·м

D (1): 58.80 ~ 68.80 Н·м

E (1): 58.80 ~ 68.80 Н·м

F (2): 24.50 ~ 26.46 Н·м

G (4): 21.56 ~ 23.52 Н·м

H (1): 9.80 ~ 11.76 Н·м

I (1): 9.80 ~ 11.76 Н·м

J (1): 9.80 ~ 11.76 Н·м

K (4): 9.80 ~ 11.76 Н·м

L (1): 21.56 ~ 26.46 Н·м

(6) Не заполнять систему моторным маслом и охлаждающей жидкостью в течение 30 минут после установки крышки привода ГРМ.

23. Установить шкив привода водяного насоса. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 7.84 – 9.80 Н·м.

24. Установить автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 82 – 85 Н·м (болт В) и 18 – 22 Н·м (болт С).

25. Установить промежуточный ролик ремня привода вспомогательного оборудования. Затянуть болт его крепления с моментом 53 – 58 Н·м.

26. Опустить двигатель вместе с домкратом.

27. Используя специальное приспособление (09231-3C100), установить в крышку цепи привода ГРМ уплотнительную манжету, как показано на рисунке ниже.

28. Используя специальное приспособление (09231-3C300), установить шкив коленчатого вала. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 284.2 – 303.8 Н·м.

29. Установить ремень привода вспомогательного оборудования (А). Порядок установки ремня:

Шкив коленчатого вала – шкив компрессора системы кондиционирования – промежуточный ролик – шкив генератора – шкив водяного насоса – шкив насоса системы гидроусилителя рулевого управления – шкив натяжителя. После установки ремня привода, необходимо плавно отпустить натяжитель.

30. Установить крышку головки блока цилиндров. Для этого:

(1) Перед установкой крышки, необходимо с сопрягаемых поверхностей удалить остатки старого герметика.

(2) Нанести герметик (TB1217H) в стыки, указанные на рисунке ниже. Установку крышки необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.

(3) Не заполнять систему моторным маслом в течение 30 минут после установки крышки головки блока цилиндров.

(4) Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Затем установить и затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

Внимание:
Никогда не использовать прокладку крышки головки блока цилиндров повторно.

(5) Установить катушки зажигания.

(6) Подсоединить к разъему катушек зажигания электропроводку (А), затем подсоединить проводку к разъему конденсатора (В), после чего установить кронштейн крепления жгута электропроводки (С).

(7) Установить кронштейн крепления разъемов левого ряда (рисунок смотри в разделе «Снятие»).

31. Установить ресивер (резонатор) и жгут электропроводки.

(1) Установить ресивер. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

(2) Установить кронштейн крепления разъемов на ресивер (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 7 – 11 Н·м.

(3) Установить стойки ресивера (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 27 – 31 Н·м.

(4) Установить вентиляционный шланг в сборе (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

(5) Подсоединить вакуумный тормозной шланг.

(6) Подсоединить разъем проводки к левому заднему кислородному датчику.

(7) Подсоединить разъем электронного блока управления (А) и разъем датчика положения коленчатого вала (В).

(8) Подсоединить водяные шланги к корпусу дроссельной заслонки и клапану системы вентиляции картерных газов.

(9) Подсоединить разъем проводки к дроссельной заслонке (А) и датчику детонации (В).

(10) Подсоединить разъем к клапану системы улавливания паров топлива и датчику массового расхода воздуха.

(11) Подсоединить разъемы электропроводки к датчику положения распределительного вала (правый ряд) и к датчику температуры моторного масла.

(12) Установить защитное покрытие жгута электропроводки. Затем подсоединить разъем катушек зажигания левого ряда, разъем топливных форсунок, разъем конденсатора и провод «массы».

(13) Подсоединить разъем проводки к генератору и компрессору системы кондиционирования.

(14) Подсоединить разъем проводки к левому переднему датчику кислорода.

(15) Подсоединить разъем электропроводки к контрольному клапану давления моторного масла (OCV) и датчику детонации.

(16) Подсоединить разъем электропроводки к катушкам зажигания правого ряда.

(17) Подсоединить разъемы проводки к правым (переднему и заднему) датчикам кислорода (А), разъем датчика системы гидроусилителя рулевого управления (В), разъем проводки топливных форсунок правого ряда (С) и разъем клапана системы VIS.

32. Подсоединить провод «массы» (А) и затянуть болты крепления опоры шланга системы гидроусилителя рулевого управления (В).

33. Установить кронштейн крепления опоры двигателя (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 78.5 – 98.0 Н·м (В) и 63.7 – 83.4 Н·м (С).

34. Затянуть болты крепления блока реле.

35. Удалить домкрат из-под двигателя.

36. Установить нижнюю часть масляного поддона.

(1) Используя специальный скребок, очистить поверхность сопряжения от старого герметика.

(2) Нанести на масляный поддона герметик (TB1217H), толщиной 2.5 мм, огибая все отверстия, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Герметик необходимо наносить на очищенную и высушенную поверхность.
- Исключить попадание герметика внутрь масляного поддона.
- Для предотвращения утечек моторного масла, необходимо заложить герметик в отверстия под болты крепления масляного поддона.

(3) Установить нижний масляный поддон на блок цилиндров (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н·м.

37. Установить боковую крышку, затянуть болты крепления с моментом затяжки 9 – 11 Н·м.

38. Установить нижнюю защиту двигателя. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9 – 11 Н·м.

39. Установить правое переднее колесо. Затянуть болты его крепления с моментом затяжки 88 – 108 Н·м.

40. Установить воздушный патрубок в сборе с корпусом воздушного фильтра. Подсоединить разъем электропроводки к датчику расходомера воздуха.

41. Установить крышку двигателя.

42. Установить воздуховод.

43. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

44. Заполнить систему моторным маслом.

45. Заполнить систему охлаждающей жидкостью. Удалить воздух из системы. Для этого:

• Запустить двигатель и подождать пока он не прогреется до рабочей температуры (вентилятор должен включиться 3 – 4 раза).
• Выключить двигатель. Проверить уровень жидкости в радиаторе, долить, при необходимости, жидкости.
• Установить крышку радиатора на место, запустить двигатель снова и проверить его на наличие утечек.

Головка блока цилиндров

1. Головка блока цилиндров правого ряда

2, 4. Прокладка головки блока цилиндров

3. Головка блока цилиндров левого ряда

5. Блок цилиндров

1. Крышка опоры распределительного вала
2. Выпускной распределительный вал
3. Впускной распределительный вал
4. Звездочка выпускного распредвала
5. Механизм изменения фаз газораспределения в сборе (CVVT)
6. Толкатели клапанов
7. Сухари
8. Фиксирующая шайба
9. Клапанная пружина
10. Маслосъемный колпачок
11. Клапан
12. Контрольный клапан давления моторного масла (OCV)
13. Головка блока цилиндров в сборе

Снятие и установка, разборка и сборка, проверка технического состояния

Снятие

1. Снять выпускной коллектор (см. главу «Система впуска и выпуска»).

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять цепь привода ГРМ (см. выше).

4. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Отвернуть болты крепления и снять крышки опор распределительных валов (А), как показано на рисунке ниже.

6. Снять распределительные валы в сборе.

7. Снять головку блока цилиндров в сборе. Для этого:

(1) Отвернуть в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке ниже, 16 болтов крепления головки блока цилиндров. Удалить болты крепления.

Внимание:
Несоблюдение последовательности отворачивания болтов крепления головки блока цилиндров, может привести к ее перекосу и повреждению.

(2) Приподнять головку блока, чтобы снять ее с направляющих штифтов. Затем снять головку блока в сборе и положить на деревянные бруски.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение поверхности сопряжения головки блока с блоком цилиндров.

Разборка

Примечание:
Все элементы газораспределительного механизма (толкатели, клапаны, пружины) при извлечении необходимо выкладывать согласно их расположению в исходном виде, или же наносить на них метки с местом установки.

1. Извлечь из головки блока цилиндров толкатели клапанов (А).

2. Извлечь клапаны. Для этого:

(1) Используя специальные приспособления (09222-3K000, 09222-3C300), сжать пружины клапанов и извлечь их сухари, как показано на рисунке ниже.

(2) Извлечь верхний фиксатор клапанной пружины.

(3) Извлечь клапанную пружину.

(4) Извлечь клапан.

(5) Используя специальный инструмент (09222-29000), снять маслосъемные колпачки.

Внимание:
Всегда после разборки заменять маслосъемные колпачки новыми.

3. Вывернуть болт крепления и извлечь контрольный клапан давления моторного масла (OCV) (А), как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Проверка на плоскостность.

При помощи точной поверочной линейки и щупа измерить контактную поверхность блока цилиндров и блока на наличие деформаций.

Стандартное значение неплоскостности поверхности прокладки головки цилиндров: 0.05 мм или меньше.

Стандартное значение неплоскостности поверхности прокладки коллектора: 0.03 мм или меньше.

2. Проверка на наличие трещин.

Проверить камеру сгорания, впускной канал, выпускной канал и поверхность блока цилиндров на наличие трещин. Если обнаружены трещины, то необходимо заменить головку цилиндров.

Клапан и пружина клапана

1. Проверить стержни клапанов и направляющие втулки клапанов.

1) При помощи специального приспособления, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана.

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (впускной/выпускной): 5.500 – 5.512 мм.

2) При помощи микрометра, измерить внешний диаметр стержня клапана.

Внешний диаметр стержня клапана

Впускной: 5.465 – 5.480 мм.

Выпускной: 5.458 – 5.470 мм.

3) Вычислить зазор между направляющими втулками клапанов стержнями клапанов, посчитав разность между измеренным диаметром стержня клапана и измеренным внутренним диаметром направляющей втулки клапана.

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана (стандартное значение):

Впускной: 0.020 – 0.047 мм,

Выпускной: 0.030 – 0.054 мм.

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана (предельное значение):

Впускной: 0.07 мм или меньше,

Выпускной: 0.09 мм или меньше.

2. Проверка клапанов.

1) Проверить угол скоса тарелки клапана.

2) Проверить поверхность клапана на износ. Если поверхность клапана изношена, заменить клапан.

3) Проверить ширину края головки клапана. Если толщина края меньше чем допустимое значение, заменить клапан.

Толщина края головки клапана

Впускной: 1.56 – 1.86 мм,

Выпускной: 1.73 – 2.03 мм.

4) Проверить длину клапана.

Длина клапана

Впускной: 105.27 мм

Выпускной: 105.50 мм.

5) Проверить поверхность наконечника стержня клапана на наличие износа. Если наконечник стержня клапана изношен, заменить клапан.

3. Проверка седел клапанов.

1) Проверить седло клапана на признак перегрева или наличие неправильного контакта с поверхностью клапана. Если седло клапана изношено, заменить головку цилиндров.

2) Перед ремонтом седла, проверить направляющую втулку клапана на наличие износа. Если направляющая втулка клапана изношена, заменить направляющую втулку клапана в первую очередь.

3) Восстановить седло клапана при помощи фрезы или точильной операции. Ширина контакта седла клапана должна быть в пределах спецификации центрирована на поверхности клапана.

4. Проверка пружины клапана.

1) При помощи стального прямоугольника, измерить отклонение от вертикальной оси пружины клапана.

2) При помощи штангенциркуля, измерить свободную длину пружины клапана.

Пружина клапана

Стандартная высота: 43.86 мм

Отклонение от вертикальной оси: 1.5° или меньше.

Механический регулятор зазора (толкатель)

1. Проверка механического регулятора зазора.

При помощи микрометра, измерить внешний диаметр регулятора зазора.

Внешний диаметр регулятора зазора (впускной/выпускной): 34.964 – 34.980 мм.

2. При помощи специального приспособления измерить внутренний диаметр отверстия толкателя регулятора зазора головки цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия толкателя (впускной/выпускной): 35.000 – 35.025 мм.

3. Посчитать зазор, вычитая внешний диаметр регулятора зазора из внутреннего диаметра отверстия толкателя.

Зазор между регулятором зазора и отверстием толкателя (впускной/выпускной)

Стандартное значение: 0.020 – 0.061 мм

Предельное значение: 0.07 мм или меньше.

Распределительный вал

1. Проверка контура кулачка.

При помощи микрометра, измерить высоту контура кулачка.

Высота кулачка (стандартное значение)

Впускной: 46.8 мм

Выпускной: 45.8 мм

Если высота контура кулачка меньше стандартной, заменить распределительный вал.

2. Проверить поверхность контура кулачка на наличие износа и повреждений. Если необходимо заменить распределительный вал.

3. Проверить зазор шейки распределительного вала.

1) Почистить крышки подшипников и шейки распределительного вала.

2) Поместить распределительный вал на головку цилиндров.

3) Положить отрезок пластичного калибра для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой шейке распределительного вала.

4) Установить крышки подшипников и затянуть до требуемого момента затяжки.

Внимание:
Не вращать распределительный вал.

5) Снять крышки подшипников.

6) Измерить самую широкую часть калибра для измерения зазоров.

Масляный зазор в подшипниках (стандартное значение)

Впускной: Опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 – 0.030 – 0.067 мм.

Выпускной: Опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 – 0.030 – 0.067 мм.

Если масляный зазор больше чем максимальное значение, заменить распределительный вал. Если необходимо заменить головку цилиндров.

7) Полностью снять пластины инструмента для измерения зазоров.

8) Снять распределительный вал.

4. Проверка осевого зазора распределительного вала.

1) Установить распределительные валы.

2) При помощи индикатора часового типа, измерить осевой зазор, двигая распределительный вал вперед и назад.

Осевой зазор распределительного вала (стандартное значение): 0.02 – 0.18 мм.

Если осевой зазор больше максимального значения, заменить распределительный вал. Если необходимо, заменить головку цилиндров.

3) Снять распределительные валы.

Фазовращатель в сборе

1. Проверка фазовращателя в сборе.

1) Зафиксировать фазовращатель в сборе в тисках. Убедиться, чтобы контур кулачка и шейка не были повреждены.

2) Проверить, чтобы фазовращатель в сборе не вращался. Он не должен вращаться.

3) Намотать виниловую ленту на отверстие уменьшения угла опережения зажигания за исключением одного (А), показанного стрелкой на рисунке ниже.

4) Намотать ленту вокруг наконечника воздушного пистолета и применить давление воздуха приблизительно 150 кПа к отверстию распределительного вала. (Выполнить это для того чтобы ослабить стопорный штифт для блокировки максимального угла запаздывания.)

Примечание
При разбрызгивании масла, протереть его куском ткани.

5) После ослабления стопорного штифта, фазовращатель в сборе может вращаться в направлении опережения. Если имеются большие утечки воздуха, стопорный штифт может не ослабиться.

6) За исключением случая положения, где стопорный штифт встречается с максимальным углом запаздывания, позволить фазовращателю в сборе вращаться назад и вперед и проверить диапазон движения и, чтобы существовало сопротивление движению.

Стандарт: движется плавно в диапазоне около 60°.

7) Повернуть фазовращатель в сборе при помощи руки в направлении уменьшения угла опережения зажигания и зафиксировать его в положении максимального угла запаздывания.

Замена направляющей втулки клапана

1. При помощи специального приспособления (09221-3F100A), снять направляющую втулку клапана с нижней стороны головки цилиндров в сборе.

2. Подвергнуть обработке отверстие направляющей втулки клапана для установки направляющей клапана большего размера.

3. При помощи специального приспособления (09221-3F100А/В) вставить направляющую втулку клапана с верхней стороны головки цилиндров в сборе. Будьте внимательны, длины между направляющими втулками впускного и выпускного клапанов отличаются.

4. После установки направляющих втулок клапанов вставить новые клапана и проверить зазор между стержнями клапанов и направляющими втулками клапанов.

5. После замены направляющих втулок клапанов, проверить правильность установки с седлами клапанов. Подвергнуть обработке седла клапанов если необходимо.

Сборка

Примечание
- Полностью очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести моторное масло на поверхности скольжения и вращения.
- Заменить сальники новыми.

1. Установить клапана.

1) При помощи специального приспособления (09222-3C100), установить новые маслосъемные колпачки на направляющие втулки клапанов, предварительно нанеся на них моторное масло, как показано на рисунке ниже.

Примечание
- Не использовать повторно старые маслосъемные колпачки.
- Неправильная установка маслосъемных колпачков может привести к утечкам масла через направляющие втулки клапанов.

2) Нанести моторное масло на внешнюю поверхность стержней каждого клапана, вставить клапан в направляющую втулку клапана.

Установить клапан, пружину клапана и тарелку пружины клапана.

Примечание
При установке пружин клапана, сторона покрытая эмалью должна быть направлена в сторону тарелки пружины клапана.

3) При помощи специального приспособления (09222-3К000, 09222-3С300) сжать пружины и установить сухари клапанов. После установки клапанов, убедиться, чтобы сухари и тарелки были установлены должным образом, прежде чем будет отпущен компрессор пружин.

4) Слегка постукивая по наконечнику каждого стержня клапана два или три раза при помощи деревянной ручки молотка, чтобы убедиться в правильной посадке клапана и замка тарелки пружины.

2. Установить толкатели клапанов. Предварительно нанести на поверхность толкателя моторное масло. Проверить, чтобы толкатель вращался плавно при помощи руки.

Примечание
Толкатель должен быть установлен в своем первоначальном положении.

3. Установить клапан контроля давления масла (А). Момент затяжки болта крепления: 10 – 12 Н∙м.

Примечание
- Установить разъем серого цвета на клапан контроля давления масла на левый ряд двигателя.
- Установить разъем черного цвета на клапан контроля давления масла на правый ряд двигателя.

Внимание:
- Не использовать повторно клапан контроля давления масла, если он падал.
- Клапан контроля давления масла необходимо хранить в чистоте.
- При установке клапана контроля давления масла на двигатель, не двигать двигатель пока не затянется хомут клапана.
- Если есть пыль на фильтре клапана, необходимо его весь почистить.

Установка

Примечание:
- Тщательно очистить и промыть все элементы.
- Всегда, после разборки, использовать новые прокладки головки блока цилиндров и коллекторов.
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая, поэтому исключить ее перекручивание и чрезмерное изгибание.
- Провернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

1. Установить головку блока цилиндров в сборе.

А. Выборки под герметик на головках блока и блоке цилиндров должны быть очищены и на них должны отсутствовать нефтепродукты.

В. Нанести герметик на выборки на верхней части блока цилиндров перед установкой прокладок головок блока. Установку необходимо произвести в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанести герметик на поверхность разъема блока с головкой.

Примечание:
Толщина валика герметика должна составлять 2 – 3 мм, расстояние от боковой поверхности 1.0 – 1.5 мм.

Рекомендуемая марка герметика: TB1217H.

С. Установить прокладку головки блока на блок, затем нанести на ее поверхность герметик. Сборка должна произвестись в течение 5 минут, после нанесения герметика.

Внимание:
Быть внимательным, чтобы не перепутать сторону установки.

D. Установить головку блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Удалить излишки герметика.

2. Головку блока цилиндров необходимо устанавливать предельно осторожно, чтобы исключить ее повреждения.

3. Установить болты крепления головки блока цилиндров.

(1) Не наносить моторное масло на резьбовую часть болтов крепления головки блока цилиндров.

(2) Используя специальное приспособление (), установить и затянуть болты крепления в последовательности, указанной на рисунке ниже, в несколько подходов. Моменты затяжки болтов крепления: 37.3~41.2 Н·м + 118~122° + 88~92°, 18.62 – 23.52 Н·м (болт А).

Внимание:
Всегда после разборки использовать новые болты крепления.

4. Установить фазовращатель/приводную звездочку на распределительный вал, затянуть болт крепления с моментом затяжки 65 – 76 Н·м.

Примечание:
- При затягивании болта крепления фазовращателя, распредвал необходимо удерживать в тисках.
- После установки не вращать фазовращатель на направляющих штифтах распредвала.

5. Установить распределительные валы в головку блока цилиндров (А).

Примечание:
- Нанести тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вал.
- Быть предельно внимательным при сборке.

6. Установить крышки опор распределительных валов (А). Затем затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 6 Н·м (первый подход), 10 – 12 Н·м (второй подход).

Внимание:
Быть внимательным, так как распределительные валы отличаются в зависимости от ряда (правый/левый) и от фаз (впускной/выпускной).

A: L (LH - левый), R (RH - правый)

B: I (Intake - впускной), отсутствует надпись (Exhaust - выпускной)

C: номер опоры

D: метка, указывающая на направление

Примечание:
Провернуть коленчатый вал и установить поршни так, чтобы самый верхний не доходил до ВМТ на 10 мм.

7. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.

8. Установить цепь привода ГРМ.

9. Проверить и отрегулировать, при необходимости, зазор в клапанах.

10. Установить впускной и выпускной коллектор.

Блок цилиндров

1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Шатун
4. Верхний вкладыш шатунного подшипника
5. Поршневой палец
6. Нижний вкладыш шатунного подшипника
7. Крышка шатуна
8. Экран
9. Верхний масляный поддон
10. Блок цилиндров

1. Крышка
2. Верхний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала
3. порный подшипник
4. Пластина
5. Ведущая пластина
6. Корпус задней уплотнительной манжеты коленчатого вала
7. Коленчатый вал
8. Нижний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала
9. Крышки коренных опор коленчатого вала
10. Прокладка крышки
11. Задняя уплотнительная манжета
12. Переходник

Снятие и установка навесного оборудования

Снятие

Примечание:
- Перед началом работ, необходимо накрыть крылья кузова специальной тканью или чистой ветошью.
- Всю проводку необходимо отсоединять предельно осторожно, прилагая усилия исключительно к корпусу разъема, чтобы исключить ее повреждение.

Внимание:
- Чтобы исключить нарушения в установке, перед отсоединением необходимо нанести установочные метки на все провода и патрубки.
- Перед снятием головки блока цилиндров, необходимо проверить техническое состояние ремня привода вспомогательного оборудования.
- Провернуть коленчатый вал за приводной шкив, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

1. Снять выпускной коллектор в сборе (см. главу «Система впуска и выпуска»).

2. Снять впускной коллектор в сборе.

3. Снять цепь привода ГРМ (см. выше).

4. Снять термостат системы охлаждения в сборе.

5. Снять головку блока цилиндров (см. выше).

6. Снять масляный насос (см. главу «Система смазки»).

7. Снять масляный фильтр в сборе.

8. Отвернуть болты крепления и снять компрессор (А) системы кондиционирования в сборе (см. главу «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).

9. Отвернуть болты крепления и снять генератор (А) с двигателя (см. главу «Электрооборудование»).

10. Отвернуть болты крепления и снять насос гидроусилителя рулевого управления (А).

Разборка, сборка и проверка технического состояния

Разборка

1. Отвернуть болты крепления и снять ведущую пластину.

2. Отвернуть болты крепления и снять датчики детонации (А), как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю часть масляного поддона (А).

4. Снять масляный экран в сборе (А).

5. Отвернуть болты крепления и снять корпус задней уплотнительной манжеты коленчатого вала в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть болты крепления и снять крышку линии слива моторного масла (А).

7. Измерить осевой зазор шатуна, используя набор щупов (см. ниже).

8. Измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

9. Извлечь шатунно-поршневую группу в сборе из блока цилиндров. Для этого:

(1) Удалить с верхней части блока цилиндров нагар, используя растворитель.

(2) Вытолкнуть поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать шатун, поршень и вкладыши.

10. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Выполнить измерение масляного зазора в подшипниках опор.

11. Измерить осевой зазор коленчатого вала (см. ниже).

12. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров (А), как показано на рисунке ниже. Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения коренных и шатунных шеек коленвала.

Примечание:
После снятия, выложить все вкладыши подшипников коренных опор в последовательности, соответствующей их расположению в блоке.

13. Проверить биение между пальцем и поршнем. Для этого необходимо поперемещать вперед-назад палец, если обнаружится какое-либо биение, поршень в сборе с пальцем необходимо заменить новым.

14. Снять поршневые кольца.

(1) Используя специальное приспособление, снять первые два компрессионных кольца.

(2) Снять вручную две рейки, а затем расширитель маслосъемного кольца.

15. Используя пресс, выпрессовать поршневой палец из поршня, отсоединив тем самым его от шатуна. Усилие, необходимое для выпрессовки \: 800 – 1400 кг.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить боковой зазор шатуна. При помощи при помощи щупа для измерения зазоров, измерить боковой зазор, как показано на рисунке ниже, двигая шатун вперед и назад.

Спецификация: стандартное значение зазора 0.1 – 0.25 мм, предельное 0.4 мм.

Если измеренное значение вне допустимого значения, то необходимо установить новый шатун. Если после замены шатуна значение зазора все еще находится вне допустимого значения, то необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверка масляного зазора вкладышей шатунных подшипников.

1) Проверить установочные метки на шатуне и крышке шатуна, которые должны совпадать, чтобы гарантировать правильную сборку.

2) Отвернуть два болта крышки шатуна.

3) Снять крышку шатуна и нижний вкладыш.

4) Почистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш шатунного подшипника.

5) Поместить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно шейке коленчатого вала.

6) Установить нижний вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна и затянуть болты. Момент затяжки болтов: 19.6 Н∙м + 90°.

Примечание
Не вращать коленчатый вал.

7) Снять снова крышку шатуна.

8) Измерить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения в его самой широкой точке. Стандартное значение масляного зазора 0.038 – 0.056 мм.

9) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш шатунного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.

10) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.

Примечание
Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.

Внимание:
Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.

Размещение метки шатуна

Размеры шатуна

Размещение метки шатунной шейки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Размещение идентификационной метки (вкладыш шатунного подшипника)

Размеры вкладышей шатунных подшипников

11) Выбрать необходимый вкладыш шатунного подшипника с таблицы ниже.

3. Проверить шатун.

1) При установке, проверить номера цилиндров на шатунах и крышках шатунов. При установке нового шатуна, выемка для фиксации вкладыша шатунного подшипника на шатуне и крышке должны быть направлены в одном и том же направлении.

2) Если один или оба края упорной поверхности шатуна повреждены, заменить шатун. Если внутренняя поверхность шатуна повреждена или неровная, также заменить шатун.

3) При помощи приспособления для измерения ровности шатуна, измерить изгиб или кручение шатуна. Если измеренное значение близко к допустимому значению, выровнять шатун при помощи пресса. Если шатун сильно согнут или скрученный, заменить его.

Изгиб: 0.05 мм/100 мм.

Кручение: 0.1 мм/100 мм

Примечание
При сборке шатуна без вкладыша, не должно быть отличий.

4. Проверка масляного зазора вкладышей коренного подшипника.

1) Проверить масляный зазор между вкладышем коренного подшипника и коренной шейкой коленчатого вала, снять крышки коренных подшипников и снять вкладыши коренных подшипников.

2) Почистить каждую коренную шейку и вкладыши коренных подшипников.

3) Поместить одну полоску инструмента для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой коренной шейке.

4) Установить вкладыши подшипников и крышки, затем затянуть болты. Моменты затяжки: болт (М8) 15.7 Н∙м + 90°, болт (М10) 29.4 Н∙м + 90°.

Примечание
Затянуть болты в правильном порядке.

5) Снять крышку и вкладыш снова и измерить самую широкую часть инструмента для измерения зазоров. Стандартный масляный зазор: 0.004 – 0.022 мм.

6) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш коренного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.

7) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.

Примечание
Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.

Внимание:
- Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.
- Размещение метки отверстия под коленчатый вал
- Буквы отштампованы на блоке, как метка для каждого размера отверстий четырех коренных шеек. Отштампованные метки первой шейки начинаются с передней части двигателя.
- Использовать метки размеров, которые отштампованные на блоке и коленчатом валу, для внутреннего диаметра отверстия шейки и внешнего диаметра шейки, чтобы выбрать правильные подшипники.

Размеры блока цилиндров

Размещение метки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Размещение идентификационной метки (вкладыш коренного подшипника)

Размер вкладышей коренных подшипников

Таблица выбора

5. Проверка осевого зазора коленчатого вала.

При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, перемещая при помощи отвертки коленчатый вал назад и вперед.

Стандартное значение осевого зазора: 0.10 – 0.28 мм, предельное значение осевого зазора: 0.3 мм.

Если осевой зазор больше максимального значения, заменить упорный подшипник.

Толщина упорного подшипника: 2.41 – 2.45 мм.

6. Проверить коренную шейку коленчатого вала и шатунную шейку коленчатого вала.

7. При помощи микрометра, измерить внешний диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Диаметр коренной шейки: 68.942 – 68.960 мм, диаметр шатунной шейки: 54.954 – 54.972 мм.

Блок цилиндров

1. Снять уплотнительные материалы. При помощи скребка снять весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистить блок цилиндров. При помощи мягкой щетки и растворителя, полностью очистить блок цилиндров.

3. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. При помощи точной поверочной линейки и щупа, измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров на наличие деформации.

Стандартное значение плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров: 0.03 мм или меньше.

4. Проверить диаметр цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. Если обнаружены глубокие царапины, заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр цилиндра. При помощи прибора для измерения диаметра цилиндра, измерить диаметр цилиндра в продольном и поперечном направлении относительно блока цилиндров.

Стандартное значение диаметра: 96.00 – 96.03 мм.

6. Проверить код (А) размера отверстия в блоке цилиндров на блоке цилиндров.

7. Проверить код (А) размера поршня на верхней поверхности поршня.

8. Выбрать соответствующий поршень, подходящий к классу блока цилиндров.

Стандартное значение зазора: 0.03 – 0.05 мм.

Растачивание цилиндра

1. Больший размер поршня выбран по максимальному внутреннему диаметру цилиндра.

Примечание
Метка размера поршня находится на верхней поверхности поршня.

2. Измерить внешний диаметр поршня, который установлен раньше.

3. Посчитать размер нового отверстия путем измерения в два шага.

Новый размер отверстия = измеренный внешний диаметр поршня + 0.02 ~ 0.04 мм (зазор) – 0.01 мм.

4. Расточить цилиндр по посчитанному размеру.

Внимание:
Расточить цилиндры в порядке работы цилиндров, чтобы предотвратить цилиндры от деформации из-за высокой температуры.

5. Остановить растачивание и начать хонингование для соответствующего зазора.

6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром.

Значение зазора: 0.02 – 0.04 мм.

Примечание
Расточить все цилиндры до одного размера.

Поршень и поршневые кольца

1. Почистить поршни.

1) При помощи скребка, снять нагар с верхней части поршня.

2) При помощи инструмента для чистки канавок или разломанным поршневым кольцом, почистить канавки поршневых колец.

3) При помощи растворителя и щетки, полностью очистить поршень.

Примечание
Не использовать проволочную щетку.

2. Стандартное измерение внешнего диаметра поршня производится на расстоянии 14 мм от днища поршня.

Стандартное значение диаметра: 95.96 ~ 95.99 мм

3. Посчитать различие между внутренним диаметром цилиндра и внешним диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром составляет: 0.03 – 0.05 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневого кольца. При помощи щупа измерить зазор между новым поршневым кольцом и канавкой кольца.

Стандартное значение бокового зазора поршневого кольца: №1 0.03 – 0.07 мм, №2 0.03 – 0.07 мм, маслосъемное кольцо 0.06 – 0.15 мм.

Предельное значение бокового зазора поршневого кольца: №1 0.1мм, №2 0.1мм, маслосъемное кольцо 0.2 мм.

Если зазор больше максимального значения, заменить поршень.

5. Проверка зазора в замке поршневого кольца.

Чтобы измерить зазор в замке поршневого кольца, вставить поршневое кольцо в отверстие цилиндра. Поместить кольцо под правильным углом к стенке цилиндра, осторожно запрессовывая его вниз при помощи поршня. Измерить зазор при помощи щупа. Если зазор превышает предельное значение, заменить поршневое кольцо. Если зазор замка кольца слишком большой, перепроверить диаметр цилиндра. Если диаметр превышает предельное значение, заменить или расточить блок цилиндров.

Стандартное значение зазора замка поршневого кольца: №1 0.17 – 0.32 мм, №2 0.32 – 0.47 мм, маслосъемное кольцо: 0.20 – 0.70 мм.

Предельное значение зазора замка поршневого кольца: №1 0.6 мм, №2 0.7 мм, маслосъемное кольцо: 0.8 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить внешний диаметр поршневого пальца. Стандартное значение внешнего диаметра поршневого пальца: 21.001 – 21.007 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Стандартное значение зазора между поршневым пальцем и поршнем: 0.009 – 0.017 мм.

3. Проверить различие между внешним диаметром поршневого пальца и внутренний диаметр поршневой головки шатуна.

Стандартное значение натяга между поршневым пальцем и шатуном: -0.032 ~ -0.017 мм.

Сборка

Примечание
- Полностью почистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей, нанести моторное масло ко всем скользящим и вращающимся поверхностям.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

1. Собрать поршень и шатун.

1) Использовать гидравлический пресс для установки.

2) Передняя метка (А) поршня и передняя метка (В) шатуна должны быть направлены в сторону ремня ГРМ двигателя.

2. Установить поршневые кольца.

1) Установить распорку маслосъемного кольца и две боковых рейки при помощи руки.

2) При помощи расширителя поршневого кольца, установить два компрессионных кольца, метка кода должна быть направлена вверх.

3) Разместить поршневые кольца так, чтобы концы кольца были направлены, как показано на рисунке ниже.

3. Установить вкладыши шатунных подшипников.

1) Совместить выступ подшипника (А) с канавкой шатуна или крышкой (В) шатуна.

2) Установить вкладыши подшипников (А) в шатун и в крышку (В) шатуна.

Внимание:
При сборке шатуна и крышки шатуна, обратить внимание на передние метки на них.

4. Установить вкладыши коренных опор коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши подшипников коренных опор имеют специальные выборки под подачу моторного масла, нижние – нет.

(1) Совместив выступ на вкладыше с углублением в блоке цилиндров, установить четыре вкладыша в верхнюю часть блока (А), как показано на рисунке ниже.

(2) Совместив выступ на вкладыше с углублением в крышке коренной опоры, установить четыре вкладыша в крышки коренных опор.

5. Установить полукольца упорных подшипников. Установить два упорных подшипника (А) на третью коренную опору так, чтобы выборки были направлены от опоры, как показано на рисунке ниже.

6. Установить коленчатый вал (А) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.

8. Установить в крышки болты крепления.

(1) Затянуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала в последовательности, указанной на рисунке ниже, в несколько подходов. Моменты затяжки болтов крепления:

49.00 Н∙м + 90° (1 ~ 8),

19.60 Н∙м + 120° (9 ~ 16),

29.40 ~ 31.36 Н∙м (17 ~ 22).

Примечание:
Всегда после разборки, необходимо использовать новые болты крепления коренных опор.

Примечание:
Для затягивания болтов крепления крышек коренных болтов необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000), как показано на рисунке ниже.

(2) Проверить и убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно, без заеданий.

9. Измерить осевой зазор коленчатого вала (см. выше).

10. Установить шатунно-поршневую группу в сборе в блок цилиндров.

Примечание:
Перед установкой, необходимо нанести тонкий слой моторного масла на поршневые кольца и зеркало цилиндра.

(1) Установить на поршень специальное приспособление для сжатия колец. Затем установить его на блок и аккуратно постукивая рукояткой молотка, ввести поршень в цилиндр, как показано на рисунке ниже.

(2) Остановиться, когда приспособление высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно шейки коленчатого вала, только после этого продолжить установку.

(3) Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления шатунных крышек. Установить шатунную крышку вместе с вкладышем и затянуть болты крепления с моментом затяжки 17.7~21.6 Н∙м + 88~92°. При затягивании болтов крепления шатунных крышек, необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000).

11. Измерить осевой зазор шатуна.

12. Установить крышку линии слива моторного масла. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 – 12 Н∙м .

Примечание:
Перед установкой, промыть и очистить сопрягаемые поверхности.
Нанести на поверхность, указанную на рисунке ниже, специальный герметик (TB1217H).
Установку необходимо произвести в течение 5 минут, после нанесения герметика.
Заложить герметик в отверстия под болты крепления крышки.

13. Установить корпус задней уплотнительной манжеты в сборе (А), как показано на рисунке ниже. Затянуть болты с моментом 10 – 12 Н∙м .

Примечание:
- Перед установкой, промыть и очистить сопрягаемые поверхности.
- Нанести на поверхность, указанную на рисунке ниже, специальный герметик (TB1217H).
- Установку необходимо произвести в течение 5 минут, после нанесения герметика.
- Заложить герметик в отверстия под болты крепления крышки.

14. Используя специальное приспособление (09231-3C200, 09231-H1100), запрессовать заднюю уплотнительную манжету в ее корпус, как показано на рисунке ниже.

15. Установить масляный экран. Установить и затянуть, в последовательности указанной на рисунке ниже, болты крепления масляного экрана. Момент затяжки болтов: 10 – 12 Н∙м .

16. Установить верхнюю часть масляного поддона.

А. Используя специальный скребок, удалить с поверхности сопряжения все остатки старого герметика.

В. Нанести на поверхность, указанную на рисунке ниже, валик герметика (TB1217H) диаметром 2.5 мм. Установить верхнюю часть масляного поддона в течение 5 минут после нанесения на его поверхность герметика.

Примечание:
- При нанесении герметика, исключить его попадание в поддон, так как это может привести к закупориванию масляных каналов и к дальнейшему повреждению двигателя.
- Для предотвращения утечек, герметик необходимо заложить также в отверстия в блоке цилиндров под болты крепления поддона.

С. Установить верхнюю часть масляного поддона. Затянуть, в последовательности указанной на рисунке ниже, болты крепления в несколько подходов с моментом затяжки 10 – 12 Н∙м .

17. Установить датчики детонации. Затянуть болты их крепления с моментом затяжки 16 – 24 Н∙м.

18. Установить ведущую пластину. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 71.54 – 75.46 Н∙м.

Установка

1. Установить насос гидроусилителя рулевого управления.

2. Установить генератор в сборе.

3. Установить компрессор системы кондиционирования.

4. Установить масляный фильтр в сборе.

5. Установить масляный насос.

6. Установит головку блока цилиндров в сборе.

7. Установить термостат системы охлаждения.

8. Установить цепь привода ГРМ.

9. Установить впускной и выпускной коллектор.