Проверка элементов управления Geely MK / MK-2 с 2006 года / Geely GC6 с 2014 года

Проверка элементов управления

Датчик температуры и давления во впускном коллекторе

Компонент датчика, измеряющий давление, является датчиком на пьезоэлементе. Он обеспечивает блок управления “сигналом нагрузки”, базирующимся на разнице атмосферного давления и давления во всасывающем коллекторе. Датчик запитан от блока управления напряжением в 5 В и выдает напряжение 0–5 В в соответствии с разностью давления забора. Компонент датчика, измеряющий температуру, является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление меняется в зависимости от температуры на входе. Соответствующее напряжение, отражающее температуру на входе, подается на электронный блок управления.

Предостережения в отношении ремонта

Во время ремонта датчик давления и температуры запрещено обрабатывать сжатым воздухом. Перед заменой датчика следует проверить напряжение и ток на выходе на соответствие заданным значениям.

Методы диагностики

Датчик температуры

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика номер 1 и 2.

Соответствие значения сопротивления может быть проверено с использованием приведенной выше кривой характеристик.

Примечание:
Стандартное значение: 2.5 кОм ± 5% при 20 °C.

Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором датчик обдувается феном (следить за тем, чтобы он не оказывался слишком близко) и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшаться при нагреве.

Датчик давления

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения напряжения. Измерительный контакт черного цвета замыкается на «массу», красного цвета подсоединяется к контактам номер 3 и 4 поочередно. В случае холостого хода, контакт 3 должен выдавать напряжение в 5 В, напряжение на контакте 4 должно быть около 1.3 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля). При отсутствии нагрузки медленно открывать дроссельную заслонку – напряжение на контакте номер 4 не должно значительно изменяться. После этого быстро открыть заслонку – напряжение на этом контакте должно скачкообразно подняться до, приблизительно, 4 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля), и затем упасть до, приблизительно 1.5 В.

Датчик положения дроссельной заслонки

Данный датчик является угловым потенциометром, с линейной выходной характеристикой. Триггер потенциометра устанавливается на одной оси с дроссельной заслонкой. Вращаясь, дроссель приводит в движение триггер потенциометра, который перемещается в сторону центрального положения.

Выходной сигнал потенциометра пропорционален положению дросселя.

Предостережения относительно ремонта

Внимательно следить за правильностью положения датчика при установке

Метод простого измерения

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика номер 1 и 2, соответственно.

Примечание:
- Стандартное значение сопротивления: 2 кОм ± 20% при комнатной температуре.
- Подсоединить измерительные разъемы к контактам номер 1 и 3 и вращать дроссельную. заслонку.
- Сопротивление потенциометра должно линейно падать по мере открытия заслонки, тогда как для контактов 2 и 3 ситуация должна быть противоположной.

Примечание:
При тестировании изменения сопротивления, необходимо следить за тем, чтобы не происходили ли его резкие скачки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление падает при увеличении температуры, но эта зависимость является нелинейной. Указанный термистор устанавливается в медной теплоотводящей втулке.

Примечание:
Максимальный момент затяжки при установке: 20 Н∙м.

Методы проверки

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика.

Примечание:
- Стандартное значение сопротивления: 2.5 кОм ± 5% при 20 °C.
- Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором рабочая поверхность датчика опускается в кипящую воду и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшиться до 300-400 Ом (конкретное значение зависит от температуры кипящей воды).

Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания

Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания является датчиком вибрационного ускорения. Вибрация корпуса блока цилиндров двигателя передается пьезокристаллу через блок корпус датчика. Так как давление, производимое блоком корпуса во время вибрации, прилагается к пьезокристаллу, последний генерирует напряжение между полярными плоскостями. Таким образом, датчик превращает вибрацию в сигнал в виде напряжения на выходе датчика.

Примечание:
Максимальный момент затяжки при установке: 20 ± 5 Н∙м.

Предостережения относительно ремонта

Датчик должен устанавливаться прямо на корпусе блока цилиндров на металлической поверхности, при этом нельзя использовать никакие прокладки. В отношении подсоединения разъема датчика следует помнить, что резонанс не должен воздействовать на сигнальные кабели, иначе они могут быть повреждены.

Также нельзя подавать высокое напряжение на контакты номер 1 и 2, иначе пьезоэлектрический элемент может быть поврежден.

Метод проверки

Отсоединить разъем с датчика, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика номер 1 и 2, соответственно.

Примечание:
Значение сопротивления при комнатной температуре должно превышать 1 МОм.

Переключить цифровой мультиметр в режим вольтметра в минивольтовом диапазоне. Слегка постучать молотком около датчика – должен появиться сигнал в виде напряжения.

Лямбда-зонд

Воспринимающим элементом датчика является керамическая трубка, с одной стороны открытая в систему выпуска отработавших газов, с другой – в атмосферу. При достижении трубкой температуры в 350 °C, она приобретает характеристики твердотельного электролита.

Используя это свойство, она превращает разницу в концентрации кислорода в разницу электрических потенциалов, таким образом, генерируя сигнал на выходе. Если смесь оказывается более концентрированной, разница во внешней и внутренней концентрациях кислорода со сторон керамической трубки возрастает и возрастает разница электрических потенциалов.

При высокой концентрации анионов кислорода, движущихся изнутри наружу, напряжение на выходе будет высоким (около 900 мВ), при низкой концентрации газовой смеси, разница концентрации анионов кислорода снаружи и внутри, относительно керамической трубки, низкая, следовательно, разница электрических потенциалов будет небольшой. Если очень мало анионов кислорода движутся изнутри наружу, напряжение на выходе будет низким (около 100 мВ).

Примечание:
Момент затяжки установки: 40-60 Н∙м.

Предостережения относительно ремонта

Для очистки лямбда-зонда нельзя применять моющие растворы, можно применять только жидкие или летучие растворители.

Метод диагностики

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 1 (белый) и 2 (белый), соответственно.

Примечание:
Значение сопротивления при комнатной температуре должно быть в пределах 1 – 6 Ом.

Подсоединить разъем. На холостом ходу двигателя, при достижении датчиком рабочей температуры в 350 °C, установить на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 3 (серый) и 4 (черный), соответственно. Значение напряжения должно колебаться с высокой частотой в пределах 0.1 – 0.9 В.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Использует осциллятор. Осциллятором является гофрированный диск, обычно, имеющий 60 зубцов, два из которых отсутствуют. Осциллятор устанавливается на коленчатом вале и вращается вместе с ним. Когда вершина зубца проходит около рабочей поверхности датчика, осциллятор, изготавливающийся из ферромагнитного материала, экранирует магнитные линии магнитного поля постоянного магнита датчика, что приводит к генерации индуцированного напряжения в катушке, которое является сигналом скорости вращения.

Примечание:
Момент затяжки установки: 8 ± 2 Н∙м

Предостережения относительно ремонта

Во время ремонта не допускать ударов по датчику.

Метод диагностики

Отсоединить разъем датчика, установить на тестере режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно.

Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 770 – 950 Ом.

Подсоединить разъем. Установите на тестере режим измерения переменного тока, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно.

Запустить двигатель – должен появиться сигнал в виде напряжения.

Примечание:
Использовать осциллограф.

Датчик частоты вращения распределительного вала

Датчик состоит из датчика Холла и ротора в виде стальной пластины. Датчик Холла зафиксирован, ротор установлен на распределительном вале. Когда лопасть ротора накрывает датчик Холла, на выходе появляется сигнал. В противоположном случае уровень сигнала на выходе низкий.

Предостережения относительно ремонта

Во время ремонта, насколько возможно, постараться не снимать кожух датчика, чтобы избежать попадания посторонних предметов, которые могут привести к выходу магнитного затвора из строя.

Метод проверки

Установить на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоединить измерительные контакты к красному и черному контактам датчика, соответственно.

Убедиться в наличии стандартного напряжения в 5 В. Запустить двигатель – между зеленым и черным контактом должен появиться сигнал.

Примечание:
Использовать осциллограф.

Регулятор оборотов холостого хода

Регулятор оборотов холостого хода состоит из шагового электродвигателя и уплотнительной пробки на его валу. Притертая пробка создает радиальное смещение под действием шагового электродвигателя и определяет степень открытия обходного воздуховода, таким образом определяя количество поступающего в обход дроссельной заслонки воздуха. Положение уплотнительной пробки управляется сигналами электронного блока управления.

Предостережения относительно ремонта

Регулятор оборотов холостого хода может быть поврежден из-за попадания пыли и песчинок в регулятор. До попадания в регулятор оборотов холостого хода, втягиваемый воздух должен быть очищен сухим воздушным фильтром, эффективность фильтрации должна быть более 99%. При замене фильтра не допускать попадания грязи в воздухопровод.

Метод проверки

Отсоединить разъем от клапана, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к контактам регулятора номер 1, 4 и 2, 3, соответственно.

Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть около 43.2 Ом.

Топливная форсунка

Электронный блок управления подает напряжение на топливную форсунку для формирования магнитного силового поля. Когда мощность магнитного поля становится такой, что она преодолевает давление возвратной пружины, силу тяжести игольчатого клапана и равнодействующую силы трения, игольчатый клапан начинает подниматься и начинается процесс впрыска. Когда импульс впрыска заканчивается, возвратная пружина снова закрывает игольчатый клапан.

Предостережения относительно ремонта

1. Существует много типов топливных форсунок, которые выглядят одинаково, и монтируемая форсунка может оказаться не того типа. Номер запасной детали – топливной форсунки, должен совпадать с номером ранее установленного, замена на деталь с другим номером недопустима.

2. Для облегчения установки, на круглое уплотнительное кольцо в верхней части, соединяющей распределительную трубку топлива, рекомендуется нанести чистое моторное масло, не содержащее кремний.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания моторного масла внутрь топливной форсунки и в отверстие для установки форсунки.

3. В случае снятия и повторной установки топливной форсунки, уплотнительное кольцо необходимо заменить.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность контакта с уплотнением топливной форсунки.

4. Если топливная форсунка имеет два паза, при установке хомута соблюдать осторожность, чтобы установить его в правильное положение.

5. Строго запрещается при разборке снимать, очищать или заменять распылитель.

6. После снятия проверить на предмет чистоты держатель топливной форсунки.

Примечание:
Не допускать попадания в цилиндр посторонних предметов.

Метод диагностики

(Отсоединить кабель), установить на тестере режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам форсунки.

Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 11 – 17 Ом.

Внимание:
Использовать специальный прибор для проведения очистки топливных форсунок каждые 20000 км.

Электрический топливный насос

Топливный насос является лопастным насосом, управляемым сигналом постоянного тока. Он расположен в топливном баке, погружен в топливо и использует топливо для отвода тепла и смазки. Аккумуляторная батарея питает электрический топливный насос через реле топливного насоса, в свою очередь, реле замыкает контур только при запуске двигателя и работе двигателя. Если двигатель глохнет после аварии, топливный насос автоматически отключается.

Предостережения относительно ремонта

1. Существуют топливные насосы с разной производительностью, в зависимости от требований двигателя и выглядят они одинаково, поэтому устанавливаемый топливный насос может оказаться не того типа. Номер запасной детали – топливного насоса должен совпадать с номером ранее установленного, замена на деталь с другим номером недопустима.

2. Чтобы избежать повреждения топливного насоса, не включать его на длительное время без смазки.

3. Если топливный насос подлежит замене, обязательно необходимо очистить топливный бак, трубопроводы и заменить топливный фильтр.

Методы проверки

Отсоединить разъем, установить на тестере режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам насоса. Проверить внутреннее сопротивление, значение не должно равняться нулю или бесконечности (т.е., не должно быть короткого замыкания или разомкнутой цепи).

Подсоединить разъем, подсоединить датчик давления топлива к подводящему патрубку. Запустить двигатель, оставить его работающим на холостых оборотах. Давление топлива должно установиться на отметке около 3.0 бар.

Клапан управления фильтром с активированным углем (адсорбером)

Фильтр системы контроля испарения топлива поглощает все пары топлива в топливном баке до насыщения. Электронный блок управления управляет открытием клапана управления фильтром, чистый воздух и насыщенные пары топлива формируют обновленный поток, который снова поступает во всасывающий патрубок двигателя.

Электронный блок управления изменяет отношение длительности импульса к периоду повторения импульсного сигнала для электромагнитного клапана управления фильтром в зависимости от разных условий эксплуатации двигателя, таким образом управляя интенсивностью обновленного потока. Кроме того, на интенсивность данного потока влияет разница давлений между разными сторонами.

Предостережения относительно ремонта

1. Во время установки, соблюдать направление движения потока воздуха.

2. Если черные гранулы внутри корпуса клапана вывели егоиз строя, и его необходимо заменить, следует проверить состояние адсорбера.

3. Не допускать попадания воды, масла или других жидкостей в клапан во время ремонта.

4. Для того чтобы избежать дребезжания клапана, рекомендуется устанавливать клапан управления фильтром в подвешенном состоянии на хомуте или использовать мягкую резину для его фиксации.

Метод проверки

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам клапана управления фильтром.

Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 22 – 30 Ом.

Катушка зажигания

Когда подсоединен канал замыкания на «массу» первичной обмотки, первичная обмотка находится под напряжением. Как только электронный блок управления отсоединяет цепь первичной обмотки, зарядка останавливается и, в то же время, высокое напряжение подается на вторичную обмотку, после чего происходит искровой разряд. Катушка зажигания ZSK 22 (оба конца вторичных обмоток подсоединены к соответствующим свечам зажигания, поэтому обе свечи зажигания производят зажигание одновременно).

Предостережения относительно ремонта

Для проверки функции зажигания запрещается использовать “метод тестирования с помощью короткого замыкания зажигания”, так как это может привести к нарушению работы электронного блока управления.

Метод проверки

Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам первичной обмотки.

Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 0.4 – 0.6 Ом, для типа 2X2;
11 - 15 кОм для вторичной обмотки, для типа 2X2.

Электронный блок управления

Предостережения относительно ремонта

1. Во время ремонта не снимать электронный блок управления.

2. Электронный блок управления может быть отсоединен не ранее, чем через минуту после отсоединения аккумуляторной батареи.

3. Сохранять снятый блок управления соответствующим образом.

4. К жгутам проводов и разъемам подсоединения электронного блока управления запрещается подсоединять какие-либо другие контуры.

Методы проверки

1. Воспользоваться сигнальным кабелем “К” двигателя, чтобы считать запись о неисправности двигателя.

2. Проверить, в хорошем ли состоянии провода и разъемы подсоединения электронного блока управления, в основном, проверьте состояние цепей питания и заземления блока управления.

3. Проверить, правильно ли работает внешние датчики, соответствующий ли исходящий сигнал, в хорошем ли состоянии цепь.

4. Проверить, нормально ли работает соленоид, в нормальном ли состоянии его электрическая цепь.

5. Подставить другой блок управления двигателем.

Примечание:
Во избежание повторного ремонта следует найти причину выхода электронного блока управления из строя.