Обслуживание FAW V5 с 2012 года

2. Обслуживание

Ремень привода навесного оборудовани

Регулировка натяжения ремня

1. Отпустить гайку крепления осевого болта генератора, как показано на рисунке.

2. Отпустить стопорную гайку генератора, как показано на рисунке ниже.

3. Используя регулировочный болт, отрегулировать натяжение приводного ремня вспомогательного оборудования до требуемой величины.

4. Затянуть гайку осевого болта генератора с требуемым моментом затяжки.

5. Затянуть стопорную гайку генератора с требуемым моментом затяжки.

6. Затянуть регулировочный болт с требуемым моментом затяжки.

Внимание:
Перед проверкой натяжения приводного ремня, необходимо провернуть коленчатый вал на один или более оборотов.

7. Проверить натяжение ремня привода вспомогательного оборудования снова и, при необходимости, повторить процедуру натяжения.

Диагностика шумов

• Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
• Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или неисправность генератора.
• Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова, или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
• Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

• Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
• Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
• Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

• Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
• Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
• Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
• Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
• Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
• Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

1. Перед началом работ, проверить общее техническое состояние автомобиля.

2. Отсоединить и снять все катушки зажигания и вывернуть все свечи зажигания.

3. Отсоединить все разъемы от топливных форсунок.

Внимание:
- Компрессию проверять только поочередно в каждом цилиндре.
- Исключить попадание в цилиндры масла, воды или посторонних материалов, так как при проверке компрессии они могут вырваться из отверстия под свечу зажигания и причинить вред здоровью.

4. Накрыть отверстия под свечи зажигания чистой ветошью. А после измерения компрессии, убедиться в том, что в цилиндры не попали никакие посторонние материалы.

5. Установить компрессометр в одно из отверстий под свечу зажигания.

6. Провернуть стартером коленчатый вал двигателя. При этом дроссельная заслона должна быть полностью открыта. Стандартная величина компрессии при 300 об/мин составляет: 1550 кПа. Предельно допустимая величина компрессии: 1000 кПа.

7. Измерить компрессию в оставшихся цилиндрах. При этом разница в величине компрессии в цилиндрах не должна превышать 98 кПа.

8. Если величина компрессии в цилиндре (-ах) не соответствует стандартному значению, необходимо залить небольшое количество моторного масла в цилиндр и повторить процедуру измерения.

Внимание:
Для проверки компрессии в цилиндрах двигателя необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения требуемой частоты вращения коленчатого вала.

Примечание:
- Если частота вращения коленчатого вала не соответствует требуемой, проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и повторить измерение частоты вращения коленчатого вала.
- Если величина компрессии ниже предельно допустимого значения, проверить зазоры в клапанах и состояние деталей, связанных с камерой сгорания (клапаны, седла клапанов, поршни, поршневые кольца, отверстие цилиндра, головка блока цилиндров, прокладка головки блока). После проверки снова проверить компрессию в цилиндрах.
- В цилиндр с низким значением компрессии необходимо добавить небольшое количество масла через отверстие под свечу зажигания и снова проверить компрессию:

1) Если после добавления масла компрессия в этих цилиндрах повысилась, то скорее всего изношены или разрушены поршневые кольца. Проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их новыми.

2) Если компрессия осталась на низком уровне, то причиной может быть плохое состояние клапанов и/или седел клапанов. Проверить состояние клапанов и седел на наличие повреждений. Заменить клапан или седло клапана.

• Если низкое значение компрессии наблюдается в соседних цилиндрах, то возможно причиной является дефект прокладки головки блока цилиндров. Заменить дефектную прокладку новой.

9. Подсоединить все разъемы топливных форсунок.

10. Установить свечи зажигания и подсоединить к ним высоковольтные провода. Установить и подсоединить проводку к катушкам зажигания.

11. Используя специальное диагностическое оборудование, считать и при необходимости удалить коды неисправностей.

Проверка и регулировка зазора в клапанах ГРМ

Примечание:
Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить только на холодном двигателе.

1. Снять все катушки зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочные метки на звездочке привода выпускного распределительного вала с поверхностью разъема головки блока цилиндров. В данном положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ (верхней мертвой точке) на ходе сжатия.

Внимание:
Коленчатый вал необходимо проворачивать всегда по часовой стрелке.

4. Используя набор щупов, измерить зазор впускных и выпускных клапанов. Стандартная величина зазора в клапанах указана в технических данных.

5. Провернуть коленчатый вал на 360°, как показано на рисунке ниже, затем проверить и убедиться в том, что установочная метка на звездочке выпускного распределительного вала расположена вровень с плоскостью разъема головки блока цилиндров. В этом положении поршень четвертого цилиндра расположен в ВМТ на такте сжатия.

6. Используя набор щупов, измерить зазор в оставшихся клапанах.

7.Если величина зазоров в клапанах не соответствует стандартной, необходимо снять распределительные валы и извлечь толкатели клапанов.

8. Используя микрометр, измерить толщину снятого толкателя, как показано на рисунке.

9. Посчитать толщину требуемого толкателя, для этого необходимо использовать формулу.

Впускной клапан: A= B + (C - 0.22 мм)

Выпускной клапан: A= B + (C - 0.30 мм)

Где, А – толщина нового толкателя;

В – толщина снятого толкателя;

С – измеренный зазор в клапанах.

10. Подобрать наиболее близкий по толщине к полученным расчетам новый толкатель, затем установить на клапаны. Установить распределительный вал.

Примечание:
Диапазон толкателей от 2.70 мм до 3.30 мм, имеет 31 размер с шагом 0.02 мм. Маркировка с указанием размера нанесена на внутреннюю часть толкателя.

Например: толщина 2.90 мм обозначается «90».

11. Удалить остатки герметика с поверхности разъема головки блока цилиндров с крышкой, а также с торцовой поверхности крышки цепи привода ГРМ.

12. Нанести на поверхности разъема специальный герметик толщиной валика 4 мм. Использовать герметик марки LOCTITE 5971.

Примечание:
Крышку необходимо установить в течение 3-х минут после нанесения герметика.

13. Установить крышку головки блока цилиндров, затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.0±1.0 Н•м.

14. Установить катушки зажигания.

Проверка угла опережения зажигания

Внимание:
Ниже приведены обобщенные операции по диагностике, потому определенные операции могут отличаться, в зависимости от используемого диагностического оборудования.

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).

2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем подсоединить специальный прибор к диагностическому разъёму.

3. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.

Примечание:
Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

5. Выбрать пункт № 2 в меню специального прибора и измерить частоту вращения холостого хода, и убедиться, что она соответствует номинальному значению.

6. Выбрать пункт № 11 (actuatortest) (проверка исполнительных устройств) в меню специального прибора и установить угол опережения зажигания соответствующий базовому углу опережения зажигания.

7. Убедиться, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений.

Номинальное значение: 5C ± 3C до ВМТ.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, необходимо проверить элементы системы впрыска топлива.

9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима проверки исполнительных устройств (actuatortest).

Внимание:
Если проверка не будет отменена, режим проверки исполнительных устройств (actuatortest)будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Убедиться, что угол опережения зажигания соответствует стандартному значению.

Стандартное значение: приблизительно 10^о до ВМТ

Примечание:
- При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7C. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5 ? от стандартного значения.
- Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.

11. Снять стробоскоп.

12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить специальный прибор от диагностического разъёма.

Проверка частоты оборотов холостого хода

Внимание:
Ниже приведены обобщенные операции по диагностике, потому определенные операции могут отличаться, в зависимости от используемого диагностического оборудования.

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).

2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).

3. Подсоединить специальный прибор к диагностическому разъёму.

4. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.

Примечание:
Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.

5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

6. Проверить базовый угол опережения зажигания.

Стандартное значение: приблизительно 10C до ВМТ.

Примечание:
При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7C. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5C от стандартного значения.
Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.

7. Проверить частоту оборотов холостого хода.

Стандартное значение: 750 ± 50 об/мин.

Примечание:
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода.

8. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода стандартному значению, необходимо проверить элементы системы впрыска.

9. Снять стробоскоп.

10. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить специальный прибор от диагностического разъёма.

Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода

Внимание:
Ниже приведены обобщенные операции по диагностике, потому определенные операции могут отличаться, в зависимости от используемого диагностического оборудования.

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры).

2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF).

3. Подсоединить специальный прибор к диагностическому разъёму.

4. Подсоединить стробоскоп к магистрали подвода питания (вывод № 3) катушки зажигания № 1.

Примечание:
Магистраль подвода питания обычно длиннее, чем все остальные.

5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

6. Проверить базовый угол опережения зажигания.

Стандартное значение: приблизительно 10C до ВМТ.

Примечание:
- При нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ± 7C. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5 ? от стандартного значения.
- Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя, и проверить угол опережения зажигания, когда работа двигателя стабилизируется.

7. Запустить двигатель и дать ему проработать при частоте 2000 – 3000 об/мин в течение двух минут.

8. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.

9. Измерить концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать стандартным значениям.

Стандартные значения:

Концентрация СО - 0,1 % или меньше;

Концентрация СН - 100 ч.н.м. или меньше.

10. При отклонении концентрации от стандартных значений, необходимо проверить элементы системы впрыска.

11. Снять стробоскоп.

12. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоединить прибор от диагностического разъема.

Двигатель в сборе

Внимание:
- Установить автомобиль на ровной твердой поверхности.
- Поместить противооткатные упоры спереди и сзади задних колес.

• Установить такелажные проушины, описанные в каталоге запасных частей, если таковые не прилагаются к автомобилю.
• Строго следовать указаниям данного руководства. Избегать действий, непредусмотренных данным руководством.
• Не начинать работу до тех пор, пока система охлаждения и выпускная система полностью не остынут.
• Если выполняется работа вне моторного отсека, соблюдать меры предосторожности, описанные в соответствующей главе для узла или системы той или иной области.
• Для поднятия автомобиля использовать только установленные точки подъема.
• Для поднятия автомобиля использовать двухточечный или полноопорный подъемник. Если по каким-либо причинам приходится использовать обычный домкрат, необходима установка поддерживающих опор под автомобилем перед началом проведения работ.

Снятие и установка

Снятие

1. Сбросить давление в топливной системе и отсоединить подводящую трубку топливораспределительной магистрали.

Примечание:
Обернуть штуцер подводящей трубки чистой ветошью,чтобы предотвратить утечку топлива и коррозию трубки.

2. Снять аккумуляторную батарею и кронштейн.

Примечание:
Перед снятием следует выключить все электрооборудование. Снимать любые электрические устройства можно не ранее, чем через 5 секунд после снятия аккумуляторной батареи.

(a) Отсоединить провода от отрицательного и положительного выводов аккумуляторной батареи.

(б) Отвернуть крепежные болты прижимной пластиныаккумуляторной батареи, снять прижимную пластину и стяжную шпильку.

(в) Снять аккумуляторную батарею и ее лоток.

(г) Отвернуть крепежные болты кронштейна аккумуляторной батареи и снять кронштейн.

3. Снять воздушный фильтр.

(a) Отвернуть крепежные болты воздушного фильтра.

(б) Снять корпус воздушного фильтра вместе с впускным патрубком узла дроссельной заслонки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Примечание:
После снятия воздушного фильтра закрыть канал дроссельной заслонки чистым пакетом, чтобыпредотвратить попадание посторонних предметоввнутрь двигателя.

4. Снять рабочий цилиндр сцепления (длямеханической трансмиссии) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

(а) Отвернуть крепежные болты рабочего цилиндрасцепления и снять рабочий цилиндр сцепления.

Примечание:
После снятия рабочего цилиндра сцепления закупоритьтрубку гидропривода сцепления подходящей заглушкой.

5. Снять кронштейн трубки гидроприводасцепления (для механической трансмиссии).

(а) Отвернуть крепежные болты кронштейна трубки гидропривода сцепления и снять кронштейн трубки.

6. Отсоединить заземляющий проводтрансмиссии.

(a) Отвернуть крепежный болт заземляющего проводатрансмиссии и отсоединить провод.

7. Отсоединить заземляющий провод двигателя.

(a) Отвернуть крепежный болт заземляющего проводадвигателя и отсоединить провод.

8. Отсоединить тросы выбора и включения передач (для механической трансмиссии) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

(a) Снять фиксаторы наконечников троса включения итроса выбора передач.

(б) Снять крепежные скобы троса включения и тросавыбора передач.

(в) Отсоединить троса включения и троса выбора передач.

9. Отсоединить трос селектора (для автоматической трансмиссии).

(a) Снять шплинт наконечника троса селектора и отсоединить трос селектора.

10. Отсоединить разъемы высоковольтных проводов катушек зажигания и разъемы форсунок.

11. Отсоединить все разъемы жгута проводов двигателя.

Примечание:
Отсоединить разъемы от следующих компонентов: шина монтажного блока, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры и давления воздухана впуске, передний датчик кислорода, задний датчиккислорода, датчик спидометра, датчик детонации, датчик положения распределительного вала, механизмVVT, датчик давления в контуре кондиционера, датчикположения коленчатого вала, датчик давления топлива,генератор, компрессор кондиционера, выключатель фонарей заднего хода, клапан продувки адсорбера, стартер, датчик температуры охлаждающей жидкости.

12. Отсоединить разъем жгута проводовтрансмиссии.

13. Отсоединить все воздушные патрубкидвигателя

(a) Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов.

(б) Отсоединить вакуумный шланг электромагнитногоклапана продувки адсорбера.

14. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

(a) Поднять автомобиль на некоторую высоту при помощи подъемника.

(б) Снять пробку сливного крана в нижней части радиатора и слить охлаждающую жидкость в подходящуюемкость.

Примечание:
Открыть крышку радиатора для ускорения слива охлаждающей жидкости.

Примечание:
- Во избежание ожога дать двигателю остыть, перед тем как сливать охлаждающую жидкость.
- При снятии крышки радиатора обернуть ееплотной тканью и медленно отвернуть. Передтем как полностью открыть крышку, следуетсбросить давление в системе охлаждения.
- Не проливать охлаждающую жидкость на приводной ремень.

15. Слить моторное и трансмиссионное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

(a) Отвернуть сливную пробку масляного поддона двигателя и слить моторное масло.

(б) Отвернуть сливную пробку поддона коробки передач и слить трансмиссионное масло.

16. Отсоединить подводящий и от водящийпатрубки масляного радиатора трансмиссии (для автоматической трансмиссии).

(a) Ослабить крепежные хомуты подводящего и отводящего патрубков радиатора трансмиссии и отсоединить патрубки от коробки передач.

17. Отсоединить патрубки системы охлаждения двигателя.

(a) Ослабить пружинный хомут подводящего патрубкасистемы охлаждения двигателя и отсоединить патрубок.

(б) Ослабить пружинный хомут отводящего патрубкасистемы охлаждения двигателя и отсоединить патрубок.

18. Снять нижнюю защит у моторного отсека.

(a) Отвернуть крепежные винты нижней защиты моторного отсека и снять защиту моторного отсека.

19. Снять приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

(а) Снять передние колеса.

(б) Снять приводные валы.

20. Снять переднюю выпускную трубу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

(a) Отвернуть соединительные болты передней выпускной трубы.

(б) Снять переднюю выпускную трубу.

21. Снять выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

(a) Отвернуть крепежные болты верхнего тепловогоэкрана выпускного коллектора и снять тепловойэкран.

(б) Отвернуть крепежные гайки выпускного коллектораи снять выпускной коллектор.

22. Снять приводной ремень навесного оборудования.

(a) Отвернуть регулировочный болт генератора.

(б) Снять приводной ремень генератора.

(в) Отпустить стопорный болт натяжителя приводногоремня компрессора кондиционера.

(г) Снять приводной ремень компрессора кондиционера.

23. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

(a) Отвернуть крепежные болты генератора и снять генератор.

24. Снять компрессор системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система кондиционирования).

(a) При помощи установки для обслуживания кондиционеров откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха.

(б) Отвернуть болты, соединяющие трубки контуроввысокого и низкого давления с компрессором кондиционера. Отсоединить трубки контуров высокогои низкого давления от компрессора кондиционера.

Примечание:
После отсоединения заглушить отверстия трубок, чтобыпредотвратить попадание в них посторонних частиц.

(в) Отвернуть крепежные болты компрессора кондиционера.

(г) Снять компрессор системы кондиционирования в сборе.

25. Снять заднюю опору двигателя

(a) Отвернуть крепежные болты задней опоры двигателя и затем снять заднюю опору двигателя.

Примечание:
- Перед снятием задней опоры вывесить двигатель при помощи крана, чтобы полностью разгрузить его опоры.
0 Для облегчения снятия двигателя снять заднююопору вместе с кронштейном.

26. Снять правую опору двигателя.

(a) Отвернуть крепежные болты правой опоры двигателя и затем снять правую опору двигателя.

27. Снять левую опору двигателя (для механической трансмиссии).

(a) Отвернуть крепежные болты левой опоры двигателя и затем снять левую опору двигателя.

28. Снять левую опору двигателя (для автоматической трансмиссии).

(a) Отвернуть крепежные болты левой опоры двигателя.

29. Снять силовой агрегат по направлению вниз.

Примечание:
- Перед опусканием двигателя следует убедиться, что все разъемы, провода, маслопроводы и патрубки системы охлаждения отсоединены.
- В процессе опускания следить за деталями вмоторном отсеке, чтобы не повредить их илидвигатель.

30. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

(а) Отвернуть крепежные болты стартера и снять стартер.

31. Снять коробку передач в сборе.

(а) Отвернуть крепежные болты крышки смотровогоотверстия и снять крышку смотрового отверстия.

(б) Отвернуть крепежные болты коробки передач иснять коробку передач в сборе.

Установка силового агрегата

1. Установить коробку передач в сборе.

(a) Установить коробку передач на двигатель, установить крепежные болты и затем затянуть их.

(б) Установить крышку смотрового отверстия, установить крепежные болты и затем затянуть их.

2. Установить стартер.

(a) Установить стартер на двигатель, установить крепежные болты и затем затянуть их.

3. Подвести силовой агрегат под автомобиль и откорректировать его положениеотносительно моторного отсека.

4. Поднять силовой агрегат в моторный отсек при помощи подъемника.

Примечание:
В процессе поднятия следить за деталями в моторном отсеке, чтобы не повредить их или двигатель.

5. Установить левую опору двигателя (длямеханической трансмиссии).

(a) Установить на место левую опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты левой опоры двигателя и затянуть их.

Примечание:
Чтобы облегчить установку двигателя, не затягиватькрепежные болты левой/правой опоры двигателя до техпор, пока не будет установлена задняя опора двигателя.

6. Установить левую опору двигателя (дляавтоматической трансмиссии).

(a) Установить на место левую опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты левой опоры двигателя и затянуть их.

Примечание:
Чтобы облегчить установку двигателя, не затягиватькрепежные болты левой/правой опоры двигателя до техпор, пока не будет установлена задняя опора двигателя.

7. Установить правую опору двигателя.

(a) Установить на место правую опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты правой опоры двигателя и затянуть их.

8. Установить заднюю опору двигателя.

(a) Установить на место заднюю опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты задней опоры двигателя и затянуть их.

9. Установить кронштейн трубки гидропривода сцепления (для механическойтрансмиссии).

(a) Установить на место кронштейн трубки гидропривода сцепления, установить крепежные болты кронштейна и затянуть их.

10. Установить рабочий цилиндр сцепления(для механической трансмиссии).

(a) Установить на место рабочий цилиндр сцепления.

(б) Установить крепежные болты рабочего цилиндрасцепления и затянуть их.

11. Подсоединить тросы включения и выбора передач (для механической трансмиссии).

(a) Установить крепежные скобы троса включения итроса выбора передач.

(б) Установить фиксаторы наконечников троса включения и троса выбора передач.

12. Подсоединить трос селектора (для механической трансмиссии).

(a) Подсоединить трос селектора и установить штифтнаконечника троса.

13. Установить компрессор кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система кондиционирования).

(a) Установить компрессор кондиционера на двигатель,установить и затянуть крепежные болты.

(б) Подсоединить трубки контуров высокого и низкогодавления к компрессору кондиционера, установитьи затянуть крепежные болты.

14. Установить генератор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

(a) Установить генератор на двигатель, установить и затянуть крепежные болты.

Примечание:
Не затягивать крепежные болты генератора сразу послеустановки регулировочных болтов, сначала следует отрегулировать положение генератора.

15. Установить приводной ремень.

(a) Установить на шкивы приводной ремень компрессора кондиционера.

(б) Отрегулировать натяжение приводного ремня компрессора кондиционера и завернуть стопорныеболты натяжителя ремня.

(в) Установить генератор на двигатель.

(г) Отрегулировать натяжение приводного ремня генератора и завернуть регулировочные болты генератора.

16. Подсоединить воздушные патрубки двигателя.

(а) Подсоединить вакуумный шланг электромагнитногоклапана продувки адсорбера.

(б) Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.

17. Подсоединить все разъемы жгута проводов двигателя.

Примечание:
Отсоединить разъемы от следующих компонентов:шина монтажного блока, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры и давления воздухана впуске, передний датчик кислорода, задний датчиккислорода, датчик спидометра, датчик детонации, датчик положения распределительного вала, механизмVVT, датчик давления в контуре кондиционера, датчикположения коленчатого вала, датчик давления топлива,генератор, компрессор кондиционера, выключатель фонарей заднего хода, клапан продувки адсорбера, стартер, датчик температуры охлаждающей жидкости.

18. Подсоединить разъем жгута проводов трансмиссии.

19. Подсоединить заземляющий проводтрансмиссии.

(a) Подсоединить заземляющий провод трансмиссии,установить и затянуть крепежные болты.

20. Подсоединить заземляющий проводдвигателя.

(a) Подсоединить заземляющий провод двигателя,установить и затянуть крепежные болты.

21. Подсоединить патрубки системы охлаждения двигателя.

(a) Подсоединить патрубки системы охлаждения двигателя, установить и затянуть пружинные хомуты.

22. Подсоединить подводящий и от водящийпат рубки масляного радиатора трансмиссии (для автоматической трансмиссии).

(a) Подсоединить подводящий и отводящий патрубкимасляного радиатора трансмиссии, установить крепежные хомуты и затянуть их.

23. Установить выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

(a) Установить выпускной коллектор на двигатель,установить и затянуть крепежные гайки выпускного коллектора. Момент затяжки: 32–34 Н•м.

(б) Установить верхний тепловой экран выпускногоколлектора, установить и затянуть крепежные болты.

24. Установить переднюю выпускную трубу.

(a) Установить переднюю выпускную трубу на выпускной коллектор, установить и затянуть крепежныеболты.

25. Установить приводные валы.

(a) Установить приводные валы на коробку передач.

26. Установить передние колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

27. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

(a) Установить нижнюю защиту моторного отсека наднище кузова, установить и затянуть крепежныеболты.

28. Установить воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

(a) Установить корпус воздушного фильтра и впускнойвоздухопровод узла дроссельной заслонки, установить и затянуть крепежные болты.

29. Установить кронштейн аккумуляторнойбатареи и аккумуляторную батарею.

(a) Установить кронштейн аккумуляторной батареи вмоторном отсеке.

(б) Установить лоток аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

(в) Установить стяжные шпильки и прижимную планку аккумуляторной батареи, установить и затянутькрепежные болты.

(г) Подсоединить провода к положительному и отрицательному выводам аккумуляторной батареи.

Примечание:
При подсоединении проводов аккумуляторной батареи сначала следует подсоединить провод к положительному выводу, а затем – к отрицательномувыводу.

Установка двигателя на стенд для разборки

Примечание:
Ниже приводится описание установки двигателя на разборочный стенд, использующий опорную поверхность со стороны коробки передач. При использовании стенда другой конструкции необходимо учитывать необходимые различия.

1. Снять двигатель с коробкой передач в сборе с автомобиля и отсоединить коробку передач от двигателя.

2. Установить двигатель на разборочный стенд:

• Версии с механической трансмиссией: зафиксировать маховик при помощи специального приспособления и отвернуть болты крепления.
• Версии с вариатором: зафиксировать ведущий диск фиксирующей пластиной и отвернуть болты крепления.

Внимание:
- Не разбирать маховик или ведущий диск.
- Не помещать маховик или ведущий диск импульсным диском вниз.
- Соблюдать осторожность при обращении с импульсным диском, чтобы не повредить и не поцарапать его.
- Не допускать воздействия на импульсный диск намагниченных предметов и электромагнитных полей.
- Снять направляющий преобразователь с задней части коленчатого вала. Если необходимо, использовать съемник направляющей втулки.
- Поднять двигатель лебедкой и установить на разборочный стенд.

Внимание:
Необходимо использовать стенд для разборки двигателя соответствующей грузоподъемности (приблизительно 150 кг или более). Если грузоподъемность разборочного стенда меньше необходимой, необходимо снять часть компонентов с двигателя перед его установкой на стенд: впускной коллектор, выпускной коллектор, крышку коромысел.

Примечание:
На рисунке изображен стенд для разборки двигателя наиболее широко распространенной конструкции, использующий опорную поверхность блока цилиндров со стороны коробки передач при снятом маховике.

Внимание:
Перед снятием строп лебедки с двигателя убедиться в том, что разборочный стенд установлен надежно и отсутствует риск опрокидывания.

3. Слить моторное масло.

Внимание:
Перед установкой необходимо тщательно очистить пробку сливного отверстия и установить новое уплотнение.

4. Слить остатки охлаждающей жидкости двигателя, отвернув пробку сливного отверстия с внутренней части двигателя.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.