Коробка передач в сборе FAW V5 с 2012 года

3. Коробка передач в сборе

Общая проверка технического состояния

Визуально проверить компоненты на наличие повреждений или чрезмерного (неравномерного) износа, а также заменить поврежденные или изношенные детали, которые препятствуют нормальной работе агрегата.

Необходимо проверить:

• Заусенцы: местные выступы на краях материала.
• Мусор: отломанные или отколотые частицы, или стружки.
• Трещины: растрескивание материалов, занимающее всю поверхность компонента или ее часть.
• Чрезмерный износ: избыточный износ или износ, явно превышающий допустимые пределы.
• Искривление: текучая деформация материала, вызванная избыточным давлением.
• Наволакивание: отрыв частиц мягкого металла и их прилипание к твердым металлическим поверхностям.
• Канавки: местные впадины или бороздки. Чаще всего возникают вследствие перемещения материала, а не его утраты.
• Выкрашивание: стягивание поверхности металла под воздействием контактного давления. Тепло, выделяющееся при трении металла о металл, вызывает изменение цвета поверхности.
• Ступенчатый износ: ощутимый уступ между избыточно изношенной трущейся поверхностью и не изношенной поверхностью, не подверженной истиранию.
• Неравномерный износ: местный неравномерно распределенный износ, в том числе выбоины, потертости, неравномерное истирание и другие видимые признаки износа.

Проверка коробки передач

1. Проверить картер коробки на наличие повреждений, трещин и других дефектов. Обнаружив дефект, выполните ремонт или замену поврежденных компонентов.

2. Проверить коробку передач на наличие утечки масла; обнаружив утечку, устраните ее.

3. Запустите двигатель. Нажмите педаль сцепления и проверить плавность и точность включения передач, а также отсутствие постороннего шума. Обнаружив неполадку, устраните ее.

Проверка рабочей жидкости в коробке передач

1. Поднять автомобиль в сборе. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. в горизонтальном положении для проверки уровня масла.

2. Проверить коробку передач на наличие утечки. Обнаружив утечку масла, своевременно устраните ее.

3. Выкрутить заправочную заглушку коробки передач и проверить уровень масла через открывшееся отверстие. Если при выворачивании заправочной заглушки рабочая жидкость коробки передач вытекает или ее уровень находится вровень с нижним краем заправочного отверстия, то уровень соответствует норме. В противном случае долить рабочую жидкость в коробку передач через заправочное отверстие.

4. Заправочный объем: 1,6 л.

5. Определите качество рабочей жидкости коробки передач. Если качество не соответствует норме, заменить жидкость.

Правила переключения передач

1. При вождении автомобиля необходимо соблюдать определенные правила. Начинать движение следует с первой передачи. Необходимо поддерживать сравнительно высокие обороты двигателя во избежание рывков, которые являются следствием нехватки мощности двигателя. Выбирайте надлежащий момент переключения передач. Подбирайте передачу согласно текущим дорожным условиям. Избегайте толчков при переключении передач и резкого интенсивного ускорения. Строго запрещается переходить на менее высокие передачи без необходимости, так как принудительный переход на менее высокую передачу приводит к преждевременному износу синхронизаторов и механизма переключения передач.

2. Выбирайте момент переключения передач с учетом текущей дорожной обстановки. При переключении передач следует полностью размыкать муфту сцепления. Переключать передачи необходимо плавно, а не рывком, чтобы не повредить синхронизаторы.

3. Не повышайте обороты двигателя при включении начальной передачи, чтобы не допустить скрежета шестерен.

4. При движении автомобиля не держите руку на рычаге переключения передач: это приводит к преждевременному износу переключающих вилок.

5. В передаче заднего хода используются прямозубые шестерни без синхронизатора. Поэтому, прежде чем включать задний ход, необходимо полностью остановить автомобиль, иначе шестерни заднего хода не войдут в зацепление друг с другом. Затем, после остановки, следует нажать педаль сцепления и удерживать ее 1–2 секунды, затем плавно перевести рычаг в положение заднего хода, чтобы исключить толчок при включении. Иногда включение заднего хода бывает затруднено. В этом случае нужно отпустить педаль сцепления, а затем снова нажать ее и повторить попытку.

Смазывание

1. Необходимо использовать смазочные материалы, предписанные к применению. Низкокачественные смазочные материалы использовать нельзя. Нельзя смешивать смазочные материалы разных марок.

2. Смазывание коробки передач осуществляется разбрызгиванием. При необходимости следует добавить смазочный материал. Для этого следует остановить автомобиль и долить смазочный материал через заправочное отверстие.

Внутренняя очистка

Примечание:
Прежде чем приступать к очистке, проверить магнит на наличие металлической стружки. Наличие крупных зернистых частиц или частиц разной формы указывает на наличие растрескивания или подобного повреждения; мелкие пылевидные частицы образуются при неравномерном или чрезмерном износе. При обнаружении металлической стружки тщательно проверить вращающиеся компоненты и сопрягаемые детали на наличие повреждений и износа.

1. Промойте детали чистящим веществом, чтобы удалить остатки смазочных материалов и отложения. Щеткой удалите отложения из отверстий. Детали, которые невозможно очистить щеткой, следует очищать с осторожностью, не допуская появления царапин на сопрягаемых поверхностях.

2. Просушите детали струей сжатого воздуха под небольшим давлением (не более 20 фунтов на кв. дюйм) Не протирайте детали тканью, так как ткань оставляет волокна на поверхностях.

Коробка передач в сборе

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Снятие и установка

Примечание:
- Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия, накрыть крылья кузова специальной тканью.
- Для предотвращения повреждений разъем необходимо отсоединять, прикладывая усилие к его корпусу, а не проводке.
- Нанести установочные метки на все провода и шланги, чтобы исключить неправильное их неправильное подсоединение при установке.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею в сборе (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя)

3. Снять монтажный кронштейн корпуса воздушного фильтра.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя лампы заднего хода.

5. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала.

7. Выкрутить упорный болт рычага переключения передач.

8. Выкрутить болт крепления и снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

9. Снять зажим троса выбора передачи.

10. Отсоединить патрубок системы гидропривода выключения сцепления.

11. Выкрутить болты крепления и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

12. Снять провод стартера и выкрутить болты крепления.

13. Выкрутить верхние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

14. Установить на моторный отсек специальное приспособление для вывешивания силового агрегата в сборе. Зафиксировать двигатель на специальном приспособлении.

15. Снять монтажный кронштейн левой опоры коробки передач в сборе.

16. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

17. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

18. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить в заранее подготовленную емкость трансмиссионное масло. Очистить, промыть и поставить на место пробку сливного отверстия.

19. Выкрутить соединительный болт и отсоединить вал рулевой колонки от вала шестерни рулевого механизма.

20. Снять подрамник передней подвески в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть)

21. Снять правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы)

22. Выкрутить болт крепления провода «массы» коробки передач.

23. Используя специальный гидравлический домкрат, подпереть силовой агрегат в сборе.

24. Выкрутить задние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

25. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

26. Отсоединить коробку передач в сборе от двигателя.

Установка

1. Установить коробку передач на специальный подъемный стол/домкрат для упрощения подсоединения к двигателю.

2. Вставить первичный вал коробки передач, через отверстие кожуха сцепления в шлицы ведомого диска сцепления. Переместить коробку передач вплотную к двигателю. Быть внимательным, чтобы направляющие штифты вошли в отверстия.

3. Установить задние болты крепления коробки передач к двигателю. Затянуть болты крепления.

4. Установить и затянуть нижние болты крепления коробки передач к двигателю. Так же установить и затянуть нижний болт крепления стартера.

5. Установить и затянуть верхний болт крепления стартера. Подсоединить проводку.

6. Удалить из-под коробки передач гидравлический домкрат.

7. Установить провод «массы» корпуса коробки передач. Установить и затянуть болт крепления провода.

8. Подсоединить к коробке передач правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы)

9. Установить подрамник передней подвески в сборе, установить и затянуть болты его крепления с необходимым моментом затяжки (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть)

10. Установить передние колеса, установить и затянуть гайки крепления колес с необходимым моментом затяжки.

11. Удалить из моторного отсека набор приспособлений для вывешивания силового агрегата в сборе.

12. Установить и затянуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю.

13. Установить левый монтажный кронштейн опоры коробки передач в сборе. Установить и затянуть болт и гайку крепления с необходимым моментом затяжки.

14. Подсоединить патрубок гидропривода выключения сцепления.

15. Установить и затянуть болты крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидропривода сцепления (см. соответствующий раздел в данной главе)

16. Подсоединить к исполнительному рычагу тросы выбора и включения передач.

17. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения коленчатого вала.

18. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику скорости автомобиля (спидометра)

19. Подсоединить разъем жгута электропроводки к выключателю лампы движения задним ходом.

20. Установить монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

21. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Боковые уплотнительные манжеты коробки передач

Снятие

1. Извлечь приводные валы из коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы)

• Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.
• Выкрутить болты крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку. Снять тормозной суппорт в сборе, не отсоединяя от него тормозной шланг. После чего подвесить суппорт за подходящий элемент передней подвески, используя отрезок провода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система)

Внимание:
После снятия тормозного суппорта с поворотного кулака, не нажимать на педаль тормоза.

• Нанести установочные метки на тормозной диск и на ступицу переднего колеса. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система)

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не упустить и не повредить тормозной диск о поверхность.

• Выкрутить болт крепления и извлечь из поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система)
• Извлечь шплинт из корончатой гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
• Снять фиксатор гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
• Ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ/
• Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

• Отвернуть гайку колесной ступицы.
• Отвернуть гайку, извлечь болт крепления и отсоединить от поворотного кулака нижний рычаг передней подвески.
• Извлечь приводной вал из ступицы переднего колеса в сборе.
• Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе. Используя специальный переходник и скользящий молоток, выбить приводной вал из главной передачи.

Внимание:
- При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.
- Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

• Извлечь уплотнительную манжету приводного вала из корпуса коробки передач.
• Проверить техническое состояние элементов.

2. Использую подходящий инструмент, извлечь уплотнительную манжету из корпуса коробки передач.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочную поверхность под уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- Всегда после снятия необходимо утилизировать уплотнительную манжету. Устанавливать только новые уплотнительные манжеты.
- Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения корпуса коробки передач и сцепления.
- После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

Разборка и сборка коробки передач

Внимание:
Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова каким-либо материалом.

Примечание:
Нанести метки на провода и трубки, чтобы избежать их неправильной установки.

1. Снять пробку для залива масла.

1) Снять пробку для залива масла и прокладку с корпуса коробки передач.

2. Снять пробку слива масла.

1) Снять пробку слива масла и прокладку с корпуса коробки передач.

3. Снять выжимной подшипник сцепления.

4. Снять выжимную вилку сцепления.

5. Снять пыльник выжимной вилки сцепления.

1) Снять пыльник выжимной вилки сцепления с корпуса сцепления.

6. Вывернуть болт выжимной вилки сцепления.

1) Вывернуть болт выжимной вилки сцепления из корпуса сцепления.

7. Снять датчик скорости.

1) Вывернуть болт и снять датчик скорости.

2) Снять фиксирующий зажим с одометра при помощи отвертки.

8. Снять ведущую шестерню датчика скорости.

1) Снять ведущую шестерню датчика скорости с датчика скорости.

2) Снять уплотнительное кольцо с датчика скорости при помощи отвертки.

9. Снять выключатель лампочки заднего хода.

1) Снять выключатель лампочки заднего хода и прокладку с корпуса коробки передач при помощи специального инструмента 09817 – 16011.

10. Снять трос управления.

1) Вывернуть четыре болта и снять два крепления с корпуса сцепления.

11. Снять фиксатор.

1) Снять фиксатор с корпуса коробки передач.

12. Снять вал рычага выбора и переключения.

1) Вывернуть четыре болта, снять вал рычага выбора и переключения, крепление проводки и пружину с коробки передач.

13. Вывернуть болт промежуточной шестерни заднего хода.

1) Вывернуть болт промежуточной шестерни заднего хода и снять шайбу с корпуса коробки передач.

14. Снять корпус коробки передач.

1) Вывернуть тринадцать болтов.

Примечание:
Со стороны коробки передач: 8 болтов.
Со стороны сцепления: 5 болтов.

2) Снять корпус коробки передач при помощи стойки и ручного молотка.

15. Снять вал промежуточной шестерни заднего хода.

16. Снять промежуточную шестерню заднего хода.

17. Снять крепление вала заднего хода.

1) Вывернуть два болта и снять крепление вала заднего хода с корпуса коробки передач.

18. Снять вал вилки переключения шестерни первой – второй передачи.

2) Снять пружинный штифт с направляющего блока шестерни первой- второй передачи при помощи пробоя и молотка.

3) Снять вал вилки переключения первой – второй передачи, направляющий блок шестерни первой- второй передачи и вилку переключения первой – второй передачи.

4) Снять пружинные кольца с вилки переключения первой – второй передачи при помощи двух отверток и молотка.

19. Снять вал вилки переключения.

1) Снять цилиндрический штифт с вилки переключения пятой передачи.

2) Снять пружинный штифт с направляющего блока шестерни пятой передачи при помощи пробоя и молотка.

3) Снять пружинные кольца с вилки переключения пятой передачи при помощи двух отверток и молотка.

4) Снять вал вилки переключения пятой передачи, компрессионную пружину, направляющий блок шестерни пятой передачи и вилку переключения пятой передачи с корпуса сцепления.

5) Снять пружинное кольцо с вала вилки переключения пятой передачи при помощи двух отверток и ручного молотка.

20. Снять вал вилки переключения второй передачи.

1) Снять штифт с блока вилки переключения передачи заднего хода при помощи магнитной стойки.

2) Снять пружинное кольцо с вала вилки переключения третьей - четвертой передачи при помощи двух отверток и ручного молотка.

3) Вывернуть болт с вилки переключения третьей – четвертой передачи.

4) Провернуть вилку переключения третьей – четвертой передачи и зацепить ее с шестерней четвертой передачи.

5) Снять вал вилки переключения третьей – четвертой передачи с вилки переключения и вилки переключения передачи заднего хода.

6) Снять пружинное кольцо вала вилки переключения третьей – четвертой передачи при помощи двух отверток и молотка.

21. Снять входной вал в сборе с корпуса сцепления.

22. Снять выходной вал в сборе с корпуса сцепления.

23. Снять дифференциал в сборе с корпуса сцепления.

24. Снять трубку масляного ресивера с корпуса коробки передач.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить трубку масляного ресивера.

25. Снять магнит коробки передач с корпуса сцепления.

26. Снять масляное уплотнение входного вала при помощи отвертки.

27. Снять передний подшипник выходного вала с корпуса коробки передач при помощи специального инструмента 09608 – 00010.

28. Снять маслонаправляющую шайбу с корпуса сцепления.

29. Снять масляное уплотнение дифференциала при помощи отвертки.

30. Снять внешнее кольцо заднего подшипника корпуса коробки передач при помощи специального инструмента 09950 – 60010 (09951 - 00560)

31. Снять масляное уплотнение приводного вала с корпуса сцепления при помощи отвертки.

32. Снять передний роликовый подшипник корпуса сцепления при помощи специального инструмента 09387 – 00041 (09387 – 02010, 09387 – 02020)

33. Снять прокладку заднего подшипника входного вала.

34. Снять внешнее кольцо заднего подшипника выходного вала при помощи специального инструмента 09527 – 30010.

35. Снять прокладку заднего подшипника выходного вала.

36. Проверить промежуточную шестерню заднего хода.

1) Проверить вал промежуточной шестерни заднего хода при помощи цифрового индикатора.

Стандартный внешний диаметр: 15,941 – 15,968 мм.

2) Проверить промежуточную шестерню заднего хода.

Стандартный диаметр отверстия: 16,00 – 16,027 мм.

Максимальный диаметр отверстия: 16,04 мм.

Если измеренные значения не соответствуют спецификации, заменить промежуточную шестерню заднего хода.

37. Проверить вилку переключения передачи заднего хода при помощи штангенциркуля.

Стандартный диаметр отверстия:

А: 14,4 мм.

В: 14,0 – 14,043 мм.

С: 6,00 – 6,03 мм.

38. Проверить вал вилки переключения первой – второй передачи.

1) Измерить вал вилки переключения первой – второй передачи при помощи микрометра.

Стандартный внешний диаметр: 13,957 – 13,984 мм.

39. Проверить вал вилки переключения третьей – четвертой передачи.

1) Измерить вал вилки переключения третьей – четвертой передачи при помощи микрометра.

Стандартный внешний диаметр: 13,957 – 13,984 мм.

40. Проверить вал вилки переключения пятой передачи.

1) Измерить вал вилки переключения пятой передачи при помощи микрометра.

Стандартный внешний диаметр: 13,957 – 13,984 мм.

41. Проверить вилку переключения первой – второй передачи при помощи штангенциркуля.

Стандартное значение внутреннего диаметра и толщины:

А: 9,83 – 9,9 мм.

В: 9,83 – 9,9 мм.

С: 14,00 – 14,043 мм.

42. Проверить вилку переключения третьей – четвертой передачи при помощи штангенциркуля.

Стандартное значение внутреннего диаметра и толщины:

А: 9,83 – 9,9 мм.

В:14,00 – 14,043 мм.

43. Проверить вилку переключения пятой передачи при помощи штангенциркуля.

Стандартное значение внутреннего диаметра и толщины:

А: 9,83 – 9,9 мм.

В:14,00 – 14,043 мм.

44. Проверить головку вилки переключения первой – третьей передачи.

1) Измерить головку вилки переключения первой – третьей передачи при помощи штангенциркуля.

Стандартное значение внутреннего диаметра: 14,00 – 14,043 мм.

45. Проверить головку вилки переключения пятой передачи.

1) Измерить головку вилки переключения пятой передачи при помощи штангенциркуля.

Стандартное значение внутреннего диаметра:

А: 14,00 – 14,043 мм.

В: 14,3 мм.

46. Установить штифт корпуса.

Стандартная глубина: 10,5 – 11,5 мм.

47. Установить маслонаправляющую прокладку выходного вала, как показано на рисунке.

48. Установить внешнее кольцо переднего подшипника выходного вала.

1) Напрессовать внешнее кольцо переднего подшипника выходного вала на корпус при помощи специального инструмента 09950 – 60010.

49. Установить внешнее кольцо переднего роликового подшипника дифференциала.

1) Напрессовать внешнее кольцо переднего подшипника дифференциала на корпус при помощи специального инструмента 09950 – 60010.

50. Установить внешнее кольцо заднего роликового подшипника дифференциала.

1) Установить прокладку в корпус коробки передач.

2) Напрессовать внешнее кольцо заднего подшипника дифференциала на корпус при помощи специального инструмента 09950 – 60010.

51. Отрегулировать силу предварительного натяжения дифференциала.

1) Нанести трансмиссионное масло на дифференциал, и затем установить его на корпус сцепления.

2) Установить тринадцать болтов корпуса коробки передач. Момент затяжки: 29,4 Н·м.

Примечание:
Со стороны коробки передач: 8 болтов.
Со стороны сцепления: 5 болтов.

3) Повернуть дифференциал влево и вправо несколько раз при помощи специального инструмента 09564 – 32011 и гаечного ключа.

4) Измерить предварительную нагрузку при помощи специального инструмента 09564 – 32011 и гаечного ключа.

Предварительная нагрузка:

Новый подшипник: 0,78 – 1,57 Н·м.

Использованный подшипник: 0,49 – 0,98 Н·м.

5) Подобрать остальные прокладки.

6) Вывернуть тринадцать болтов и снять корпус коробки передач с корпуса сцепления.

7) Снять дифференциал с корпуса сцепления.

52. Установить задний подшипник выходного вала.

1) Установить прокладку заднего подшипника выходного вала в коробку передач.

53. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника выходного вала.

1) Установить выходной вал и дифференциал в корпус сцепления.

2) Установить корпус коробки передач на корпус сцепления при помощи тринадцати болтов.

Момент затяжки: 29,4 Н·м.

3) Повернуть выходной вал и дифференциал влево и вправо несколько раз при помощи специального инструмента 09564 – 32011 и гаечного ключа.

4) Измерить предварительную нагрузку при помощи специального инструмента 09564 – 32011 и гаечного ключа.

Предварительная нагрузка:

Новый подшипник: 3,09 – 6,18 Н·м.

Использованный подшипник: 1,96 – 3,96 Н·м.

5) Подобрать остальные прокладки.

6) Вывернуть тринадцать болтов и снять корпус коробки передач с корпуса сцепления.

7) Снять выходной вал с корпуса сцепления.

8) Снять дифференциал с корпуса сцепления.

54. Отрегулировать прокладку заднего подшипника входного вала.

1) Измерить размер «А» и «В» при помощи штангенциркуля.

2) Подобрать прокладку заднего подшипника входного вала и сравнить ее со спецификацией.

3) Установить прокладку заднего подшипника входного вала.

55. Установить масляное уплотнение левой полуоси.

1) Установить масляное уплотнение левой полуоси при помощи специального инструмента 09950 – 60010 и молотка.

Глубина установки: 0 · 0,3 мм.

2) Нанести смазку на переднюю часть масляного уплотнения левой полуоси.

56. Установить масляное уплотнение правой полуоси.

1) Установить масляное уплотнение правой полуоси при помощи специального инструмента 09950 – 60010 и молотка.

Глубина установки: 0 · 0,3 мм.

2) Нанести смазку на переднюю часть масляного уплотнения правой полуоси.

57. Установить масляное уплотнение входного вала.

1) Установить масляное уплотнение входного вала в корпус сцепления при помощи специального инструмента 09710 – 20011 и молотка. Глубина установки: 0 · 0,3 мм.

2) Нанести смазку на переднюю часть масляного уплотнения.

58. Установить магнит коробки передач.

1) Очистить установочную поверхность и установить магнит коробки передач в корпус сцепления.

59. Установить масло - приемную трубку.

1) Установить масляную направляющую в корпус коробки передач.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляную направляющую.

60. Установить дифференциал.

1) Нанести мазку на роликовый подшипник дифференциала и установить его в корпус сцепления.

61. Установить выходной вал.

1) Установить выходной вал в корпус сцепления.

62. Установить входной вал.

1) Нанести смазку на зубья входного вала и затем установить его.

63. Установить вал вилки переключения третьей – четвертой передачи.

1) Установить вал вилки переключения третьей – четвертой передачи на шлицы вилки переключения.

2) Установить новое пружинное кольцо на вал вилки переключения третьей – четвертой передачи при помощи молотка.

3) Установить блок вилки переключения на шлицы вилки переключения третьей – четвертой передачи.

4) Нанести смазку на резьбу болта вала вилки переключения третьей – четвертой передачи. Смазка: №08833 – 00080.

5) Установить болт вала вилки переключения третьей – четвертой передачи. Момент затяжки: 16 Нм.

6) Установить новое пружинное кольцо на вилку переключения третьей – четвертой передачи при помощи молотка и стойки.

7) Установить цилиндрический фиксатор на головку вилки переключения передачи заднего хода при помощи намагниченной сойки.

64. Установить вал вилки переключения пятой передачи.

1) Установить вал вилки переключения пятой передачи на кольцо синхронизатора пятой передачи.

2) Установить новое пружинное кольцо на вал вилки переключения пятой передачи при помощи молотка.

3) Установить вал вилки переключения пятой передачи, компрессионную пружину, головку вилки переключения пятой передачи в корпус.

4) Установить пружинный штифт на блок переключения пятой передачи при помощи пробоя и молотка.

5) Установить новое пружинное кольцо на вал вилки переключения пятой передачи при помощи отвертки и молотка.

6) Установить штифт на вал вилки переключения пятой передачи.

65. Установить вал вилки переключения первой - второй передачи.

1) Установить вал вилки переключения первой - второй передачи на кольцо синхронизатора первой - второй передачи.

2) Установить новое пружинное кольцо на вал вилки переключения первой – второй передачи.

3) Установить вал вилки переключения первой - второй передачи, компрессионную пружину, головку вилки переключения первой - второй передачи.

4) Установить пружинный штифт в головку вилки переключения первой – второй передачи при помощи пробоя и молотка.

5) Нанести смазку на болт вала вилки переключения первой – второй передачи. Смазка: №08833 – 00080.

6) Установить болт вала вилки переключения первой – второй передачи. Момент затяжки: 16 Н·м.

66. Установить возвратную промежуточную шестерню.

67. Установить вал возвратной промежуточной шестерни.

1) Нанести трансмиссионное масло на вал возвратной промежуточной шестерни, затем установить его, как показано на рисунке.

2) Совместить метку на валу возвратной промежуточной шестерни с болтом, как показано на рисунке.

68. Установить крепление рычага переключения.

1) Установить рычаг переключения, затем установить крепление на корпус сцепления при помощи двух болтов. Момент затяжки: 17,2 Н·м.

69. Установить корпус коробки передач.

1) Нанести герметик на корпус коробки передач, как показано на рисунке. Герметик: №08826 – 00090.

Внимание:
Корпус коробки передач должен быть установлен не позже, чем через 10 минут после нанесения герметика.

2) Нанести герметик на тринадцать болтов. Герметик: №08833 – 00080.

3) Затянуть корпус коробки передач при помощи тринадцати болтов. Момент затяжки: 29,4 Н·м.

70. Затянуть болт вала возвратной промежуточной шестерни.

1) Нанести герметик на болт вала возвратной промежуточной шестерни. Герметик: №08833 – 00080.

2) Затянуть болт вала возвратной промежуточной шестерни и новую шайбу на корпус коробки передач. Момент затяжки: 29,4 Н·м.

71. Установить вал переключения.

1) Нанести герметик на корпус коробки передач, как показано на рисунке. Герметик: № 08826 – 00090.

3) Установить крепление зажима электропроводки рычага переключения и компрессионную пружину на корпус коробки передач при помощи четырех болтов. Момент затяжки: 15 Н·м.

72. Установить фиксирующий шарик.

1) Нанести смазку на фиксирующий шарик. Смазка: № 08833 – 00080.

2) Установить фиксирующий шарик в корпус коробки передач. Момент затяжки: 39,2 Н·м.

73. Установить крепление троса управления переключением.

1) Установить два крепления на корпус сцепления при помощи четырех болтов. Момент затяжки: 15 Н·м.

74. Установить выключатель лампочки заднего хода и новую шайбу на корпус коробки передач при помощи специального инструмента. Момент затяжки: 40,2 Н·м.

75. Установить датчик скорости при помощи болта. Момент затяжки: 12 Н·м.

76. Установить ведомую шестерню датчика скорости.

1) Установить новое уплотнительное кольцо датчика скорости.

2) Установить ведомую шестерню датчика скорости и датчик скорости вместе с хомутом.

77. Установить крепление выжимной вилки сцепления.

1) Установить крепление выжимной вилки сцепления на корпус сцепления. Момент затяжки: 36,8 Н·м.

78. Установить выжимную вилку сцепления.

1) Установить выжимную вилку сцепления и выжимной подшипник сцепления вместе в входящим валом.

2) Нанести смазку на шлицы входного вала. Смазка: № 08887 – 01806.

79. Установить пробку слива масла.

1) Установить пробку слива масла и новую шайбу в корпус коробки передач. Момент затяжки: 39,2 Н·м.

80. Установить пробку залива масла механической коробки передач.

1) Установить пробку залива масла механической коробки передач и новую шайбу. Момент затяжки: 39,2 Н·м.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате ниже следующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи)

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.