Технические характеристики кузова Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 с 2001 года

Технические характеристики

1. тоннель пола;
2. передний правый лонжерон пола;
3. левое переднее крыло;
4. балка переднего бампера;
5. нижняя поперечина рамки радиатора;
6. правая стойка рамки радиатора;
7. передний правый лонжерон пола;
8. верхняя поперечина рамки радиатора;
9. правый брызговик переднего крыла;
10. щиток передка;
11. переднее правое крыло;
12. передняя правая дверь;
13. передняя балка крыши;
14. капот;
15. усилитель крыши;
16. задняя правая дверь;
17. панель крыши;
18. задний усилитель крыши;
19. дверь задка;
20. поперечина заднего пола;
21. левое заднее крыло;
22. левая боковина кузова;
23. левая задняя дверь;
24. левая центральная стойка боковины;
25. задняя панель пола;
26. левая передняя дверь;
27. левый средний лонжерон пола;
28. поперечина пола;
29. панель пола передняя левая

1. капот;
2. переднее крыло;
3. винт;
4. кузов;
5. передняя дверь;
6. задняя дверь;
7. крышка люка заливной горловины;
8. фланцевая гайка;
9. кронштейн переднего бампера;
10. балка переднего бампера

1. кузов;
2. балка переднего бампера;
3. капот;
4. петля капота;
5. задняя дверь.

1. кузов;
2. дверь задка;
3. соединительная петля;
4. верхняя петля двери.

1. отверстия для установки радиатора;
2. базовые отверстия Ø20 мм;
3. крепления рулевого механизма;
4. привалочная плоскость кронштейнов маятникового рычага;
5. крепления стабилизатора;
6. крепления задней опоры силового агрегата;
7. крепления раздаточной коробки;
8. крепления ручного тормоза;
9. крепления рычагов задней подвески;
10. крепления заднего амортизатора;
11. базовое отверстие;
12. крепления поперечной штанги;
13. крепления блока педалей;
14. привалочная плоскость рулевого механизма;
15. ось вакуумного усилителя тормозов

Ремонт деформированных поверхностей деталей

1. Ремонт поврежденных деталей кузова производится вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не поддающихся ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

2. Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений.

3. Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600–650°С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20–30 мм. Процесс выполняется следующим образом:

• угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой нагрейте металл от периферии к центру дефектного участка и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места, используя плоскую поддержку или наковальню;
• повторяйте операции нагревания и осаживания до получения необходимой поверхности панели.

4. Неровности на панелях выравниваются при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи припоя.

Примечание:
Полиэфирные шпатлевки типа «Хемпропол-П» или ПЭ-0085 образуют надежные соединения с панелями, зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который является катализатором быстрого отверждения смеси. Температура в рабочем помещении не должна быть ниже 18°С. Приготовленную полиэфирную шпатлевку необходимо использовать по времени не более чем за 10 мин. Она окончательно затвердевает через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2 мм.

Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели, он приобретает при температуре 150–160°С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170–180°С и наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения слой обрабатывают обычными методами.

Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, наращивания кромок деталей и устранения зазоров.

5. При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.

Снятие и установка переднего крыла

Примечание:
При незначительных повреждениях крыла (небольшие вмятины, царапины и т. п.), отрихтуйте его не снимая и покрасьте. После рихтовки проверьте состояние внутреннего антикоррозионного покрытия, при необходимости восстановите его.

1. Для снятия крыла необходимо:

• открыть и зафиксировать капот;
• открутить самонарезающие винты и гайки и снять фартук переднего крыла;
• открутить болты и снять щиток переднего крыла;
• отвернуть болт верхнего крепления и два самонарезающих винта нижнего крепления кожуха защитного переднего колеса и снять кожух;
• отсоедините клеммы проводов и снимите фонарь указателя поворотов;
• снимите передний бампер;
• отверните семь винтов и снимите крыло.

2. Установка крыла выполняется в последовательности обратной снятию.

3. Закройте капот и проверьте положение крыла. Допускается выступание или западание крыла относительно двери или капота не более 2 мм, зазоры крыла с капотом и дверью по лицевой поверхности должны быть (5±2) мм.

Полировка

1. Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова и содержания его в хорошем состоянии длительное время, необходимо подбирать полирующие средства, соответствующие состоянию покрытия. При этом необходимо соблюдать рекомендации по их применению.

2. В первые 2–3 месяца эксплуатации автомобиля необходимо мыть покрытие кузова холодной водой. Для полировки нового покрытия (до 3-х лет) используйте безабразивные полирующие средства для новых покрытий.

3. При эксплуатации автомобиля от 3-х до 5-ти лет используйте автополироли для обветренных покрытий, имеющих в своем составе небольшое количество абразивных веществ. После 5-ти лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий.

4. Во избежание высыхания полироля полируйте кузов небольшими участками вручную чистой фланелью.

5. Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия могут быть использованы полировочные пасты ПМА-1 или ПМА-2. Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми кругами.

6. Перед употреблением пасту перемешайте, при загустении разбавьте водой. После полировки протрите поверхность чистой фланелью.

Герметизация кузова

1. Герметизация обеспечивается применением резиновых уплотнителей, клеев, уплотнительных мастик, резиновых пробок, закрывающих технологические отверстия, и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей.

1. щиток передка;
2. надставка щитка передка;
3. верхний усилитель щитка передка;
4. рама ветрового окна;
5. передний пол;
6. тоннель пола;
7. панель пола;
8. порог пола
9. передний пол;
10. средний пол;
11. задний пол;
12. поперечина задка;
13. задняя балка крыши;
14. панель крыши;
15. дверь задка

2. Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.

3. Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей и, в случае попадания влаги между сварными деталями, там возникают очаги коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизированы пластизолем Д-4А. После замены отдельных деталей кузова промажьте сварные швы с обеих сторон пластизолем Д-4А и нанесите невысыхающую мастику 51-Г-7 в угловые стыки:

• порогов пола со щитком передка (со стороны салона);
• щитка передка с панелью передней стойки;
• соединений передних лонжеронов с рамкой радиатора и щитком передка;
• заднего пола и надставок заднего пола с арками задних колес, боковинами и поперечиной задка