Задний мост Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 с 2001 года

Задний мост

1. декоративный колпак;
2. болт крепления тормозного барабана и колеса;
3. маслоотражатель подшипника полуоси;
4. тормозной барабан;
5. чугунное кольцо барабана;
6. колесный цилиндр заднего тормоза;
7. штуцер для прокачки тормозов;
8. подшипник полуоси;
9. запорное кольцо подшипника;
10. фланец балки заднего моста;
11. сальник;
12. чашка пружины подвески;
13. балка заднего моста;
14. кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески;
15. направляющая полуоси;
16. регулировочная гайка подшипника дифференциала;
17. стопорная пластина гайки;
18. подшипник коробки дифференциала;
19. крышка подшипника;
20. сапун;
21. сателлит;
22. ведомая шестерня главной передачи;
23. полуось;
24. шестерня полуоси;
25. картер редуктора заднего моста;
26. регулировочное кольцо;
27. распорная втулка подшипников;
28. подшипники ведущей шестерни;
29. сальник ведущей шестерни;
30. грязеотражатель;
31. фланец;
32. маслоотражатель;
33. ведущая шестерня главной передачи;
34. ось сателлитов;
35. опорная шайба шестерни полуоси;
36. коробка дифференциала;
37. кронштейн крепления деталей подвески;
38. пластина крепления подшипника полуоси;
39. держатель болтов крепления пластины;
40. щит заднего тормоза;
41. колодка заднего тормоза;
42. накладка тормозной колодки.

Снятие и установка заднего моста

Примечание:
Снятие и установка заднего моста описана в Главе 5 «Ходовая часть».

Разборка и сборка заднего моста

1. Снимите с моста трубопровод с тройником тормозной системы, отсоединив при этом концы трубок от тормозных колесных цилиндров.

2. Установите мост на стенд для ремонта и слейте масло из картера.

3. Снимите тормозной барабан, затем отвернув гайки крепления щита тормоза, выталкивателем 67.7823.9516, извлеките полуось в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом, как показано на рисунке ниже.

4. Снимите щит тормоза и уплотнительное кольцо. При необходимости замены извлеките сальник из фланца балки моста.

1.  полуось;
2. выталкиватель 67.7823.9516

5. Произвести аналогичные операции на второй стороне моста.

6. Сборка заднего моста производится в последовательности обратной разборке, с учетом приведенных ниже условий.

• резьбу болтов крепления редуктора смажьте герметиком, предварительно обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего моста;
• сальник подшипника полуоси перед установкой покройте смазкой Литол-24, а при установке сальника во фланец балки, необходимо использовать оправку А.70157;
• смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси и поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном.

Примечание:
Тормозные барабаны устанавливайте после установки заднего моста на автомобиль и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза наконечников троса.

Проверка технического состояния балки заднего моста

1. Тщательно проверьте техническое состояние балки. Деформированная балка может стать причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

2. Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

3. Прикрепите к каждому концу балки фланец А.70172. Установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

4. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной и боковой поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно, как показано на рисунке ниже.

5. Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком–либо фланце, необходимо произвести правку балки.

6. Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

7. Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно прилегать, в противном случае проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить в зазор.

8. При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку.

9. После выполнения правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

• качество сварных швов и герметичность балки;
• чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

Правка балки заднего моста

1. Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 (см. рисунок ниже) находились в зоне деформации. Наиболее вероятное расположение зоны на расстоянии 200–300 мм от торцов фланца балки, как показано на рисунке ниже.

1. гидроцилиндр;
2. прижимная траверса;
3. фланец А.70172;
4. угольник;
5. стол пресса;
6. упор;
7. стойка индикатора

2. Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равной величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник 4.

3. Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6, выправьте ее гидравлическим прессом последовательно, в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4.

Примечание:
Максимальное усилие пресса во время правки балки не должно превышать 98 кН (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

Примечание:
При высоте упора, подобранной правильно опытным путем, балку можно править без проверки угольником или индикатором.

4. Снимите балку с пресса и проверьте ее как указано выше, заменив фланцы А.70172. При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации с обеих сторон.

Проверка технического состояния

1. Проверьте техническое состояние деталей, входящих в комплект, и удостоверьтесь в том, что:

• шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор превышает 0,7 мм, замените подшипник;
• запорное кольцо и подшипник не получили смещения относительно первоначальной посадки; если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените;
• пластина крепления подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;
• полуось не деформирована и посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах, на шейке под сальник не должно превышать 0,08 мм. Перед установкой в центры, тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси.

2. Если обнаруживается износ или повреждение деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных правил и с использованием специальных приспособлений. Незначительный изгиб стержня полуоси устраните правкой. После правки стрежня, биение торца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0,05 мм. Если биение торца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцевого биения. Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,2 мм.

Снятие запорного кольца

1. Снимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси необходимо только при помощи гидравлического пресса.

2. Предварительно отогните наружу держатели 39 (см. рисунок ниже) болтов, крепящих пластину 38 с маслоотражателем и щитом тормоза, и выньте болты.

3. Полукольцами приспособления 67.7823.9529 охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо.

4. Поставьте под пресс полуось и прикладывайте на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца подшипника. Запорное кольцо подшипника полуоси повторно не используйте, а замените новым.

5. Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости замените полуось новой.

1. приспособление;
2. полуось

Сборка полуоси

1. Поставьте вертикально полуось, опирая ее фланцем на кольцо 7 (см. рисунок ниже) приспособления 67.7823.9530.

1. оправка;
2. полуось;
3. обойма;
4. запорное кольцо;
5. подшипник;
6. пластина крепления подшипника и маслоотражатель в сборе;
7. опорное кольцо.

2. Установите на полуось предварительно соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель подшипника полуоси и пластину крепления подшипника с прокладкой; установите шарикоподшипник полуоси.

3. Вставьте новое запорное кольцо в специальную обойму 3, поставьте в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300°С с тем, чтобы в момент напрессовки на полуось его температура была 220-240°С.

4. Используя специальную оправку 1, напрессовать запорное кольцо на полуось с усилием не выше 58,8 кН (6000 кгс) так, чтобы внутреннее кольцо подшипника оказалось зажатым между запорным кольцом и буртиком полуоси.

5. Выполнив напрессовку, убедитесь, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой 19,6 кН (2000 кгс). Для этой цели полуось в сборе установите на специальное приспособление, а запорное кольцо зажмите в специальных тисках.

6. Приставьте ножку индикатора 1 с ценой деления 0,01 мм, к фланцу полуоси. После установки стрелки индикатора на «0» приложите указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом момент затягивания 78,5–83,3 Н•м на винте приспособления. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом и внутренним кольцом подшипника.

1. индикатор;
2. полуось;
3. приспособление;
4. динамометрический ключ;
5. подшипник;
6. запорное кольцо подшипника

7. После снятия нагрузки и при отвертывании винта приспособления, стрелка индикатора должна вернуться в нулевое положение. Это доказывает, что не произошло никакого сдвига между запорным кольцом и полуосью. Если стрелка индикатора не возвращается в нулевое положение, значит запорное кольцо сместилось и полуось в сборе необходимо заменить новой.

8. После проверки посадки запорного кольца, установите болты крепления пластины и маслоотражателя 6 и зафиксируйте их, отогнув внутрь держатели болтов.

Редуктор

1. ведущая шестерня;
2. ведомая шестерня;
3. сателлит;
4. шестерня полуоси;
5. ось сателлитов;
6. коробка дифференциала;
7. болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала;
8. крышка подшипника коробки дифференциала;
9. стопорная пластина;
10. регулировочная гайка подшипника;
11. картер редуктора.

Определение неисправностей редуктора по шуму

Испытание 1

1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

2. Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без подтормаживания погасите скорость двигателем.

3. Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2

1. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

2. Шум, находящийся в зависимости от манипуляций педалью акселератора происходит от главной пары.

3. Подшипники могут шуметь и при езде накатом: с «шипением» и «рокотом» шумят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный «рокот» производят подшипники дифференциала и полуосей.

Испытание 3

При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты его, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания 1, укажут, что они не являются шумом редуктора и вызваны другими узлами.

Снятие редуктора

1. Слейте масло из балки заднего моста.

2. Приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса и тормозные барабаны.

3. Отверните гайки крепления тормозного щитка к балке и выдвинете полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала.

4. Отсоединив карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и извлеките его из балки, не повреждая прокладку.

Установка редуктора

Примечание:
Перед установкой редуктора, балку моста необходимо тщательно очистить от масла.

1. Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами. Резьбу болтов предварительно смажьте герметиком. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте. Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси и тормозные барабаны.

2. Установите колесо с шиной и наверните без затягивания гайки крепления колеса. Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните гайки крепления колес динамометрическим ключом.

3. Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную пробку.

Разборка редуктора.

1. Закрепите редуктор на стенде.

2. Снимите стопорные пластины 9 (см. выше рисунок устройства редуктора), выверните болты 7 и снимите крышки 8 подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки 10 и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки 8 и наружные кольца подшипников пометьте, чтобы при сборке установить их на прежние места.

3. Извлеките из картера 11 редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней 2 и внутренними кольцами подшипников.

1. стопор для фиксирования фланца ведущей шестерни;
2. торцевой ключ;
3. фланец ведущей шестерни;
4. кронштейн.

4. Снять шестерню 1 и ее детали. Для этого:

• переверните картер редуктора горловиной вверх и, придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца;
• снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой;
• из картера редуктора извлеките сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника;
• выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников, используя оправку А.70198;
• снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008 снимите внутреннее кольцо заднего роликового подшипника;
• снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.

5. При необходимости разборки дифференциала:

• снимите внутренние кольца 2 роликовых подшипников коробки 3 дифференциала, используя для этого универсальный съемник А.40005/1/6 и упор А.45028;
• отверните болты крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки дифференциала ось сателлитов;
• проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно извлечь;
• снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

1. универсальный съемник;
2. внутреннее кольцо подшипника;
3. коробка дифференциала;
4. упор А.45028

Проверка технического состояния деталей редуктора

1. Перед осмотром, детали редуктора необходимо тщательно промыть.

2. Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе, детали необходимо заменить новыми.

Примечание:
В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни заменяют обе.

3. Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.

4. Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала, состояние отверстий в коробке под ось сателлитов. Обнаруженные повреждения устраните, как и в предыдущей операции, при необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

5. Осмотрите поверхности опорных шайб шестерен полуосей, даже незначительные повреждения необходимо устранить. При замене шайб, новые необходимо подбирать по толщине.

6. Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

7. Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми.

Сборка редуктора

1. фланец ведущей шестерни;
2. сальник;
3. маслоотражатель;
4. передний подшипник;
5. задний подшипник;
6. регулировочное кольцо ведущей шестерни;
7.  опорная шайба шестерни полуоси;
8. шестерня полуоси;
9. сателлит;
10. ось сателлитов;
11. ведомая шестерня;
12. коробка дифференциала;
13. подшипник коробки дифференциала;
14. регулировочная гайка;
15. болт крепления стопорной пластины;
16. стопорная пластина;
17. стопорная пластина;
18. болт крепления ведомой шестерни;
19. ведущая шестерня;
20. болт крепления крышки;
21. пружинная шайба;
22. прокладка;
23. болт крепления редуктора;
24. картер редуктора;
25. распорная втулка;
26. плоская шайба;
27. гайка крепления фланца ведущей шестерни

1. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты.

2. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов.

3. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0–0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н•м.

4. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайбы наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

5. Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала.

6. Используя оправку А.70152, напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.

Установка и регулировка ведущей шестерни

1. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

2. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором.

• Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для заднего – А.70171.

1. оправка А.70171.

• На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора, как показано на рисунке ниже.

1. индикатор;
2. приспособление А.95690;
3. задний подшипник ведущей шестерни;
4. оправка А.70184

• Установите, внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,85–9,8 Н•м.
• Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.
• Поворачивая влево и вправо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а1», запишите это значение. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2».

1. оправка А.70184;
2. приспособление А.95690 с индикатором;

• а1 и а2 – расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала
• Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b».

S = а – b

где:

а – среднее арифметическое расстояние от торца оправки 1 до шеек подшипников дифференциала

а = (а₁ + а₂) : 2

b – отклонение ведущей шестерни от номинального положения переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.

• При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «b» и ее единицы измерения.

1. ведомая шестерня;
2. порядковый номер;
3. поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению;
4. ведущая шестерня

Пример.

Допустим, что величина «а», установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина «а» всегда положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение «–14». Чтобы получить величину «b» в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм.

b = –14 • 0,01 = –0,14 мм

Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах.

S = а – b = 2,91 – (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 мм

В данном случае поставьте регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

3. Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку, как показано на рисунке ниже.

1. кольцо роликоподшипника;
2. оправка А.70152;
3. регулировочное кольцо;
4. ведущая шестерня

Внимание:
При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно использовать повторно.

4. Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее с требуемым моментом затяжки.

5. Регулировка подшипников ведущей шестерни.

• Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501 (см. рисунок ниже), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

1. подвижной указатель;
2. указатель ограничения крутящего момента;
3. корпус;
4. рукоятка;
5. стержень с наконечником, вставляемым в переходную втулку.

• Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157–196 Н•см для новых подшипников, 39,2–58,8 Н•см – для подшипников после пробега 30 км и более.
• Затягивать гайку фланца нужно периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. При этом момент на гайке может быть в пределах 118–255 Н•м.

1. динамометр 02.7812.9501;
2. картер;
3. переходная втулка.

• Для проверки момента сопротивления вращению, наденьте динамометр на переходную втулку 3, установите указатель 2 ограничения момента на деление шкалы, соответствующей 196 Н•см, и рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н•см.
• Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н•см, а для подшипников после 30 км пробега 39,2 Н•см, то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
• Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н•см, а для приработанных подшипников 58,8 Н•см, что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала

1. Установите в картер предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников.

2. Установите две регулировочные гайки 4 так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников.

3. Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

1. винт приспособления;
2. ключ А.55085;
3. ведомая шестерня;
4. регулировочная гайка;
5. промежуточный рычаг;
6. винт крепления;
7. кронштейн индикатора;
8. винт крепления кронштейна;
9. индикатор для проверки предварительного натяга подшипников.

4. Закрепите на картер редуктора приспособление винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

5. По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

6. Ослабьте винты 1 и 3 и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3.

1. винт крепления кронштейна;
2. индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении шестерен;
3. винт крепления стержня индикатора;
4. кронштейн индикатора;
5. винт крепления;
6. ведомая шестерня

7. Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08–0,13 мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

8. Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» на 0,14–0,18 мм.

• D – расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала;
• 1, 2 – регулировочные гайки.

9. Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен изменяться.

10. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08–0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше.

Примечание:
Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

Для точного выполнения этой операции следите за индикатором, который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников.

После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличивается расхождение «D» крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.

11. После перемещения ведомой шестерни, по индикатору проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку.

12. Снимите приспособление А.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. Как запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками в зависимости от положения прорези гайки.

Примечание:
Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже.

Замена сальника ведущей шестерни

Примечание:
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.

1. При запотевании горловины картера и при каплевыделении необходимо определить техническое состояние сальника. Для этого:

• поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву;
• очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;
• отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости доведите уровень масла до нормы;
• очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;
• вывесите задний мост и поставьте его на подставки;
• заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч прогрейте масло до температуры 80-90°С (приблизительно в течение 15 мин);
• при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количество масла, вытекающего за 15 мин. Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности сальника.
• Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.

2. Порядок замены сальника следующий:

• слейте масло из картера заднего моста;
• ослабьте гайки крепления задних колес, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост; отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
• снимите колеса и тормозные барабаны;
• отверните гайки крепления щита тормоза к балке моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала;
• отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в сторону;
• проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину;
• придерживая фланец специальным ключом, отверните гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой;
• снимите сальник ведущей шестерни;
• смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24 и запрессуйте его оправкой в картер редуктора на глубину 2–0,3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника;
• установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

3. Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Н•см и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть на 9,8–19,6 Н•см больше первоначального. Если же первоначальный момент сопротивления проворачиванию был меньше 58,8 Н•см, то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления 58,8–88,2 Н•см. Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте, как описано выше.

4. Сборка заднего моста производится в последовательности обратной разборке.